大噸位高落差的客車用鼓式前橋的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種大噸位高落差的客車用鼓式前橋，包括橫梁、制動(dòng)鼓總成、制動(dòng)氣室、轉(zhuǎn)向節(jié)、輪轂總成及調(diào)節(jié)臂，橫梁的兩端分別連接轉(zhuǎn)向節(jié)，轉(zhuǎn)向節(jié)連接輪轂總成，輪轂總成外設(shè)置有制動(dòng)鼓總成，轉(zhuǎn)向節(jié)上設(shè)置有制動(dòng)氣室，制動(dòng)氣室通過調(diào)節(jié)臂連接制動(dòng)鼓總成，橫梁兩側(cè)設(shè)置有兩個(gè)車架安裝臺(tái)，兩個(gè)車架安裝臺(tái)之間的橫梁下凹形成凹槽。本實(shí)用新型能夠支撐大噸位的客車需要，能夠有效的提高客車的運(yùn)載能力，同時(shí)還能夠有效的降低客車的地板高度，使客車易乘坐，方便老年人及兒童乘車，從而大大提高客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
【專利說明】
大噸位高落差的客車用鼓式前橋
[0001 ] 技術(shù)領(lǐng)域:
[0002]本實(shí)用新型涉客車車橋技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種大噸位高落差的客車用鼓式前橋。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]隨著客車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，客車的產(chǎn)品種類趨向于多樣化，人們對(duì)于客車的要求也逐漸提高，人們要求客車能夠安全穩(wěn)定行駛的同時(shí)，對(duì)客車的舒適性易乘坐性及客車的運(yùn)載能力有了進(jìn)一步的提高，現(xiàn)有的客車運(yùn)載能力有限，無法滿足人們出行需要，如在我國(guó)節(jié)假日期間，出行難是困擾人們的一大問題，另外，現(xiàn)有的客車底盤較高，不方便老年人及兒童乘坐，這都是困擾客車進(jìn)一步發(fā)展的難題。
[0005]【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0006]綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)問題的不足，本實(shí)用新型提供了一種大噸位高落差的客車用鼓式前橋，它能夠支撐大噸位的客車需要，能夠有效的提高客車的運(yùn)載能力，同時(shí)還能夠有效的降低客車的地板高度，使客車易乘坐，方便老年人及兒童乘車，從而大大提高客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:
[0008]—種大噸位高落差的客車用鼓式前橋，其中:包括橫梁、制動(dòng)鼓總成、制動(dòng)氣室、轉(zhuǎn)向節(jié)、輪轂總成及調(diào)節(jié)臂，所述的橫梁的兩端分別連接轉(zhuǎn)向節(jié)，轉(zhuǎn)向節(jié)連接輪轂總成，輪轂總成外設(shè)置有制動(dòng)鼓總成，轉(zhuǎn)向節(jié)上設(shè)置有制動(dòng)氣室，制動(dòng)氣室通過調(diào)節(jié)臂連接制動(dòng)鼓總成，所述的橫梁兩側(cè)設(shè)置有兩個(gè)車架安裝臺(tái)，兩個(gè)車架安裝臺(tái)之間的橫梁下凹形成凹槽。
[0009]進(jìn)一步，所述的轉(zhuǎn)向節(jié)為半滾針結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向節(jié)。
[0010]進(jìn)一步，所述的車架安裝臺(tái)頂面與輪轂軸線之間的距離為100mm，車架安裝臺(tái)頂面與凹槽底面之間的距離為15mm。
[0011]進(jìn)一步，所述的制動(dòng)鼓總成的外形尺寸為Φ410*180。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0013]1、本實(shí)用新型加大了輪轂軸線與車架安裝臺(tái)之間的距離，同時(shí)又在橫梁中部下凹，從而增大客車輪轂軸線與橫梁之間的落差，使客車前橋落差達(dá)到115mm，真正實(shí)現(xiàn)大落差，在安裝客車車身時(shí)能夠降低客車車身的安裝高度，從而達(dá)到降低客車地板的目的，實(shí)現(xiàn)客車易乘坐，方便老年人及兒童乘車。
[0014]2、本實(shí)用新型的制動(dòng)鼓總成的外形尺寸為Φ410*180，本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向節(jié)采用半滾針結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使客車轉(zhuǎn)動(dòng)靈活穩(wěn)定，制動(dòng)性能穩(wěn)定可靠，從而滿足大噸位客車的需要，提高客車運(yùn)載能力，本實(shí)用新型能夠滿足7.5噸以上客車的需要。
[0015]3、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、構(gòu)思新型、成本低廉，能夠有效的降低客車地板高度，方便乘車，增大車內(nèi)空間，提高客車噸位，增大客車運(yùn)載能力。
[0016]【附圖說明】:
[0017]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型圖1的A-A剖視示意圖；
[0019]圖3為本實(shí)用新型圖1的俯視不意圖。
[0020]【具體實(shí)施方式】:
[0021 ]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0022]如圖1、圖2、圖3所示，一種大噸位高落差的客車用鼓式前橋，包括橫梁1、制動(dòng)鼓總成2、制動(dòng)氣室3、轉(zhuǎn)向節(jié)4、輪轂總成5及調(diào)節(jié)臂6，所述的橫梁I的兩端分別連接轉(zhuǎn)向節(jié)4，轉(zhuǎn)向節(jié)4為半滾針結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向節(jié)4，轉(zhuǎn)向節(jié)4連接輪轂總成5，輪轂總成5外設(shè)置有制動(dòng)鼓總成2，轉(zhuǎn)向節(jié)4上設(shè)置有制動(dòng)氣室3，制動(dòng)氣室3通過調(diào)節(jié)臂6連接制動(dòng)鼓總成2，所述的橫梁I兩側(cè)設(shè)置有兩個(gè)車架安裝臺(tái)7，車架安裝臺(tái)7頂面與輪轂軸線之間的距離為100mm，兩個(gè)車架安裝臺(tái)7之間的橫梁I下凹，形成凹槽8，車架安裝臺(tái)7頂面與凹槽8底面之間的距離為15mm。制動(dòng)鼓總成2的外形尺寸為Φ 410*180。
[0023]要說明的是，上述實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的說明而非限制，所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)而做的其它修改，只要沒超出本實(shí)用新型技術(shù)方案的思路和范圍，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型所要求的權(quán)利范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種大噸位高落差的客車用鼓式前橋，其特征在于:包括橫梁(1)、制動(dòng)鼓總成(2)、制動(dòng)氣室(3)、轉(zhuǎn)向節(jié)(4)、輪轂總成(5)及調(diào)節(jié)臂(6)，所述的橫梁(I)的兩端分別連接轉(zhuǎn)向節(jié)(4)，轉(zhuǎn)向節(jié)(4)連接輪轂總成(5)，輪轂總成(5)外設(shè)置有制動(dòng)鼓總成(2)，轉(zhuǎn)向節(jié)(4)上設(shè)置有制動(dòng)氣室(3)，制動(dòng)氣室(3)通過調(diào)節(jié)臂(6)連接制動(dòng)鼓總成(2)，所述的橫梁(I)兩側(cè)設(shè)置有兩個(gè)車架安裝臺(tái)(7)，兩個(gè)車架安裝臺(tái)(7)之間的橫梁(I)下凹形成凹槽(8)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大噸位高落差的客車用鼓式前橋，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)向節(jié)(4)為半滾針結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向節(jié)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大噸位高落差的客車用鼓式前橋，其特征在于:所述的車架安裝臺(tái)(7)頂面與輪轂軸線之間的距離為100mm，車架安裝臺(tái)(7)頂面與凹槽(8)底面之間的距離為15mm。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大噸位高落差的客車用鼓式前橋，其特征在于:所述的制動(dòng)鼓總成(2)的外形尺寸為Φ410*180。
【文檔編號(hào)】B60B35/00GK205523409SQ201620178186
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年3月9日
【發(fā)明人】王春文
【申請(qǐng)人】鄭州精益達(dá)汽車零部件有限公司