用于orvr系統(tǒng)的蒸發(fā)管路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車燃油系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于ORVR系統(tǒng)的蒸發(fā)管路。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車在加油過程中產(chǎn)生的油氣蒸發(fā)現(xiàn)象會造成嚴(yán)重的污染排放和能源浪費。據(jù)統(tǒng)計，每加IL汽油便會有大約1.5g的VOC汽油蒸發(fā)氣體從加油口中排出，即每加50L汽油便會有75g的VOC蒸發(fā)氣體排出，75gV0C蒸發(fā)氣體相當(dāng)于10ml的液體汽油消失在空氣中。采用ORVR系統(tǒng)的車輛油氣回收狀況明顯好轉(zhuǎn)，但是燃油箱蒸發(fā)管路仍然存在如下問題:加油管不能對加油過程中產(chǎn)生的蒸汽進行合理的循環(huán)利用;加油管的內(nèi)徑比蒸發(fā)排放口的內(nèi)徑大得多，且加油口沒有密封，因此在加油過程中，只有少部分VOC進入碳罐，而大部分則直接從加油口逸出；當(dāng)前車輛燃油吸附裝置(一般為碳罐)容積普遍偏小(約0.6?1L)，不能滿足大量的燃油蒸汽吸附功能；另外，由于蒸發(fā)管路的尺寸規(guī)格不能與加油管、燃油箱內(nèi)部管路形成良好的匹配，燃油箱內(nèi)油氣循環(huán)流動狀況不理想。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型提供一種用于ORVR系統(tǒng)的蒸發(fā)管路，目的在于解決現(xiàn)有燃油箱VOC蒸發(fā)氣體排放量較大的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型可采取下述技術(shù)方案:
[0005]本實用新型所述的用于ORVR系統(tǒng)的蒸發(fā)管路，包括由燃油箱內(nèi)部向外延設(shè)置的蒸發(fā)管，所述蒸發(fā)管一端與位于所述燃油箱內(nèi)的加油截止閥、注油限位閥分別相連，另一端與位于所述燃油箱外的碳罐相連，所述蒸發(fā)管與碳罐相連的一端為縮徑結(jié)構(gòu)，管徑由Φ 13.6mm縮至Φ 6.5 _;所述蒸發(fā)管上連通有循環(huán)管，所述循環(huán)管與加油管進口側(cè)壁連通;所述加油管管徑為Φ 25-27 mm，其管口處設(shè)置有限位座。
[0006]所述碳罐的體積為2升，其上設(shè)置有截止閥和傳感器。
[0007]所述循環(huán)管管徑為Φ 6.35 mm。
[0008]本實用新型提供的用于ORVR系統(tǒng)的蒸發(fā)管路，相比傳統(tǒng)燃油蒸發(fā)管路，可有效改善燃油箱內(nèi)燃油蒸汽壓力分布及流動，大大降低加油過程中燃油蒸汽向大氣中的擴散，有效降低能源浪費，同時降低加油過程中造成的環(huán)境污染。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是本實用新型加油管的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖3是圖2中I部的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖4是圖3中的A向結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖5是本實用新型油氣走向示意圖。
【具體實施方式】
[0014]如圖1、2所示，本實用新型所述的用于ORVR系統(tǒng)的蒸發(fā)管路，包括由燃油箱I內(nèi)部向外延設(shè)置的蒸發(fā)管2，蒸發(fā)管2—端與位于燃油箱I內(nèi)的加油截止閥3、注油限位閥4分別相連，另一端與位于燃油箱I外的碳罐5相連。具體地，在燃油箱I內(nèi)部，兩個加油截止閥3通過管路連接在一起后，經(jīng)由一個單向閥后通過膠管與蒸發(fā)管2相連，注油限位閥4也通過膠管與蒸發(fā)管2相連，從而使蒸發(fā)管2、加油截止閥3、注油限位閥4形成通路，燃油箱I中的燃油蒸汽通過蒸發(fā)管2流向碳罐5。
[0015]對于燃油箱內(nèi)壓力的形成，蒸發(fā)管2的尺寸起著至關(guān)重要的作用，其尺寸的設(shè)定直接影響到燃油箱I內(nèi)的蒸汽壓力的高低及流向。蒸發(fā)管2采用外徑為15mm、內(nèi)徑為13.6mm的不銹鋼鋼管，末端采用縮徑結(jié)構(gòu)，將內(nèi)徑由13.6 mm縮至6.5mm，然后通過FKM材料的膠管與碳罐5相連，保證燃油箱I內(nèi)蒸汽壓力合理分布及流向，同時有效降低碳罐5的蒸汽吸附負(fù)荷。該碳罐5的容積由傳統(tǒng)的I升左右增大至2升左右，大大提升了油氣吸收效能；另外在碳罐5上還增加截止閥、通氣閥傳感器，能夠有效控制燃油蒸汽的揮發(fā)及脫附。
[0016]位于注油限位閥4處的蒸發(fā)管2上連通有外徑為Φ6.35 mm、壁厚為0.7mm的循環(huán)管6，循環(huán)管6與加油管7進口側(cè)壁連通;該加油管7為SPCF材料，經(jīng)過特殊工藝旋壓成“之”字型結(jié)構(gòu)，并在進口處的外殼內(nèi)通過焊接方式安裝有加油口 7a(如圖3所示)，有效防止燃油蒸汽逸出。根據(jù)加油站加油槍尺寸參數(shù)、結(jié)合加油過程中燃油蒸汽在燃油箱、燃油管的壓力及流動狀態(tài)，加油管7管徑一般為Φ 25-27mm，在本例中，外徑為27.1mm，內(nèi)徑為25.1mm，并在進口處設(shè)置限位座8(如圖4所示)，避免加油槍插入加油管過深，造成加油槍與加油口碰撞磨損。
[0017]如圖5所示，當(dāng)對燃油箱I進行加油時，箱內(nèi)的燃油蒸汽通過加油截止閥3、注油限位閥4進入蒸發(fā)管2內(nèi)，一部分經(jīng)循環(huán)管6返回到加油管7中重新利用，另一部分被碳罐5吸收。本實用新型管路密封性好，內(nèi)部油氣循環(huán)流動狀況良好，不僅提高了燃油加入有效值，而且減少了燃油蒸汽對環(huán)境的污染。
【主權(quán)項】
1.一種用于ORVR系統(tǒng)的蒸發(fā)管路，包括由燃油箱(I)內(nèi)部向外延設(shè)置的蒸發(fā)管(2)，所述蒸發(fā)管(2)—端與位于所述燃油箱(I)內(nèi)的加油截止閥(3)、注油限位閥(4)分別相連，另一端與位于所述燃油箱(I)外的碳罐(5)相連，其特征在于:所述蒸發(fā)管(2)與碳罐(5)相連的一端為縮徑結(jié)構(gòu)，管徑由Φ 13.6 mm縮至Φ6.5 mm;所述蒸發(fā)管(2)上連通有循環(huán)管(6)，所述循環(huán)管(6)與加油管(7)進口側(cè)壁連通;所述加油管(7)管徑為Φ25-27πιπι，其管口處設(shè)置有限位座(8)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于ORVR系統(tǒng)的蒸發(fā)管路，其特征在于:所述碳罐(5)的體積為2升，其上設(shè)置有截止閥和傳感器。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于ORVR系統(tǒng)的蒸發(fā)管路，其特征在于:所述循環(huán)管(6)管徑為 Φ 6.35 mm。
【專利摘要】本實用新型所述的用于ORVR系統(tǒng)的蒸發(fā)管路，包括由燃油箱內(nèi)部向外延設(shè)置的蒸發(fā)管，所述蒸發(fā)管一端與位于所述燃油箱內(nèi)的加油截止閥、注油限位閥分別相連，另一端與位于所述燃油箱外的碳罐相連，所述蒸發(fā)管與碳罐相連的一端為縮徑結(jié)構(gòu)，管徑由φ13.6？mm縮至φ6.5？mm；所述蒸發(fā)管上連通有循環(huán)管，所述循環(huán)管與加油管進口側(cè)壁連通；所述加油管管徑為φ25-27？mm，其管口處設(shè)置有限位座。本實用新型相比傳統(tǒng)燃油蒸發(fā)管路，可有效改善燃油箱內(nèi)燃油蒸汽壓力分布及流動，大大降低加油過程中燃油蒸汽向大氣中的擴散，有效降低能源浪費，同時降低加油過程中造成的環(huán)境污染。
【IPC分類】B60K15/035
【公開號】CN205256004
【申請?zhí)枴緾N201521084556
【發(fā)明人】王桂群, 劉亞哲, 朱成輝, 楊世東, 劉強, 朱征, 王可, 張續(xù)升, 錢爭豪, 周玉森
【申請人】鄭州日產(chǎn)汽車有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2015年12月23日