一種胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的智能匹配工具的制作方法
【技術領域】
[0001]本申請涉及一種TPMS(tire pressure monitoring system，胎壓監(jiān)測系統(tǒng))的匹配工具。
【背景技術】
[0002]TPMS用于實時監(jiān)控車輛各輪胎氣壓，并在任意輪胎氣壓異常時發(fā)出報警，以避免因輪胎故障而引發(fā)的安全事故。典型的TPMS包括一個控制器和位于各輪胎的多個傳感器。例如，將多個壓力傳感器分別安裝在各個輪胎內(nèi)部或外部，每個壓力傳感器用于測量并上報一個輪胎的氣壓，各輪胎氣壓被接收器獲取并判斷是否有輪胎氣壓發(fā)生異常。
[0003]TPMS在開發(fā)制造和售后服務階段，都涉及對控制器和傳感器進行匹配。TPMS的匹配主要指屬于同一 TPMS的控制器記錄各個傳感器ID的過程，以避免在相互通信過程(尤其是無線通信)中控制器誤接收其他傳感器的信號。
[0004]在整車廠，對TPMS進行匹配是通過專門的TPMS匹配工具實現(xiàn)的。TPMS控制器被布置在整車的CAN網(wǎng)絡(Controller Area Network，控制器局域網(wǎng)，也稱CAN總線)中。TPMS匹配工具可用于連接整車的OBD (On Board Diagnostics，車載診斷)接口，OBD接口的特定引腳對應于TPMS控制器所在的CAN網(wǎng)絡的特定網(wǎng)段。TPMS匹配工具還可用于接收TPMS傳感器發(fā)出的身份信息。TPMS匹配工具接收各個TPMS傳感器的ID等數(shù)據(jù)，并通過OBD接口的特定引腳寫入到TPMS控制器。
[0005]現(xiàn)有的車輛往往將CAN網(wǎng)絡劃分為多個網(wǎng)段，常見的網(wǎng)段包括車身(body)CAN網(wǎng)絡，動力(powertrain)CAN網(wǎng)絡等。某些車輛的CAN網(wǎng)絡可以劃分至5個網(wǎng)段，例如還包括儀表CAN網(wǎng)絡、娛樂CAN網(wǎng)絡等。OBD接口的不同引腳作為數(shù)據(jù)傳輸通道，可與CAN網(wǎng)絡的不同網(wǎng)段進行通訊。由于不同車型的TPMS控制器往往被布置在CAN網(wǎng)絡的不同網(wǎng)段中，因此不同車型的TPMS匹配工具各不相同，主要是為了適應OBD接口的不同引腳，實質(zhì)上是為了適應TPMS控制器所處的CAN網(wǎng)絡的不同網(wǎng)段。為此，整車廠通常是根據(jù)車型判斷TPMS控制器所在CAN網(wǎng)絡的網(wǎng)段，再判斷OBD接口的對應引腳，最后由人工尋找對應的TPMS匹配工具。工作人員經(jīng)常因拿錯TPMS匹配工具而導致匹配失敗，浪費了時間，也降低了生產(chǎn)效率。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本申請所要解決的技術問題是提供一種TPMS系統(tǒng)的匹配工具，不論TPMS控制器所處在車輛的CAN網(wǎng)絡的網(wǎng)段，也不論CAN網(wǎng)絡的不同網(wǎng)段與OBD接口的不同引腳之間的對應關系，均能完成TPMS匹配。
[0007]為解決上述技術問題，本申請?zhí)罕O(jiān)測系統(tǒng)的智能匹配工具包括:
[0008]——0BD接口插頭，用來連接車輛的OBD接口 ；
[0009]——定時電路，用來累計一段時長；
[0010]一一切換電路，用來切換OBD接口的不同引腳作為數(shù)據(jù)傳輸通道；
[0011]一一高頻接收電路，用來接收TPMS傳感器發(fā)出的高頻信號并進行解析得到TPMS傳感器的身份信息；
[0012]一一MCU，用來儲存高頻接收電路所解析的TPMS傳感器的身份信息；
[0013]——CAN收發(fā)電路，用來將TPMS傳感器的身份信息寫入到TPMS控制器中。
[0014]進一步地，本申請?zhí)罕O(jiān)測系統(tǒng)的智能匹配工具還包括:用來喚醒TPMS傳感器使它們發(fā)出包括身份信息的高頻信號的低頻觸發(fā)電路。
[0015]進一步地，本申請?zhí)罕O(jiān)測系統(tǒng)的智能匹配工具還包括電池或電源電路、充電電路、穩(wěn)壓電路中的一個或多個。
[0016]本申請TPMS智能匹配工具可以適用于任何車型，真正實現(xiàn)了對全部車型的TPMS系統(tǒng)的智能匹配。
【附圖說明】
[0017]圖1是本申請TPMS智能匹配工具的實施例一的結(jié)構示意圖；
[0018]圖2是本申請TPMS智能匹配工具的實施例二的結(jié)構示意圖。
【具體實施方式】
[0019]一種典型的TPMS系統(tǒng)包括一個控制器和位于各輪胎的多個傳感器。傳感器平時處于休眠狀態(tài)，僅在車速大于一定值后才被喚醒，并向控制器發(fā)出包含檢測數(shù)據(jù)的高頻信號?？刂破骶哂懈哳l接收電路，接收各個傳感器的檢測數(shù)據(jù)。
[0020]另一種典型的TPMS系統(tǒng)包括一個控制器、位于各輪胎旁的多個低頻觸發(fā)模塊和位于各輪胎的多個傳感器。控制器通過線束連接各個低頻觸發(fā)模塊。傳感器平時處于休眠狀態(tài)，僅在收到低頻觸發(fā)模塊發(fā)出的低頻信號后才被喚醒，并向控制器返回包含檢測數(shù)據(jù)的高頻信號?？刂破骶哂懈哳l接收電路，接收各個傳感器的檢測數(shù)據(jù)。
[0021]以上兩種典型的TPMS系統(tǒng)中，傳感器都是通過高頻信號向控制器發(fā)送數(shù)據(jù)。由于高頻信號的傳輸距離長，因此容易在不同的TPMS系統(tǒng)之間發(fā)生混淆。正是為了避免這種情況，才需要進行TPMS匹配。
[0022]請參閱圖1，本申請TPMS智能匹配工具的實施例一包括:
[0023]——0BD接口插頭，用來連接車輛的OBD接口。
[0024]——定時電路，用來累計一段時長。
[0025]一一切換電路，用來切換OBD接口的不同引腳作為數(shù)據(jù)傳輸通道。
[0026]一一高頻接收電路，用來接收TPMS傳感器發(fā)出的高頻信號并進行解析得到TPMS傳感器的身份信息。
[0027]一一MCU (微控制器)，用來儲存高頻接收電路所解析的TPMS傳感器的身份信息。
[0028]——CAN收發(fā)電路，用來將TPMS傳感器的身份信息通過車輛的OBD接口的特定引腳傳輸?shù)絋PMS控制器所在的CAN網(wǎng)絡的網(wǎng)段，并寫入到TPMS控制器中。
[0029]該實施例一的工作原理為:首先該智能匹配工具接近每個輪胎，由外加車速信號來喚醒各輪胎中的傳感器，并接收各傳感器發(fā)出的高頻信號，從中解析出各傳感器的身份信息保存在MCU中。然后該智能匹配工具連接車輛的OBD接口，先以任一引腳作為數(shù)據(jù)傳輸通道嘗試與TPMS控制器進行通訊，并由定時電路開始計時。如果在定時電路計時完畢后未能成功通訊，則由切換電路將OBD接口的另一引腳作為數(shù)據(jù)傳輸通道再次嘗試與TPMS控制器進行通訊，并由定時電路再次開始計時。以此類推，直至尋找到OBD接口的正確引腳與TPMS控制器進行通訊為止。最后該智能匹配工具由CAN收發(fā)電路將各傳感器的身份信息寫入到TPMS控制器中，完成匹配。
[0030]請參閱圖2，本申請TPMS智能匹配工具的實施例二在實施例一的基礎上還包括低頻觸發(fā)電路，用來喚醒TPMS傳感器使它們發(fā)出包括身份信息等的高頻信號。
[0031]該實施例二的工作原理為:首先該智能匹配工具接近每個輪胎，由低頻觸發(fā)電路發(fā)出的低頻信號(或外加車速信號)來喚醒各輪胎中的傳感器，并接收各傳感器發(fā)出的高頻信號，從中解析出各傳感器的身份信息保存在MCU中。然后該智能匹配工具連接車輛的OBD接口，先以任一引腳作為數(shù)據(jù)傳輸通道嘗試與TPMS控制器進行通訊，并由定時電路開始計時。如果在定時電路計時完畢后未能成功通訊，則由切換電路將OBD接口的另一引腳作為數(shù)據(jù)傳輸通道再次嘗試與TPMS控制器進行通訊，并由定時電路再次開始計時。以此類推，直至尋找到OBD接口的正確引腳與TPMS控制器進行通訊為止。最后該智能匹配工具由CAN收發(fā)電路將各傳感器的身份信息寫入到TPMS控制器中，完成匹配。
[0032]在上述兩個實施例中，優(yōu)選地，預先統(tǒng)計大量車型得到TPMS控制器分布在CAN網(wǎng)絡的各個網(wǎng)段的數(shù)量。那么在工作時，該智能匹配工具先以TPMS控制器分布最多的CAN網(wǎng)絡的網(wǎng)段所對應的OBD接口引腳作為數(shù)據(jù)傳輸通道嘗試與TPMS控制器進行通訊，并由定時電路開始計時。如果在定時電路計時完畢后未能成功通訊，則由切換電路將TPMS控制器分布第二多的CAN網(wǎng)絡的網(wǎng)段所對應的OBD接口引腳作為數(shù)據(jù)傳輸通道再次嘗試與TPMS控制器進行通訊，并由定時電路再次開始計時。以此類推，直至尋找到OBD接口的正確引腳與TPMS控制器進行通訊為止。
[0033]在上述兩個實施例的基礎上，本申請TPMS智能匹配工具還可包括電池或電源電路、充電電路、穩(wěn)壓電路等組成部分，以實現(xiàn)供電、充電、穩(wěn)壓等功能。
[0034]顯然，本申請的TPMS智能匹配工具可以智能識別TPMS控制器所處的CAN網(wǎng)絡的網(wǎng)段，以及該網(wǎng)段與整車OBD接口的引腳的對應關系，從而可用于任意車型的TPMS匹配。
[0035]與現(xiàn)有的TPMS匹配工具相比，本申請具有如下優(yōu)點:
[0036]其一，一款TPMS匹配工具可適用于多種車型的TPMS匹配，極大地節(jié)約了硬件成本。
[0037]其二，可以將TPMS控制器設置在CAN網(wǎng)絡的任意網(wǎng)段中，可以讓OBD接口的引腳與CAN網(wǎng)絡的不同網(wǎng)段為任意對應關系，從而極大地簡化了工作流程，提高了工作效率。
[0038]其三，通過切換OBD接口的不同引腳作為數(shù)據(jù)傳輸通道，總能與TPMS控制器建立通訊，從而極大地提高了 TPMS匹配的成功率。
[0039]以上僅為本申請的優(yōu)選實施例，并不用于限定本申請。對于本領域的技術人員來說，本申請可以有各種更改和變化。凡在本申請的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本申請的保護范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.一種胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的智能匹配工具，其特征是，包括: ——OBD接口插頭，用來連接車輛的OBD接口 ； 一一定時電路，用來累計一段時長； 一一切換電路，用來切換OBD接口的不同引腳作為數(shù)據(jù)傳輸通道； 一一高頻接收電路，用來接收TPMS傳感器發(fā)出的高頻信號并進行解析得到TPMS傳感器的身份信息； 一一MCU，用來儲存高頻接收電路所解析的TPMS傳感器的身份信息； ——CAN收發(fā)電路，用來將TPMS傳感器的身份信息寫入到TPMS控制器中。
2.根據(jù)權利要求1所述的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的智能匹配工具，其特征是，還包括: 一一低頻觸發(fā)電路，用來喚醒TPMS傳感器使它們發(fā)出包括身份信息的高頻信號。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的智能匹配工具，其特征是，還包括電池或電源電路、充電電路、穩(wěn)壓電路中的一個或多個。
【專利摘要】本申請公開了一種胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的智能匹配工具，包括OBD接口插頭，用來連接車輛的OBD接口；定時電路，用來累計一段時長；切換電路，用來切換OBD接口的不同引腳作為數(shù)據(jù)傳輸通道；高頻接收電路，用來接收TPMS傳感器發(fā)出的高頻信號并進行解析得到TPMS傳感器的身份信息；MCU，用來儲存高頻接收電路所解析的TPMS傳感器的身份信息；CAN收發(fā)電路，用來將TPMS傳感器的身份信息寫入到TPMS控制器中。本申請TPMS智能匹配工具可以適用于任何車型，真正實現(xiàn)了對全部車型的TPMS系統(tǒng)的智能匹配。
【IPC分類】B60C23-04
【公開號】CN204605424
【申請?zhí)枴緾N201520258856
【發(fā)明人】胡文海
【申請人】聯(lián)創(chuàng)汽車電子有限公司
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2015年4月24日