汽車的車輪散熱器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明一種汽車的車輪散熱器包括內(nèi)殼，外殼，導(dǎo)熱介質(zhì)，螺絲，進(jìn)料口。內(nèi)殼上的風(fēng)葉和外殼上的風(fēng)葉的一邊的貼合處通過焊接固定為一體，內(nèi)殼上的風(fēng)葉和外殼上的風(fēng)葉的另一邊是通過側(cè)板固定焊接為一體；進(jìn)料口穿過內(nèi)殼的外沿和外殼的外沿連接處的側(cè)板。導(dǎo)熱介質(zhì)通過進(jìn)料口進(jìn)到外殼和內(nèi)殼之間的空腔內(nèi)。汽車的車輪散熱器固定在汽車車輞的內(nèi)側(cè)，由車輪螺絲緊固在車軸上；使用汽車的車輪散熱器可以有效的降低輪胎與剎車鍋的溫度，降低因?yàn)檐囕啘囟冗^高而造成的各種不必要的損失，減少車輪各部件的保養(yǎng)、維修、更換次數(shù)，剎車性能得到較大提高，輪胎的耐磨度得到增強(qiáng)，使用提高了輪胎的使用壽命，節(jié)約了車主大量的維修保養(yǎng)費(fèi)用。
【專利說明】
汽車的車輪散熱器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及的是一種車輪散熱器，具體是一種汽車的車輪散熱器。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛在行駛過程中因?yàn)樘鞖庋谉?，有些路況需要頻繁使用剎車，輪胎與路面持續(xù)摩擦和頻繁的使用剎車制動(dòng)都會(huì)令車輪的溫度不斷升高，如果長時(shí)間行駛輪胎很容易出現(xiàn)慢跑氣，脫膠，鼓包，爆胎，甚至出現(xiàn)輪胎起火現(xiàn)象，剎車性能也會(huì)大大降低，存在未知的交通事故的重大隱患，給車主造成嚴(yán)重的生命財(cái)產(chǎn)安全?，F(xiàn)在的散熱降溫處理方法是淋水降溫，但是淋水降溫的水會(huì)留在路面上，冬天易結(jié)冰，造成車禍隱患。
[0003]通過網(wǎng)上查詢，實(shí)用新型專利的汽車輪胎剎車散熱器(專利號012227757)，其設(shè)有三個(gè)葉片，葉片旋轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)的空氣給輪胎及剎車轂產(chǎn)生的高溫，起到空氣流動(dòng)降溫作用。但是輪胎及剎車轂的表面的散熱面積是有限的，散熱效果一般般，達(dá)不到快速導(dǎo)熱散熱的效果。所以需要對汽車輪胎剎車散熱器做進(jìn)一步的改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的問題是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供了一種汽車的車輪散熱器，其可以對輪胎及剎車轂的高溫起到快速導(dǎo)熱散熱。
[0005]為了到達(dá)上述目的，本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種汽車的車輪散熱器包括內(nèi)殼，外殼，導(dǎo)熱介質(zhì)，螺絲，進(jìn)料口。
[0006]所述的內(nèi)殼、外殼、側(cè)板的制作材料是金屬板。
[0007]1、外殼是一個(gè)中間是空心的圓形金屬板，外殼的外觀形狀是U形。
[0008]2、內(nèi)殼是一個(gè)中間是空心的圓形金屬板，內(nèi)殼的外觀形狀是U形。
[0009]所述的內(nèi)殼通過模具經(jīng)沖床沖壓成型;外殼通過模具經(jīng)沖床沖壓成型。
[0010]1、沖壓成型的內(nèi)殼上有3—18組風(fēng)葉，內(nèi)殼上有沖壓成型的側(cè)板。
[0011]2、沖壓成型的外殼上有3—18組風(fēng)葉，外殼上有沖壓成型的側(cè)板。
[0012]所述的內(nèi)殼上的風(fēng)葉和外殼上的風(fēng)葉的一邊的貼合處通過焊接固定為一體，內(nèi)殼上的風(fēng)葉和外殼上的風(fēng)葉的另一邊是通過側(cè)板固定焊接為一體。
[0013]1、沖壓成型的內(nèi)殼的外沿和外殼的外沿通過側(cè)板固定焊接為一體。
[0014]2、沖壓成型的內(nèi)殼的內(nèi)沿和外殼的內(nèi)沿通過側(cè)板固定焊接為一體。
[0015]所述的外殼和內(nèi)殼之間的空腔是封閉不漏氣的。
[0016]所述的外殼和內(nèi)殼之間的間距是I一 20mm。
[0017]所述的進(jìn)料口穿過內(nèi)殼的外沿和外殼的外沿連接處的側(cè)板。
[0018]1、進(jìn)料口和側(cè)板的連接處是焊接固定的。
[0019]2、進(jìn)料口和側(cè)板的連接處是密封不透氣。
[0020]3、進(jìn)料口是I 一2個(gè)進(jìn)料口。
[0021]所述的導(dǎo)熱介質(zhì)通過進(jìn)料口進(jìn)到外殼和內(nèi)殼之間的空腔內(nèi)。
[0022]1、螺絲進(jìn)入進(jìn)料口，擰緊螺絲后，外殼和內(nèi)殼之間的空腔里導(dǎo)熱介質(zhì)是不泄露的。
[0023]2、導(dǎo)熱介質(zhì)是導(dǎo)熱油，或則是防凍液，或者是水。
[0024]所述螺絲孔的一端穿過內(nèi)殼的內(nèi)沿處的內(nèi)殼，螺絲孔的一端和內(nèi)殼的連接處是焊接固定的，螺絲孔的一端和內(nèi)殼的連接處是密封不透氣。
[0025]所述的螺絲孔的另一端穿過外殼的內(nèi)沿處的外殼，螺絲孔的另一端和外殼的連接處是焊接固定的，螺絲孔的另一端和外殼的連接處是密封不透氣。
[0026]1、螺絲孔是空心的金屬管，螺栓以從螺絲孔中間穿過。
[0027]2、螺絲孔的高度是0.5—5mm，孔徑是I.5—5mm。
[0028]汽車的車輪散熱器的有兩個(gè)冷卻降溫技術(shù)措施。
[0029]一、空氣對流降溫
1、汽車的車輪散熱器固定在汽車車輞的內(nèi)側(cè)，汽車的車輪散熱器由車輪螺絲緊固在輻板上，汽車的車輪散熱器隨同車輪一同轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生風(fēng)量，汽車的車輪散熱器的風(fēng)葉壓迫著風(fēng)量從車輞散熱孔與剎車鍋之間的快速流動(dòng)，形成強(qiáng)制風(fēng)冷散熱降溫的工作原理，車輛行駛的速度越快，散熱降溫的效果就越好，可以有效的降低輪胎及剎車轂的溫度。
[0030]二、導(dǎo)熱介質(zhì)的導(dǎo)熱散熱
1、汽車的車輪散熱器由車輪螺絲緊固在輻板上，汽車制動(dòng)器產(chǎn)生的熱能通過輻板傳導(dǎo)給汽車的車輪散熱器上，汽車的車輪散熱器里的導(dǎo)熱介質(zhì)吸收熱能而受熱發(fā)熱，熱能通過風(fēng)葉旋轉(zhuǎn)時(shí)的空氣來冷卻。
[0031]2、導(dǎo)熱介質(zhì)在汽車的車輪散熱器由于慣性的作用，導(dǎo)熱介質(zhì)在汽車的車輪散熱器的內(nèi)部可以導(dǎo)熱散熱的。由于液體狀的導(dǎo)熱介質(zhì)的熱能具有更快的導(dǎo)熱散熱，就加快了汽車制動(dòng)器產(chǎn)生的熱能的散熱速度。
[0032]本發(fā)明與現(xiàn)有的車輪散熱器比有如下有益效果:一種汽車的車輪散熱器固定在汽車車輞的內(nèi)側(cè)，由車輪螺絲緊固在車軸上;使用汽車的車輪散熱器可以有效的降低輪胎與剎車鍋之間的溫度，降低因?yàn)檐囕啘囟冗^高而造成的各種不必要的損失，減少車輪各部件的保養(yǎng)、維修、更換次數(shù)，剎車性能得到較大提高，輪胎的耐磨度得到增強(qiáng)，使用提高了輪胎的使用壽命，節(jié)約了車主大量的維修，保養(yǎng)費(fèi)用，降低了車輛的使用成本。
[0033]【附圖說明】:
圖1、為本發(fā)明汽車的車輪散熱器的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2、為本發(fā)明汽車的車輪散熱器的剖視示意圖。
[0034]【具體實(shí)施方式】:
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明做進(jìn)一步的說明。
[0035]實(shí)施例:
如圖1、圖2所示的汽車的車輪散熱器包括內(nèi)殼(4)，外殼(6)，導(dǎo)熱介質(zhì)(5)，螺絲(7)，進(jìn)料口(I)。
[0036]所述的內(nèi)殼(4)、外殼(6)的制作材料是金屬板。
[0037]1、外殼(6)的外觀形狀是U形。
[0038]2、內(nèi)殼(4)的外觀形狀是U形。
[0039]所述的內(nèi)殼(4)通過模具經(jīng)沖床沖壓成型;外殼(6)通過模具經(jīng)沖床沖壓成型。
[0040]1、沖壓成型的內(nèi)殼(4)上有6組風(fēng)葉(2)，內(nèi)殼(4)上有沖壓成型的側(cè)板(9)。
[0041]2、沖壓成型的外殼(6)上有6組風(fēng)葉(2)，外殼(6)上有沖壓成型的側(cè)板(9)。
[0042]沖壓成型的內(nèi)殼(4)上的風(fēng)葉(2)和外殼(6)上的風(fēng)葉(2)的一邊的貼合處通過焊接固定為一體，內(nèi)殼(4)上的風(fēng)葉(2)和外殼(6)上的風(fēng)葉(2)的另一邊是通過側(cè)板(9)固定焊接為一體。
[0043]1、沖壓成型的內(nèi)殼(4)的外沿和外殼(6)的外沿(8)通過側(cè)板(9)固定焊接為一體。
[0044]2、沖壓成型的內(nèi)殼(4)的內(nèi)沿和外殼(6)的內(nèi)沿(10)通過側(cè)板(9)固定焊接為一體。
[0045]所述的進(jìn)料口(I)里的螺絲(7)擰緊后，外殼(6)和內(nèi)殼(4)之間的空腔是封閉不漏氣的。
[0046]1、外殼(6)和內(nèi)殼(4)的間距是I 一 20mm。
[0047]所述的進(jìn)料口(I)穿過內(nèi)殼(4)的外沿和外殼(6)的外沿連接處的側(cè)板(9)。
[0048]1、進(jìn)料口(I)和側(cè)板(9)的連接處是焊接固定的。
[0049]2、進(jìn)料口( I)和側(cè)板(9)的連接處是密封不透氣。
[0050]3、進(jìn)料口(I)是2個(gè)進(jìn)料口。
[0051]所述的導(dǎo)熱介質(zhì)(5)通過進(jìn)料口(I)進(jìn)到外殼(6)和內(nèi)殼(4)之間的空腔內(nèi)。
[0052]1、螺絲(7)進(jìn)入進(jìn)料口(I)，進(jìn)料口(I)里的螺絲(7)擰緊后，外殼(6)和內(nèi)殼(4)之間的空腔里導(dǎo)熱介質(zhì)(5)是不泄露的。
[0053]2、導(dǎo)熱介質(zhì)(5)是防凍液。防凍液與水的比例為40:60時(shí)，冷卻液沸點(diǎn)為106°C，冰點(diǎn)為-26°C，當(dāng)50: 50時(shí)，冷卻液沸點(diǎn)為108°C，冰點(diǎn)為_38°C。一般要求按照低于當(dāng)?shù)刈畹蜏囟?°C左右配制冷卻液。防凍液有效使用期多為二年，到期或發(fā)現(xiàn)冷卻液臟就要更換。
[0054]所述螺絲孔(3)的一端穿過內(nèi)殼(4)的內(nèi)沿(10)處的內(nèi)殼(4)，螺絲孔(3)的一端和內(nèi)殼(4)的連接處是焊接固定的，螺絲孔(3)的一端和內(nèi)殼(4)的連接處是密封不透氣。
[0055]所述的螺絲孔(3)的另一端穿過外殼(6)的內(nèi)沿(10)處的外殼(6)，螺絲孔(3)的另一端和外殼(6)的連接處是焊接固定的，螺絲孔(3)的另一端和外殼(6)的連接處是密封不透氣。
[0056]1、螺絲孔(3)是空心的金屬管，汽車車軸上螺栓便于從螺絲孔(3)中間穿過。
[0057]2、螺絲孔(3)的高度是I.5mm，孔徑是2mm。
[0058]以上實(shí)施例只是用于幫助理解本發(fā)明的制作方法及其核心思想，具體實(shí)施不局限于上述具體的實(shí)施方式，本領(lǐng)域的技術(shù)人員從上述構(gòu)思出發(fā)，不經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動(dòng)，所作出的變化，均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車的車輪散熱器，其特征在于:汽車的車輪散熱器包括內(nèi)殼(4)，外殼(6)，導(dǎo)熱介質(zhì)(5)，螺絲(7)，進(jìn)料口(I); 所述的內(nèi)殼(4 )、外殼(6 )的制作材料是金屬板； 所述的內(nèi)殼(4)通過模具經(jīng)沖床沖壓成型，外殼(6)通過模具經(jīng)沖床沖壓成型； 沖壓成型的內(nèi)殼(4)上有6組風(fēng)葉(2)，內(nèi)殼(4)上有沖壓成型的側(cè)板(9);沖壓成型的外殼(6)上有6組風(fēng)葉(2)，外殼(6)上有沖壓成型的側(cè)板(9)； 沖壓成型的內(nèi)殼(4)上的風(fēng)葉(2)和外殼(6)上的風(fēng)葉(2)的一邊的貼合處通過焊接固定為一體，內(nèi)殼(4)上的風(fēng)葉(2)和外殼(6)上的風(fēng)葉(2)的另一邊是通過側(cè)板(9)固定焊接為一體； 所述的進(jìn)料口(I)里的螺絲(7)擰緊后，外殼(6)和內(nèi)殼(4)之間的空腔是封閉不漏氣的； 所述進(jìn)料口(I)穿過內(nèi)殼(4)的外沿和外殼(6)的外沿連接處的側(cè)板(9); 所述的導(dǎo)熱介質(zhì)(5)通過進(jìn)料口(I)進(jìn)到外殼(6)和內(nèi)殼(4)之間的空腔內(nèi)； 螺絲(7)進(jìn)入進(jìn)料口(I)，進(jìn)料口(I)里的螺絲(7)擰緊后，外殼(6)和內(nèi)殼(4)之間的空腔里導(dǎo)熱介質(zhì)(5)是不泄露的； 所述螺絲孔(3)的一端穿過內(nèi)殼(4)的內(nèi)沿(10)處的內(nèi)殼(4)，螺絲孔(3)的一端和內(nèi)殼(4)的連接處是焊接固定的，螺絲孔(3)的一端和內(nèi)殼(4)的連接處是密封不透氣； 所述的螺絲孔(3)的另一端穿過外殼(6)的內(nèi)沿(10)處的外殼(6)，螺絲孔(3)的另一端和外殼(6)的連接處是焊接固定的，螺絲孔(3)的另一端和外殼(6)的連接處是密封不透氣。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車的車輪散熱器，其特征在于:外殼(6)的外觀形狀是U形，內(nèi)殼(4)的外觀形狀是U形。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車的車輪散熱器，其特征在于:沖壓成型的內(nèi)殼(4)的外沿和外殼(6)的外沿(8)通過側(cè)板(9)固定焊接為一體;沖壓成型的內(nèi)殼(4)的內(nèi)沿和外殼(6 )的內(nèi)沿(1 )通過側(cè)板(9)固定焊接為一體。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車的車輪散熱器，其特征在于:外殼(6)和內(nèi)殼(4)的間距是 I—20mm ο5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車的車輪散熱器，其特征在于:進(jìn)料口(I)和側(cè)板(9)的連接處是焊接固定的;進(jìn)料口( I)和側(cè)板(9)的連接處是密封不透氣。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車的車輪散熱器，其特征在于:進(jìn)料口(I)是I一2個(gè)進(jìn)料口。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車的車輪散熱器，其特征在于:導(dǎo)熱介質(zhì)(5)是導(dǎo)熱油，或則是防凍液，或者是水。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車的車輪散熱器，其特征在于:螺絲孔(3)是空心的金屬管，汽車車軸上螺栓便于從螺絲孔(3)中間穿過。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車的車輪散熱器，其特征在于:螺絲孔(3)的高度是.0.5—5mm，孔徑是1.5—5mm0
【文檔編號】B60B19/10GK106080027SQ201610695312
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年8月22日 公開號201610695312.8, CN 106080027 A, CN 106080027A, CN 201610695312, CN-A-106080027, CN106080027 A, CN106080027A, CN201610695312, CN201610695312.8
【發(fā)明人】張海娟
【申請人】張海娟