大型汽車剎車系統(tǒng)自動降溫裝置的制造方法
【專利摘要】大型汽車剎車系統(tǒng)自動降溫裝置，包括左剎車鍋、右剎車鍋、車橋和設(shè)在車架橫梁下的散熱器，左剎車鍋和右剎車鍋分別通過軸承轉(zhuǎn)動連接在車橋兩端，車橋?yàn)榭招慕Y(jié)構(gòu)；散熱器的進(jìn)油口通過進(jìn)油管與左剎車鍋上部連通，散熱器的出油口通過出油管與右剎車鍋上部連通，左剎車鍋右側(cè)下部和右剎車鍋?zhàn)髠?cè)下部之間通過輸油管連接；本實(shí)用新型設(shè)計(jì)新穎，結(jié)構(gòu)緊湊，可靠性強(qiáng)，為行駛中的大型汽車的制動裝置提供良好的降溫作用，并提供了一種能夠?yàn)槔鋮s系統(tǒng)中油液循環(huán)提供動力的自給式油液動力循環(huán)機(jī)構(gòu)，高效的利用了動力源。
【專利說明】
大型汽車剎車系統(tǒng)自動降溫裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車零部件生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種大型汽車剎車系統(tǒng)自動降溫裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]近些年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，承擔(dān)貨運(yùn)、客運(yùn)的大型汽車越來越多，大型汽車在公路上高速行駛，特別是在下坡路段，由于制動蹄在長時(shí)間制動過程中與剎車鍋摩擦生熱導(dǎo)致溫度急劇升高，會出現(xiàn)剎車失靈以及輪胎過熱導(dǎo)致爆胎的事故發(fā)生；目前，國內(nèi)針對大型汽車剎車鍋進(jìn)行降溫一般都采用水冷的方式，由于水受熱蒸發(fā)的緣故，這種方式很浪費(fèi)水資源，而且容易使剎車鍋急冷后裂口 ；特別在冬季，利用水來降溫制動裝置易造成路面結(jié)冰，對其他車輛產(chǎn)生巨大安全隱患；專利申請?zhí)枮?016100039208的大型汽車剎車系統(tǒng)自動降溫裝置，存在以下缺陷:該裝置的油液冷卻系統(tǒng)能夠較好的為汽車剎車系統(tǒng)冷卻降溫，當(dāng)需要額外為油液冷卻系統(tǒng)提供動力源，能源消耗大，換油效率低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種原理科學(xué)、降溫效果好、制動性能強(qiáng)并且能夠充分利用車橋作為動力源為油液循環(huán)冷卻過程提供動力的大型汽車剎車系統(tǒng)自動降溫裝置。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:大型汽車剎車系統(tǒng)自動降溫裝置，包括左剎車鍋、右剎車鍋和車橋，左剎車鍋和右剎車鍋分別通過軸承轉(zhuǎn)動連接在車橋兩端，車橋?yàn)榭招慕Y(jié)構(gòu)，還包括設(shè)在車架橫梁下的散熱器;散熱器的進(jìn)油口通過進(jìn)油管與左剎車鍋上部連通，散熱器的出油口通過出油管與右剎車鍋上部連通，左剎車鍋右側(cè)下部和右剎車鍋?zhàn)髠?cè)下部之間通過輸油管連接;左剎車鍋和右剎車鍋的內(nèi)壁分別與車橋圓周面之間形成一個(gè)密閉的環(huán)形空腔，每個(gè)環(huán)形空腔內(nèi)均設(shè)有一個(gè)自給式油液動力循環(huán)機(jī)構(gòu)，兩個(gè)自給式油液動力循環(huán)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)相同；左剎車鍋和右剎車鍋分別與車橋之間的接觸處均設(shè)有高溫油封;左剎車鍋和右剎車鍋外部均設(shè)有一個(gè)鉗式剎車機(jī)構(gòu)，兩個(gè)鉗式剎車機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)相同；
[0005]位于右側(cè)的環(huán)形空腔內(nèi)的自給式油液動力循環(huán)機(jī)構(gòu)包括內(nèi)齒輪、傳動軸和自給動力式油栗，內(nèi)齒輪同軸線固定設(shè)在右剎車鍋的右側(cè)內(nèi)壁上，傳動軸水平設(shè)置在車橋正上方，傳動軸右端鍵連接有外齒輪，外齒輪與內(nèi)齒輪嚙合傳動，自給動力式油栗固定在車橋上，自給動力式油栗的動力輸入軸與傳動軸左端通過聯(lián)軸器連接;車橋垂直向上固定有套管，套管內(nèi)設(shè)有壓縮彈簧，壓縮彈簧的上端伸出套管并固定設(shè)有軸承座，傳動軸水平穿過軸承座并通過軸承轉(zhuǎn)動連接在軸承座上；自給動力式油栗的出油口與環(huán)形空腔連通，出油管的出油口沿車橋內(nèi)部伸入到右剎車鍋內(nèi)的環(huán)形空腔并與自給動力式油栗的進(jìn)油口連接；
[0006]位于左側(cè)的自給式油液動力循環(huán)機(jī)構(gòu)的自給動力式油栗的進(jìn)油口與同側(cè)的環(huán)形空腔連通，進(jìn)油管的進(jìn)油口沿車橋內(nèi)部伸入到左剎車鍋內(nèi)的環(huán)形空腔并與自給動力式油栗的出油口連接。
[0007]右剎車鍋外部的鉗式剎車機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動齒輪、第一角鋼型限位板、第二角鋼型限位板、第一齒條、第二齒條、第一連桿、第二連桿、第一制動蹄和第二制動蹄，驅(qū)動齒輪轉(zhuǎn)動設(shè)在車架底部，第一制動蹄和第二制動蹄均呈半圓形結(jié)構(gòu)，第一制動蹄和第二制動蹄的圓周內(nèi)壁與右剎車鍋的圓周外壁接觸配合。第一制動蹄的一端與第二制動蹄的一端鉸接，第一制動蹄的另一端與第一連桿的一端鉸接，第二制動蹄的另一端與第二連桿一端鉸接，第一連桿和第二連桿的中部鉸接構(gòu)成鉗式結(jié)構(gòu)，第一連桿和第二連桿所在平面與第一制動蹄和第二制動蹄合圍呈的圓面垂直；
[0008]第一角鋼型限位板和第二角鋼型限位板垂直并相對設(shè)置，驅(qū)動齒輪位于第一角鋼型限位板和第二角鋼型限位板之間，第一連桿的另一端與第一齒條的一端鉸接，第二連桿的另一端與第二齒條的一端鉸接，第一齒條和第二齒條平行，第一齒輪的另一端與第一角鋼型限位板通過第一導(dǎo)向支撐桿連接，第二齒條的另一端與第二角鋼型限位板通過第二導(dǎo)向支撐桿連接，第一導(dǎo)向支撐桿和第二導(dǎo)向支撐桿均與第一齒條垂直，驅(qū)動齒輪分別與第一齒條和第二齒條嚙合，第一齒條的兩個(gè)側(cè)面分別與第一角鋼型限位板的內(nèi)側(cè)面滑動連接，第二齒條的兩個(gè)側(cè)面分別與第二角鋼型限位板的內(nèi)側(cè)面滑動連接。
[0009]車架底部設(shè)有位于散熱器后方的風(fēng)扇。
[0010]散熱器與右剎車鍋內(nèi)的環(huán)形空腔之間設(shè)有補(bǔ)給油管，補(bǔ)給油管上設(shè)有電動油栗。
[0011]采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0012]對左剎車鍋和右剎車鍋進(jìn)行降溫時(shí)，熱交換介質(zhì)采用廢機(jī)油，本實(shí)用新型采用自給式油液動力循環(huán)機(jī)構(gòu)驅(qū)使油液在散熱器、左剎車鍋的環(huán)形空腔和右剎車鍋的環(huán)形空腔內(nèi)循環(huán)流動，從而對左剎車鍋和右剎車鍋進(jìn)行循環(huán)降溫，自給式油液動力循環(huán)機(jī)構(gòu)驅(qū)使油液的具體循環(huán)過程為:以右側(cè)的自給式油液動力循環(huán)機(jī)構(gòu)驅(qū)動為例，左剎車鍋和右剎車鍋轉(zhuǎn)動從而帶動兩個(gè)內(nèi)齒輪轉(zhuǎn)動，由于內(nèi)齒輪與外齒輪嚙合傳動，所以內(nèi)齒輪帶動傳動軸轉(zhuǎn)動，傳動軸通過聯(lián)軸器傳動連接自給動力式油栗的動力輸入軸，從而自給動力式油栗抽取右剎車鍋內(nèi)的油液，抽取的油液沿出油管進(jìn)入到散熱器內(nèi)進(jìn)行散熱，冷卻后的油液接著沿進(jìn)油管并在左剎車鍋內(nèi)的自給式油液動力循環(huán)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動下進(jìn)入左剎車鍋的環(huán)形空腔內(nèi)，對左剎車鍋進(jìn)行冷卻，然后油液沿輸油管進(jìn)入右剎車鍋的環(huán)形空腔內(nèi)，這樣就實(shí)現(xiàn)了對左剎車鍋和右剎車鍋的循環(huán)冷卻，而且自給動力式油栗的動力源為左剎車鍋和右剎車鍋轉(zhuǎn)動，很合理的利用動力源;傳動軸與車橋之間的壓縮彈簧使傳動軸一端的外齒輪與內(nèi)齒輪的嚙合更緊湊;套管保證了在行駛過程中，限制了傳動軸向下移動的距離。
[0013]補(bǔ)給油管上設(shè)有電動油栗，當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動緩慢時(shí)，剎車鍋不能間接地為自給動力式油栗提供動力，油液冷卻循環(huán)過程很可能中斷，此時(shí)啟動電動油栗，作為補(bǔ)給動力，使油液冷卻循環(huán)繼續(xù)。
[0014]正常行駛過程中，散熱器的前側(cè)面由風(fēng)吹拂降溫，當(dāng)散熱器的溫度升高到45°C以上后，風(fēng)扇開啟，對散熱器后側(cè)面進(jìn)行吹拂降溫。
[0015]本實(shí)用新型采用外部夾持式對左剎車鍋和右剎車鍋進(jìn)行制動，在制動時(shí)，驅(qū)動齒輪轉(zhuǎn)動，與驅(qū)動齒輪嚙合的第一齒條通過第一導(dǎo)向支撐桿帶動第一角鋼型限位板移動，與驅(qū)動齒輪嚙合的第二齒條通過第二導(dǎo)向支撐桿帶動第二角鋼型限位板移動，在第一角鋼型限位板和第二角鋼型限位板的限位下，可確保第一齒條和第二齒條在相反方向的移動過程中保持穩(wěn)定性，第一齒條和第二齒條分別驅(qū)動第一連桿和第二連桿，由于第一連桿和第二連桿構(gòu)成鉗式結(jié)構(gòu)，第一連桿和第二連桿的另一端就帶動第一制動蹄和第二制動蹄內(nèi)壁夾緊左剎車鍋或右剎車鍋外壁，從而實(shí)現(xiàn)制動。
[0016]綜上所述，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)新穎，結(jié)構(gòu)緊湊，可靠性強(qiáng)，為行駛中的大型汽車的制動裝置提供良好的降溫作用，并提供了一種能夠?yàn)槔鋮s系統(tǒng)中油液循環(huán)提供動力的自給式油液動力循環(huán)機(jī)構(gòu)，高效的利用了動力源。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0018]圖2是圖1中A處的放大圖；
[0019]圖3是圖1中右剎車鍋外部的鉗式剎車機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4是圖3中鉗式結(jié)構(gòu)、驅(qū)動齒輪和齒條的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖5是圖4的右視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]如圖1-5所示，本實(shí)用新型的大型汽車剎車系統(tǒng)自動降溫裝置，包括左剎車鍋1、右剎車鍋2、車橋3和設(shè)在車架橫梁下的散熱器5，左剎車鍋I和右剎車鍋2分別通過軸承轉(zhuǎn)動連接在車橋3兩端，車橋3為空心結(jié)構(gòu);散熱器5的進(jìn)油口通過進(jìn)油管9與左剎車鍋I上部連通，散熱器5的出油口通過出油管10與右剎車鍋2上部連通，左剎車鍋I右側(cè)下部和右剎車鍋2左側(cè)下部之間通過輸油管11連接;左剎車鍋I和右剎車鍋2的內(nèi)壁分別與車橋3圓周面之間形成一個(gè)密閉的環(huán)形空腔12，每個(gè)環(huán)形空腔12內(nèi)均設(shè)有一個(gè)自給式油液動力循環(huán)機(jī)構(gòu)；左剎車鍋I和右剎車鍋2與車橋3之間的接觸處均設(shè)有高溫油封;左剎車鍋I和右剎車鍋2外部均設(shè)有一個(gè)鉗式剎車機(jī)構(gòu)，兩個(gè)鉗式剎車機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)相同；
[0023]位于右側(cè)的環(huán)形空腔12內(nèi)的自給式油液動力循環(huán)機(jī)構(gòu)包括內(nèi)齒輪13、傳動軸14和自給動力式油栗15，內(nèi)齒輪13同軸線固定設(shè)在右剎車鍋2右側(cè)內(nèi)壁上，傳動軸14水平設(shè)置在車橋3正上方，傳動軸14右端鍵連接有外齒輪16，外齒輪16與內(nèi)齒輪13嚙合傳動，自給動力式油栗15固定在車橋3上，自給動力式油栗15的動力輸入軸與傳動軸14左端通過聯(lián)軸器17連接；
[0024]車橋3上垂直向上固定有套管20，套管20內(nèi)設(shè)有壓縮彈簧21，壓縮彈簧21的上端伸出套管20并固定設(shè)有軸承座18，傳動軸14水平穿過軸承座18并通過軸承轉(zhuǎn)動連接在軸承座18上；自給動力式油栗15的出油口與環(huán)形空腔12連通，出油管10的出油口沿車橋3內(nèi)部伸入到右剎車鍋2內(nèi)的環(huán)形空腔12并與自給動力式油栗15的進(jìn)油口連接；
[0025]位于左側(cè)的自給式油液動力循環(huán)機(jī)構(gòu)的自給動力式油栗15的進(jìn)油口與同側(cè)的環(huán)形空腔12連通，進(jìn)油管9的進(jìn)油口沿車橋3內(nèi)部伸入到左剎車鍋I內(nèi)的環(huán)形空腔12并與自給動力式油栗15的出油口連接。
[0026]右剎車鍋2外部的鉗式剎車機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動齒輪22、第一角鋼型限位板23、第二角鋼型限位板24、第一齒條25、第二齒條26、第一連桿27、第二連桿28、第一制動蹄29和第二制動蹄30，驅(qū)動齒輪22轉(zhuǎn)動設(shè)在車架底部，第一制動蹄29和第二制動蹄30均呈半圓形結(jié)構(gòu)，第一制動蹄29和第二制動蹄30的圓周內(nèi)壁與右剎車鍋2的圓周外壁接觸配合。第一制動蹄29的一端與第二制動蹄30的一端鉸接，第一制動蹄29的另一端與第一連桿27的一端鉸接，第二制動蹄30的另一端與第二連桿28—端鉸接，第一連桿27和第二連桿28的中部鉸接構(gòu)成鉗式結(jié)構(gòu)，第一連桿27和第二連桿28所在平面與第一制動蹄29和第二制動蹄30合圍呈的圓面垂直；
[0027]第一角鋼型限位板23和第二角鋼型限位板24垂直并相對設(shè)置，驅(qū)動齒輪22位于第一角鋼型限位板23和第二角鋼型限位板24之間，第一連桿27的另一端與第一齒條25的一端鉸接，第二連桿28的另一端與第二齒條26的一端鉸接，第一齒條25和第二齒條26平行，第一齒輪的另一端與第一角鋼型限位板23通過第一導(dǎo)向支撐桿31連接，第二齒條26的另一端與第二角鋼型限位板24通過第二導(dǎo)向支撐桿32連接，第一導(dǎo)向支撐桿31和第二導(dǎo)向支撐桿32均與第一齒條25垂直，驅(qū)動齒輪22分別與第一齒條25和第二齒條26嗤合，第一齒條25的兩個(gè)側(cè)面分別與第一角鋼型限位板23的內(nèi)側(cè)面滑動連接，第二齒條26的兩個(gè)側(cè)面分別與第二角鋼型限位板24的內(nèi)側(cè)面滑動連接。
[0028]車架底部設(shè)有位于散熱器5后方的風(fēng)扇33。
[0029]散熱器5與右剎車鍋2內(nèi)的環(huán)形空腔12之間設(shè)有補(bǔ)給油管37，補(bǔ)給油管37上設(shè)有電動油栗36。
[0030]對左剎車鍋I和右剎車鍋2進(jìn)行降溫時(shí)，熱交換介質(zhì)采用廢機(jī)油，本實(shí)用新型采用自給式油液動力循環(huán)機(jī)構(gòu)驅(qū)使油液在散熱器5、左剎車鍋I的環(huán)形空腔12和右剎車鍋2的環(huán)形空腔12內(nèi)循環(huán)流動，從而對左剎車鍋I和右剎車鍋2進(jìn)行循環(huán)降溫，自給式油液動力循環(huán)機(jī)構(gòu)驅(qū)使油液的具體循環(huán)過程為:以右側(cè)的自給式油液動力循環(huán)機(jī)構(gòu)驅(qū)動為例，左剎車鍋I和右剎車鍋2轉(zhuǎn)動從而帶動兩個(gè)內(nèi)齒輪13轉(zhuǎn)動，由于內(nèi)齒輪13與外齒輪16嚙合傳動，所以內(nèi)齒輪13帶動傳動軸14轉(zhuǎn)動，傳動軸14通過聯(lián)軸器17傳動連接自給動力式油栗15的動力輸入軸，從而自給動力式油栗15抽取右剎車鍋2內(nèi)的油液，抽取的油液沿出油管10進(jìn)入到散熱器5內(nèi)進(jìn)行散熱，冷卻后的油液接著沿進(jìn)油管9并在左剎車鍋I內(nèi)的自給式油液動力循環(huán)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動下進(jìn)入左剎車鍋I的環(huán)形空腔12內(nèi)，對左剎車鍋I進(jìn)行冷卻，然后油液沿輸油管11進(jìn)入右剎車鍋2的環(huán)形空腔12內(nèi)，這樣就實(shí)現(xiàn)了對左剎車鍋I和右剎車鍋2的循環(huán)冷卻。
[0031]正常行駛過程中，散熱器5的前側(cè)面由風(fēng)吹拂降溫，當(dāng)散熱器5的溫度升高到45°C以上后，開啟風(fēng)扇33，對散熱器5后側(cè)面進(jìn)行吹拂降溫。
[0032]本實(shí)用新型采用外部夾持式對左剎車鍋I和右剎車鍋2進(jìn)行制動，在制動時(shí)，驅(qū)動齒輪22轉(zhuǎn)動，與驅(qū)動齒輪22嚙合的第一齒條25通過第一導(dǎo)向支撐桿31帶動第一角鋼型限位板23移動，與驅(qū)動齒輪22嚙合的第二齒條26通過第二導(dǎo)向支撐桿32帶動第二角鋼型限位板24移動，在第一角鋼型限位板23和第二角鋼型限位板24的限位下，可確保第一齒條25和第二齒條26在相反方向的移動過程中保持穩(wěn)定性，第一齒條25和第二齒條26分別驅(qū)動第一連桿27和第二連桿28，由于第一連桿27和第二連桿28構(gòu)成鉗式結(jié)構(gòu)，第一連桿27和第二連桿28的另一端就帶動第一制動蹄29和第二制動蹄30內(nèi)壁夾緊左剎車鍋I或右剎車鍋2外壁，從而實(shí)現(xiàn)制動。
[0033]本實(shí)施例并非對本實(shí)用新型的形狀、材料、結(jié)構(gòu)等作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.大型汽車剎車系統(tǒng)自動降溫裝置，包括左剎車鍋、右剎車鍋和車橋，左剎車鍋和右剎車鍋分別通過軸承轉(zhuǎn)動連接在車橋兩端，車橋?yàn)榭招慕Y(jié)構(gòu)，其特征在于:還包括設(shè)在車架橫梁下的散熱器;散熱器的進(jìn)油口通過進(jìn)油管與左剎車鍋上部連通，散熱器的出油口通過出油管與右剎車鍋上部連通，左剎車鍋右側(cè)下部和右剎車鍋?zhàn)髠?cè)下部之間通過輸油管連接；左剎車鍋和右剎車鍋的內(nèi)壁分別與車橋圓周面之間形成一個(gè)密閉的環(huán)形空腔，每個(gè)環(huán)形空腔內(nèi)均設(shè)有一個(gè)自給式油液動力循環(huán)機(jī)構(gòu)，兩個(gè)自給式油液動力循環(huán)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)相同；左剎車鍋和右剎車鍋分別與車橋之間的接觸處均設(shè)有高溫油封;左剎車鍋和右剎車鍋外部均設(shè)有一個(gè)鉗式剎車機(jī)構(gòu)，兩個(gè)鉗式剎車機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)相同； 位于右側(cè)的環(huán)形空腔內(nèi)的自給式油液動力循環(huán)機(jī)構(gòu)包括內(nèi)齒輪、傳動軸和自給動力式油栗，內(nèi)齒輪同軸線固定設(shè)在右剎車鍋的右側(cè)內(nèi)壁上，傳動軸水平設(shè)置在車橋正上方，傳動軸右端鍵連接有外齒輪，外齒輪與內(nèi)齒輪嚙合傳動，自給動力式油栗固定在車橋上，自給動力式油栗的動力輸入軸與傳動軸左端通過聯(lián)軸器連接;車橋垂直向上固定有套管，套管內(nèi)設(shè)有壓縮彈簧，壓縮彈簧的上端伸出套管并固定設(shè)有軸承座，傳動軸水平穿過軸承座并通過軸承轉(zhuǎn)動連接在軸承座上；自給動力式油栗的出油口與環(huán)形空腔連通，出油管的出油口沿車橋內(nèi)部伸入到右剎車鍋內(nèi)的環(huán)形空腔并與自給動力式油栗的進(jìn)油口連接； 位于左側(cè)的自給式油液動力循環(huán)機(jī)構(gòu)的自給動力式油栗的進(jìn)油口與同側(cè)的環(huán)形空腔連通，進(jìn)油管的進(jìn)油口沿車橋內(nèi)部伸入到左剎車鍋內(nèi)的環(huán)形空腔并與自給動力式油栗的出油口連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型汽車剎車系統(tǒng)自動降溫裝置，其特征在于:右剎車鍋外部的鉗式剎車機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動齒輪、第一角鋼型限位板、第二角鋼型限位板、第一齒條、第二齒條、第一連桿、第二連桿、第一制動蹄和第二制動蹄，驅(qū)動齒輪轉(zhuǎn)動設(shè)在車架底部，第一制動蹄和第二制動蹄均呈半圓形結(jié)構(gòu)，第一制動蹄和第二制動蹄的圓周內(nèi)壁與右剎車鍋的圓周外壁接觸配合，第一制動蹄的一端與第二制動蹄的一端鉸接，第一制動蹄的另一端與第一連桿的一端鉸接，第二制動蹄的另一端與第二連桿一端鉸接，第一連桿和第二連桿的中部鉸接構(gòu)成鉗式結(jié)構(gòu)，第一連桿和第二連桿所在平面與第一制動蹄和第二制動蹄合圍呈的圓面垂直； 第一角鋼型限位板和第二角鋼型限位板垂直并相對設(shè)置，驅(qū)動齒輪位于第一角鋼型限位板和第二角鋼型限位板之間，第一連桿的另一端與第一齒條的一端鉸接，第二連桿的另一端與第二齒條的一端鉸接，第一齒條和第二齒條平行，第一齒輪的另一端與第一角鋼型限位板通過第一導(dǎo)向支撐桿連接，第二齒條的另一端與第二角鋼型限位板通過第二導(dǎo)向支撐桿連接，第一導(dǎo)向支撐桿和第二導(dǎo)向支撐桿均與第一齒條垂直，驅(qū)動齒輪分別與第一齒條和第二齒條嚙合，第一齒條的兩個(gè)側(cè)面分別與第一角鋼型限位板的內(nèi)側(cè)面滑動連接，第二齒條的兩個(gè)側(cè)面分別與第二角鋼型限位板的內(nèi)側(cè)面滑動連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的大型汽車剎車系統(tǒng)自動降溫裝置，其特征在于:車架底部設(shè)有位于散熱器后方的風(fēng)扇。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的大型汽車剎車系統(tǒng)自動降溫裝置，其特征在于:散熱器與右剎車鍋內(nèi)的環(huán)形空腔之間設(shè)有補(bǔ)給油管，補(bǔ)給油管上設(shè)有電動油栗。
【文檔編號】B60T5/00GK205469008SQ201620225071
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年3月23日
【發(fā)明人】陳永庭
【申請人】陳永庭