一種重型汽車多功能保險(xiǎn)杠踏步支撐的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種重型汽車多功能保險(xiǎn)杠踏步支撐，屬于汽車零部件結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著重型汽車載荷量不斷增大，對(duì)底盤結(jié)構(gòu)件與車架連接方式和連接強(qiáng)度要求越來越高，尤其是在有限的空間內(nèi)即能將各種零部件安全可靠地裝配到車架，又能保證連接強(qiáng)度，已經(jīng)成為亟待解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題，就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、連接性能好、強(qiáng)度高，能夠?qū)⒅欣淦鞅Ｗo(hù)板、前下防護(hù)裝置、保險(xiǎn)杠踏步集成安裝的重型汽車多功能保險(xiǎn)杠踏步支撐。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種重型汽車多功能保險(xiǎn)杠踏步支撐，包括保險(xiǎn)杠支撐管，保險(xiǎn)杠支撐管兩端焊接有能夠與車架縱梁連接的左連接板、右連接板，保險(xiǎn)杠支撐管上焊接有四個(gè)踏步連接板。
[0005]所述保險(xiǎn)杠支撐管為圓管狀，并設(shè)有五個(gè)中冷器保護(hù)板安裝孔。
[0006]所述左連接板和右連接板由鋼板切割而成，二者結(jié)構(gòu)左右對(duì)稱，所述左連接板和右連接板兩端為翻邊結(jié)構(gòu)，有效增加了抗扭強(qiáng)度。所述左連接板和右連接板在其上部有四個(gè)螺栓孔用于與縱梁連接，下部有四個(gè)前下防護(hù)裝置安裝孔和一個(gè)直徑與保險(xiǎn)杠支撐管截面直徑相同的保險(xiǎn)杠支撐管焊接孔。
[0007]所述踏步連接板由截面為“L”型的鋼板制成，焊接于保險(xiǎn)杠支撐管上，踏步連接板的水平面上設(shè)置有一個(gè)橫向的長(zhǎng)圓孔，安裝保險(xiǎn)杠踏步時(shí)可進(jìn)行寬度方向上的調(diào)節(jié)。
[0008]本實(shí)用新型使用時(shí)，使用螺栓將左連接板、右連接板與車架縱梁固定連接，使用螺栓將保險(xiǎn)杠踏步連接到踏步連接板上，通過螺栓將前下防護(hù)外側(cè)連接板與左連接板、右連接板下部的四個(gè)安裝孔固定連接，通過螺栓將中冷器保護(hù)板擰緊在保險(xiǎn)杠支撐管的五個(gè)安裝孔上。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果為：
[0010]本實(shí)用新型的重型汽車多功能保險(xiǎn)杠踏步支撐結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，集成度高，有效利用底盤空間;整體采用鋼管、鋼板材料，采用焊接、螺栓連接，工藝簡(jiǎn)單，并且無需采用鑄造，有效降低了自重，并增加了結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度；同時(shí)，多個(gè)安裝固定點(diǎn)，避免了固定點(diǎn)集中在一起，解決了應(yīng)力集中問題，使保險(xiǎn)杠強(qiáng)度及使用壽命極大提高。
【附圖說明】
[00?1 ]圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不意圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖；
[0013]圖3為本實(shí)用新型安裝示意圖。
[0014]圖中，I-保險(xiǎn)杠支撐管，2-踏步連接板，3-左連接板，4-右連接板，5-車架縱梁，6_保險(xiǎn)杠踏步，7-中冷器保護(hù)板，8-前下防護(hù)裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0015]為能清楚說明本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)，下面通過一個(gè)【具體實(shí)施方式】，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行闡述。
[0016]如圖I所示，一種重型汽車多功能保險(xiǎn)杠踏步支撐，包括保險(xiǎn)杠支撐管I，保險(xiǎn)杠支撐管I兩端焊接有能夠與車架縱梁5連接的左連接板3、右連接板4，保險(xiǎn)杠支撐管上焊接有四個(gè)踏步連接板2。
[0017]所述保險(xiǎn)杠支撐管I為圓管狀，并設(shè)有五個(gè)中冷器保護(hù)板安裝孔，用于連接中冷器保護(hù)板，通用性強(qiáng)。
[0018]所述左連接板3、右連接板4由鋼板切割而成，二者結(jié)構(gòu)左右對(duì)稱，左連接板3、右連接板4兩端采用翻邊設(shè)計(jì)，有效增加了抗扭強(qiáng)度。所述左連接板3、右連接板4在其上部有四個(gè)螺栓孔用于與車架縱梁5連接，下部有四個(gè)前下防護(hù)裝置安裝孔和一個(gè)直徑與保險(xiǎn)杠支撐管I截面直徑相同的保險(xiǎn)杠支撐管焊接孔，左連接板3、右連接板4通過焊接孔焊接在保險(xiǎn)杠支撐管I的兩端。
[0019]如圖I和圖2所示，所述踏步連接板2由截面為“L”型的鋼板制成，焊接于保險(xiǎn)杠支撐管I上，踏步連接板2的水平面上設(shè)置有一個(gè)橫向的長(zhǎng)圓孔，安裝保險(xiǎn)杠踏步6時(shí)可進(jìn)行寬度方向上的調(diào)節(jié)。
[0020]如圖3所示，本實(shí)用新型使用時(shí)，使用螺栓將左連接板3、右連接板4與車架縱梁5固定連接，使用螺栓將保險(xiǎn)杠踏步6連接到踏步連接板2上，通過螺栓將前下防護(hù)裝置8外側(cè)連接板與左連接板3、右連接板4下部的四個(gè)安裝孔固定連接，通過螺栓將中冷器保護(hù)板7擰緊在保險(xiǎn)杠支撐管I的五個(gè)安裝孔上。
[0021]本實(shí)用新型未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述。當(dāng)然，上述說明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種重型汽車多功能保險(xiǎn)杠踏步支撐，包括保險(xiǎn)杠支撐管（I)，保險(xiǎn)杠支撐管（I)兩端焊接有能夠與車架縱梁連接的左連接板(3)、右連接板(4)，保險(xiǎn)杠支撐管（I)上焊接有四個(gè)踏步連接板(2)，其特征在于:所述保險(xiǎn)杠支撐管（I)為圓管狀，并設(shè)有五個(gè)中冷器保護(hù)板安裝孔。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的重型汽車多功能保險(xiǎn)杠踏步支撐，其特征在于:所述左連接板(3)、右連接板(4)由鋼板切割而成，二者結(jié)構(gòu)左右對(duì)稱，所述左連接板(3)、右連接板(4)兩端為翻邊結(jié)構(gòu)，所述左連接板(3)、右連接板(4)在其上部有四個(gè)螺栓孔，下部有四個(gè)前下防護(hù)裝置安裝孔和一個(gè)直徑與保險(xiǎn)杠支撐管截面直徑相同的焊接孔。3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的重型汽車多功能保險(xiǎn)杠踏步支撐，其特征在于:所述踏步連接板(2)由截面為“L”型的鋼板制成，踏步連接板(2)的水平面上設(shè)置有一個(gè)橫向的長(zhǎng)圓孔。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種重型汽車多功能保險(xiǎn)杠踏步支撐，一件多用，實(shí)現(xiàn)有限空間的從容布置。其技術(shù)方案為：包括保險(xiǎn)杠支撐管，保險(xiǎn)杠支撐管兩端焊接有能夠與車架縱梁連接的左、右連接板，保險(xiǎn)杠支撐管上焊接有四個(gè)踏步連接板。所述保險(xiǎn)杠支撐管為圓管狀，并設(shè)有五個(gè)中冷器保護(hù)板安裝孔。所述左、右連接板結(jié)構(gòu)左右對(duì)稱。所述左、右連接板在其上部有四個(gè)螺栓孔用于與縱梁連接，下部有四個(gè)前下防護(hù)裝置安裝孔和一個(gè)直徑與保險(xiǎn)杠支撐管截面直徑相同的保險(xiǎn)杠支撐管焊接孔。所述踏步連接板由截面為“L”型的鋼板制成，焊接于保險(xiǎn)杠支撐管上，踏步連接板的水平面上設(shè)置有一個(gè)橫向的長(zhǎng)圓孔。
【IPC分類】B60R19/02, B60R3/00
【公開號(hào)】CN205149748
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520916937
【發(fā)明人】馬龍, 崔曉晨, 何清, 范志達(dá)
【申請(qǐng)人】中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司
【公開日】2016年4月13日
【申請(qǐng)日】2015年11月17日