一種機(jī)動(dòng)車(chē)的出風(fēng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種出風(fēng)裝置，更具體地涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)的出風(fēng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]為了調(diào)整機(jī)動(dòng)車(chē)的室內(nèi)環(huán)境，出風(fēng)裝置被用來(lái)控制向室內(nèi)供給的冷暖空氣等的流量和流動(dòng)方向?，F(xiàn)有的出風(fēng)裝置I，如圖I所示，包括沿著氣流的流動(dòng)方向（X向）延伸的導(dǎo)出通道2和設(shè)置于該導(dǎo)出通道內(nèi)的可轉(zhuǎn)動(dòng)的多個(gè)前排葉片3和后排葉片4，前排葉片3可圍繞著垂直于流動(dòng)方向（X向）的水平方向（Y向）轉(zhuǎn)動(dòng)，從而通過(guò)調(diào)整前排葉片3的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)來(lái)調(diào)節(jié)氣流的上下方向，后排葉片4可圍繞著垂直于流動(dòng)方向（X向）的豎直方向（Z向）轉(zhuǎn)動(dòng)，從而調(diào)節(jié)氣流的左右方向。
[0003]機(jī)動(dòng)車(chē)的出風(fēng)裝置通常設(shè)置在機(jī)動(dòng)車(chē)的儀表板上。近年來(lái)，為了在儀表板上設(shè)置大面積的顯示屏以及美化儀表板，人們傾向于減小儀表板上的用于設(shè)置出風(fēng)裝置的區(qū)域的高度(沿著Z向的高度），從而盡量小型化出風(fēng)裝置。該小型化對(duì)于現(xiàn)有的出風(fēng)裝置I來(lái)說(shuō)是非常困難的，一方面，如果在出風(fēng)裝置I的整體尺寸減小的同時(shí)減小前排葉片3的尺寸，那么氣流的流動(dòng)方向的變更量將減少，從而損害出風(fēng)裝置I的功能；另一方面，如果在出風(fēng)裝置I的整體尺寸減小的同時(shí)不改變前排葉片3的尺寸，那么調(diào)節(jié)葉片相對(duì)于氣流的導(dǎo)出通道過(guò)大，氣流的流量勢(shì)必減少，從而損害出風(fēng)裝置I的功能。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為了在小型化出風(fēng)裝置的同時(shí)確保不損害出風(fēng)裝置的功能，本實(shí)用新型旨在提供一種機(jī)動(dòng)車(chē)的出風(fēng)裝置。
[0005]本實(shí)用新型所述的一種機(jī)動(dòng)車(chē)的出風(fēng)裝置，包括風(fēng)管和沿著氣流的流動(dòng)方向從風(fēng)管延伸的至少一對(duì)出風(fēng)盒對(duì)，每對(duì)風(fēng)盒對(duì)分別包括從風(fēng)管朝上延伸的上出風(fēng)盒和從風(fēng)管朝下延伸的下出風(fēng)盒，上、下出風(fēng)盒分別由至少一個(gè)出風(fēng)口模塊形成，各出風(fēng)口模塊相對(duì)獨(dú)立。
[0006]上、下出風(fēng)盒的出風(fēng)區(qū)域彼此交疊。
[0007]上、下出風(fēng)盒分別由至少兩個(gè)出風(fēng)口模塊形成。
[0008]出風(fēng)口模塊為電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式或者手動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式。
[0009]出風(fēng)口模塊包括殼體和設(shè)置于殼體內(nèi)的后排葉片組，后排葉片組包括多個(gè)可圍繞著豎直方向轉(zhuǎn)動(dòng)的后排葉片。
[0010]出風(fēng)口模塊還包括減速齒輪組和傳動(dòng)桿，減速齒輪組與傳動(dòng)桿齒輪嚙合，傳動(dòng)桿與后排葉片組固定連接。
[0011 ]出風(fēng)口模塊還包括電機(jī)和蝸桿，電機(jī)和減速齒輪組通過(guò)蝸桿連接。
[0012]出風(fēng)口模塊還包括設(shè)置于殼體下方的座體，電機(jī)、蝸桿和減速齒輪組均設(shè)置于座體內(nèi)部。
[0013]出風(fēng)口模塊還包括與后排葉片固定連接的撥扭。
[0014]出風(fēng)盒對(duì)包括駕駛員側(cè)出風(fēng)盒對(duì)、中間出風(fēng)盒對(duì)和乘員側(cè)出風(fēng)盒對(duì)
[0015]本實(shí)用新型的機(jī)動(dòng)車(chē)的出風(fēng)裝置通過(guò)相對(duì)獨(dú)立的出風(fēng)口模塊可以獨(dú)立地控制朝上的上出風(fēng)盒和朝下的下出風(fēng)盒的出風(fēng)，同時(shí)利用氣流的相互吸引來(lái)實(shí)現(xiàn)氣流的上下方向的調(diào)節(jié)，從而省略前排葉片，使得出風(fēng)裝置的出風(fēng)口形成為狹長(zhǎng)型開(kāi)口設(shè)計(jì)，在儀表板上預(yù)留出足夠的空間來(lái)安裝大面積顯示屏，同時(shí)降低風(fēng)噪，提高舒適性，另外，通過(guò)對(duì)上下出風(fēng)盒的位置、方向和數(shù)量的具體設(shè)置，可以確保氣流的流動(dòng)方向的變更量和氣流的流量，不損害出風(fēng)裝置的功能。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖I是現(xiàn)有的出風(fēng)裝置的透視圖；
[0017]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的出風(fēng)裝置的透視圖；
[0018]圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的出風(fēng)裝置的出風(fēng)區(qū)域的示意圖；
[0019]圖4是根據(jù)本實(shí)用新型的出風(fēng)裝置的出風(fēng)口模塊的透視圖；以及
[0020]圖5是圖4的出風(fēng)口模塊的爆炸圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖，給出本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并予以詳細(xì)描述。
[0022]根據(jù)本實(shí)用新型的出風(fēng)裝置10，如圖2所示，包括風(fēng)管20和沿著氣流的流動(dòng)方向從風(fēng)管20延伸的駕駛員側(cè)出風(fēng)盒對(duì)30、中間出風(fēng)盒對(duì)40和乘員側(cè)出風(fēng)盒對(duì)50。出風(fēng)盒對(duì)30，40，50分別包括上出風(fēng)盒31，41，51和下出風(fēng)盒32，42，52，該上出風(fēng)盒31，41，51從風(fēng)管20相對(duì)于X向朝上延伸，而下出風(fēng)盒32，42，52從風(fēng)管20相對(duì)于X向朝下延伸。出風(fēng)盒對(duì)30,40,50對(duì)氣流的調(diào)節(jié)效果相同，以下僅以駕駛員側(cè)出風(fēng)盒對(duì)30為例進(jìn)行說(shuō)明。如圖3所示，上出風(fēng)盒31和下出風(fēng)盒32的風(fēng)道分別與機(jī)動(dòng)車(chē)空調(diào)連接，當(dāng)單獨(dú)開(kāi)啟上出風(fēng)盒31時(shí)，出風(fēng)裝置10的出風(fēng)區(qū)域?yàn)锳區(qū)域，也就是駕駛員的臉部；當(dāng)單獨(dú)開(kāi)啟下出風(fēng)盒32時(shí)，出風(fēng)裝置10的出風(fēng)區(qū)域?yàn)镃區(qū)域，也就是駕駛員的腹部；當(dāng)同時(shí)開(kāi)啟上出風(fēng)盒31和下出風(fēng)盒32時(shí)，中間區(qū)域形成真空，分別來(lái)自于上出風(fēng)盒31和下出風(fēng)盒32的兩股氣流相互吸引，出風(fēng)裝置10的出風(fēng)區(qū)域?yàn)锽區(qū)域，也就是駕駛員的胸部，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)氣流的上下方向的目的。如此，現(xiàn)有的出風(fēng)裝置中的用于調(diào)節(jié)氣流的上下方向的前排葉片即可以被省略，儀表板上的用于設(shè)置出風(fēng)裝置的區(qū)域的高度可以減小，預(yù)留出期望的用于安裝大面積顯示屏的空間，實(shí)現(xiàn)出風(fēng)裝置的小型化，優(yōu)選地，該出風(fēng)裝置的出風(fēng)口形成為狹長(zhǎng)型開(kāi)口設(shè)計(jì)，甚至可以實(shí)現(xiàn)隱形的效果，由于取消了前排葉片，氣流在流動(dòng)方向的阻力變小，在空調(diào)風(fēng)量最大的工況下，風(fēng)噪明顯小于現(xiàn)有的出風(fēng)口，大大提高了車(chē)內(nèi)乘員的舒適性。由于出風(fēng)裝置10包括有上下出風(fēng)盒，同時(shí)利用氣流的相互吸引可以保證氣流的流動(dòng)方向的變更量和氣流的流量，不損害出風(fēng)裝置的功能。應(yīng)該理解，通過(guò)調(diào)節(jié)上下出風(fēng)盒31，41，51，32，42，52的具體設(shè)置位置和設(shè)置方向，例如相對(duì)于X向的傾斜角度，可以對(duì)氣流的流動(dòng)方向?qū)崿F(xiàn)所需的調(diào)節(jié);通過(guò)調(diào)節(jié)上下出風(fēng)盒31，41，51，32，42，52的具體設(shè)置數(shù)量，例如圖2中的上出風(fēng)盒41選擇為兩個(gè)平行設(shè)置的獨(dú)立的出風(fēng)口模塊（出風(fēng)口模塊的具體結(jié)構(gòu)將在下面詳細(xì)討論），可以對(duì)氣流的流量實(shí)現(xiàn)所需的調(diào)節(jié)。
[0023]各上下出風(fēng)盒31，41，51，32，42，52的具體結(jié)構(gòu)相同，以下僅以上出風(fēng)盒31為例進(jìn)行說(shuō)明。上出風(fēng)盒31僅具有一個(gè)出風(fēng)口模塊31a，如圖4所示，該出風(fēng)口模塊31a包括疊置的殼體310和座體320。參見(jiàn)圖5，殼體310內(nèi)設(shè)置有后排葉片組311，每個(gè)后排葉片311a均可圍繞著豎直方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而調(diào)節(jié)氣流的左右方向，當(dāng)后排葉片311a旋轉(zhuǎn)90°后，彼此重疊在一起，形成關(guān)閉風(fēng)門(mén)，此時(shí)的狀態(tài)如后排葉片組311’所示。座體320內(nèi)設(shè)置有電機(jī)321、減速齒輪組322和蝸桿323，該電機(jī)321和減速齒輪組322通過(guò)蝸桿323連接，從而通過(guò)電機(jī)321帶動(dòng)減速齒輪組322轉(zhuǎn)動(dòng)。后排葉片組311和減速齒輪組322通過(guò)傳動(dòng)桿330連接，即減速齒輪組322與傳動(dòng)桿330齒輪嚙合，傳動(dòng)桿330與后排葉片組311固定連接，從而通過(guò)減速齒輪組322帶動(dòng)后排葉片組311的轉(zhuǎn)動(dòng)。如此，電機(jī)321的正轉(zhuǎn)或者反轉(zhuǎn)通過(guò)減速齒輪組322帶動(dòng)后排葉片組311的后排葉片311a向左或者向右旋轉(zhuǎn)，起到風(fēng)向左右調(diào)節(jié)的功能。應(yīng)當(dāng)理解，此處僅給出了出風(fēng)口模塊31a的電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)模式，實(shí)際上，只要能夠驅(qū)動(dòng)后排葉片的旋轉(zhuǎn)即可用在本實(shí)用新型中，例如通過(guò)設(shè)置撥扭的形式手動(dòng)驅(qū)動(dòng)也可。
[0024]以上所述的，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用以限定本實(shí)用新型的范圍，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例還可以做出各種變化。即凡是依據(jù)本實(shí)用新型申請(qǐng)的權(quán)利要求書(shū)及說(shuō)明書(shū)內(nèi)容所作的簡(jiǎn)單、等效變化與修飾，皆落入本實(shí)用新型專(zhuān)利的權(quán)利要求保護(hù)范圍。本實(shí)用新型未詳盡描述的均為常規(guī)技術(shù)內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種機(jī)動(dòng)車(chē)的出風(fēng)裝置，包括風(fēng)管和沿著氣流的流動(dòng)方向從風(fēng)管延伸的至少一對(duì)出風(fēng)盒對(duì)，其特征在于，每對(duì)風(fēng)盒對(duì)分別包括從風(fēng)管朝上延伸的上出風(fēng)盒和從風(fēng)管朝下延伸的下出風(fēng)盒，上、下出風(fēng)盒分別由至少一個(gè)出風(fēng)口模塊形成，各出風(fēng)口模塊相對(duì)獨(dú)立。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)動(dòng)車(chē)的出風(fēng)裝置，其特征在于，上、下出風(fēng)盒的出風(fēng)區(qū)域彼此交疊。3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)動(dòng)車(chē)的出風(fēng)裝置，其特征在于，上、下出風(fēng)盒分別由至少兩個(gè)出風(fēng)口模塊形成。4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)動(dòng)車(chē)的出風(fēng)裝置，其特征在于，出風(fēng)口模塊為電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式或者手動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式。5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)動(dòng)車(chē)的出風(fēng)裝置，其特征在于，出風(fēng)口模塊包括殼體和設(shè)置于殼體內(nèi)的后排葉片組，后排葉片組包括多個(gè)可圍繞著豎直方向轉(zhuǎn)動(dòng)的后排葉片。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機(jī)動(dòng)車(chē)的出風(fēng)裝置，其特征在于，出風(fēng)口模塊還包括減速齒輪組和傳動(dòng)桿，減速齒輪組與傳動(dòng)桿齒輪嚙合，傳動(dòng)桿與后排葉片組固定連接。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的機(jī)動(dòng)車(chē)的出風(fēng)裝置，其特征在于，出風(fēng)口模塊還包括電機(jī)和蝸桿，電機(jī)和減速齒輪組通過(guò)蝸桿連接。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的機(jī)動(dòng)車(chē)的出風(fēng)裝置，其特征在于，出風(fēng)口模塊還包括設(shè)置于殼體下方的座體，電機(jī)、蝸桿和減速齒輪組均設(shè)置于座體內(nèi)部。9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機(jī)動(dòng)車(chē)的出風(fēng)裝置，其特征在于，出風(fēng)口模塊還包括與后排葉片組固定連接的撥扭。10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)動(dòng)車(chē)的出風(fēng)裝置，其特征在于，出風(fēng)盒對(duì)包括駕駛員側(cè)出風(fēng)盒對(duì)、中間出風(fēng)盒對(duì)和乘員側(cè)出風(fēng)盒對(duì)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)的出風(fēng)裝置，包括風(fēng)管和沿著氣流的流動(dòng)方向從風(fēng)管延伸的至少一對(duì)出風(fēng)盒對(duì)，每對(duì)風(fēng)盒對(duì)分別包括從風(fēng)管朝上延伸的上出風(fēng)盒和從風(fēng)管朝下延伸的下出風(fēng)盒，上、下出風(fēng)盒分別由至少一個(gè)出風(fēng)口模塊形成，各出風(fēng)口模塊相對(duì)獨(dú)立。本實(shí)用新型的機(jī)動(dòng)車(chē)的出風(fēng)裝置通過(guò)相對(duì)獨(dú)立的出風(fēng)口模塊可以獨(dú)立地控制朝上的上出風(fēng)盒和朝下的下出風(fēng)盒的出風(fēng)，同時(shí)利用氣流的相互吸引來(lái)實(shí)現(xiàn)氣流的上下方向的調(diào)節(jié)，從而省略前排葉片，使得出風(fēng)裝置的出風(fēng)口形成為狹長(zhǎng)型開(kāi)口設(shè)計(jì)，在儀表板上預(yù)留出足夠的空間來(lái)安裝大面積顯示屏，同時(shí)降低風(fēng)噪，提高舒適性，另外通過(guò)對(duì)上下出風(fēng)盒的設(shè)置可以確保氣流的流動(dòng)方向的變更量和氣流的流量。
【IPC分類(lèi)】B60H1/34
【公開(kāi)號(hào)】CN205149454
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521010859
【發(fā)明人】孫明輝, 顧晶
【申請(qǐng)人】延鋒汽車(chē)飾件系統(tǒng)有限公司
【公開(kāi)日】2016年4月13日
【申請(qǐng)日】2015年12月8日