一種可改變傳動方向和轉(zhuǎn)速的車橋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于公路工程機械制造領(lǐng)域，尤其是一種可改變傳動方向和轉(zhuǎn)速的車橋。
【背景技術(shù)】
[0002]四輪車底盤和拖拉機路沿石開溝機的工作車橋直接安裝工作輪盤進行開溝開槽情況下直接經(jīng)過動力傳動，車橋輸出端再直接帶動輪盤，其整個機械原理過程沒有一點緩沖，無法緩解施工中的高強度振動力。再加上后橋直接安裝工作輪盤，在工作時產(chǎn)生巨大的振動，從而導(dǎo)致后橋里面配件極易損壞。四輪車底盤路沿石開溝機的工作底盤底部工作時，高度調(diào)整受到限制，在施工當(dāng)時工作輪盤因地面間距離狹小，輪盤旋轉(zhuǎn)時會對路面造成一定破壞，且固定裝置焊接在車底盤上，造成底盤空間更為狹小，由于四輪車底盤路沿石開溝機的底盤空間有限、維修保養(yǎng)受限，在對設(shè)備進行保養(yǎng)維護時鉆進工作底盤下，危險性高且可能對工作人員造成一定傷害；因此應(yīng)該對現(xiàn)有技術(shù)進行改進。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]針對上述問題，本實用新型旨在提供一種具有緩沖作用、有利于安全操作且故障率低的可改變傳動方向和轉(zhuǎn)速的車橋。
[0004]為實現(xiàn)該技術(shù)目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]一種可改變傳動方向和轉(zhuǎn)速的車橋，包括皮帶輪、車橋半軸、大齒輪、小齒輪軸、車橋傳動軸和小齒輪，所述車橋半軸一端穿過皮帶輪內(nèi)部，且末端為輸出端，所述車橋半軸兩側(cè)對稱設(shè)有軸承一，所述車橋半軸另一端設(shè)有軸承二，所述45度小齒輪下方設(shè)有小齒輪軸，所述車橋傳動軸設(shè)置在小齒輪軸下方，所述固定軸承與車橋傳動軸之間設(shè)有傳動接盤。
[0006]作為本實用新型進一步的方案:所述45度大齒輪設(shè)置在車橋半軸輸出端的另一端的外圈，所述軸承一和軸承二分別設(shè)置在45度大齒輪兩端。
[0007]作為本實用新型進一步的方案:所述45度大齒輪中間部位焊接有行星齒輪。
[0008]作為本實用新型進一步的方案:所述45度大齒輪一側(cè)設(shè)有45度小齒輪進行嚙合。
[0009]作為本實用新型進一步的方案:所述小齒輪軸兩側(cè)對稱設(shè)有固定軸承。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:經(jīng)過軸端皮帶輪帶動皮帶或鏈條輸出能夠起到對車橋內(nèi)部各個配件的振動緩沖作用，改變原始設(shè)備車橋直接帶動刀盤打擊路面產(chǎn)生的振動對車橋內(nèi)部配件造成的損壞，使其配件不會損壞且保證連接車橋的各個傳動系統(tǒng)的穩(wěn)定性，利用車橋的縱向輸入端和橫向輸出端的結(jié)構(gòu)原理改變對車橋的傳動方向和輸出端的轉(zhuǎn)速及車橋的固定方法，有效避免老式設(shè)備后橋高度起伏幅度小，由于提升旋轉(zhuǎn)刀盤低引起的路面損壞現(xiàn)象，故障率低，發(fā)動機運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性高。本實用新型能夠?qū)崿F(xiàn)老式四輪路沿石開溝機保養(yǎng)維護時的安全系數(shù)，無需鉆入車底進行保養(yǎng)維修，其工作傳動原理能夠提升工作輪盤的工作效果，大大減少整套機械運轉(zhuǎn)時的故障率。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖中輸出端、2-皮帶輪、3-車橋半軸、4-軸承一、5-行星齒輪、6-大齒輪、7-軸承二、8-小齒輪軸、9-車橋傳動軸、10-車橋傳動軸、11-固定軸承、12-小齒輪。
【具體實施方式】
[0013]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0014]請參閱圖1，本實用新型實施例中，一種可改變傳動方向和轉(zhuǎn)速的車橋，包括皮帶輪2、車橋半軸3、大齒輪6、小齒輪軸8、車橋傳動軸9和小齒輪12，所述車橋半軸3 —端穿過皮帶輪2內(nèi)部，且末端為輸出端1，所述車橋半軸3兩側(cè)對稱設(shè)有軸承一 4，所述車橋半軸3另一端設(shè)有軸承二 7，所述45度大齒輪6設(shè)置在車橋半軸3輸出端I的另一端的外圈，所述軸承一 4和軸承二 7分別設(shè)置在45度大齒輪6兩端，且45度大齒輪6中間部位焊接有行星齒輪5，所述45度大齒輪6 —側(cè)設(shè)有45度小齒輪12進行嚙合，所述45度小齒輪12下方設(shè)有小齒輪軸8，且小齒輪軸8兩側(cè)對稱設(shè)有固定軸承11，所述車橋傳動軸10設(shè)置在小齒輪軸8下方，所述固定軸承11與車橋傳動軸10之間設(shè)有傳動接盤9。
[0015]本實用新型的工作原理:利用焊接鎖定車橋里面的行星齒輪5，在車橋傳動軸10旋轉(zhuǎn)動力傳動下，經(jīng)過傳動接盤9帶動兩塊固定軸承11固定的小齒輪軸8另一端的小齒輪12，由于大齒輪6與小齒輪12的45度錐形齒輪齒數(shù)、直徑比例不同，經(jīng)過車橋傳動軸10傳動小齒輪12咬合固定住兩頭帶有軸承的大齒輪6產(chǎn)生的低轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)形成相應(yīng)的轉(zhuǎn)速比，降低車橋半軸3的低轉(zhuǎn)速。由于錐度形齒輪的度數(shù)為45度，小齒輪12縱向咬合橫向的大齒輪6，使大齒輪6旋轉(zhuǎn)形成90度的傳動方向，然后由大齒輪6中間的焊接鎖定好的行星齒輪5帶動車橋半軸3的輸出端I的皮帶輪2來傳動其他裝置(皮帶輪2可以用鏈盤代替)，從而形成傳動方向的改變。
[0016]對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0017]此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。
【主權(quán)項】
1.一種可改變傳動方向和轉(zhuǎn)速的車橋，包括皮帶輪、車橋半軸、大齒輪、小齒輪軸、車橋傳動軸和小齒輪，其特征在于，所述車橋半軸一端穿過皮帶輪內(nèi)部，且末端為輸出端，所述車橋半軸兩側(cè)對稱設(shè)有軸承一，所述車橋半軸另一端設(shè)有軸承二，所述45度小齒輪下方設(shè)有小齒輪軸，所述小齒輪軸兩側(cè)對稱設(shè)有固定軸承，所述車橋傳動軸設(shè)置在小齒輪軸下方，所述固定軸承與車橋傳動軸之間設(shè)有傳動接盤。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可改變傳動方向和轉(zhuǎn)速的車橋，其特征在于，所述45度大齒輪設(shè)置在車橋半軸的外圈，所述軸承一和軸承二分別設(shè)置在45度大齒輪兩端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可改變傳動方向和轉(zhuǎn)速的車橋，其特征在于，所述45度大齒輪中間部位焊接有行星齒輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可改變傳動方向和轉(zhuǎn)速的車橋，其特征在于，所述45度大齒輪一側(cè)設(shè)有45度小齒輪進行嚙合。
【專利摘要】本實用新型涉及公路工程機械制造領(lǐng)域，具體公開了一種可改變傳動方向和轉(zhuǎn)速的車橋，所述車橋半軸一端穿過皮帶輪內(nèi)部，且末端為輸出端，所述45度大齒輪設(shè)置在車橋半軸輸出端的另一端的外圈，所述軸承一和軸承二分別設(shè)置在45度大齒輪兩端，且45度大齒輪中間部位焊接有行星齒輪，所述45度大齒輪一側(cè)設(shè)有45度小齒輪，所述度小齒輪下方設(shè)有小齒輪軸，且小齒輪軸兩側(cè)對稱設(shè)有固定軸承，所述車橋傳動軸設(shè)置在小齒輪軸下方，所述固定軸承與車橋傳動軸之間設(shè)有傳動接盤。本實用新型能夠起到振動緩沖作用，使其配件不會損壞且保證連接車橋的各個傳動系統(tǒng)的穩(wěn)定性，有效避免由于提升旋轉(zhuǎn)刀盤低引起的路面損壞現(xiàn)象，故障率低，發(fā)動機運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性高。
【IPC分類】B60K17-28, B60K17-04
【公開號】CN204398864
【申請?zhí)枴緾N201420828323
【發(fā)明人】李強
【申請人】李強
【公開日】2015年6月17日
【申請日】2014年12月24日