爆胎及胎壓監(jiān)測模塊的制作方法
【專利摘要】爆胎及胎壓監(jiān)測模塊，采用爆胎傳感器能在爆胎瞬間以事件方式喚醒TPMS傳感器電路，爆胎偵測實(shí)時(shí)性強(qiáng)、無盲區(qū)時(shí)間的特點(diǎn)，利用基于爆胎傳感器與TPMS傳感器電路硬件基礎(chǔ)，建立故障自診斷機(jī)制與控制策略，不僅降低了TPMS傳感器電路功耗，進(jìn)一步提高了爆胎偵測的可靠性。本實(shí)用新型爆胎及胎壓監(jiān)測方法設(shè)計(jì)的爆胎及胎壓監(jiān)測模塊，組成了BMCS故障自診斷系統(tǒng)不可或缺的重要環(huán)節(jié)，具備TPMS所有功能，能在爆胎發(fā)生的瞬間，偵測出爆胎，并及時(shí)將帶有爆胎及其它相關(guān)標(biāo)志的數(shù)據(jù)幀，通過RF發(fā)送給BMCS控制系統(tǒng)，為化解爆胎風(fēng)險(xiǎn)贏得寶貴的時(shí)間。爆胎及胎壓監(jiān)測方法適用于爆胎及胎壓監(jiān)測模塊從生產(chǎn)直至使用壽命終結(jié)的整個(gè)壽命周期的各個(gè)環(huán)節(jié)。
【專利說明】
爆胎及胎壓監(jiān)測模塊
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及車輛用充氣型輪胎的爆胎及胎壓監(jiān)測，特別是把用TPMS(輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng))作為底層技術(shù)應(yīng)用，對(duì)汽車爆胎實(shí)時(shí)監(jiān)測，爆胎后為BMCS(爆胎監(jiān)測及控制系統(tǒng))提供制動(dòng)依據(jù)信息的爆胎及胎壓監(jiān)測模塊。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的核心價(jià)值是安全，在汽車安全品質(zhì)不斷提高的今天，輪胎仍然汽車安全最薄弱的環(huán)節(jié)。釀成高速爆胎災(zāi)難性后果的原因，是爆胎改變汽車了輪胎阻力均衡的行駛狀態(tài)，失去氣壓支撐的爆胎輪胎從輪輞上剝離，爆裂輪胎產(chǎn)生間歇且不穩(wěn)定的側(cè)向外力使汽車失控。爆胎監(jiān)測就是為BMCS控制系統(tǒng)在爆胎后制動(dòng)，使汽車重新恢復(fù)輪胎阻力均衡的行駛狀態(tài)贏得寶貴的時(shí)間。
[0003]CN101791932B《一種爆胎胎壓監(jiān)測模塊》將可靠性、實(shí)時(shí)性低下，用于預(yù)警的TPMS，應(yīng)用于可靠性、實(shí)時(shí)性要求比較高的爆胎監(jiān)測，技術(shù)方案存在先天缺陷；而仍然延續(xù)CN1982095A過分縮短TPMS的休眠時(shí)間，以定時(shí)喚醒方式守候爆胎，更是進(jìn)一步降低了系統(tǒng)的可靠性，增加了爆胎監(jiān)測的風(fēng)險(xiǎn)。
[0004]電池功耗是TPMS用于爆胎監(jiān)測的軟肋，系統(tǒng)功耗性能的優(yōu)劣，將直接關(guān)系到爆胎及胎壓監(jiān)測控制系統(tǒng)的可靠性。
[0005]任何系統(tǒng)都有出現(xiàn)故障的可能，爆胎監(jiān)測性命攸關(guān)，在爆胎及監(jiān)測系統(tǒng)中建立故障自診斷機(jī)制，將對(duì)提高可靠性、化解爆胎風(fēng)險(xiǎn)發(fā)揮重要的作用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明目的技術(shù)解決問題是:克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種采用爆胎傳感器能在爆胎瞬間以(爆胎)事件方式喚醒TPMS傳感器電路，爆胎偵測實(shí)時(shí)性強(qiáng)，無盲區(qū)時(shí)間的特點(diǎn)，利用基于機(jī)械原理的爆胎傳感器與電子原理的TPMS傳感器電路硬件基礎(chǔ)建立的相異法(兩種不同機(jī)理的裝置監(jiān)測目標(biāo))故障自診斷機(jī)制與爆胎及胎壓監(jiān)測控制策略，不僅降低了TPMS傳感器電路功耗，還進(jìn)一步提高了爆胎偵測的可靠性。
[0007]按本發(fā)明爆胎及胎壓監(jiān)測方法設(shè)計(jì)的爆胎及胎壓監(jiān)測模塊，組成了BMCS故障自診斷系統(tǒng)不可或缺的重要環(huán)節(jié)，具備TPMS所有功能，能在爆胎發(fā)生的瞬間，偵測出爆胎，并及時(shí)將帶有爆胎及其它相關(guān)標(biāo)志的數(shù)據(jù)幀，通過RF發(fā)送給BMCS控制系統(tǒng)，為化解爆胎風(fēng)險(xiǎn)贏得寶貴的時(shí)間。爆胎及胎壓監(jiān)測方法適用于爆胎及胎壓監(jiān)測模塊從生產(chǎn)、物流、庫存、安裝、使用、爆胎、維護(hù)，直至使用壽命終結(jié)的整個(gè)壽命周期的各個(gè)環(huán)節(jié)。
[0008]本發(fā)明技術(shù)解決方案的爆胎及胎壓監(jiān)測方法，其特征在于:爆胎傳感器與TPMS傳感器電路建立針對(duì)爆胎及胎壓監(jiān)測的相異法自診斷機(jī)制，共同監(jiān)測爆胎與胎壓，相互監(jiān)督、相互印證的彼此的正確性與可靠性;爆胎傳感器在輪胎爆裂時(shí)輸出開關(guān)量，以爆胎事件方式觸發(fā)喚醒TPMS傳感器電路，在TPMS傳感器電路通過對(duì)胎壓的檢測確認(rèn)爆胎后，發(fā)送包含爆胎標(biāo)志的數(shù)據(jù)幀，實(shí)現(xiàn)爆胎數(shù)據(jù)的實(shí)施傳遞，為BMC系統(tǒng)實(shí)施控制與故障自診斷提供判斷依據(jù)。
[0009]爆胎及胎壓監(jiān)測模塊具備在完全休眠的條件下有效偵測爆胎的能力，但為滿足BMCS系統(tǒng)故障自診斷需要，保證車輛每次行駛至少接收一次數(shù)據(jù)幀作為支持BMCS系統(tǒng)自診斷的一個(gè)重要環(huán)節(jié);滿足生產(chǎn)、維護(hù)、質(zhì)量檢測需要的LF喚醒、爆胎連接端的短路(與爆胎傳感器工況相同)觸發(fā)喚醒，爆胎及胎壓監(jiān)測方法的控制策略，其特征在于:輪胎無氣壓為休眠I狀態(tài)，TPMS傳感器電路完全休眠;輪胎有氣壓為休眠2狀態(tài)，TPMS傳感器電路僅檢測加速度;輪胎有氣壓且行駛為休眠3狀態(tài)，TPMS傳感器電路首次檢測到加速度信號(hào)，必對(duì)輪胎參數(shù)作檢測，并發(fā)送RF數(shù)據(jù)幀，在同一行駛期內(nèi)，針對(duì)輪胎不同快慢周期的參數(shù)分不同頻度的檢測，輪胎參數(shù)不改變，TPMS傳感器電路不發(fā)送RF數(shù)據(jù)幀;所述的RF數(shù)據(jù)幀，包含前導(dǎo)碼、ID碼、爆胎標(biāo)志位、加速度標(biāo)志位、胎壓標(biāo)志位、電池標(biāo)志位、氣壓、溫度和校驗(yàn)碼;TPMS傳感器電路未激活前，采用統(tǒng)一的生產(chǎn)ID碼；當(dāng)TPMS傳感器電路接受BMCS系統(tǒng)的LF激活，將接收到的ID碼寫入配置存儲(chǔ)器，經(jīng)激活的TPMS傳感器電路，僅接受相同ID碼輪胎改變順序的LF操作。
[0010]TPMS傳感器電路處于休眠I狀態(tài)，可接受LF喚醒、爆胎喚醒;TPMS傳感器電路被喚醒后，實(shí)施加速度、胎壓、溫度、電池電壓參數(shù)的檢測，在特定的對(duì)應(yīng)標(biāo)志位，設(shè)置表示特定狀態(tài)的標(biāo)志；當(dāng)檢測到爆胎輸出開關(guān)閉合，則在爆胎標(biāo)志位置“I”，否則置“O”，當(dāng)檢測到加速度信號(hào)，則在加速度標(biāo)志位置“I”，否則置“O”，當(dāng)檢測到胎壓正常，則在胎壓標(biāo)志位置“I”，否則置“O”，當(dāng)檢測到電池正常，則在電池標(biāo)志位置“I”，否則置“O”，TPMS傳感器電路通過RF發(fā)送數(shù)據(jù)幀后，進(jìn)入休眠狀態(tài)2;TPMS傳感器電路處于休眠狀態(tài)2可接受定時(shí)喚醒、LF喚醒；當(dāng)TPMS傳感器電路被喚醒后檢測到無胎壓，在通過RF發(fā)送數(shù)據(jù)幀后，則立即退回到休眠I狀態(tài)；
[0011]TPMS傳感器電路處于休眠2狀態(tài)，當(dāng)被喚醒后檢測到加速度信號(hào)，TPMS傳感器電路則在加速度標(biāo)志位置“I”，進(jìn)入休眠3狀態(tài)，實(shí)施輪胎參數(shù)的檢測后，通過RF發(fā)送數(shù)據(jù)幀；TPMS傳感器電路處于休眠3狀態(tài)，可接受定時(shí)喚醒、LF喚醒、爆胎喚醒，當(dāng)再次被喚醒后，TPMS傳感器電路實(shí)施輪胎參數(shù)的檢測，當(dāng)胎壓與溫度改變，TPMS傳感器電路則通過RF發(fā)送數(shù)據(jù)幀，當(dāng)胎壓與溫度無改變，則不發(fā)送數(shù)據(jù)幀；當(dāng)加速度信號(hào)消失，TPMS傳感器電路在加速度標(biāo)志位置“O”，TPMS傳感器電路退回休眠2狀態(tài)，當(dāng)檢測輪胎胎壓低于額定氣壓的40%，TPMS傳感器電路退回到休眠I狀態(tài)；
[0012]當(dāng)TPMS傳感器電路處于休眠3狀態(tài)，爆胎傳感器輸出爆胎信號(hào)，TPMS傳感器電路被爆胎信號(hào)喚醒，在爆胎標(biāo)志位置“I”，通過檢測輪胎參數(shù)對(duì)爆胎進(jìn)行確認(rèn)，當(dāng)輪胎氣壓低于額定氣壓的40%，低壓標(biāo)志位置“I”，TPMS傳感器電路對(duì)爆胎標(biāo)志位與低壓標(biāo)志位做異或運(yùn)算，運(yùn)算結(jié)果“O”送錯(cuò)誤標(biāo)志位;此時(shí)，TPMS傳感器電路通過RF以10ms的間隔，連續(xù)密集發(fā)送數(shù)據(jù)幀3s，當(dāng)接收到LF應(yīng)答信號(hào)停止數(shù)據(jù)幀發(fā)送；
[0013]當(dāng)TPMS傳感器電路處于休眠3狀態(tài)，TPMS傳感器電路因爆胎信號(hào)喚醒，TPMS傳感器電路在爆胎標(biāo)志位置“I”，并通過檢測輪胎參數(shù)對(duì)爆胎進(jìn)行確認(rèn)，當(dāng)胎壓不低于額定氣壓的40%，低壓標(biāo)志位置“O”，TPMS傳感器電路對(duì)爆胎標(biāo)志位T與低壓標(biāo)志位“O”做異或運(yùn)算，運(yùn)算結(jié)果“I”，在錯(cuò)誤標(biāo)志位置“I”，表示爆胎及胎壓監(jiān)測模塊存在錯(cuò)誤，TPMS傳感器電路通過RF正常發(fā)送數(shù)據(jù)幀；
[0014]當(dāng)TPMS傳感器電路處于休眠3狀態(tài)定時(shí)喚醒，對(duì)輪胎參數(shù)實(shí)施檢測，當(dāng)胎壓低于額定氣壓的40%，TPMS傳感器電路在低壓標(biāo)志位置“I”，因無爆胎信號(hào)輸出，爆胎標(biāo)志位為“O”，TPMS傳感器電路對(duì)爆胎標(biāo)志位“O”與低壓標(biāo)志位“I”做異或運(yùn)算，運(yùn)算結(jié)果“I”，在錯(cuò)誤標(biāo)志位置“I”，表示爆胎及胎壓監(jiān)測模塊存在錯(cuò)誤，TPMS傳感器電路通過RF正常發(fā)送數(shù)據(jù)幀。
[0015]本發(fā)明設(shè)計(jì)的爆胎及胎壓監(jiān)測模塊，包括爆胎傳感器、TPMS傳感器電路、電池與模塊殼體組成，其特征在于:爆胎傳感器與TPMS傳感器電路組成針對(duì)爆胎及胎壓監(jiān)測的相異法自診斷硬件系統(tǒng);所述的TPMS傳感器電路包含集成了氣壓、溫度、加速度、電池電壓測量功能，以及LF接收、RF發(fā)射功能單芯片TPMS集成電路與外圍元件組成；電池用于對(duì)TPMS集成電路提供電能支持;所述的模塊殼體設(shè)置安裝TPMS傳感器電路，與爆胎傳感器的兩個(gè)獨(dú)立空間，安裝TPMS傳感器電路的空間設(shè)有供導(dǎo)入胎壓的采樣通孔，設(shè)有隔離密封采樣通孔與安裝空間的密封圈安裝槽及密封圈；爆胎傳感器的爆胎信號(hào)輸出電路TPMS傳感器電路的觸發(fā)端口與連接后，分別安裝在模塊殼體的各自獨(dú)立空間，在完成模塊殼體內(nèi)的TPMS傳感器電路安裝后，在TPMS傳感器電路PCB面，灌膠做密封處理。
[0016]本發(fā)明帶來的顯著有益效果在于:爆胎及胎壓監(jiān)測方法及模塊，采用爆胎傳感器能在爆胎瞬間以(爆胎)事件方式喚醒TPMS傳感器電路，爆胎偵測實(shí)時(shí)性強(qiáng)無盲區(qū)時(shí)間的特點(diǎn)，利用基于爆胎傳感器與TPMS傳感器電路硬件基礎(chǔ)建立的相異法故障自診斷機(jī)制與爆胎及胎壓監(jiān)測控制策略，不僅降低了 TPMS傳感器電路功耗，還進(jìn)一步提高了爆胎偵測的可靠性。
[0017]按本發(fā)明爆胎及胎壓監(jiān)測方法設(shè)計(jì)的爆胎及胎壓監(jiān)測模塊，組成了BMCS故障自診斷系統(tǒng)不可或缺的重要環(huán)節(jié)，具備TPMS所有功能，能在爆胎發(fā)生的瞬間，偵測出爆胎，并及時(shí)將帶有爆胎及其它相關(guān)標(biāo)志的數(shù)據(jù)幀，通過RF發(fā)送給BMCS控制系統(tǒng)，為化解爆胎風(fēng)險(xiǎn)贏得寶貴的時(shí)間。爆胎及胎壓監(jiān)測方法適用于爆胎及胎壓監(jiān)測模塊從生產(chǎn)、物流、庫存、安裝、使用、爆胎、維護(hù)，直至使用壽命終結(jié)的整個(gè)壽命周期的各個(gè)環(huán)節(jié)。
【附圖說明】
[0018]圖1爆胎及胎壓監(jiān)測模塊電原理框圖；
[0019]圖2爆胎及胎壓監(jiān)測方法的主流程圖；
[0020]圖3爆胎及胎壓監(jiān)測方法爆胎處理子流程圖；
[0021 ]圖4捆扎式安裝爆胎及胎壓監(jiān)測模塊結(jié)構(gòu)圖；
[0022]圖5氣嘴式安裝的爆胎及胎壓監(jiān)測模塊結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]實(shí)施例1
[0024]下面結(jié)合圖1、圖2、圖3，以及圖4，對(duì)應(yīng)用于乘用車的實(shí)施例1進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0025]輪胎的爆胎及胎壓監(jiān)測模塊屬高等級(jí)安全產(chǎn)品，必須輪胎內(nèi)部安裝。
[0026]商用車的爆胎及胎壓監(jiān)測模塊采用捆綁式安裝殼體(見圖4)，爆胎及胎壓監(jiān)測模塊包括非獨(dú)立結(jié)構(gòu)的爆胎傳感器(I)、TPMS傳感器電路(2)、電池(3)與模塊殼體(K)組成，爆胎傳感器(I)安裝于TPMS傳感器電路(2)的PCB，爆胎傳感器(I)的A端與TPMS傳感器電路(2)的INT端連接，爆胎傳感器(I)的G端與TPMS傳感器電路(2)的GND端連接，爆胎傳感器(I)與TPMS傳感器電路(2)組成針對(duì)爆胎及胎壓監(jiān)測的相異法自診斷硬件系統(tǒng)(見圖1);所述的TPMS傳感器電路(2)包含集成了氣壓、溫度、加速度、電池電壓測量功能，以及LF接收、RF發(fā)射功能單芯片TPMS集成電路與LF天線、電阻器、電容器等外圍元件組成；電池(3)用于對(duì)TPMS集成電路(2)提供電能支持;所述的模塊殼體(K)設(shè)置安裝爆胎傳感器(I)與TPMS傳感器電路(2)的兩個(gè)獨(dú)立空間，安裝TPMS傳感器電路(2)的空間設(shè)有供導(dǎo)入胎壓的采樣通孔
(4)，設(shè)有隔離密封采樣通孔(4)與安裝空間的密封圈安裝槽及密封圈;爆胎傳感器(I)的爆胎信號(hào)輸出電路分別安裝在模塊殼體(K)的各自獨(dú)立空間(見圖4 )，在完成模塊殼體(K)內(nèi)的TPMS傳感器電路(2)安裝后，在TPMS傳感器電路(2) PCB面灌膠做密封，安裝爆胎傳感器
(I)的空間設(shè)有連通胎壓的氣道。
[0027]為滿足BMCS系統(tǒng)故障自診斷需要，保證車輛每次行駛至少接收一次數(shù)據(jù)幀作為支持BMCS系統(tǒng)自診斷的一個(gè)重要環(huán)節(jié);滿足生產(chǎn)、維護(hù)、質(zhì)量檢測需要的LF喚醒、爆胎連接端的短路(與爆胎傳感器工況相同)觸發(fā)喚醒，爆胎及胎壓監(jiān)測方法的控制策略(見圖2)，輪胎無氣壓為休眠I狀態(tài)，TPMS傳感器電路完全休眠;輪胎有氣壓為休眠2狀態(tài)，TPMS傳感器電路僅檢測加速度，LF喚醒用于BMCS系統(tǒng)自檢;輪胎有氣壓且行駛為休眠3狀態(tài)，TPMS傳感器電路首次檢測到加速度信號(hào)，必對(duì)輪胎參數(shù)作檢測，并發(fā)送RF數(shù)據(jù)幀，在同一行駛期內(nèi)，針對(duì)輪胎不同快慢周期的參數(shù)分不同頻度的檢測，輪胎參數(shù)不改變，TPMS傳感器電路不發(fā)送RF數(shù)據(jù)幀;所述的RF數(shù)據(jù)幀，包含前導(dǎo)碼、ID碼、爆胎標(biāo)志位、加速度標(biāo)志位、胎壓標(biāo)志位、電池標(biāo)志位、氣壓、溫度和校驗(yàn)碼;TPMS傳感器電路(2)未激活前，采用統(tǒng)一的生產(chǎn)ID碼，當(dāng)TPMS傳感器電路接受BMCS系統(tǒng)的LF激活，將接收到的ID碼寫入配置存儲(chǔ)器，經(jīng)激活的TPMS傳感器電路(2)，僅接受相同ID碼輪胎改變順序的LF操作。
[0028]TPMS傳感器電路(2)處于休眠I狀態(tài)，可接受LF喚醒、爆胎喚醒，此狀態(tài)的喚醒是為了獲取生產(chǎn)過程的質(zhì)量控制參數(shù)，以及功能測試;TPMS傳感器電路⑵被喚醒后，實(shí)施加速度、胎壓、溫度、電池電壓參數(shù)的檢測，在特定的對(duì)應(yīng)標(biāo)志位，設(shè)置表示特定狀態(tài)的標(biāo)志；當(dāng)檢測到爆胎輸出開關(guān)閉合，則在爆胎標(biāo)志位置T，否則置“O”，當(dāng)檢測到加速度信號(hào)，則在加速度標(biāo)志位置“I”，否則置“O”，當(dāng)檢測到胎壓正常，則在胎壓標(biāo)志位置“I”，否則置“O”，當(dāng)檢測到電池正常，則在電池標(biāo)志位置“I”，否則置“O”，TPMS傳感器電路(2)通過RF發(fā)送數(shù)據(jù)幀后，進(jìn)入休眠狀態(tài)2 ； TPMS傳感器電路(2)處于休眠狀態(tài)2可接受定時(shí)喚醒、LF喚醒；當(dāng)TPMS傳感器電路(2)被喚醒后檢測到無胎壓，在通過RF發(fā)送數(shù)據(jù)幀后，則立即退回到休眠I狀態(tài)；所述的數(shù)據(jù)幀，包含爆胎標(biāo)志位、加速度標(biāo)志位、胎壓標(biāo)志位、電池標(biāo)志位；
[0029]TPMS傳感器電路(2)處于休眠2狀態(tài)，當(dāng)被喚醒后檢測到加速度信號(hào)，TPMS傳感器電路(2)則在加速度標(biāo)志位置“I”，進(jìn)入休眠3狀態(tài)，實(shí)施輪胎參數(shù)的檢測后，通過RF發(fā)送數(shù)據(jù)幀;TPMS傳感器電路(2)處于休眠3狀態(tài)，可接受定時(shí)喚醒、LF喚醒、爆胎喚醒，當(dāng)再次被喚醒后，TPMS傳感器電路實(shí)施輪胎參數(shù)的檢測，當(dāng)胎壓與溫度改變，TPMS傳感器電路(2)則通過RF發(fā)送數(shù)據(jù)幀，當(dāng)胎壓與溫度無改變，則不發(fā)送數(shù)據(jù)幀；當(dāng)加速度信號(hào)消失，TPMS傳感器電路(2)在加速度標(biāo)志位置“O”，TPMS傳感器電路(2)退回休眠2狀態(tài)，當(dāng)檢測輪胎胎壓低于額定氣壓的40%，TPMS傳感器電路(2)退回到休眠I狀態(tài)；
[0030]當(dāng)TPMS傳感器電路(2)處于休眠3狀態(tài)，爆胎傳感器(I)輸出爆胎信號(hào)，TPMS傳感器電路(2)被爆胎信號(hào)喚醒(見圖3)，在爆胎標(biāo)志位置“I”，通過檢測輪胎參數(shù)對(duì)爆胎進(jìn)行確認(rèn)，當(dāng)輪胎氣壓低于額定氣壓的40%，低壓標(biāo)志位置“I”，TPMS傳感器電路(2)對(duì)爆胎標(biāo)志位與低壓標(biāo)志位做異或運(yùn)算，運(yùn)算結(jié)果“O”送錯(cuò)誤標(biāo)志位;此時(shí)，TPMS傳感器電路(2)通過RF以10ms的間隔，連續(xù)密集發(fā)送數(shù)據(jù)幀3s，當(dāng)接收到LF應(yīng)答信號(hào)停止數(shù)據(jù)幀發(fā)送；
[0031]當(dāng)TPMS傳感器電路(2)處于休眠3狀態(tài)，爆胎傳感器(I)輸出爆胎信號(hào)，TPMS傳感器電路(2)因爆胎信號(hào)喚醒(見圖3)，TPMS傳感器電路⑵在爆胎標(biāo)志位置“I”，并通過檢測輪胎參數(shù)對(duì)爆胎進(jìn)行確認(rèn)，當(dāng)胎壓不低于額定氣壓的40%，低壓標(biāo)志位置“O”，TPMS傳感器電路⑵對(duì)爆胎標(biāo)志位T與低壓標(biāo)志位“O”做異或運(yùn)算，運(yùn)算結(jié)果T，在錯(cuò)誤標(biāo)志位置T，表示爆胎及胎壓監(jiān)測模塊存在錯(cuò)誤，TPMS傳感器電路(2)通過RF正常發(fā)送數(shù)據(jù)幀;BMC可同樣從RF數(shù)據(jù)幀中的標(biāo)志位，得出爆胎及胎壓監(jiān)測模塊是否存在故障的判斷；
[0032]當(dāng)TPMS傳感器電路(2)處于休眠3狀態(tài)定時(shí)喚醒，對(duì)輪胎參數(shù)實(shí)施檢測，當(dāng)輪胎胎壓低于額定氣壓的40%，TPMS傳感器電路(2)在低壓標(biāo)志位置“I”，因無爆胎信號(hào)輸出，爆胎標(biāo)志位為“O”，TPMS傳感器電路⑵對(duì)爆胎標(biāo)志位“O”與低壓標(biāo)志位T做異或運(yùn)算，運(yùn)算結(jié)果“I”，在錯(cuò)誤標(biāo)志位置“I”，表示爆胎及胎壓監(jiān)測模塊存在錯(cuò)誤，TPMS傳感器電路(2)通過RF正常發(fā)送數(shù)據(jù)幀。
[0033]爆胎及胎壓監(jiān)測模塊根據(jù)所處條件與休眠狀態(tài)，按照爆胎及胎壓監(jiān)測方法及控制策略，實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)、物流、庫存、安裝、使用、爆胎、維護(hù)，直至使用壽命終結(jié)的整個(gè)壽命周期的各個(gè)過程環(huán)節(jié)。
[0034]商用車屬于大型車輛，采用金屬氣嘴、鋼質(zhì)輪輞和全鋼子午線輪胎，對(duì)RF信號(hào)的衰減影響比較大，爆胎及胎壓監(jiān)測模塊需采用螺旋天線，螺旋天線的中心軸線方向與輪輞圓周面的法線平行。
[0035]為解決捆綁帶松弛的問題，捆綁帶為兩段結(jié)構(gòu)，彈簧連接兩段之間，捆綁帶穿過爆胎及胎壓監(jiān)測模塊的安裝耳，捆綁帶以螺紋鎖緊方式固定于輪輞槽。
[0036]實(shí)施例2
[0037]下面結(jié)合圖1、圖2、圖3，以及圖5對(duì)應(yīng)用于乘用車的實(shí)施例2，進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0038]乘用車的爆胎及胎壓監(jiān)測模塊采用氣嘴式安裝，爆胎及胎壓監(jiān)測模塊安裝在TPMS專用氣嘴的輪胎內(nèi)一端，氣嘴既是爆胎及胎壓監(jiān)測模塊安裝的結(jié)構(gòu)件，同時(shí)又作是爆胎及胎壓監(jiān)測模塊的天線，TPMS專用氣嘴優(yōu)選安裝效率比較高的壓扣橡膠氣嘴。
[0039]獨(dú)立結(jié)構(gòu)的爆胎傳感器(I’)、TPMS傳感器電路(2)、電池(3)與模塊殼體(K’)組成，爆胎傳感器(Γ )安裝于模塊殼體(K’)開放的空間內(nèi)(見圖5)，TPMS傳感器電路(2)安裝于密封空間內(nèi)，爆胎傳感器(I’)的A端與TPMS傳感器電路(2)的INT端連接，爆胎傳感器(I’)的G端與TPMS傳感器電路(2)的GND端連接，模塊殼體(K’)設(shè)有供導(dǎo)入胎壓的采樣通孔(4’)，在TPMS傳感器電路PCB面做灌膠密封處理。
[0040]乘用車所用爆胎及胎壓監(jiān)測模塊電路結(jié)構(gòu)，及根據(jù)所處條件與休眠狀態(tài)，按照爆胎及胎壓監(jiān)測方法及控制策略，與實(shí)施例1相同。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.爆胎及胎壓監(jiān)測模塊，包括爆胎傳感器、TPMS傳感器電路、電池與模塊殼體，其特征在于:爆胎傳感器與TPMS傳感器電路組成針對(duì)爆胎及胎壓監(jiān)測的相異法自診斷硬件系統(tǒng)；所述的TPMS傳感器電路包含集成了氣壓、溫度、加速度、電池電壓測量功能，以及LF接收、RF發(fā)射功能單芯片TPMS集成電路與外圍元件組成；電池用于對(duì)TPMS集成電路提供電能支持；所述的模塊殼體設(shè)置安裝TPMS傳感器電路，與爆胎傳感器的兩個(gè)獨(dú)立空間，安裝TPMS傳感器電路的空間設(shè)有供導(dǎo)入胎壓的采樣通孔，設(shè)有隔離密封采樣通孔與安裝空間的密封圈安裝槽及密封圈；爆胎傳感器的爆胎信號(hào)輸出電路TPMS傳感器電路的觸發(fā)端口與連接后，分別安裝在模塊殼體的各自獨(dú)立空間，在完成模塊殼體內(nèi)的TPMS傳感器電路安裝后，在TPMS傳感器電路PCB面，灌膠做密封處理。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述爆胎及胎壓監(jiān)測模塊，其特征在于:所述爆胎傳感器采用獨(dú)立安裝方式:爆胎傳感器安裝于模塊殼體開放的空間內(nèi)，TPMS傳感器電路安裝于密封空間內(nèi)，爆胎傳感器的A端與TPMS傳感器電路的INT端連接，爆胎傳感器的G端與TPMS傳感器電路的GND端連接，模塊殼體設(shè)有供導(dǎo)入胎壓的采樣通孔，在TPMS傳感器電路PCB面做灌膠密封處理。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述爆胎及胎壓監(jiān)測模塊，其特征在于:所述爆胎傳感器采用非獨(dú)立安裝方式:爆胎傳感器安裝于TPMS傳感器電路的PCB，爆胎傳感器的A端與TPMS傳感器電路的INT端連接，爆胎傳感器的G端與TPMS傳感器電路的GND端連接，安裝爆胎傳感器的空間設(shè)有連通胎壓的氣道。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述爆胎及胎壓監(jiān)測模塊，其特征在于:所述爆胎及胎壓監(jiān)測模塊安裝在TPMS專用氣嘴的輪胎內(nèi)一端，氣嘴既是爆胎及胎壓監(jiān)測模塊安裝的結(jié)構(gòu)件，同時(shí)又作是爆胎及胎壓監(jiān)測模塊的天線，TPMS專用氣嘴為壓扣橡膠氣嘴。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述爆胎及胎壓監(jiān)測模塊，其特征在于:所述爆胎及胎壓監(jiān)測模塊采用螺旋天線，螺旋天線的中心軸線方向與輪輞圓周面的法線平行。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的爆胎及胎壓監(jiān)測模塊，其特征在于:還設(shè)有捆綁帶，捆綁帶為兩段結(jié)構(gòu)，彈簧連接兩段之間，捆綁帶穿過爆胎及胎壓監(jiān)測模塊的安裝耳，捆綁帶以螺紋鎖緊方式固定于輪輞槽。
【文檔編號(hào)】B60C23/04GK205674793SQ201620357675
【公開日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年4月26日 公開號(hào)201620357675.6, CN 201620357675, CN 205674793 U, CN 205674793U, CN-U-205674793, CN201620357675, CN201620357675.6, CN205674793 U, CN205674793U
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