一種減震器和穩(wěn)定桿安裝結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車部件技術領域，具體涉及一種減震器和穩(wěn)定桿安裝結構。
【背景技術】
[0002]隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對使用汽車的穩(wěn)定性及舒適性要求也越來越高。尤其是高速物流運輸?shù)妮d貨汽車，驅動橋一般需加裝減震器及穩(wěn)定桿等裝置，現(xiàn)有的減震器安裝銷軸與穩(wěn)定桿支架分別設計，然后安裝于驅動橋殼。這種結構減震器安裝銷軸與穩(wěn)定桿支架需要分別安裝，增加裝配工序，降低裝配效率;且增加裝配環(huán)節(jié)導致裝配的累積誤差增加，裝配精度降低；同時由于驅動橋殼周邊部件較多，空間有限，造成減震器安裝銷軸與穩(wěn)定桿支架的安裝易與其它部件干涉。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種減震器和穩(wěn)定桿安裝結構，通過將穩(wěn)定桿之家與減震器安裝銷軸一體設計。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0005]—種減震器和穩(wěn)定桿安裝結構，包括安裝支架，所述安裝支架包括連接于驅動橋殼的安裝座、分別連接于所述安裝座的穩(wěn)定桿支架和減震器銷軸，所述穩(wěn)定桿支架設有與所述減震器銷軸垂直的安裝孔;減震器的套筒插裝于所述減震器銷軸;穩(wěn)定桿穿過所述安裝孔連接于所述穩(wěn)定桿支架。
[0006]優(yōu)選地，所述穩(wěn)定桿支架包括連接于所述安裝座的第一連接板與第二連接板，所述第一連接板與所述第二連接板平行設置，且二者分別設有同軸的所述安裝孔。
[0007]優(yōu)選地，所述第一連接板靠近所述安裝座的一端與所述第二連接板靠近所述安裝座的一端均設有連接槽，所述安裝座置于所述連接槽。
[0008]優(yōu)選地，所述連接槽為L型槽，所述安裝座為L型結構，所述L型結構與所述L型槽相適配。
[0009]優(yōu)選地，所述減震器銷軸置于所述第一連接板與所述第二連接板之間。
[0010]優(yōu)選地，所述安裝支架還包括兩端分別連接于所述第一連接板與所述第二連接板的加強板，所述加強板設有通孔;所述減震器銷軸的一端穿過所述通孔連接于所述安裝座。[0011 ]本實用新型的有益效果在于:
[0012]本實用新型將穩(wěn)定桿支架與減震器安裝銷軸一體設計，先將其與安裝座裝配于一起，形成安裝支架，再將安裝支架整個部件裝配于驅動橋殼，以節(jié)省整車的裝配工序，提高裝配效率;且減少裝配環(huán)節(jié)，從而減小裝配的累積誤差，提高裝配精度；同時由于驅動橋殼只需一次裝配一個工件，避免與其它部件發(fā)生干涉的幾率，方便裝配。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型所提供的減震器和穩(wěn)定桿安裝結構一種【具體實施方式】安裝支架的結構示意圖；
[0014]圖2是本實用新型所提供的減震器和穩(wěn)定桿安裝結構一種【具體實施方式】安裝支架的另一結構不意圖；
[0015]圖3是本實用新型所提供的減震器和穩(wěn)定桿安裝結構一種【具體實施方式】的示意圖。
[0016]附圖標記:
[0017]在圖1-3 中:
[0018]1、安裝座，2、第一連接板，3、第二連接板，4、安裝孔，5、加強板，6、減震器銷軸，7、
減震器，8、穩(wěn)定桿。
【具體實施方式】
[0019]為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0020]請參考圖1-3，在一種【具體實施方式】中，本實用新型所提供的一種減震器和穩(wěn)定桿安裝結構，包括安裝支架，安裝支架包括連接于驅動橋殼的安裝座1、分別連接于安裝座I的穩(wěn)定桿支架和減震器銷軸6，穩(wěn)定桿支架設有與減震器銷軸5垂直的安裝孔4;減震器7的套筒插裝于減震器銷軸6;穩(wěn)定桿8穿過安裝孔4連接于穩(wěn)定桿支架。
[0021]上述實施例將穩(wěn)定桿支架與減震器安裝銷軸6—體設計，先將其與安裝座I裝配于一起，形成安裝支架，再將安裝支架整個部件裝配于驅動橋殼，以節(jié)省整車的裝配工序，提高裝配效率;且減少裝配環(huán)節(jié)，從而減小裝配的累積誤差，提高裝配精度；同時由于驅動橋殼只需一次裝配一個工件，避免與其它部件發(fā)生干涉的幾率，方便裝配。
[0022]通常減震器銷軸6遠離安裝座I的一端設有螺紋孔，減震器的套筒套裝于減震器銷軸6后，通過螺栓鎖緊，即螺栓的螺栓頭壓緊套筒的端面。減震器銷軸6與套筒的鎖緊也可以通過頂絲或者螺釘，減震器銷軸6與套筒分別沿各自的徑向設有螺紋孔，頂絲或者螺釘螺接于螺紋孔。
[0023]穩(wěn)定桿支架包括連接于安裝座I的第一連接板2與第二連接板3，第一連接板2與第二連接板3平行設置，且二者分別設有同軸的安裝孔4。通過設置兩塊連接板，方便穩(wěn)定桿支架的加工和裝配。
[0024]第一連接板2與第二連接板3分別通過焊接連接于安裝座I。該種連接方式連接方便。第一連接板2與第二連接板3也可以均通過螺栓或者卡接的方式連接于安裝座I;或者二者采用不同的方式連接于安裝座I。
[0025]第一連接板2靠近安裝座I的一端與第二連接板3靠近安裝座I的一端均設有連接槽，安裝座I置于連接槽。通過設置連接槽，使第一連接板2與第二連接板3的連接更可靠。第一連接板2與第二連接板3也可以僅一者設置連接槽。
[0026]連接槽為L型槽，安裝座I為L型結構，L型結構與L型槽相適配。通過L型結構與L型槽的配合，進一步提高第一連接板2與第二連接板3與安裝座I連接的可靠性。安裝座I也可以為其它結構，如平面板狀結構，連接槽也可為其它槽型結構，如U型槽，安裝座I插入U型槽;或者安裝座I與第一連接板2與第二連接板3分別平面貼合。
[0027]減震器銷軸6置于第一連接板2與第二連接板3之間。通過該結構，能夠進一步使安裝支架的空間布置更合理。減震器銷軸6也可以布置于穩(wěn)定桿支架的其它位置，如第一連接桿2遠離第二連接板3的一側。
[0028]安裝支架還包括兩端分別連接于第一連接板2與第二連接板3的加強板5，加強板5設有通孔;減震器銷軸6的一端穿過通孔連接于安裝座I。通過增加加強板5，能夠提高減震器銷軸6安裝的可靠性，進而保證減震器7與穩(wěn)定桿8安裝的穩(wěn)定性。
[0029]穩(wěn)定桿支架也可以為其它結構，如一體的塊狀結構，或者第一連接板2與第二連接板3為一體結構，呈U型結構，一起連接于安裝座I。
[0030]本實用新型實施例提供的減震器和穩(wěn)定桿安裝結構可以包括兩個安裝支架，如圖3所示，分別位于穩(wěn)定桿8的兩端，即穩(wěn)定桿8依次穿過安裝孔4;兩個減震器的套筒分別套裝于一個減震器銷軸。
[0031]雖然本實用新型是結合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不限定于上述實施例，而只受權利要求的限定，本領域普通技術人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質(zhì)構思和范圍。
【主權項】
1.一種減震器和穩(wěn)定桿安裝結構，其特征在于，包括安裝支架，所述安裝支架包括連接于驅動橋殼的安裝座、分別連接于所述安裝座的穩(wěn)定桿支架和減震器銷軸，所述穩(wěn)定桿支架設有與所述減震器銷軸垂直的安裝孔;減震器的套筒插裝于所述減震器銷軸;穩(wěn)定桿穿過所述安裝孔連接于所述穩(wěn)定桿支架。2.根據(jù)權利要求1所述的減震器和穩(wěn)定桿安裝結構，其特征在于，所述穩(wěn)定桿支架包括連接于所述安裝座的第一連接板與第二連接板，所述第一連接板與所述第二連接板平行設置，且二者分別設有同軸的所述安裝孔。3.根據(jù)權利要求2所述的減震器和穩(wěn)定桿安裝結構，其特征在于，所述第一連接板靠近所述安裝座的一端與所述第二連接板靠近所述安裝座的一端均設有連接槽，所述安裝座置于所述連接槽。4.根據(jù)權利要求3所述的減震器和穩(wěn)定桿安裝結構，其特征在于，所述連接槽為L型槽，所述安裝座為L型結構，所述L型結構與所述L型槽相適配。5.根據(jù)權利要求2-4任一項所述的減震器和穩(wěn)定桿安裝結構，其特征在于，所述減震器銷軸置于所述第一連接板與所述第二連接板之間。6.根據(jù)權利要求5所述的減震器和穩(wěn)定桿安裝結構，其特征在于，所述安裝支架還包括兩端分別連接于所述第一連接板與所述第二連接板的加強板，所述加強板設有通孔;所述減震器銷軸的一端穿過所述通孔連接于所述安裝座。
【專利摘要】本實用新型屬于汽車部件技術領域，提供了一種減震器和穩(wěn)定桿安裝結構，包括安裝支架，所述安裝支架包括連接于驅動橋殼的安裝座、分別連接于所述安裝座的穩(wěn)定桿支架和減震器銷軸，所述穩(wěn)定桿支架設有與所述減震器銷軸垂直的安裝孔；減震器的套筒插裝于所述減震器銷軸；穩(wěn)定桿穿過所述安裝孔連接于所述穩(wěn)定桿支架。本實用新型將穩(wěn)定桿支架與減震器安裝銷軸一體設計，先將其與安裝座裝配于一起，形成安裝支架，再將安裝支架整個部件裝配于驅動橋殼，以節(jié)省整車的裝配工序，提高裝配效率。
【IPC分類】B60G21/055, B60G13/00
【公開號】CN205273086
【申請?zhí)枴緾N201620019875
【發(fā)明人】柯何俊, 張翔, 于建蕾
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2016年1月5日