一種用于大巴車的側(cè)翻保護(hù)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于大巴車的側(cè)翻保護(hù)裝置，具體是指在大巴車發(fā)生側(cè)翻時(shí)候，依靠大巴車側(cè)方自動(dòng)打開(kāi)的行李箱門(mén)提供支撐力，延緩大巴車的傾斜速度，從而達(dá)到減少乘員傷亡的目的。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，大巴車正朝著車身加長(zhǎng)、加寬和加高和高車速的方向發(fā)展，這直接導(dǎo)致車體的重心上移、穩(wěn)定性變差，不僅會(huì)影響車輛的制動(dòng)性能，而且會(huì)造成車輛重心偏移容易發(fā)生側(cè)翻，車體操控性變差。特別是在在高速公路行駛中，大巴車超車過(guò)程中如果急轉(zhuǎn)彎，或者在天氣炎熱狀態(tài)下爆胎，或者發(fā)生交通事故被撞都有可能發(fā)生側(cè)翻。大巴車發(fā)生側(cè)翻的后果非常嚴(yán)重，有可能繼續(xù)發(fā)生滾轉(zhuǎn)掉入山谷，還有可能將乘員拋出車體。大巴車側(cè)翻時(shí)側(cè)向速度非常快，一般乘員無(wú)法及時(shí)做出自我保護(hù)的舉措，這也是大巴車側(cè)翻傷亡一般較大的重要原因。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型旨在設(shè)計(jì)一種用于大巴車的側(cè)翻保護(hù)裝置，包括安裝在大巴車兩側(cè)的行李箱門(mén)，其結(jié)構(gòu)還包括鉸鏈、行李箱開(kāi)關(guān)、車載電源、陀螺儀、開(kāi)關(guān)電路控制系統(tǒng)，所述行李箱門(mén)由鉸鏈和行李箱開(kāi)關(guān)固定在車體兩側(cè)，行李箱開(kāi)關(guān)由人工通過(guò)開(kāi)關(guān)電路控制系統(tǒng)或者由陀螺儀按照設(shè)定的角度通過(guò)開(kāi)關(guān)電路控制系統(tǒng)進(jìn)行控制。
[0004]其中，開(kāi)關(guān)電路控制系統(tǒng)在正常行駛中由駕駛員進(jìn)行控制。但是，當(dāng)發(fā)生大巴車側(cè)翻時(shí)，陀螺儀會(huì)自動(dòng)判斷傾斜的角度，陀螺儀傾斜角度大于30度時(shí)控制電路控制系統(tǒng)自動(dòng)打開(kāi)行李箱門(mén)并與地面形成45度角度。為了能承受較大的壓力，行李箱門(mén)有鋼柱作為內(nèi)襯。
[0005]【附圖說(shuō)明】圖1是本實(shí)用新型的示意圖。1、電源；2、開(kāi)關(guān)電路控制系統(tǒng)；3、陀螺儀；4、行李箱門(mén)；5、鉸鏈；6、行李箱門(mén)開(kāi)關(guān)。
[0006]【具體實(shí)施方式】本實(shí)用新型實(shí)施方案如圖1所示，只需在現(xiàn)有的一般大巴車進(jìn)行簡(jiǎn)單的改造即可實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的。大巴車兩側(cè)的行李箱門(mén)通過(guò)鉸鏈和行李箱開(kāi)關(guān)進(jìn)行固定，車載電源為開(kāi)關(guān)電路控制系統(tǒng)提供電源、陀螺儀為開(kāi)關(guān)電路控制系統(tǒng)提供信號(hào)，行李箱開(kāi)關(guān)由開(kāi)關(guān)電路控制系統(tǒng)或者由陀螺儀按照設(shè)定的角度進(jìn)行控制。其中，開(kāi)關(guān)電路控制系統(tǒng)在正常行駛中，如需要打開(kāi)行李箱門(mén)，由駕駛員進(jìn)行控制。但是，當(dāng)發(fā)生大巴車側(cè)翻時(shí)，陀螺儀會(huì)自動(dòng)判斷傾斜的角度，陀螺儀傾斜角度大于30度時(shí)開(kāi)關(guān)電路控制系統(tǒng)自動(dòng)打開(kāi)行李箱門(mén)并與地面形成45度角度。為了能承受較大的壓力，行李箱門(mén)有鋼柱作為內(nèi)襯。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于大巴車的側(cè)翻保護(hù)裝置，包括安裝在大巴車兩側(cè)的行李箱門(mén)，其特征在于:其結(jié)構(gòu)還包括鉸鏈、車載電源、陀螺儀、行李箱開(kāi)關(guān)、開(kāi)關(guān)電路控制系統(tǒng)，所述行李箱門(mén)由鉸鏈和行李箱開(kāi)關(guān)固定在車體兩側(cè)，行李箱開(kāi)關(guān)由開(kāi)關(guān)電路控制系統(tǒng)或者由陀螺儀按照設(shè)定的角度進(jìn)行控制。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于大巴車的側(cè)翻保護(hù)裝置，其特征在于:開(kāi)關(guān)電路控制系統(tǒng)在正常行駛中由駕駛員進(jìn)行控制。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于大巴車的側(cè)翻保護(hù)裝置，其特征在于:陀螺儀傾斜角度大于30度時(shí)開(kāi)關(guān)電路控制系統(tǒng)自動(dòng)打開(kāi)行李箱門(mén)并與地面形成45度角度。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于大巴車的側(cè)翻保護(hù)裝置，其特征在于:行李箱門(mén)有鋼柱作為內(nèi)襯。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種用于大巴車的側(cè)翻保護(hù)裝置，具體是通過(guò)大巴車的行李箱門(mén)的自動(dòng)打開(kāi)對(duì)側(cè)翻的大巴車形成側(cè)向支撐，從而避免大巴車迅速倒地或者翻滾。大巴側(cè)兩側(cè)的行李箱門(mén)通過(guò)鉸鏈和行李箱開(kāi)關(guān)進(jìn)行固定，車載電源為開(kāi)關(guān)電路控制系統(tǒng)提供電源、陀螺儀為開(kāi)關(guān)電路控制系統(tǒng)提供信號(hào)，行李箱開(kāi)關(guān)由開(kāi)關(guān)電路控制系統(tǒng)或者由陀螺儀按照設(shè)定的角度進(jìn)行控制。在正常行駛中，如需要打開(kāi)行李箱門(mén)，由駕駛員進(jìn)行控制。當(dāng)發(fā)生大巴車側(cè)翻時(shí)，陀螺儀會(huì)自動(dòng)判斷傾斜的角度指令開(kāi)關(guān)電路控制系統(tǒng)自動(dòng)打開(kāi)行李箱門(mén)并與地面形成45度角度。為了能承受較大的壓力，行李箱門(mén)有鋼柱作為內(nèi)襯。
【IPC分類】B60R21/013, B60R21/13
【公開(kāi)號(hào)】CN205010161
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520738364
【發(fā)明人】謝安喬
【申請(qǐng)人】謝安喬
【公開(kāi)日】2016年2月3日
【申請(qǐng)日】2015年9月23日