前車門門體的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種前車門門體。
【背景技術(shù)】
[0002]車門門體用于保護(hù)車內(nèi)人員以及構(gòu)成良好的空氣力學(xué)環(huán)境。車門門體應(yīng)保證汽車具有合理的外部形狀，具體來(lái)說(shuō)，車門門體應(yīng)根據(jù)車輛的功能和用途而被制造成不同的形狀。另外，在汽車行駛時(shí)車門門體能有效地引導(dǎo)周圍的氣流，以減少空氣阻力和燃料消耗。此外，車門門體還應(yīng)有助于提高汽車行駛穩(wěn)定性，并保證從車身內(nèi)部良好的視野。
[0003]對(duì)于現(xiàn)有車輛的前車門門體來(lái)說(shuō)，其前車門門體的前車窗框的下窗框沿車輛長(zhǎng)度方向延伸。為了例如基于擴(kuò)大視野為目的需要擴(kuò)大前車窗框，需要將前車窗框的下窗框整體下移，由此導(dǎo)致車窗開口過(guò)大，車門整體強(qiáng)度降低。另一方面，一些設(shè)計(jì)人員為了提高車門強(qiáng)度或基于其它設(shè)計(jì)目的，而將前車窗框的下窗框的高度整體上移，由此大幅度減少視野，同時(shí)也會(huì)增加車輛內(nèi)部的封閉和壓迫感。
[0004]為了解決以上問(wèn)題，本實(shí)用新型做了有益改進(jìn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005](一 )實(shí)用新型要解決的問(wèn)題
[0006]本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有的前車窗框限制駕駛員視野或車窗開口設(shè)計(jì)過(guò)大而降低了車門強(qiáng)度等上述缺陷，提供一種既能提高車窗視野又能保證車門強(qiáng)度的前車門門體。
[0007](二)用于解決問(wèn)題的方案
[0008]本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。
[0009]一種前車門門體，其包括前車窗框，所述前車窗框包括下窗框，所述下窗框包括靠近車輛長(zhǎng)度方向上的后方的下窗框后段和從所述下窗框后段的前端部向車輛長(zhǎng)度方向的前方延伸的下窗框前段；所述下窗框前段相對(duì)于車輛長(zhǎng)度方向的傾斜度大于所述下窗框后段相對(duì)于車輛長(zhǎng)度方向的傾斜度，且所述下窗框前段的前端部的高度低于所述下窗框后段的前端部的高度。
[0010]較佳地，所述下窗框還包括從所述下窗框前段向車輛長(zhǎng)度方向的前方延伸的下窗框前延伸段，所述下窗框前延伸段相對(duì)于車輛長(zhǎng)度方向的傾斜度小于所述下窗框前段相對(duì)于車輛長(zhǎng)度方向的傾斜度。
[0011]較佳地，所述下窗框前延伸段相對(duì)于車輛長(zhǎng)度方向的傾斜度等于所述下窗框后段相對(duì)于車輛長(zhǎng)度方向的傾斜度。
[0012]較佳地，所述下窗框前段相對(duì)于車輛長(zhǎng)度方向的傾斜角度為25-35度。
[0013]較佳地，所述下窗框前段與所述下窗框后段之間平滑過(guò)渡。
[0014]較佳地，所述下窗框前段與所述下窗框前延伸段之間平滑過(guò)渡。
[0015]較佳地，所述下窗框后段在車輛長(zhǎng)度方向上的長(zhǎng)度為所述下窗框在車輛長(zhǎng)度方向上的長(zhǎng)度的40% -70%。
[0016]較佳地，所述下窗框后段的前端部位于所述下窗框的在車輛長(zhǎng)度方向上的中央位置。
[0017]較佳地，所述下窗框前段在車輛長(zhǎng)度方向上的長(zhǎng)度為所述下窗框在車輛長(zhǎng)度方向上的長(zhǎng)度的10% -40%。
[0018]較佳地，所述下窗框前延伸段在車輛長(zhǎng)度方向上的長(zhǎng)度為所述下窗框在車輛長(zhǎng)度方向上的長(zhǎng)度的10% -40%。
[0019]較佳地，所述前車窗框還包括前窗框、后窗框和上窗框，所述下窗框、前窗框、后窗框和上窗框構(gòu)成了所述前車窗框的形成開口的封閉輪廓，在所述開口的由所述前窗框、所述上窗框和所述下窗框所限定的區(qū)域設(shè)置有后視鏡安裝部，所述后視鏡安裝部在車輛長(zhǎng)度方向上的長(zhǎng)度為所述下窗框在車輛長(zhǎng)度方向上的長(zhǎng)度的5% -10%。
[0020]較佳地，所述前車窗框還包括前窗框、后窗框和上窗框，所述下窗框、前窗框、后窗框和上窗框構(gòu)成了所述前車窗框的形成開口的封閉輪廓，所述前車窗框的上窗框包括上窗框后弧段和從所述上窗框后弧段向車輛長(zhǎng)度方向的前方延伸的上窗框前弧段，所述上窗框后弧段的長(zhǎng)度為所述上窗框的長(zhǎng)度的40% -60%。
[0021]較佳地，所述上窗框后弧段的前端部距所述前車窗框在車輛高度方向上的最低端的車輛高度方向上的距離為所述前車窗框在車輛高度方向上的長(zhǎng)度的70% -90%。
[0022]較佳地，所述前窗框與所述上窗框之間平滑過(guò)渡，和/或所述前窗框與所述下窗框之間平滑過(guò)渡。
[0023]較佳地，所述后窗框的在車輛長(zhǎng)度方向前側(cè)的邊相對(duì)車輛高度方向的傾斜角度為5°至30°，且所述后窗框的下端部比上端部靠車輛長(zhǎng)度方向的前方。
[0024]較佳地，所述后視鏡安裝部的在車輛長(zhǎng)度方向后側(cè)的邊相對(duì)車輛高度方向的傾斜角度為5°至30°，且所述后視鏡安裝部的下端部比上端部靠車輛長(zhǎng)度方向的前方。
[0025](三)實(shí)用新型的效果
[0026]與現(xiàn)有技術(shù)和產(chǎn)品相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0027]通過(guò)設(shè)置相對(duì)前車窗的下窗框后段向前下方傾斜的下窗框前段，增大了駕駛員前下方的可視區(qū)域的有效面積，進(jìn)而增大了駕駛員的視野，并在駕駛員的側(cè)方視野與前方視野之間提供了逐漸過(guò)渡的視覺(jué)延伸感，因而能使駕駛員獲得良好的視感。
[0028]由于僅針對(duì)前車窗的下窗框的前部分降低高度，而保留了后部分的高度，因而保證了車門的整體強(qiáng)度。
[0029]進(jìn)一步，下窗框前段形成長(zhǎng)度比例合適的直線狀，例如傾斜角度為25-35度的直線狀，這能夠在進(jìn)一步確保前車門的強(qiáng)度的同時(shí)，使前車門門體的形狀美觀。
[0030]具有這種下窗框的前車門門體的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于生產(chǎn)制造。
[0031]不限于上述優(yōu)點(diǎn)，也包括了其它能夠從本實(shí)用新型的前車窗框的結(jié)構(gòu)能夠得出的其它優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0032]圖1是在從車輛寬度方向上(即從車輛側(cè)方)看根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式的前車門門體的示意圖。
[0033]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0034]1、下窗框，101、下窗框前延伸段，102、下窗框前段，103、下窗框后段。
[0035]2、上窗框，202、上窗框前弧段，203、上窗框后弧段。
[0036]3、后視鏡安裝部，4、前窗框，5、后窗框。
【具體實(shí)施方式】
[0037]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】做一個(gè)詳細(xì)的說(shuō)明。
[0038]圖1是在從車輛寬度方向上看根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式的前車門門體的示意圖。為了便于說(shuō)明，此處結(jié)合圖1說(shuō)明以下方向:車輛長(zhǎng)度方向?yàn)閳D1中的左右方向，由箭頭L表示，其中，箭頭L指向左方的方向被稱為“車輛的前方”，箭頭L指向右方的方向被稱為“車輛的后方”，當(dāng)車輛放置在水平地面時(shí)，車輛長(zhǎng)度方向L在大多數(shù)情況下是大致水平方向；車輛寬度方向?yàn)榇怪庇诩埫娌⒅赶蚣垉?nèi)/紙外的方向；車輛的高度方向?yàn)閳D1中的上下方向，由箭頭H表示。
[0039]如圖1所示，根據(jù)本實(shí)施方式的前車門門體包括前車窗框，前車窗框包括前窗框4、后窗框5、上窗框2和下窗框I。前窗框4、后窗框5、上窗框2和下窗框I共同構(gòu)成了前車窗框的形成開口的封閉輪廓。下窗框I包括靠近車輛長(zhǎng)度方向上的后方的下窗框后段103和從下窗框后段103的前端部向車輛長(zhǎng)度方向的前方延伸的下窗框前段102 ;下窗框前段102相對(duì)于車輛長(zhǎng)度方向的傾斜度大于下窗框后段103相對(duì)于車輛長(zhǎng)度方向的傾斜度，且下窗框前段102的前端部的高度低于下窗框后段103的前端部的高度。
[0040]需要說(shuō)明，前文提到的“下窗框前段102的前端部的高度低于下窗框后段103的前端部的高度”實(shí)質(zhì)上表明了下窗框前段102是向車輛長(zhǎng)度方向上的前下方傾斜的。另外，對(duì)于前述“傾斜度”一詞，如果下窗框前段102或下窗框后段103為直線狀，則“傾斜度”可以理解為該直線相對(duì)于車輛長(zhǎng)度方向的傾角，也就是說(shuō)，相當(dāng)于下窗框前段102比下窗框后段103的傾角大；如果下窗框前段102或下窗框后段103為彎曲的曲線狀，則“傾斜度”應(yīng)被理解為其整體相對(duì)于車輛長(zhǎng)度方向的傾斜程度，也就是說(shuō)，相當(dāng)于曲線狀的下窗框前段102比曲線狀的下窗框后段103向下彎曲得更陡。
[0041]對(duì)于上述結(jié)構(gòu)，向前下方傾斜的下窗框前段102有效地增大了駕駛員左(和/或右)前下方處的可視區(qū)域，減少了視覺(jué)盲區(qū)。由于僅針對(duì)前車窗的下窗框的前部分降低高度，而保留了后部分的高度，因而保證了車門的整體強(qiáng)度。此外，對(duì)于坐在駕駛位上的駕駛員來(lái)說(shuō)，由于通過(guò)側(cè)面車窗的視野遠(yuǎn)不如通過(guò)車輛前方的視野寬廣，因此當(dāng)駕駛員的眼睛同時(shí)看著車輛前方路況和側(cè)方路況(例如觀察后視鏡)時(shí)，會(huì)覺(jué)得側(cè)方的視野非常狹窄。因此，利用上述構(gòu)造還可以使駕駛員左(和/或右)前下方的視野從車輛后方向車輛前方逐漸增大，相當(dāng)于可以為駕駛員提供一種逐漸過(guò)渡的視覺(jué)延伸感。雖然所增大的視野的絕對(duì)面積可能并不大，但卻能為駕駛員提供良好的視覺(jué)過(guò)渡，即總體上提升了駕駛員的視感，這有利于車輛駕駛期間的安全。此外，由于下窗框I從下窗框后段103經(jīng)過(guò)向前下方傾斜得更大的下窗框前段102向前方延伸，這有利于引導(dǎo)氣流并減小風(fēng)阻。
[0042]此外，根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，下窗框I還包括從下窗框前段102向車輛長(zhǎng)度方向的前方延伸的下窗框前延伸段101。下窗框前延伸段101相對(duì)于車輛長(zhǎng)度方向的傾斜度小于下窗框前段102相對(duì)于車輛長(zhǎng)度方向的傾斜度。還可以進(jìn)一步地使下窗框前延伸段101相對(duì)于車輛長(zhǎng)度方向的傾斜度等于下窗框后段103相對(duì)于車輛長(zhǎng)度方向的傾斜度。與不包括下窗框前延伸段101的情況相比，一方面，下窗框前段102的傾斜度可以在適當(dāng)范圍內(nèi)被設(shè)計(jì)得更陡，以在同樣長(zhǎng)度內(nèi)較快地向下傾斜。另一方面，這種結(jié)構(gòu)還有助于與上窗框配合，形成平緩導(dǎo)風(fēng)和低風(fēng)阻的結(jié)構(gòu)。特別地，當(dāng)下窗框前延伸段101與下窗框后段103傾斜度相同時(shí)，車輛側(cè)部線條更美觀協(xié)調(diào)；當(dāng)下窗框前延伸段101在大致車輛長(zhǎng)度方向上延伸時(shí)，能夠使得駕駛員側(cè)方與前方的視覺(jué)過(guò)渡更自然。
[0043]因此，根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，下窗框前延伸段101和下窗框后段103均沿車輛長(zhǎng)度方向延伸。下窗框I包括靠近車輛長(zhǎng)度方向上的前方的下窗框前延伸段101、靠近車輛長(zhǎng)度方向上的后方的下窗框后段103和從下窗框前延伸段101的后端部A(還可稱為下窗框前段102的前端部，或還可稱為下窗框前延伸段101與下窗框前段102之間的過(guò)渡部，即圖1中的A點(diǎn))延伸到下窗框后段103的前端部B(還可稱為下窗框