專利名稱：用于將水平裝載的貨運(yùn)單元固定在船舶上的方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1前序部分的方法。
本發(fā)明還涉及根據(jù)權(quán)利要求9前序部分的裝置。
如現(xiàn)有技術(shù)已知，輪式移動(dòng)裝置，特別是固定在滾裝船上的半掛車、掛車和箱子，通過使用不同的鏈子、織物帶和金屬線材，以每個(gè)貨運(yùn)單元固定在船舶甲板上的方式在水平裝載船舶上固定。使用鏈子、織物帶和金屬線材將該貨運(yùn)單元捆綁在船舶甲板上的一個(gè)問題是，當(dāng)使用它們時(shí)，用捆索與甲板捆綁在一起的該裝置和甲板結(jié)構(gòu)不一定總是形成一足夠強(qiáng)度的連續(xù)結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)在捆索的數(shù)量和質(zhì)量不合適的情況下可能導(dǎo)致該裝載物在裝載空間內(nèi)移動(dòng)。用這些已知捆索還有一個(gè)問題是，捆綁是用手完成的，這昂貴又費(fèi)時(shí)。
如現(xiàn)有技術(shù)已知，該船舶和該貨運(yùn)單元通常是平行的，在這種連接中，由船舶移動(dòng)產(chǎn)生并朝向該裝載物的力在橫向最大，這意味著當(dāng)貨運(yùn)單元被捆綁在甲板上時(shí)，橫向的固定是很重要的。安全系數(shù)也是很重要的，并且當(dāng)使用鏈子、織物帶和金屬線材等已知技術(shù)時(shí)，問題是可能以錯(cuò)誤的方式固定它們，在這種連接中該捆索不一定滿足其功能。
如現(xiàn)有技術(shù)已知，除了鏈子、織物帶等以外，支架，或掛車桿被用于半掛車固定的連接，該半掛車沒有輪子的一端在船上運(yùn)送時(shí)用支架方式支撐。半掛車一般提供有支腿，用這種方式，該沒有輪子的一端支撐在地上。但是在海上行駛時(shí)由于船舶的運(yùn)動(dòng)，這些支腿不能承受來自該裝置及其裝載物的朝向它們的載荷，并因此在海上運(yùn)輸時(shí)，需要所述支架或類似物來支撐該半掛車。該支架通常用鋼制造，并置于該半掛車沒有輪子的一端的下面。
就涉及本發(fā)明的現(xiàn)有技術(shù)而言，可參照諸如雜志“Corthons nyaskogsproduktfartyg specialutrustade fr kassetter”，SvenskSjfarts Tidning 46，1994年18頁，它描述了一運(yùn)箱子船舶，其中為此而特別設(shè)計(jì)的裝置，箱子，在橫向上彼此支撐。然而，這種已有的布置遇到的問題是，該裝置不是固定在船舶上，并且該船舶的裝載空間尺寸和結(jié)構(gòu)的確定使得它適合于支撐箱子裝置，該支撐方法只能用于為此而設(shè)計(jì)的裝置。
美國專利3603544公開了一種半掛車固定的解決方法，其中一個(gè)箱子被放置在該半掛車無輪一端的下面，該箱子與該半掛車的主銷連接，并且它被旋入位于甲板上的內(nèi)螺紋孔中。在根據(jù)美國專利3603544的構(gòu)造中，在頂板下面有一用于與一拖車連接的主銷，并且該頂板包括一用于與該半掛車連接的鎖止構(gòu)造。在這種已知構(gòu)造中的問題是，有大量孔的該船舶甲板要保持干凈，這非常麻煩并導(dǎo)致大量的清潔工作。
在國際專利申請(qǐng)PCT/SE 97/00381，(WO97/30890)描述了一種體現(xiàn)已有技術(shù)的解決方案，公開了一種用于裝載、固定和卸下半掛車的方法和裝置，該方法為該半掛車使用一象盒子樣的支架類型的支撐裝置，該裝置具有一用于支撐該半掛車前部的部分，提供于該支架上用于與該拖車的支座輪連接的一連接部件，及至少一鎖定裝置，通過這種方式多個(gè)預(yù)定鎖定點(diǎn)的至少一個(gè)被固定在船舶裝載空間的甲板上。這種已有構(gòu)造的一個(gè)問題是由該孔帶來，它位于該甲板上，并需要固定，清潔該孔是成問題的。此外，這種一致的構(gòu)造只適合于用于這個(gè)目的而構(gòu)成的船舶，因?yàn)樵摯霸诩装迳媳仨毺峁┯杏糜诠潭ㄔ撝Ъ芪恢玫逆i定孔。由于被固定的該裝置在長(zhǎng)度上不總是相等的，為了避免空間浪費(fèi)，所需的孔的數(shù)量遠(yuǎn)大于在每個(gè)特定時(shí)間使用的孔的數(shù)量。對(duì)于新船設(shè)置這種構(gòu)造是昂貴的，而對(duì)于舊船是非常昂貴的。這種已知構(gòu)造的建造也很昂貴，并需要大量的維護(hù)，因?yàn)閺?fù)雜的機(jī)械用于將其鎖定在甲板上。
當(dāng)處置一在水平面內(nèi)移動(dòng)的裝置時(shí)，例如一掛車、拖車等，最重要的是在船舶上固定該裝載物，它可被鎖定在該船舶上，使其實(shí)現(xiàn)一盡可能剛性的連續(xù)結(jié)構(gòu)。因此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種構(gòu)造，當(dāng)使用它時(shí)，它允許實(shí)現(xiàn)固定，使該裝載物與該船舶形成一剛性的連續(xù)結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種固定系統(tǒng)，通過它，被固定的該裝載物的移動(dòng)在該船舶行駛方向特別是橫向上以及縱向上被阻止。
本發(fā)明的一目的還是提供一固定構(gòu)造，它適合用于與所有類型水平裝載的船舶結(jié)合，新船舶或在用船舶，特別是滾裝船。
本發(fā)明的另一目的還是提供一構(gòu)造，通過它，一半掛車可支撐和固定在船舶上，使得該固定構(gòu)造形成一剛性連續(xù)結(jié)構(gòu)，并且使用簡(jiǎn)單、容易和安全。
本發(fā)明的另一特別的目的是提供一支架，它適合用于許多類型的貨運(yùn)船舶，在半掛車固定、處置和支撐方面起支架作用，允許可靠地實(shí)現(xiàn)支撐和固定，與拖車結(jié)合使用很容易，并且不需要在船舶甲板上的特殊構(gòu)造，或?qū)τ谂f船和新船可經(jīng)濟(jì)地實(shí)現(xiàn)的構(gòu)造。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的以及后面將出現(xiàn)的目的，根據(jù)本發(fā)明方法的主要特征由權(quán)利要求1的特征部分確立。
根據(jù)本發(fā)明裝置的主要特征由權(quán)利要求9的特征部分確立。
通過根據(jù)本發(fā)明的固定部件，在水平面移動(dòng)的一貨運(yùn)單元例如一掛車、一拖車或一箱子，可被鎖定在一船舶上，實(shí)現(xiàn)一剛性的連續(xù)結(jié)構(gòu)，它可被認(rèn)為是比從流行狀態(tài)已知的貨運(yùn)單元捆綁優(yōu)異的解決方案。用在該裝置裝載方向縱向延伸的鋼軌構(gòu)成的一第一固定件固定在該船舶的艙壁上，由配合鋼軌或鉤子構(gòu)成的一第二固定件固定在該貨運(yùn)單元上，該第二固定件可鎖定在固定在該船舶上的該鋼軌上。該固定件構(gòu)成一固定部件。該固定部件的截面構(gòu)成一幾何形狀，使得該部件部分不能彼此拆開而不變形。通過根據(jù)本發(fā)明的固定構(gòu)造方式，由此特別能夠避免相對(duì)于該船舶航行方向的橫向移動(dòng)，該鎖定構(gòu)造還具有鎖定元件，它阻止該被固定的裝置在縱向和垂直方向的移動(dòng)。
在該貨運(yùn)單元之間也如此構(gòu)成固定部件，即在該貨運(yùn)單元的每個(gè)縱向側(cè)邊有一個(gè)固定部件，這種固定部件的結(jié)構(gòu)和設(shè)置與在相鄰貨運(yùn)單元或艙壁上的固定部件相吻合，例如提供一固定部件來形成一固定構(gòu)造，所說固定部件位于該貨運(yùn)單元的縱向側(cè)邊，并且同樣，位于該船舶艙壁縱向側(cè)邊或相鄰貨運(yùn)單元的縱向側(cè)邊。鎖定部件或等同物最好與該固定結(jié)合構(gòu)成，防止該固定部件在縱向和橫向打開。當(dāng)需要時(shí)，例如在舊船上，安裝在該船舶艙壁上的固定部件元件可以用足夠數(shù)量的現(xiàn)有技術(shù)已知的鏈子替代。
本發(fā)明適合于用于固定水平裝在船舶上的貨運(yùn)單元，特別是拖車、箱子、半掛車和類似類型的貨運(yùn)單元。在本說明中，一貨運(yùn)單元指的是裝有裝載物的一拖車、一箱子和/或一半掛車，并且在半掛車時(shí)，該貨運(yùn)單元還包括一個(gè)用于支撐和固定該半掛車的支架。
該固定部件由兩固定元件構(gòu)成，它們位于兩個(gè)相鄰的貨運(yùn)單元上，或在一個(gè)貨運(yùn)單元上和一個(gè)船舶艙壁上，當(dāng)該固定元件彼此連接時(shí)，他們聯(lián)結(jié)成一互鎖連接，使得在該船舶航行時(shí)該裝載物保持在位。與該固定部件相同，為了防止該貨運(yùn)單元的縱向和錘向移動(dòng)，該鎖定部件提供于相鄰貨運(yùn)單元上，或在貨運(yùn)單元上和其相鄰的船舶艙壁上。
根據(jù)本發(fā)明的最佳實(shí)施例，支撐和固定一半掛車的支架在兩邊具有固定元件，用于構(gòu)成根據(jù)本發(fā)明的固定部件，由此該支架被可靠地固定在該船舶上。相鄰的支架具有用于彼此固定它們的固定部件，此外，該支架具有用于將其與一拖車和一半掛車連接的裝置。
本發(fā)明將在下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明，這種說明不是限定本發(fā)明。


圖1A-1J顯示了根據(jù)本發(fā)明固定部件的簡(jiǎn)要實(shí)施例。
圖2是根據(jù)本發(fā)明用于連接一半掛車的裝置的簡(jiǎn)圖。
圖3A-3B簡(jiǎn)要描述了在應(yīng)用本發(fā)明是處置和固定一半掛車。
圖4簡(jiǎn)要描述了在應(yīng)用本發(fā)明是處置和固定一拖車。
圖5簡(jiǎn)要描述了在應(yīng)用本發(fā)明是處置和固定一箱子。
如圖1A簡(jiǎn)示，一根據(jù)本發(fā)明的固定部件10具有兩個(gè)固定元件11、12，他們被可彼此搭接地成形，使得當(dāng)一個(gè)以箭頭S所述方式置于另一個(gè)上時(shí)，它們形成一企口類型的固定部件10。當(dāng)該固定部件10被用在一船舶上時(shí)，一第一固定元件11最好安裝在該船舶的一縱向艙壁15上，一相應(yīng)的第二固定元件12安裝在一貨運(yùn)單元13上，該貨運(yùn)單元另一邊又是類似的第一固定元件11，并且下一個(gè)貨運(yùn)單元13有一相應(yīng)的第二固定元件12。該相應(yīng)的固定元件11、12彼此連接，由此形成一該固定部件10提供的固定構(gòu)造。在該貨運(yùn)單元13上的固定元件11、12設(shè)置在該貨運(yùn)單元13的縱向兩邊。為了防止該貨運(yùn)單元13縱向移動(dòng)，該固定部件10還具有形成與該固定元件11、12上的鎖定構(gòu)造，該鎖定構(gòu)造按圖1A構(gòu)成，一鎖槽16制造在一固定元件12上，一鎖塊17提供于相應(yīng)的另一固定元件11上。該固定部件10的固定元件11、12與阻止縱向移動(dòng)的鎖定鍵16、17同時(shí)到位。此外，一第二鎖定構(gòu)造被提供來與該固定部件結(jié)合，防止該貨運(yùn)單元13的垂直移動(dòng)，例如一鎖銷18與一固定元件結(jié)合12，已鎖孔19與相應(yīng)的另一固定元件11結(jié)合。
圖1B簡(jiǎn)示了根據(jù)本發(fā)明的多個(gè)固定部件10彼此結(jié)合，彼此固定多個(gè)貨運(yùn)單元13。在一邊，該最外邊的固定部件10固定在該船舶艙壁15上，在另一邊，該固定部件10的固定元件11保持自由，并且該貨運(yùn)單元13用鏈子、織物帶、金屬線材或類似物70捆綁在該船舶的甲板上，例如在那的系樁。
圖1C描述了一實(shí)例，貨運(yùn)單元13用根據(jù)本發(fā)明的固定部件10彼此連接，該貨運(yùn)單元組合的兩邊用鏈子、織物帶、金屬線材或類似物70捆綁在該船舶甲板上的系樁71上。
圖1D以放大簡(jiǎn)圖顯示了圖1A-1C所示的實(shí)例，并且相同的標(biāo)號(hào)用于相對(duì)應(yīng)的元件，其中該固定部件10的固定元件11、12提供有其口類型連接的互鎖。該箭頭S1表示了該固定元件11和12彼此連接，該箭頭S2表示了通過鎖銷和鎖孔組合18、19在垂直方向上該固定構(gòu)造的鎖定。該貨運(yùn)單元13的縱向移動(dòng)由鎖槽和鎖塊組合16、17限制。
圖1E-1F顯示了本發(fā)明的一實(shí)施例，其中該固定部件10有一桿形元件11和一固定它的鉤形元件12構(gòu)成，它們提供了一互鎖連接。該貨運(yùn)單元13的縱向移動(dòng)由該鎖槽/鎖塊構(gòu)造16、17阻止。
圖1G和1H顯示了本發(fā)明的又一實(shí)施例，其中，在圖1G中的固定部件10具有，一固定在該貨運(yùn)單元13上的鉤形元件12，和一固定在該船舶艙壁上的相應(yīng)的桿形元件11，并構(gòu)成元件的企合形式。一鎖槽/鎖塊16、17被提供來鎖止該固定部件。在圖1G中，作用在該連接上的力由箭頭F標(biāo)示。圖1F描述了一固定部件10，具有一桿形固定元件11和一鉤形元件12。如圖1H所示，該鉤形元件12可轉(zhuǎn)動(dòng)，使得當(dāng)其以箭頭H標(biāo)示方式旋轉(zhuǎn)時(shí)，該固定部件被鎖定。根據(jù)本發(fā)明，一互鎖連接被提供，形成一固定部件10，其幾何形狀使得該固定不能打開而沒有大的變形。
圖1I和1J顯示了根據(jù)本發(fā)明的固定部件10的一些進(jìn)一步的應(yīng)用，其中該固定部件形成互鎖連接，它不能打開而沒有大的變形。該固定部件10的鎖18的位置可以是如圖1I和1J所示。
圖1A-1J所示的根據(jù)本發(fā)明的固定部件10被用于貨運(yùn)單元13，如掛車、箱子和半掛車的支架，它們水平裝載，并且在其上很容易地安裝本發(fā)明固定部件10所需的固定元件11、12。如前述，一第一固定元件11最好安裝在該船舶裝載空間內(nèi)的縱向艙壁15上，固定該第一貨運(yùn)單元13。當(dāng)根據(jù)載荷方向而需要時(shí)，該第一/最后固定元件11；12還可置于該裝載空間的橫向艙壁上。安裝在該裝載空間的艙壁上的固定元件11；12最好延伸過整個(gè)裝載空間，并且可以位于該裝載空間的一或梁縱向艙壁15上。該固定部件13的固定元件11、12彼此連接，使得下一個(gè)貨運(yùn)單元13被抬高，該固定元件11、12安裝在那，或使該固定元件11、12在縱向上滑動(dòng)，彼此互鎖。該固定利用鎖槽和鎖塊的組合16、17位于縱向上，垂直移動(dòng)由鎖銷和鎖孔的組合18、19限制。
如圖2所示，用于支撐和固定一半掛車21的支架20具有，位于側(cè)面并構(gòu)成本發(fā)明的固定部件10固定元件11、12，和與拖車連接的銷27。此外，該支架20具有一連接部件23，以此方式，該支架與該半掛車的轉(zhuǎn)向柱銷22連接。該支架20具有側(cè)向的壁，即支腿24，其外側(cè)分別提供有構(gòu)成本發(fā)明固定部件10的固定元件11、12，并且利用鎖定組合防止縱向和垂直移動(dòng)，在該圖中顯示了一鎖銷18。該支腿24意義板形部件25連接，相對(duì)該半掛車前部的后部被斜削，形成一斜面部分26。
下面將結(jié)合一些特定應(yīng)用說明本發(fā)明，圖3A和3B涉及一半掛車，圖4涉及掛車，圖5涉及箱子。在附圖中，被圈起來的數(shù)字標(biāo)示操作步驟，它們不會(huì)被與沒有圈起來的標(biāo)號(hào)混淆。
圖3A和3B描述了當(dāng)一半掛車21運(yùn)送到一船舶50上時(shí)移動(dòng)半掛車的構(gòu)造。如圖3A所示，在步驟1中一拖車60錨鉤一支架20，該拖車60的支座輪61鎖于支架20上的轉(zhuǎn)向柱銷22上，該拖車60將該支架20推導(dǎo)該拖車21下面，以此該支架20被鎖到該拖車21上，即該支架20的一鎖23被鎖在該拖車21上的轉(zhuǎn)向柱銷22上，并且該拖車21的支腿翻起。然后，該拖車/半掛車/支架的組合被拖到一船舶50上。在步驟3-4中，該組合被停放，如果它在最外道，離在先的排一適當(dāng)?shù)木嚯x，如果它在最外道(在一排的第一拖車)，相對(duì)相鄰的支架20，與相鄰的支架20在同一橫向線上。換言之，相鄰裝置的轉(zhuǎn)向柱銷27在相同的橫向線上。該支架20被推動(dòng)到與該船舶50的艙壁15或一相鄰的支架20相接觸。在步驟4中，該支架20被推到其縱向位置上。該相鄰的固定元件固定并鎖定，由此形成一固定部件10。之后，該拖車60與該支架20分開并駛離。如果需要，該支架20的后部可用鏈子70捆綁到一甲板上的系樁71上。如果一行的兩端都不用固定部件10鎖定在該船舶的縱向艙壁15上(船舶50沒有間隔或最初沒有建造所公開的系統(tǒng))，該支架行的兩端用諸如鏈子70捆綁。如果需要，位于中間的支架行可提供有附加捆綁。在步驟6中，為了在船舶50上運(yùn)送，該半掛車21用本發(fā)明提供的支架20上的固定部件10彼此固定，該最外的半掛車被固定在該船舶50的縱向艙壁15上。該船舶50航行到終點(diǎn)時(shí)(步驟7)。當(dāng)在步驟8中卸下裝載時(shí)，該鏈子70和類似的捆鎖被打開。當(dāng)在步驟9中應(yīng)用本發(fā)明時(shí)，該拖車60錨鉤該支架20，并且該支架20間的鎖定被打開，該貨運(yùn)單元由該拖車抬起，該組合被運(yùn)到車場(chǎng)。
下面參照附圖4結(jié)合掛車說明本發(fā)明，該掛車在其后端80具有車輪81，前端具有一固定腿82，該固定腿82具有一彎頭開口83，一彎頭84安裝在一拖車86的可抬起支座輪87上，該彎頭84可繞該支座輪旋轉(zhuǎn)。該彎頭84被推入該彎頭開口83，保持該彎頭84與該拖車80對(duì)齊。該掛車80的前端通過抬起該支座輪87被抬起。該掛車后端平行于該車輪81運(yùn)動(dòng)，該前端根據(jù)拖車86行駛路線被操縱。該掛車80的牽引端在一邊根據(jù)本發(fā)明具有一固定部件10，例如固定元件11、12，鎖定組合16、17；18、19，通過他們阻止縱向和垂向移動(dòng)。在該掛車80的后部或側(cè)邊整個(gè)長(zhǎng)度上有一平滑的垂直導(dǎo)向面，被裝載的下一拖車80可靠著它滑動(dòng)。在另一邊的該掛車80的牽引端有根據(jù)本發(fā)明固定部件10的固定元件11、12，下一掛車80用相應(yīng)的固定元件12、11與該固定元件固定。這種元件，例如在一連續(xù)的軌道上，還可提供于該船舶縱向艙壁15上。當(dāng)該掛車80的前端到位時(shí)，該固定元件11、12連接，該鎖定件16、17；18、19嚙合。
下面參照附圖5結(jié)合箱子說明本發(fā)明，根據(jù)所示，一箱子100由一特殊運(yùn)送車101移動(dòng)，其后端有可轉(zhuǎn)動(dòng)的車輪102，及前端提供有固定的彎頭103。該彎頭103安裝在可抬起支座輪104上，該彎頭103可繞其轉(zhuǎn)動(dòng)。前端通過抬升該支座輪104，后端通過該車輪102的提升機(jī)構(gòu)，該箱子在兩端被抬起。如圖5所示，當(dāng)應(yīng)用本發(fā)明時(shí)，在箱子100的一邊具有根據(jù)本發(fā)明的固定部件10，包括固定元件11、12和用于阻止縱向和垂向移動(dòng)的鎖定組合16、17；18、19。該箱子100具有一垂直導(dǎo)向面，被裝載的下一箱子可靠著它滑動(dòng)。在該箱子100的另一邊有固定元件11、12，下一箱子100相應(yīng)的固定元件12、11與其連接。這種元件，例如在一連續(xù)的軌道上，還可提供于該船舶縱向艙壁15上。當(dāng)該箱子100的前端到位時(shí)，該箱子被放下到甲板上，使一鉤子鉤住一軌道，該鎖定件嚙合。由于該箱子100的后部可被抬起，及兩端都有可控制的車輪，該箱子100可在兩端用該固定部件10固定。
當(dāng)使用根據(jù)本發(fā)明的固定部件10時(shí)，該貨運(yùn)單元13；20；80；100(或該支架)可以彼此適合的角度被驅(qū)動(dòng)。由于該裝置13的至少一端總是支撐在可抬升拖車60；86；101的支座輪上，該固定部件10的上固定元件12可被引導(dǎo)到下元件11的上面，它被引導(dǎo)到固定點(diǎn)上，然后該鎖定件16、17；18、19嚙合。當(dāng)使用根據(jù)本發(fā)明的固定部件10時(shí)，該裝置被一個(gè)靠一個(gè)地鎖定，形成一成套設(shè)備，避免了橫向傾翻。由海洋波浪導(dǎo)致船舶運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的大的力朝向有多個(gè)裝置13的該列的底部，被每個(gè)裝置13阻力抵消，以及在該列的自由端，及如果需要在端部之間，足夠的附加支撐抵消。
上面僅參照一些最佳實(shí)施例說明了本發(fā)明，然而該說明不是限定本發(fā)明，不脫離本發(fā)明構(gòu)思的多種變換由權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求
1.一種在船舶上固定水平裝載的貨運(yùn)單元的方法，其中該貨運(yùn)單元(13；21；20；80；100)為運(yùn)輸而裝載和固定在該船舶(50)上，在該方法中，該貨運(yùn)單元(13；21；20；80；100)用形成互鎖連接的固定部件與該船舶(50)和/或相鄰的貨運(yùn)單元(13；21；20；80；100)固定，其特征在于，該貨運(yùn)單元(13；21；20；80；100)利用該貨運(yùn)單元垂直側(cè)面的固定部件(10)與該船舶(50)和/或位于相對(duì)行駛方向的貨運(yùn)單元縱向側(cè)邊的相鄰的貨運(yùn)單元(13；21；20；80；100)固定，該部件在行駛方向縱向延伸，使得該固定部件(10)的固定元件(11、12)固定在該船舶(50)艙壁(15)上和該貨運(yùn)單元或相鄰的貨運(yùn)單元上，并具有防止垂直移動(dòng)的鎖定結(jié)構(gòu)(18、19)，形成互鎖連接，由此使被固定的貨運(yùn)單元(13)保持在固定位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的方法，其特征在于，該貨運(yùn)單元(13；21；20；80；100)用提供于與該固定部件(10)連接中的鎖定結(jié)構(gòu)(16、17)鎖定，防止該貨運(yùn)單元縱向移動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的方法，其特征在于，該貨運(yùn)單元(13)用該固定部件(10)彼此固定，與船舶(50)一起形成一在強(qiáng)度上基本連續(xù)的結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一的方法，其特征在于，一第一貨運(yùn)單元(13；21；20；80；100)被固定在安裝在船舶(50)的艙壁(15)上的固定部件(10)的第一固定元件(11)上，及該貨運(yùn)單元(13；21；20；80；100)通過安裝在該貨運(yùn)單元上的固定部件(10)的第二固定元件(12)被固定在第一固定元件(11)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一的方法，其特征在于，通過抬高該貨運(yùn)單元的一固定元件到相應(yīng)的相鄰貨運(yùn)單元上的或該船舶(50)艙壁(15)上的固定元件上，并通過用防止縱向移動(dòng)的第一鎖定構(gòu)造(16、17)和防止垂直移動(dòng)的第二鎖定結(jié)構(gòu)(18、19)鎖定該固定，該固定元件(11、12)被彼此固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一的方法，其特征在于，該固定元件(11、12)沿彼此滑動(dòng)，并在縱向上固定。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一的方法，其特征在于，該方法用于固定掛車(80)、半掛車(21)、箱子(100)和/或類似的水平裝載在船舶上的貨運(yùn)單元(13)。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一的方法，其特征在于，用于支撐一半掛車(21)的支架(20)安裝在該半掛車(21)的旋轉(zhuǎn)柱銷(22)上，并且該支架(20)通過該固定部件(10)的一第一固定元件(12)固定在相應(yīng)的該船舶(50)的或相鄰貨運(yùn)單元的固定部件(10)的一第二固定元件上。
9.一種在船舶上固定水平裝載的貨運(yùn)單元的裝置，其中該裝置用于為運(yùn)輸將裝載單元(13；21；20；80；100)固定在該船舶(50)上，該貨運(yùn)單元(13；21；20；80；100)用形成互鎖連接的固定部件與該船舶(50)和/或相鄰的貨運(yùn)單元(13；21；20；80；100)固定，其特征在于，該裝置構(gòu)成一固定部件(10)，它位于該貨運(yùn)單元垂直側(cè)面，在行駛方向縱向延伸，該固定部件(10)具有固定元件(11、12)，其安裝在該貨運(yùn)單元上或貨運(yùn)單元和該船舶(50)艙壁(15)上，在該貨運(yùn)單元運(yùn)送方向上彼此相鄰，以及防止垂直移動(dòng)的鎖定結(jié)構(gòu)(18、19)，所述元件和構(gòu)造形成一互鎖連接，使固定部件(10)將貨運(yùn)單元(13；21；20；80；100)固定在固定位置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9的裝置，其特征在于，該固定部件(10)具有用于防止該被固定的貨運(yùn)單元(13)縱向移動(dòng)的鎖定結(jié)構(gòu)(16、17)。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求9或10的裝置，其特征在于，通過該固定部件(10)彼此固定的該貨運(yùn)單元(13)與船舶(50)一起形成一連續(xù)的結(jié)構(gòu)。
12.根據(jù)權(quán)利要求9至11中任一的裝置，其特征在于，該裝置具有一第一固定元件(12)，用于將該貨運(yùn)單元(13)固定在安裝在船舶(50)的艙壁(15)或相鄰貨運(yùn)單元(13)上，以及一第二固定元件(11)，用于將該貨運(yùn)單元固定在另一側(cè)的貨運(yùn)單元(13)或船舶(50)的艙壁(15)上。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求9至12中任一的裝置，其特征在于，該裝置用于固定掛車(80)、半掛車(21)、箱子(100)和/或類似的裝載在船舶(50)上的貨運(yùn)單元(13)。
14.根據(jù)權(quán)利要求9至13中任一的裝置，其特征在于，該裝置的固定部件與用于支撐一半掛車(21)的一支架(20)連接，該支架(20)具有用來將其安裝在該半掛車旋轉(zhuǎn)柱銷上的部件。
15.一種在船舶上固定一半掛車的裝置，該裝置是一個(gè)用于連接于該半掛車(21)沒有車輪的端部的支架(20)，以便支承它，該支架具有將其與拖車連接的裝置，該支架具有為了將其固定在船舶上而形成互鎖連接的固定元件，其特征在于，在該支架運(yùn)送方向縱向上延伸的固定元件(11、12)被提供于該支架(20)的兩個(gè)外側(cè)，該固定元件被設(shè)置得與相應(yīng)的固定元件(21、11)連接，固定元件提供于相鄰支架(20)上或船舶(50)的艙壁(15)上，或位于相對(duì)于運(yùn)送方向的該貨運(yùn)單元的縱向邊上的另一貨運(yùn)單元上，形成一為了互鎖連接的固定部件(10)，該固定部件(10)進(jìn)一步具有防止垂直移動(dòng)的鎖定結(jié)構(gòu)(18、19)，由此，該支架被保持在固定位置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種在船舶上固定水平裝載的貨運(yùn)單元的方法,其中該貨運(yùn)單元(13)為運(yùn)輸而處置和固定在該船舶(50)上,該貨運(yùn)單元(13),利用該貨運(yùn)單元側(cè)面的固定部件(10),與該船舶(50),和/或位于縱向側(cè)邊的相鄰的貨運(yùn)單元(13)固定,使得該固定部件的固定元件(11、12)固定在該船舶(50)艙壁(15)上,和該貨運(yùn)單元或相鄰的貨運(yùn)單元上,由此被固定的貨運(yùn)單元(13)保持在固定位置。本發(fā)明還涉及一種在船舶上固定水平裝載的貨運(yùn)單元的裝置,其中該裝置用于為運(yùn)輸將裝載(13)固定在該船舶上,該裝置構(gòu)成一固定部件(10),它在該貨運(yùn)單元側(cè)面縱向延伸,該固定部件具有固定元件(11、12),安裝在該貨運(yùn)單元上,或貨運(yùn)單元和該船舶艙壁(15)上,所述元件和構(gòu)造形成一互鎖連接,使其將貨運(yùn)單元(13)固定在固定位置。
文檔編號(hào)B61D45/00GK1346321SQ00805941
公開日2002年4月24日 申請(qǐng)日期2000年3月29日 優(yōu)先權(quán)日1999年4月1日
發(fā)明者米科·亨尼寧, 馬爾蒂·薩洛肯尼爾, 馬庫·賽帕拉 申請(qǐng)人:芬蘭航空有限公司