一種車輛左腳輔助剎車裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明創(chuàng)造屬于汽車設(shè)計、汽車生產(chǎn)制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種車輛左腳輔助剎車裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]自動檔汽車也越來越成為人們的選購首選，現(xiàn)有的自動擋汽車的油門踏板和剎車踏板均設(shè)置于車輛駕駛室內(nèi)的同一側(cè)，并且都由右腳控制。由于兩個踏板并排設(shè)計，兩者之間有一定的距離，駕駛者在車輛的行駛過程總需要頻繁地調(diào)整、更換右腳踩踏位置。當(dāng)需要車輛停止或者減速時，則需要右腳踩踏剎車踏板;當(dāng)需要提高車速時，則需要將腳從剎車踏板上交換到油門踏板。由于人體的反應(yīng)速度比腳的移動速度優(yōu)先，在緊急情況下，如果踩錯踏板則可能會造成巨大的安全事故和危險。當(dāng)需要對車輛的移動進行小距離的控制時，單一腳在兩個踏板之間交換是不能滿足實際需求的。尤其近年來隨著駕駛?cè)藛T數(shù)量的迅猛增加，大量技術(shù)平平的駕駛?cè)藛T錯把加速踏板當(dāng)剎車踏板造成的慘禍連連發(fā)生，即使在緊急情況下雖然知道需要將腳換到剎車踏板上的駕駛?cè)藛T，但從大腦發(fā)出剎車指令到人腳抬起、移位、踏下的時間也大大增加了車禍發(fā)生的可能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于此，本發(fā)明創(chuàng)造旨在提出一種車輛左腳輔助剎車裝置，解決了現(xiàn)有技術(shù)中，自動擋駕駛過程中，容易在剎車時發(fā)生誤踩油門的缺陷。
[0004]為達到上述目的，本發(fā)明創(chuàng)造的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0005]—種車輛左腳輔助剎車裝置，包括延長臂;所述延長臂一端設(shè)有與原車剎車踏板連接的安裝部，另一端設(shè)有左腳剎車踏板;所述左腳剎車踏板上表面設(shè)有防滑結(jié)構(gòu);所述延長臂和所述左腳剎車踏板底端都設(shè)有結(jié)構(gòu)加強件。
[0006]進一步，所述延長臂為伸縮式結(jié)構(gòu)，包括與所述安裝部連接的右臂以及與所述左腳剎車踏板連接的左臂。
[0007]進一步，所述左臂與所述左腳剎車踏板為一體成型結(jié)構(gòu)。
[0008]進一步，在所述左臂與所述左腳剎車踏板下端設(shè)有一體成型結(jié)構(gòu)的加強筋。
[0009]進一步，所述安裝部包括能容納所述原車剎車踏板的夾板、以及夾板上設(shè)置的若干連接緊固件。
[0010]進一步，所述連接緊固件為螺栓。
[0011]進一步，所述防滑結(jié)構(gòu)包括耐磨鋁合金防滑紋。
[0012]進一步，所述防滑結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述左腳剎車踏板上的若干擋條;所述擋條上設(shè)置有防滑紋。
[0013]進一步，所述安裝部朝向原車油門踏板的一側(cè)還設(shè)有油門防護機構(gòu);所述油門防護機構(gòu)包括與所述安裝部固結(jié)的撥桿、以及由該撥桿驅(qū)動的阻止原車油門踏板下壓的限位塊;所述左腳剎車踏板踩下時，所述撥桿將所述限位塊推到原車油門踏板下方。
[0014]進一步，所述限位塊滑動安裝在原車剎車踏板與原車油門踏板之間的滑座上。
[0015]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明創(chuàng)造所述的一種車輛左腳輔助剎車裝置具有以下優(yōu)勢:
[0016]I)通過將剎車踏板延長至左腳位置，合理分配了左、右腳的分工，杜絕了現(xiàn)有自動擋汽車右腳既要負責(zé)油門又要負責(zé)剎車的弊端，平衡了左右腳的負擔(dān)，避免操作失誤，也降低了駕駛疲勞感。
[0017]2)左臂與左腳剎車踏板、以及二者的加強筋都采用一體式的結(jié)構(gòu)設(shè)計，結(jié)構(gòu)強度高，穩(wěn)定可靠，避免了以往結(jié)構(gòu)不穩(wěn)固，加工制造困難的缺陷。
[0018]3)防滑結(jié)構(gòu)包括設(shè)置的若干擋條，在擋條上設(shè)置防滑紋，腳踩上后會產(chǎn)生很大的摩擦力，大大增加了腳感，駕駛感受好。
[0019]4)本裝置還設(shè)有油門防護機構(gòu)，能夠在踩下左腳剎車踏板的時候，通過撥桿推動限位塊來阻止原車油門踏板踩下，避免了一邊剎車一邊加油門的誤操作，對車輛產(chǎn)生損害的可能。
【附圖說明】
[0020]構(gòu)成本發(fā)明創(chuàng)造的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明創(chuàng)造的進一步理解，本發(fā)明創(chuàng)造的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明創(chuàng)造，并不構(gòu)成對本發(fā)明創(chuàng)造的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0021 ]圖1為本發(fā)明創(chuàng)造的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為圖1的俯視圖；
[0023]圖3為本發(fā)明創(chuàng)造設(shè)有油門防護機構(gòu)的安裝示意圖；
[0024]圖4為圖3的俯視圖；
[0025]圖5為本發(fā)明創(chuàng)造的實施例中帶有擋條的左腳剎車踏板結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]附圖標(biāo)記說明:
[0027]1-延長臂;2-安裝部;3-左腳剎車踏板;4-防滑結(jié)構(gòu)；5-結(jié)構(gòu)加強件;6_右臂；7_左臂；8-加強筋；9-夾板；I O-連接緊固件；11-油門防護機構(gòu)；12-撥桿；13-限位塊；14-滑座；15-原車剎車踏板;16-原車油門踏板;17-擋條;18-防滑紋。
【具體實施方式】
[0028]需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明創(chuàng)造中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0029]在本發(fā)明創(chuàng)造的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明創(chuàng)造和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明創(chuàng)造的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明創(chuàng)造的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。
[0030]在本發(fā)明創(chuàng)造的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明創(chuàng)造中的具體含義。
[0031]下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本發(fā)明創(chuàng)造。
[0032]—種車輛左腳輔助剎車裝置，如圖1至5所示，包括延長臂I;所述延長臂I 一端設(shè)有與原車剎車踏板15連接的安裝部2，另一端設(shè)有左腳剎車踏板3;所述左腳剎車踏板3上表面設(shè)有防滑結(jié)構(gòu)4;所述延長臂I和所述左腳剎車踏板3底端都設(shè)有結(jié)構(gòu)加強件5。
[0033]其中，所述延長臂I為伸縮式結(jié)構(gòu)，包括與所述安裝部連