端經(jīng)電容Cl后與集成芯片AL的0UT2管腳相連接；場(chǎng)效應(yīng)管MOS的源極經(jīng)電阻R6后與集成芯片AL的0UT2管腳相連接、其漏極則與繼電器K的輸入端相連接。
[0025]此時(shí)，場(chǎng)效應(yīng)管MOS的漏極和三極管Q4的集電極均與繼電器K的兩個(gè)輸入控制端相連接，且任意一個(gè)輸入端斷開，都會(huì)使得繼電器K不能工作，因此場(chǎng)效應(yīng)管MOS和三極管Q4就相當(dāng)于是繼電器K的兩個(gè)回路開關(guān)。
[0026]所述邏輯保護(hù)射極耦合式放大電路的結(jié)構(gòu)如圖2所示，其由三極管Q5，三極管Q6，功率放大器P2，功率放大器P3，串接在功率放大器P2的負(fù)極與輸出端之間的電阻R9，串接在功率放大器P4的正極與輸出端之間的極性電容C6，串接在功率放大器P2的正極與三極管Q5的集電極之間的電阻R8，串接在三極管Q5的集電極與三極管Q6的基極之間的電阻R10，與電阻RlO相并聯(lián)的電容C5，負(fù)極與功率放大器P2的正極相連接、正極經(jīng)電阻Rll后與三極管Q5的發(fā)射極相連接的極性電容C4，串接在三極管Q6的基極與極性電容C4的正極之間的電阻R12，正極與三極管Q6的發(fā)射極相連接、負(fù)極順次經(jīng)穩(wěn)壓二極管D5和電阻R13后與功率放大器P2的輸出端相連接的電容C7，P極與功率放大器P3的輸出端相連接、N極經(jīng)電阻R15和電阻R14后與穩(wěn)壓二極管D5與電阻R13的連接點(diǎn)相連接的二極管D6，以及P極與電容C7的負(fù)極相連接、N極與二極管D6與電阻R15的連接點(diǎn)相連接的穩(wěn)壓二極管D7組成。
[0027]所述三極管Q5的基極與極性電容C4的正極相連接，其發(fā)射極與三極管Q6的發(fā)射極相連接，其集電極與功率放大器P2的負(fù)極相連接；三極管Q6的集電極與功率放大器P3的負(fù)極相連接，功率放大器P3的正極與功率放大器P2的輸出端相連接。
[0028]連接時(shí)，所述極性電容C4的正極與駐極體電容傳聲器BM的正極相連接，而電阻R15與電阻R14的連接點(diǎn)則與電容C3和電感L2的連接點(diǎn)相連接
[0029]在白天時(shí)，由于光敏電阻器RL受自然光照呈低電阻狀態(tài)，三極管Ql因基極為低電平而截止。此時(shí)，若誤開或忘關(guān)車燈，則汽車車燈開關(guān)J便閉合，汽車車燈兩端電壓經(jīng)二極管組后加載到集成芯片AL上。三極管Q2因基極是高電平而導(dǎo)通，發(fā)光二極管VDl得電發(fā)光，此時(shí)加載在放大器Pl輸入端的電壓便經(jīng)放大后作用于場(chǎng)效應(yīng)管M0S，此時(shí)，場(chǎng)效應(yīng)管MOS導(dǎo)通，而發(fā)光二極管VDl導(dǎo)通發(fā)光。當(dāng)司機(jī)注意到發(fā)光二極管VDl發(fā)出的警示時(shí)，只需要對(duì)著駐極體電容傳聲器BM說聲“關(guān)燈”或“不關(guān)燈”等類似的用語，該駐極體電容傳聲器BM便會(huì)將采集到的聲控信號(hào)傳遞給聲控芯片B，此時(shí)，聲控芯片B與預(yù)先輸入的聲控進(jìn)行比較，如果屬于預(yù)先設(shè)定的關(guān)燈用語，則輸出高電平給三極管Q4的基極，此時(shí)，三極管Q4也導(dǎo)通，從而使得繼電器K的兩個(gè)輸入開關(guān)均導(dǎo)通，則繼電器K得電，其常閉觸點(diǎn)Kl則斷開，從而斷開汽車車燈電源回路，最終關(guān)斷汽車車燈；反之，如果是屬于預(yù)先設(shè)定的不關(guān)燈用語，則聲控芯片B不輸出高電平給三極管Q4，三極管Q4阻斷，繼電器K便不得電，汽車車燈持續(xù)點(diǎn)見。
[0030]若此時(shí)因司機(jī)未注意到發(fā)光二極管VDl的警示，而未發(fā)出相應(yīng)的聲控信號(hào)時(shí)，則計(jì)時(shí)器在預(yù)設(shè)的時(shí)間值到達(dá)時(shí)便會(huì)向集成芯片AL發(fā)出高電平給放大器Pl和三極管Q3，強(qiáng)行使得場(chǎng)效應(yīng)管MOS和三極管Q4導(dǎo)通，使繼電器K得電，從而使常閉觸點(diǎn)Kl得電，最后斷開汽車車燈電源回路，實(shí)現(xiàn)關(guān)燈功能。
[0031]在晚上或底下停車場(chǎng)時(shí)，光敏電阻器RL失去自然光照而呈高電阻狀態(tài)，三極管Ql因基極為高電平而導(dǎo)通。打開車燈后，三極管Q2因基極為低電平而截止，此時(shí)集成芯片AL沒有輸入電壓。若此時(shí)再關(guān)掉引擎，則三極管Ql因基極無偏流而關(guān)斷，三極管Q2導(dǎo)通，此時(shí)發(fā)光二極管VDl和集成芯片AL便得電，并作用于放大器Pl的輸入端。此時(shí)，當(dāng)司機(jī)注意到發(fā)光二極管VDl的警示時(shí)，向著駐極體電容傳聲器BM說聲“關(guān)燈”或“不關(guān)燈”等類似的用語，該駐極體電容傳聲器BM便會(huì)將采集到的聲控信號(hào)傳遞給聲控芯片B，此時(shí)，聲控芯片B與預(yù)先輸入的聲控進(jìn)行比較，如果屬于預(yù)先設(shè)定的關(guān)燈用語，則輸出高電平給三極管Q4的基極，此時(shí)，三極管Q4也導(dǎo)通，從而使得繼電器K的兩個(gè)輸入開關(guān)均導(dǎo)通，則繼電器K得電，其常閉觸點(diǎn)Kl則斷開，從而斷開汽車車燈電源回路，最終關(guān)斷汽車車燈；反之，如果是屬于預(yù)先設(shè)定的不關(guān)燈用語，則聲控芯片B不輸出高電平給三極管Q4，三極管Q4阻斷，繼電器K便不得電，汽車車燈持續(xù)點(diǎn)亮。
[0032]若此時(shí)由于司機(jī)未注意到發(fā)光二極管VDl的警不，而未發(fā)出相應(yīng)的聲控信號(hào)時(shí)，則計(jì)時(shí)器在預(yù)設(shè)的時(shí)間值到達(dá)時(shí)便會(huì)向集成芯片AL發(fā)出高電平給放大器Pl和三極管Q3，強(qiáng)行使得場(chǎng)效應(yīng)管MOS和三極管Q4導(dǎo)通，使繼電器K得電，從而使常閉觸點(diǎn)Kl得電，最后斷開汽車車燈電源回路，實(shí)現(xiàn)關(guān)燈功能。
[0033]如上所述，便可以很好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種邏輯保護(hù)射極耦合式聲控汽車車燈斷電保護(hù)系統(tǒng)，主要由集成芯片AL，與集成芯片AL的OUTl管腳相連接的計(jì)時(shí)器，與集成芯片AL相連接的控制電路，與控制電路相連接的光敏電阻器RL，與集成芯片AL和控制電路相連接的過壓保護(hù)電路，與控制電路和過壓保護(hù)電路相連接的聲控系統(tǒng)，以及串接在過壓保護(hù)電路與聲控系統(tǒng)之間的繼電器K組成；所述聲控系統(tǒng)由駐極體電容傳聲器BM，三極管Q3，聲控芯片B，三極管Q4，電容C3，電感L2，一端與駐極體電容傳聲器BM的負(fù)極相連接、另一端經(jīng)電容C2后與三極管Q3的基極相連接的電阻R7，以及P極與駐極體電容傳聲器BM的正極相連接、N極與聲控芯片B的IN2管腳相連接的二極管D3組成；其中，三極管Q4的基極與聲控芯片B的OUT管腳相連接，其集電極則經(jīng)繼電器K后與過壓保護(hù)電路相連接；三極管Q3的發(fā)射極與聲控芯片B的INl管腳相連接，其集電極則與控制電路相連接，所述繼電器K的常閉觸點(diǎn)Kl則串接在汽車車燈電源回路上，其特征在于，還設(shè)有輸入端與駐極體電容傳聲器BM的正極相連接，其輸出端經(jīng)電容C3后與三極管Q4的基極相連接的邏輯保護(hù)射極耦合式放大電路，且該邏輯保護(hù)射極耦合式放大電路的輸出端還經(jīng)電感L2后與三極管Q4的發(fā)射極相連接；所述邏輯保護(hù)射極耦合式放大電路由三極管Q5，三極管Q6，功率放大器P2，功率放大器P3，串接在功率放大器P2的負(fù)極與輸出端之間的電阻R9，串接在功率放大器P4的正極與輸出端之間的極性電容C6，串接在功率放大器P2的正極與三極管Q5的集電極之間的電阻R8，串接在三極管Q5的集電極與三極管Q6的基極之間的電阻R10，與電阻RlO相并聯(lián)的電容C5，負(fù)極與功率放大器P2的正極相連接、正極經(jīng)電阻Rll后與三極管Q5的發(fā)射極相連接的極性電容C4，串接在三極管Q6的基極與極性電容C4的正極之間的電阻R12，正極與三極管Q6的發(fā)射極相連接、負(fù)極順次經(jīng)穩(wěn)壓二極管D5和電阻R13后與功率放大器P2的輸出端相連接的電容C7，P極與功率放大器P3的輸出端相連接、N極經(jīng)電阻R15和電阻R14后與穩(wěn)壓二極管D5與電阻R13的連接點(diǎn)相連接的二極管D6，以及P極與電容C7的負(fù)極相連接、N極與二極管D6與電阻R15的連接點(diǎn)相連接的穩(wěn)壓二極管D7組成；所述三極管Q5的基極與極性電容C4的正極相連接，其發(fā)射極與三極管Q6的發(fā)射極相連接，其集電極與功率放大器P2的負(fù)極相連接；三極管Q6的集電極與功率放大器P3的負(fù)極相連接，功率放大器P3的正極與功率放大器P2的輸出端相連接；所述極性電容C4的正極與駐極體電容傳聲器BM的正極相連接，而電阻R15與電阻R14的連接點(diǎn)則與電容C3和電感L2的連接點(diǎn)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種邏輯保護(hù)射極耦合式聲控汽車車燈斷電保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，所述控制電路包括:三極管Q1，三極管Q2，一端與三極管Ql的基極相連接、另一端外接汽車發(fā)動(dòng)機(jī)開關(guān)的電阻R1，一端與三極管Ql的集電極相連接、另一端經(jīng)二極管組后與汽車車燈開關(guān)J相連接的電阻R2，一端與三極管Ql的發(fā)射極相連接、另一端與過壓保護(hù)電路相連接的電阻R3 ;三極管Q2的基極與三極管Ql的集電極相連接，三極管Q2的集電極經(jīng)二極管組后與汽車車燈開關(guān)J相連接，三極管Q2的發(fā)射極則與集成芯片AL的SW管腳相連接；同時(shí)，三極管Q2的發(fā)射極還順次經(jīng)電阻R4和發(fā)光二極管VDl后與過壓保護(hù)電路相連接；所述光敏電阻器RL則串接在三極管Ql的基極與電阻R3和發(fā)光二極管VDl的連接點(diǎn)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種邏輯保護(hù)射極耦合式聲控汽車車燈斷電保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，所述過壓保護(hù)電路包括放大器P1、電阻R5、電阻R6、場(chǎng)效應(yīng)管M0S、電感LI及電容Cl ;其中，放大器Pl的正極與集成芯片AL的CTRL管腳相連接，其負(fù)極經(jīng)電阻R5后與發(fā)光二極管VDl和電阻R3的連接點(diǎn)相連接，其輸出端則與場(chǎng)效應(yīng)管MOS的柵極相連接；電感LI的一端與集成芯片AL的EP管腳相連接、其另一端經(jīng)電容C后與集成芯片AL的0UT2管腳相連接；場(chǎng)效應(yīng)管MOS的源極經(jīng)電阻R6后與集成芯片AL的0UT2管腳相連接、其漏極則與繼電器K的輸入端相連接，而繼電器K的輸出端則與三極管Q4的集電極相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種邏輯保護(hù)射極耦合式聲控汽車車燈斷電保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，所述二極管組由二極管Dl和二極管D2組成，且二極管Dl和二極管D2的N極均分別與三極管Q2的集電極相連接，而二極管Dl和二極管D2的P極則分別與汽車車燈開關(guān)J的兩端相連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種邏輯保護(hù)射極耦合式聲控汽車車燈斷電保護(hù)系統(tǒng)，主要由集成芯片AL，與集成芯片AL的OUT1管腳相連接的計(jì)時(shí)器，與集成芯片AL相連接的控制電路，與控制電路相連接的光敏電阻器RL，與集成芯片AL和控制電路相連接的過壓保護(hù)電路，與控制電路和過壓保護(hù)電路相連接的聲控系統(tǒng)等組成，其特征在于，還設(shè)有輸入端與駐極體電容傳聲器BM的正極相連接，其輸出端經(jīng)電容C3后與三極管Q4的基極相連接的邏輯保護(hù)射極耦合式放大電路。本實(shí)用新型能在司機(jī)忘記關(guān)掉汽車車燈時(shí)自動(dòng)關(guān)斷電源，從而能有效杜絕車載蓄電池被耗盡的情況發(fā)生，最大程度的延長汽車燈泡和蓄電池的使用壽命。
【IPC分類】B60Q1-04
【公開號(hào)】CN204383289
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420738350
【發(fā)明人】高小英, 車容俊
【申請(qǐng)人】成都措普科技有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請(qǐng)日】2014年11月28日