充電樁輔助電源的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于充電粧技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種充電粧輔助電源。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)的進(jìn)步以及環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，電動(dòng)汽車由于以車載電源為動(dòng)力，能夠解決燃油汽車尾氣排放污染環(huán)境，高能耗等問題而逐步受到青睞。而電動(dòng)汽車的充電問題是人們非常關(guān)注的問題，其關(guān)系到電動(dòng)汽車的普及和推廣。
[0003]在實(shí)際使用過程中，電動(dòng)汽車常見的充電方式有直流快充和交流慢充兩種，作為快充的直流充電機(jī)因能大大節(jié)約充電時(shí)間而受到更多的青睞。直流充電機(jī)包括用于為電動(dòng)汽車充電的直流模塊以及在充電時(shí)用于為車輛控制裝置供電的輔助電源，目前直流充電機(jī)常見的輔助電源為12V和24V兩種，常見的小型車輛多為12V供電，大型車輛多為24V供電。而目前市面上常見的直流充電機(jī)提供的輔助電源12V和24V的切換多采取手動(dòng)操作的方式，或者僅提供一種單一輔源?，F(xiàn)實(shí)中會(huì)發(fā)生以下情況:由于用戶對(duì)電動(dòng)汽車了解不是很深入，在充電時(shí)不知道如何選擇合適的輔源造成錯(cuò)誤選擇，例如，將采用12V供電的小型車輛進(jìn)入專為大巴車充電的僅提供24V輔源的充電粧上充電。或者，操作人員因操作不當(dāng)，造成選錯(cuò)型號(hào)。選錯(cuò)車輛控制裝置供電電壓將會(huì)導(dǎo)致車輛出現(xiàn)問題，基于此，如何實(shí)用新型一種充電粧輔助電源，可以自動(dòng)向車輛控制裝置輸出正確的電壓，避免了因操作失誤對(duì)車輛造成損壞的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有電動(dòng)汽車充電時(shí)，容易接錯(cuò)輔助電壓電壓導(dǎo)致?lián)p壞車輛的技術(shù)問題，提出了一種充電粧輔助電源，可以解決上述問題。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):
[0006]—種充電粧輔助電源，包括非車載充電機(jī)控制裝置、電流源、以及監(jiān)控單元，所述非車載充電機(jī)控制裝置與所述電流源連接，用于控制所述電流源輸出電流，所述監(jiān)控單元連接在所述電流源的輸出端，用于檢測所述電流源輸出電壓，并發(fā)送至所述非車載充電機(jī)控制裝置。
[0007]進(jìn)一步的，所述非車載充電機(jī)控制裝置還連接有報(bào)警裝置。
[0008]進(jìn)一步的，所述監(jiān)控單元還包括與所述非車載充電機(jī)控制裝置連接的電流檢測電路。
[0009]進(jìn)一步的，所述電流源和所述監(jiān)控單元獨(dú)立設(shè)置在所述非車載充電機(jī)控制裝置的外部，或者集成于所述非車載充電機(jī)控制裝置的內(nèi)部。
[0010]進(jìn)一步的，所述電流源的額定輸出電流為20A。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:本實(shí)用新型的充電粧輔助電源，通過設(shè)置電流源，電流源從低到高逐漸增加輔助電源輸出電流，由于車輛控制裝置端的阻值恒定不變，進(jìn)而施加在車輛控制裝置上的電壓逐漸增大，當(dāng)增加至較低的標(biāo)準(zhǔn)電壓輸出值時(shí)，車輛控制裝置將與非車載充電機(jī)控制裝置建立通信連接，則電流源保持當(dāng)前輸出即可。本系統(tǒng)解決了電動(dòng)汽車所需輔助電源電壓值與充電粧所提供輔助電源電壓值的一個(gè)匹配問題，有效防止了因車輛誤充而導(dǎo)致不能正常充電或者車輛充壞的問題。
[0012]結(jié)合附圖閱讀本實(shí)用新型實(shí)施方式的詳細(xì)描述后，本實(shí)用新型的其他特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚。
【附圖說明】
[0013]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0014]圖1是本實(shí)用新型所提出的充電粧輔助電源的一種實(shí)施例原理方框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0016]實(shí)施例一，本實(shí)施例提出了一種充電粧輔助電源，如圖1所示，包括非車載充電機(jī)控制裝置、電流源、以及監(jiān)控單元，所述非車載充電機(jī)控制裝置與所述電流源連接，用于控制所述電流源輸出電流，所述監(jiān)控單元連接在所述電流源的輸出端，用于檢測所述電流源輸出電壓，并發(fā)送至所述非車載充電機(jī)控制裝置。本實(shí)用新型的充電粧輔助電源，通過設(shè)置電流源，電流源可以從低到高逐漸增加輔助電源輸出電流，由于車輛控制裝置端的阻值恒定不變，進(jìn)而施加在車輛控制裝置上的電壓逐漸增大，當(dāng)增加至較低的標(biāo)準(zhǔn)電壓輸出值時(shí)，檢測車輛控制裝置當(dāng)前是否與非車載充電機(jī)控制裝置建立通信連接，因?yàn)槿舢?dāng)前向車輛控制裝置提供的合適的電壓值，則車輛控制裝置將會(huì)與非車載充電機(jī)控制裝置建立通信連接。本系統(tǒng)解決了電動(dòng)汽車所需輔助電源電壓值與充電粧所提供輔助電源電壓值的一個(gè)匹配問題，逐步升高輸出電流值和電壓值，可以有效防止了因車輛誤充而導(dǎo)致不能正常充電或者車輛充壞的問題。
[0017]所述的電流源為如GB/T 20234.3-2011中規(guī)定的額定電流(20A)范圍內(nèi)可調(diào)節(jié)范圍的電流源。電流源與車輛插頭連接，所述的監(jiān)控單元分別與所述的受控電流源和非車載充電機(jī)控制裝置連接，電流源及監(jiān)控單元的實(shí)現(xiàn)方式可以為單獨(dú)的功能模塊，也可以集成在非車載充電機(jī)控制裝置內(nèi)部。本實(shí)用新型重在保護(hù)該輔源檢測的系統(tǒng)，具體實(shí)現(xiàn)形式存在多種變型。
[0018]所述非車載充電機(jī)控制裝置還連接有報(bào)警裝置。當(dāng)輔助電源輸出電壓上升到一直值時(shí)，非車載充電機(jī)控制裝置仍然與車輛控制裝置未建立通信連接，則進(jìn)行報(bào)警提示，出現(xiàn)故障端可能是輔助電源端故障，或者車輛控制裝置故障，也可能是充電槍連接故障，需要進(jìn)一步檢測判斷。
[0019]目前直流充電機(jī)常見的輔助電源為12V和24V兩種，常見的小型車輛多為12V供電，大型車輛多為24V供電，目前市面上常見的直流充電機(jī)提供的輔助電源12V和24V，因此，本實(shí)施例中的控制系統(tǒng)不限于上述兩種類型的電源，可以根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置，或者隨著技術(shù)進(jìn)步，增加多檔標(biāo)準(zhǔn)輸出電壓值。
[0020]為了防止當(dāng)輔助電源出現(xiàn)短路等故障時(shí)對(duì)充電粧和車輛控制裝置造成損壞，所述監(jiān)控單元還包括與所述非車載充電機(jī)控制裝置連接的電流檢測電路。當(dāng)輔助電源輸出電流值達(dá)到其額定輸出電流時(shí)，判斷系統(tǒng)發(fā)生短路，自動(dòng)斷開輔助電源輸出，并且輸出報(bào)警提示，可以有效起到保護(hù)充電粧及車輛控制裝置的作用。
[0021]當(dāng)然，上述說明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種充電粧輔助電源，其特征在于，包括非車載充電機(jī)控制裝置、電流源、以及監(jiān)控單元，所述非車載充電機(jī)控制裝置與所述電流源連接，用于控制所述電流源輸出電流，所述監(jiān)控單元連接在所述電流源的輸出端，用于檢測所述電流源輸出電壓，并發(fā)送至所述非車載充電機(jī)控制裝置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電粧輔助電源，其特征在于，所述非車載充電機(jī)控制裝置還連接有報(bào)警裝置。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電粧輔助電源，其特征在于，所述監(jiān)控單元還包括與所述非車載充電機(jī)控制裝置連接的電流檢測電路。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的充電粧輔助電源，其特征在于，所述電流源和所述監(jiān)控單元獨(dú)立設(shè)置在所述非車載充電機(jī)控制裝置的外部，或者集成于所述非車載充電機(jī)控制裝置的內(nèi)部。5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的充電粧輔助電源，其特征在于，所述電流源的額定輸出電流為20A。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種充電樁輔助電源，包括非車載充電機(jī)控制裝置、電流源、以及監(jiān)控單元，所述非車載充電機(jī)控制裝置與所述電流源連接，用于控制所述電流源輸出電流，所述監(jiān)控單元連接在所述電流源的輸出端，用于檢測所述電流源輸出電壓，并發(fā)送至所述非車載充電機(jī)控制裝置。本實(shí)用新型的充電樁輔助電壓輸出控制系統(tǒng)解決了電動(dòng)汽車所需輔助電源電壓值與充電樁所提供輔助電源電壓值的一個(gè)匹配問題，采用逐步增加輸出電壓的方式，有效防止了因車輛誤充而導(dǎo)致不能正常充電或者車輛充壞的問題，同時(shí)降低了成本。
【IPC分類】B60L11/18
【公開號(hào)】CN205256043
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521119748
【發(fā)明人】于德翔, 周強(qiáng), 牛小芬, 徐瀟, 呂曉龍, 丁曙光
【申請(qǐng)人】青島特來電新能源有限公司, 青島特銳德電氣股份有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請(qǐng)日】2015年12月30日