充氣輪胎的制作方法
【專利摘要】提供一種充氣輪胎(1)，其通過在胎面部(2)上沿著輪胎周向延伸設(shè)置的至少3條周向溝槽(22)，劃分形成沿著輪胎周向延伸設(shè)置的至少4條條狀花紋(23)，其特征在于，夾著輪胎赤道面(CL)而配置在輪胎寬度方向一側(cè)的條狀花紋(23)和配置在另一側(cè)的條狀花紋(23)中，至少有2條條狀花紋(23)在子午截面上，自胎面(21)的輪廓線(L)向輪胎徑向外側(cè)突出，其突出量(G)被形成為，沿著輪胎寬度方向從一側(cè)到另一側(cè)依次減少，形成該胎面部的該胎面的胎冠(25)由不同種類的混煉膠構(gòu)成，該混煉膠的60℃下的損失正切tanδ中，相對于該突出量最大的條狀花紋(23)區(qū)域，該突出量最小的條狀花紋(23)區(qū)域較小。
【專利說明】
充氣輪胎
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，更具體而言涉及改善了高速行駛時的操縱穩(wěn)定性以及車輪外傾高速行駛時的耐久性的充氣輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]以往的充氣輪胎，例如專利文獻(xiàn)I所示的充氣輪胎，為了確保直行穩(wěn)定性，在胎面部通過同胎面寬度方向截面相交叉的溝槽劃分環(huán)岸部，在胎面寬度方向截面上將環(huán)岸部的接地面形成為沿半徑方向外側(cè)凸起的曲線形狀，同時將最接近其接地面的胎面寬度整體的胎面踏面輪廓線的頂部，形成為相對于環(huán)岸部的寬度中心而向環(huán)岸部的一個側(cè)緣側(cè)，在環(huán)岸部寬度的0.1?0.4倍的范圍內(nèi)偏移。
[0003]此外，以往的充氣輪胎，例如專利文獻(xiàn)2所示的充氣輪胎為，通過輪胎周向的縱向溝槽將胎面劃分成延伸在輪胎赤道上的中央環(huán)岸部、延伸在胎肩局部上的外側(cè)環(huán)岸部，及中央環(huán)岸部和外側(cè)環(huán)岸部之間的中間環(huán)岸部，并且在包括與正規(guī)輪輞組合，且填充正規(guī)內(nèi)壓的無負(fù)荷的正規(guī)狀態(tài)下的輪胎軸的輪胎子午線截面上，中央環(huán)岸部的外面曲率半徑Rl大于中間環(huán)岸部的外面曲率半徑R2，而且各曲率半徑Rl，R2的中心在相同的位置上。
[0004]此外，以往的充氣輪胎，例如專利文獻(xiàn)3所示的充氣輪胎為，在胎面部通過向輪胎周向延伸的多條縱向溝槽，劃分向輪胎周向延伸的多個環(huán)岸部，其中，在包括輪胎軸的子午截面上，各環(huán)岸部的接地面包含:中央圓弧面，其通過該輪胎軸向的中心，且由向輪胎半徑方向外側(cè)凸出的單一的圓弧所形成;外側(cè)圓弧面，其與中央圓弧面的輪胎軸向上的至少一側(cè)相連接，且由該中央圓弧面的曲率半徑的30%?50%的曲率半徑的圓弧所形成。并且，夕卜側(cè)圓弧面的輪胎軸向外端與將中央圓弧面向外側(cè)圓弧面的外端側(cè)延長的虛擬線之間的輪胎半徑方向距離，即外傾角量為環(huán)岸部在輪胎周向上的寬度的0.5?1.5%。
[0005]此外，以往的充氣輪胎，例如專利文獻(xiàn)4所示的充氣輪胎，其所具有的胎面花紋包括被夾在輪胎周向溝槽中的環(huán)岸部，其中，胎面花紋的溝槽面積比，在夾有輪胎赤道線的輪胎寬度方向的兩側(cè)的區(qū)域之間不同，環(huán)岸部為向輪胎徑向外側(cè)凸出的形狀，環(huán)岸部具有環(huán)岸部的邊緣部，其包括夾著環(huán)岸部的所述輪胎周向溝槽的槽壁和環(huán)岸部的表面，且與輪胎周向溝槽相接，夾有輪胎赤道線的輪胎寬度方向兩側(cè)當(dāng)中，將相對于另一側(cè)而槽面積較大的一側(cè)設(shè)為第I側(cè)，相對于第I側(cè)而槽面積較小的一側(cè)設(shè)為第2側(cè)，此時，環(huán)岸部中朝向第I側(cè)的第I邊緣部的位置上的、自環(huán)岸部的最大外徑位置沿著輪胎徑向的下降量，大于環(huán)岸部中朝向第2側(cè)的第2邊緣部的位置上的、自環(huán)岸部的最大外徑位置沿著輪胎徑向的下降量。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)I:日本專利特開2002-29216號公報
[0009]專利文獻(xiàn)2:日本專利特開2004-122904號公報
[0010]專利文獻(xiàn)3:日本專利特開2012-116410號公報
[0011]專利文獻(xiàn)4:日本專利特開2011-57141號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]發(fā)明要解決的問題
[0013]近年來，伴隨著車輛的高性能化，有兼具高速行駛時的操縱穩(wěn)定性和車輪外傾高速行駛時的耐久性的需求。在這里，確保操縱穩(wěn)定性的有效方法為，如專利文獻(xiàn)I所示，相對于胎面輪廓，將條狀花紋的輪胎子午截面上的輪廓向輪胎徑向外側(cè)突出，從而提高形成在胎面部上的條狀花紋即環(huán)岸部的接地性。但是，應(yīng)用于車輪外傾的車輛時，例如車輪負(fù)外傾角(Negative Camber)的情況之下，裝配在車輛上時的輪胎赤道面內(nèi)側(cè)的條狀花紋比外側(cè)的條狀花紋接地長度更長，因此有在高速行駛中的耐久性會降低的傾向。因此，存在兼具高速行駛時的操縱穩(wěn)定性和車輪外傾高速行駛時的耐久性是一個較困難的課題。在專利文獻(xiàn)3和4也相同，應(yīng)用于車輪外傾的車輛時，兼具高速行駛時的操縱穩(wěn)定性和車輪外傾高速行駛時的耐久性是較困難。
[0014]此外，專利文獻(xiàn)2中所示的充氣輪胎，雖然提高了耐久性，但其為用于小型卡車的，而且曲率半徑不同，因此中央環(huán)岸部其本身沿輪胎徑向外側(cè)極端地突出，同中間環(huán)岸部的差距較大，因此，應(yīng)用于車輪外傾的車輛時，中央環(huán)岸部的耐久性會降低，同時操縱穩(wěn)定性也會下降。
[0015]鑒于上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種充氣輪胎，其能夠兼具高速行駛時的操縱穩(wěn)定性和車輪外傾高速行駛時的耐久性。
[0016]技術(shù)方案
[0017]為了解決上述課題且實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明的充氣輪胎，通過在胎面部上沿著輪胎周向延伸設(shè)置的至少3條周向溝槽，劃分形成沿著輪胎周向延伸設(shè)置的至少4條條狀花紋，其特征在于，夾著輪胎赤道面而配置在輪胎寬度方向一側(cè)的所述條狀花紋和配置在另一側(cè)的所述條狀花紋中，至少有2條所述條狀花紋在子午截面上，自胎面輪廓線向輪胎徑向外側(cè)突出，其突出量被形成為，沿著輪胎寬度方向從一側(cè)到另一側(cè)依次減少，形成所述胎面部的胎面的胎冠由不同種類的混煉膠構(gòu)成，該混煉膠的60°C下的損失正切tanS中，突出量最小的所述條狀花紋的區(qū)域小于突出量最大的所述條狀花紋的區(qū)域。
[0018]根據(jù)該充氣輪胎，自輪廓線突出的至少2條條狀花紋上，其突出量從一側(cè)到另一側(cè)依次減少，因此，車輪負(fù)外傾角時，將一側(cè)作為車輛外側(cè)，將另一側(cè)作為車輛內(nèi)側(cè)而裝配到車輛上，另一方面，車輪正外傾角時，將一側(cè)作為車輛內(nèi)側(cè)，將另一側(cè)作為車輛外側(cè)而裝配到車輛上，因此在輪胎寬度方向上提高接地性，從而能夠改善高速行駛時的操縱穩(wěn)定性。而且，車輪負(fù)外傾角時，將一側(cè)作為車輛外側(cè)，而將另一側(cè)作為車輛內(nèi)側(cè)而裝配到車輛上，另一方面，車輪正外傾角時，將一側(cè)作為車輛內(nèi)側(cè)，而另一側(cè)作為車輛外側(cè)而裝配到車輛上，因?yàn)榫徍土嗽谳喬挾确较蛏系倪^度的接地狀況，各條狀花紋之間的接地長度，即胎面同地面接觸時的區(qū)域上的輪胎周向上的接觸長度為均一化，從而能夠提高車輪外傾高速行駛時的耐久性。其結(jié)果，能夠兼具高速行駛時的操縱穩(wěn)定性和車輪外傾高速行駛時的耐久性。
[0019]但是，根據(jù)該充氣輪胎，形成胎面部的胎面的胎冠由不同種類的混煉膠構(gòu)成，該混煉膠的60°C下的損失正切tanS中，突出量最小的條狀花紋區(qū)域的損失正切tanS，小于突出量最大的條狀花紋區(qū)域的損失正切tan5。
[0020]因此，車輪負(fù)外傾角時，將一側(cè)作為車輛外側(cè)，而將另一側(cè)作為車輛內(nèi)側(cè)而裝配到車輛上，另一方面，車輪正外傾角時，將一側(cè)作為車輛內(nèi)側(cè)，而另一側(cè)作為車輛外側(cè)而裝配到車輛上，通過這種方式，在胎冠的種類互不相同的混煉膠中，能夠?qū)⒔拥匦暂^高的另一側(cè)的發(fā)熱控制得較低，能夠進(jìn)一步提高車輪外傾高速行駛時的耐久性。
[0021]另外，本發(fā)明的充氣輪胎的特征在于，自所述輪廓線的所述條狀花紋的突出量為
0.05mm以上2.0mm以下。
[0022]若條狀花紋的突出量不足0.05mm，條狀花紋突出量則會變小，有難以獲得提高接地性的效果及接地長均一的效果的傾向。另一方面，若條狀花紋突出量超過2.0mm，條狀花紋突出量則會變大，有難以獲得提高接地性的效果及接地長均一的效果的傾向。因此，通過將條狀花紋突出量設(shè)在0.05mm以上2.0mm以下，能夠獲得顯著的高速行駛時的操縱穩(wěn)定性和車輪外傾高速行駛時的耐久性的兩立效果。
[0023]此外，本發(fā)明的充氣輪胎的特征在于，突出量最大的所述條狀花紋區(qū)域的混煉膠的60°C下的損失正切tanS為0.05以上0.4以下，突出量最小的所述條狀花紋區(qū)域的混煉膠的60 °C下的損失正切tanS為0.2以上0.5以下。
[0024]在突出量最大的條狀花紋區(qū)域中，將混煉膠的60°C下的損失正切tanS設(shè)為0.05以上0.4以下，在突出量最小的條狀花紋區(qū)域中，將混煉膠的60°C下的損失正切tanS設(shè)為0.2以上0.5以下。由此，能夠獲得適合于不惡化高速行駛時的操縱穩(wěn)定性，且提高車輪外傾高速行駛時的耐久性的發(fā)熱降低效果。
[0025]另外，本發(fā)明的充氣輪胎的特征在于，指定有裝配到車輛時的車輛內(nèi)外方向，所述條狀花紋的突出量被形成為從車輛外側(cè)向車輛內(nèi)側(cè)依次減少，所述混煉膠的60°C下的損失正切taM為，車輛內(nèi)側(cè)小于車輛外側(cè)。
[0026]根據(jù)該充氣輪胎，在應(yīng)對高速行駛的情況之下，設(shè)為車輪負(fù)外傾角則對提升操縱穩(wěn)定性方面較理想。因此，通過將條狀花紋的突出量形成為從車輛外側(cè)向車輛內(nèi)側(cè)依次減小，能夠獲得顯著的車輪負(fù)外傾角時接地性的提高效果及接地長均一的效果。其結(jié)果，能夠獲得顯著的高速行駛的操縱穩(wěn)定性和車輪負(fù)外傾角高速行駛時的耐久性的兩立效果。而且，通過將胎冠的混煉膠的60°C下的損失正切tanS設(shè)為車輛內(nèi)側(cè)小于車輛外側(cè)，能夠在車輪負(fù)外傾角時，將接地性較高的另一側(cè)的發(fā)熱控制得較低，且能夠獲得顯著的提高車輪外傾高速行駛時的耐久性的效果。
[0027]另外，本發(fā)明的充氣輪胎的特征在于，自所述輪廓線突出的所述條狀花紋是隔著所述周向溝槽而相鄰設(shè)置的，該相鄰的各所述條狀花紋的突出量之差為0.1mm以上0.8_以下。
[0028]若相鄰的各條狀花紋的突出量之差不足0.1mm，各條狀花紋之間的突出量之差則太小，有難以獲得提高接地性及接地長均一的效果的傾向。另一方面，若相鄰的各條狀花紋的突出量之差超過0.8_，各條狀花紋之間的突出量之差則太大，有難以獲得提高接地性及接地長均一的效果的傾向。因此，通過將相鄰的各條狀花紋的突出量之差設(shè)在0.0lmm以上
0.8mm以下，能夠獲得顯著的高速行駛時的操縱穩(wěn)定性和車輪外傾高速行駛時的耐久性的兩立效果。而且，通過將胎冠的混煉膠的60°C下的損失正切tanS設(shè)為，突出量最小的條狀花紋區(qū)域小于突出量最大的條狀花紋區(qū)域，能夠在車輪外傾角時，將接地性較高的另一側(cè)的發(fā)熱控制得較低，且能夠獲得顯著的提高車輪外傾高速行駛時的耐久性的效果。
[0029]有益效果
[0030]本發(fā)明所涉及的充氣輪胎，能夠兼具高速行駛時的操縱穩(wěn)定性和車輪外傾高速行駛時的耐久性。
【附圖說明】
[0031]圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的充氣輪胎胎面部的子午截面圖。
[0032]圖2是本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的充氣輪胎胎面部的子午截面圖。
[0033]圖3是本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的充氣輪胎胎面部的子午截面擴(kuò)大圖。
[0034]圖4是本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的充氣輪胎胎面部的子午截面擴(kuò)大圖。
[0035]圖5是本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的充氣輪胎胎面部的子午截面擴(kuò)大圖。
[0036]圖6是表示本發(fā)明的實(shí)施例所涉及的充氣輪胎性能試驗(yàn)結(jié)果的圖表。
[0037]圖7是表示本發(fā)明的實(shí)施例所涉及的充氣輪胎性能試驗(yàn)結(jié)果的圖表。
[0038]圖8是表示本發(fā)明的實(shí)施例所涉及的充氣輪胎性能試驗(yàn)結(jié)果的圖表。
【具體實(shí)施方式】
[0039]以下基于附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。另外，本發(fā)明不受該實(shí)施方式的限制。另外，該實(shí)施方式的構(gòu)成要素中包含本行業(yè)技術(shù)人員能夠容易地置換的，或?qū)嶋H上相同的要素。此外，對于該實(shí)施方式中所記載的多個變形例，能夠在本行業(yè)技術(shù)人員自明的范圍內(nèi)進(jìn)行任意組合。
[0040]圖1及圖2是本實(shí)施方式所涉及的充氣輪胎胎面部的子午截面圖，圖3?圖5是本實(shí)施方式所涉及的充氣輪胎胎面部的子午截面擴(kuò)大圖。
[0041 ]在以下的說明中，輪胎徑向是指同充氣輪胎I的未圖示的旋轉(zhuǎn)軸相垂直的方向，輪胎徑向內(nèi)側(cè)是指在輪胎徑向上朝向旋轉(zhuǎn)軸的一側(cè)，輪胎徑向外側(cè)是指在輪胎徑向上離開旋轉(zhuǎn)軸的一側(cè)。另外，輪胎周向是指以所述旋轉(zhuǎn)軸為中心軸的圍繞方向。另外，輪胎寬度方向是指同所述旋轉(zhuǎn)軸相平行的方向，輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)是指在輪胎寬度方向上朝向輪胎赤道面CL即輪胎赤道線的一側(cè)，輪胎寬度方向外側(cè)是指在輪胎寬度方向上離開輪胎赤道面CL的一側(cè)。輪胎赤道面CL是指同充氣輪胎I的旋轉(zhuǎn)軸相垂直的同時，通過充氣輪胎I的輪胎寬度的中心的平面。輪胎寬度是指位于輪胎寬度方向外側(cè)的部分之間的在輪胎寬度方向上的寬度，即在輪胎寬度方向上離輪胎赤道面CL最遠(yuǎn)的部分之間的距離。輪胎赤道線是指輪胎赤道面CL上的，沿著充氣輪胎I的輪胎周向的線。在本實(shí)施方式中，輪胎赤道線同輪胎赤道面一樣，均用符號“CL”來表不。
[0042]本實(shí)施方式的充氣輪胎I中，如圖1及圖2所示，胎面部2是由橡膠材料即胎面橡膠形成，在充氣輪胎I的輪胎徑向的最外側(cè)露出，其表面成為充氣輪胎I的輪廓。在胎面部2的外周表面，即行駛時與路面接觸的踏面上形成有胎面21。胎面部2設(shè)有向胎面21開口的周向溝槽22。周向溝槽22從胎面21到溝底的溝槽深度為5mm以上，沿著輪胎周向而延伸設(shè)置，且在輪胎寬度方向上排列設(shè)有多條溝槽，圖1中有4條，圖2中有3條。而且，胎面部2中，由這些多條周向溝槽22劃分形成有條狀花紋23，該條狀花紋23沿著輪胎周向延伸設(shè)置，且在輪胎寬度方向上排列有多條，圖1中有5條，圖2中有4條。此外，在胎面部2的各條狀花紋23中，形成有橫紋槽24，其在同周向溝槽22相交叉方向上延伸設(shè)置，且在輪胎周向上排列多條而設(shè)置。圖1及圖2中，橫紋槽24只設(shè)在輪胎寬度方向最外側(cè)的條狀花紋23上，但也可設(shè)在其他的條狀花紋23上。該橫紋槽24的形態(tài)為，可同周向溝槽22相通，也可不相通。此外，橫紋槽24被設(shè)在輪胎寬度方向最外側(cè)的條狀花紋23上時，向輪胎寬度方向外側(cè)開口而形成。另外，如圖1所示，在輪胎赤道面CL上設(shè)有條狀花紋23時，即使在該輪胎赤道面CL上的條狀花紋23上形成了沿輪胎周向延伸而設(shè)置，且深度為5mm以上的溝槽，該溝槽也不包含于周向溝槽22。
[0043]此外，雖然在圖中沒有明確表示，充氣輪胎I具備:連續(xù)配置在胎面部2的輪胎寬度方向兩外側(cè)的部位上的胎肩部；同各個胎肩部相連，而露出在充氣輪胎I的輪胎寬度方向的最外側(cè)的側(cè)壁部；同各個側(cè)壁部相連并卡合于輪輞的胎圈部。此外，雖然在圖中沒有明確表示，充氣輪胎I的各個胎圈部內(nèi)部設(shè)有胎圈芯，該胎圈芯是將鋼絲即胎圈鋼絲在輪胎周向以環(huán)狀卷繞而成的。而且，充氣輪胎I內(nèi)設(shè)有簾布層，該簾布層是用一對胎圈芯從輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)向輪胎寬度方向外側(cè)折回，且沿輪胎周向以環(huán)狀掛設(shè)而構(gòu)成輪胎的骨架。并且，充氣輪胎I設(shè)有帶束層，該帶束層在胎面部2的內(nèi)部，配置在簾布層的外周即輪胎徑向外側(cè)，構(gòu)成至少層疊有兩層帶束的多層結(jié)構(gòu)。
[0044]這種充氣輪胎I，如果是新品的話，如圖1及圖2所示，夾著輪胎赤道面CL而配置在輪胎寬度方向一側(cè)的條狀花紋23和配置在另一側(cè)的條狀花紋23中，至少2條條狀花紋23在子午截面上相對于胎面21的輪廓線L向輪胎徑向外側(cè)突出而形成。而且，突出形成的各條狀花紋23的突出量G，沿輪胎寬度方向從一側(cè)向另一側(cè)依次減少。圖1中，輪胎寬度方向最外側(cè)的條狀花紋23沒有突出形成，而被周向溝槽22夾設(shè)的3條條狀花紋23自輪廓線L突出而形成，在此，表不了從一側(cè)向另一側(cè)的突出量G的關(guān)系為Ga>Gb>Gc的例子。圖1的情況下，3條條狀花紋23中，夾著輪胎赤道面CL而配置在輪胎寬度方向一側(cè)和另一側(cè)的至少2條條狀花紋23的突出量G，滿足Ga>Gb、Ga>Gc、Gb>Gc的關(guān)系。另外，在圖2中，所有的即4條條狀花紋23自輪廓線L突出而形成，從一側(cè)向另一側(cè)的突出量G的關(guān)系為Gd>Ge>Gf>Gg。圖2的情況下，4條條狀花紋23中，夾著輪胎赤道面CL而配置在輪胎寬度方向一側(cè)和另一側(cè)的至少2條條狀花紋23的突出量G，滿足Gd>Gf、Gd>Gg、Ge>Gf、Ge>Gg的關(guān)系。
[0045]此外，自輪廓線L突出的至少有2條條狀花紋23為，夾著輪胎赤道面CL而配置在輪胎寬度方向一側(cè)的條狀花紋23和配置在另一側(cè)的條狀花紋23的話，其并非為隔著周向溝槽22而相鄰的關(guān)系也可，在自輪廓線L突出的各肋條23的輪胎寬度方向之間，存在不從輪廓線L突出的條狀花紋23也可。
[0046]在這里，輪廓線L是指，如圖3所示，條狀花紋23被周向溝槽22夾設(shè)的情況之下，在子午截面中，通過與該條狀花紋23的輪胎寬度方向兩側(cè)相鄰的2條周向溝槽22的4個開口端P中的至少3個，且用在胎面21的輪胎徑向內(nèi)側(cè)擁有中心的最大曲率半徑來描繪出來的圓弧線。
[0047]此外，輪廓線L還指，如圖4所示，條狀花紋23在輪胎寬度方向最外側(cè)的情況之下，在子午截面中，在該條狀花紋23上具有接地端T，而且把該接地端T定為Pl，把與該條狀花紋23相鄰的周向溝槽22的靠近輪胎寬度方向外側(cè)的開口端定為P2，把該周向溝槽22的靠近輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的開口端定為P3的時，通過PI，P2，P3，且在胎面21的輪胎徑向內(nèi)側(cè)擁有中心的曲率半徑的圓弧線。
[0048]而且，如圖5所示，在周向溝槽22的開□端上施加有倒角C的情況下，將位于輪胎徑向最外側(cè)的端點(diǎn)作為開口端，如上所述的來規(guī)定輪廓線L。圖5中，表示了被周向溝槽22夾設(shè)的條狀花紋23，但也可以是輪胎寬度方向最外側(cè)的條狀花紋23。
[0049]另外，接地端T是指將充氣輪胎I輪輞組合到正規(guī)輪輞上，且在填充正規(guī)內(nèi)壓的同時施加正規(guī)荷重時，該充氣輪胎I的胎面部2的胎面21同路面接地的區(qū)域中的輪胎寬度方向的兩個最外端，其在輪胎周向上相連。并且，在兩個接地端T上的輪胎寬度方向上的間隔即為接地寬度。
[0050]正規(guī)輪輞是指JATMA規(guī)定的“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”，TRA規(guī)定的“DesignRim”，或者ETRTO規(guī)定的“Measuring Rim”。另外，所謂正規(guī)內(nèi)壓是指JATMA規(guī)定的“最高氣壓”，TRA規(guī)定的“TIRELOAD LIMITS ATVAR1US COLD INFLAT1N PRESSURES”上記載的最大值，或者ETRTO規(guī)定的“INFLAT1N PRESSURES”。此外，所謂正規(guī)荷重是指JATMA規(guī)定的“最大負(fù)荷能力”，TRA規(guī)定的 “TIRE LOAD LIMITSAT VAR1US COLD INFLAT1N PRESSURES” 上記載的最大值，或者ETRTO規(guī)定的 “LOAD CAPACITY”。
[0051]此外，在上述的充氣輪胎I中，如圖1和圖2所示，胎面部2具有形成胎面21的胎冠
25。胎冠25在輪胎寬度方向上，由不同種類的混煉膠構(gòu)成，2種以上的多個不同種類的混煉膠并排配置在輪胎寬度方向上。并且，該混煉膠的60°C下的損失正切tanS中，突出量G最小的條狀花紋23的區(qū)域，小于突出量G最大的條狀花紋23的區(qū)域。
[0052]而且，胎冠25只要突出量G最大的條狀花紋23的區(qū)域和突出量G最小的條狀花紋23的區(qū)域的混煉膠的60°C下的損失正切tanS不同即可。并且，由不同種類的混煉膠構(gòu)成的胎冠25，其邊界被配置在周向溝槽22的槽底，或者，除了突出量G最大的條狀花紋23和突出量G最小的條狀花紋23之外的條狀花紋23上。
[0053]在這里，混煉膠的60°C下的損失正切tanS是測定從充氣輪胎I提取的樣品而獲得，使用黏彈性分光計，在溫度60°C、初始應(yīng)變10%、振幅±0.5%、頻率20Hz的條件下進(jìn)行測定。
[0054]如上所述，本實(shí)施方式的充氣輪胎I，通過在胎面部2上沿著輪胎周向延伸設(shè)置的至少3條周向溝槽22，劃分形成沿著輪胎周向延伸設(shè)置的至少4條條狀花紋23，其特征在于，夾著輪胎赤道面CL而配置在輪胎寬度方向一側(cè)的條狀花紋23和配置在另一側(cè)的條狀花紋23中，至少有2條條狀花紋23在子午截面上，自胎面21的輪廓線L向輪胎徑向外側(cè)突出，其突出量G被形成為，沿著輪胎寬度方向從一側(cè)到另一側(cè)依次減少，形成胎面部2的胎面21的胎冠25由不同種類的混煉膠構(gòu)成，該混煉膠的60°C下的損失正切tanS中，相對于突出量G最大的條狀花紋23區(qū)域的損失正切tanS(Ta)，突出量G最小的條狀花紋23區(qū)域的損失正切ta#(Tb)較小。
[0055]根據(jù)該充氣輪胎I，自輪廓線L突出的至少2條條狀花紋23上，其突出量G從一側(cè)到另一側(cè)依次減少，因此，車輪負(fù)外傾角時，將一側(cè)作為車輛外側(cè)，將另一側(cè)作為車輛內(nèi)側(cè)而裝配到車輛上，另一方面，車輪正外傾角時，將一側(cè)作為車輛內(nèi)側(cè)，將另一側(cè)作為車輛外側(cè)而裝配到車輛上，因此在輪胎寬度方向上提高接地性，從而能夠改善高速行駛時的操縱穩(wěn)定性。而且，車輪負(fù)外傾角時，將一側(cè)作為車輛外側(cè)，而將另一側(cè)作為車輛內(nèi)側(cè)而裝配到車輛上，另一方面，車輪正外傾角時，將一側(cè)作為車輛內(nèi)側(cè)，而另一側(cè)作為車輛外側(cè)而裝配到車輛上，因此緩和了在輪胎寬度方向上的過度的接地狀況，從而各條狀花紋23之間的接地長度，即胎面21同地面接觸時的區(qū)域上的輪胎周向上的接觸長度為均一化，從而能夠提高車輪外傾高速行駛時的耐久性。其結(jié)果，能夠兼具高速行駛時的操縱穩(wěn)定性和車輪外傾高速行駛時的耐久性。
[0056]特別是，根據(jù)該充氣輪胎I，形成胎面部2的胎面21的胎冠25由不同種類的混煉膠構(gòu)成，該混煉膠的60°C下的損失正切tanS中，突出量G最小的條狀花紋23區(qū)域的損失正切tanS(Tb)，小于突出量G最大的條狀花紋23區(qū)域的損失正切tanS(Ta)。因此，車輪負(fù)外傾角時，將一側(cè)作為車輛外側(cè)，而將另一側(cè)作為車輛內(nèi)側(cè)而裝配到車輛上，另一方面，車輪正外傾角時，將一側(cè)作為車輛內(nèi)側(cè)，而另一側(cè)作為車輛外側(cè)而裝配到車輛上，通過這種方式，在胎冠25的種類互不相同的混煉膠上，能夠?qū)⒔拥匦暂^高的另一側(cè)的發(fā)熱控制得較低，能夠進(jìn)一步提高車輪外傾高速行駛時的耐久性。
[0057]此外，本實(shí)施方式的充氣輪胎I，自輪廓線L的條狀花紋23的突出量G優(yōu)選在0.05mm以上2.0mm以下。
[0058]若條狀花紋23的突出量G不足0.05mm，條狀花紋23的突出量G則會變小，有難以獲得提高接地性的效果及接地長均一的效果的傾向。另一方面，若條狀花紋23的突出量G超過2.0mm,條狀花紋23的突出量G則會變大，有難以獲得提高接地性的效果及接地長均一的效果的傾向。因此，通過將條狀花紋23的突出量G設(shè)在0.05mm以上2.0mm以下，能夠獲得顯著的高速行駛時的操縱穩(wěn)定性和車輪外傾高速行駛時的耐久性的兩立效果。另外，為了獲得顯著的高速行駛的操縱穩(wěn)定性和車輪外傾高速行駛時的耐久性的兩立效果，自輪廓線L突出的條狀花紋23的突出量G優(yōu)選為0.2mm以上0.6mm以下。
[0059]此外，本實(shí)施方式的充氣輪胎I優(yōu)選為，突出量G最大的條狀花紋23區(qū)域的混煉膠的60°C下的損失正切tanS (Ta)為0.05以上0.4以下，突出量G最小的條狀花紋23區(qū)域的混煉膠的60 °C下的損失正切taM (Tb)為0.2以上0.5以下。
[0060]在損失正切tanS滿足Ta>Tb的關(guān)系的基礎(chǔ)上，在突出量G最大的條狀花紋23區(qū)域中，將混煉膠的60°C下的損失正切tanS(Ta)設(shè)為0.05以上0.4以下，在突出量G最小的條狀花紋23區(qū)域中，將混煉膠的60 0C下的損失正切tanS (Tb)設(shè)為0.2以上0.5以下。由此，能夠獲得適合于不惡化高速行駛時的操縱穩(wěn)定性，且提高車輪外傾高速行駛時的耐久性的發(fā)熱降低效果。另外，為了獲得顯著的高速行駛的操縱穩(wěn)定性和車輪外傾高速行駛時的耐久性的兩立效果，優(yōu)選為突出量G最大的條狀花紋23區(qū)域的混煉膠的60°C下的損失正切tanS(Ta)為0.25以上0.4以下，突出量G最小的條狀花紋23區(qū)域的混煉膠的60°C下的損失正切tanS(Tb)為0.2以上0.33以下。
[0061 ]另外，本實(shí)施方式的充氣輪胎I優(yōu)選為，指定有裝配到車輛時的車輛內(nèi)外方向，條狀花紋23的突出量G形成為從車輛外側(cè)向車輛內(nèi)側(cè)依次減少，胎冠25的混煉膠的60°C下的損失正切tanS為車輛內(nèi)側(cè)小于車輛外側(cè)。
[0062]這種充氣輪胎I，例如，按照側(cè)壁部上所設(shè)定的指標(biāo)顯示裝配到車輛時的車輛內(nèi)外方向，由此來指定車輛內(nèi)外方向。另外，車輛內(nèi)側(cè)和車輛外側(cè)的指定不僅限于裝配于車輛的情況。例如，在輪輞組合時，在輪胎寬度方向上，相對于車輛的內(nèi)側(cè)和外側(cè)的輪輞的方向是被指定的。因此，充氣輪胎I在輪輞組合時，在輪胎寬度方向上，相對于車輛內(nèi)側(cè)和車輛外側(cè)的方向是被指定的。
[0063]根據(jù)該充氣輪胎I，在應(yīng)對高速行駛的情況之下，設(shè)為車輪負(fù)外傾角則對提升操縱穩(wěn)定性方面較理想。因此，通過將條狀花紋23的突出量G設(shè)為從車輛外側(cè)向車輛內(nèi)側(cè)依次減小，能夠獲得顯著的車輪負(fù)外傾角時接地性的提高效果及接地長均一的效果。其結(jié)果，能夠獲得顯著的高速行駛的操縱穩(wěn)定性和車輪負(fù)外傾角高速行駛時的耐久性的兩立效果。而且，通過將胎冠25的混煉膠的60°C下的損失正切tanS設(shè)為車輛內(nèi)側(cè)小于車輛外側(cè)，能夠在車輪負(fù)外傾角時，將接地性較高的另一側(cè)的發(fā)熱控制得較低，且能夠獲得顯著的提高車輪外傾高速行駛時的耐久性的效果。
[0064]另外，本實(shí)施方式的充氣輪胎I中，優(yōu)選為自輪廓線L突出的條狀花紋23是隔著周向溝槽22相鄰設(shè)置的，該相鄰的各條狀花紋23的突出量G之差為0.1mm以上0.8mm以下。
[0065]若相鄰的各條狀花紋23的突出量G之差不足0.1mm，各條狀花紋23之間的突出量G之差則太小，有難以獲得提高接地性及接地長均一的效果的傾向。另一方面，若相鄰的各條狀花紋23的突出量之差超過0.8mm，各條狀花紋23之間的突出量G之差則太大，有難以獲得提高接地性及接地長均一的效果的傾向。因此，通過將相鄰的各條狀花紋23的突出量G之差設(shè)在0.1mm以上0.8mm以下，能夠獲得顯著的高速行駛時的操縱穩(wěn)定性和車輪外傾高速行駛時的耐久性的兩立效果。而且，通過將胎冠25的混煉膠的60 °C下的損失正切tanS設(shè)為，突出量G最小的條狀花紋23區(qū)域小于突出量G最大的條狀花紋23區(qū)域，能夠在車輪外傾角時，將接地性較高的另一側(cè)的發(fā)熱控制得較低，且能夠獲得顯著的提高車輪外傾高速行駛時的耐久性的效果。
[0066]另外，本實(shí)施方式的充氣輪胎I中，自輪廓線L突出的條狀花紋23，優(yōu)選為被周向溝槽22夾設(shè)。
[0067]S卩，如圖1所示，自輪廓線L突出的條狀花紋23，是夾設(shè)在周向溝槽22之間的，因此其為除了輪胎寬度方向最外側(cè)即胎肩側(cè)的條狀花紋23以外的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的各條狀花紋23。該輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的各條狀花紋23，自輪廓線L向輪胎徑向外側(cè)突出，并將其突出量G設(shè)為從輪胎寬度方向一側(cè)向另一側(cè)依次減小，這種設(shè)計對接地性的提高效果及接地長均一的效果有著極大的貢獻(xiàn)，由此，能夠獲得顯著的高速行駛時的操縱穩(wěn)定性和車輪外傾高速行駛時的耐久性的兩立效果。而且，通過將胎冠25的混煉膠的60 0C下的損失正切tanS設(shè)為，突出量G最小的條狀花紋23區(qū)域小于突出量G最大的條狀花紋23區(qū)域，能夠在車輪外傾角時，將接地性較高的另一側(cè)的發(fā)熱控制得較低，且能夠獲得顯著的提高車輪外傾高速行駛時的耐久性的效果。
[0068]實(shí)施例
[0069]圖6?圖8是表示本發(fā)明的實(shí)施例所涉及的充氣輪胎性能試驗(yàn)結(jié)果的圖表。本實(shí)施例中，對條件不同的多種種類的充氣輪胎，就其高速操縱穩(wěn)定性即高速行駛時的操縱穩(wěn)定性和車輪外傾時的高速耐久性即車輪外傾高速行駛時的耐久性進(jìn)行了性能試驗(yàn)。
[0070]本試驗(yàn)中，作為試驗(yàn)輪胎選用了輪胎尺寸為295/35R21的充氣輪胎。
[0071]高速操縱穩(wěn)定性的評估方法為，將上述試驗(yàn)輪胎同21X 1J的輪輞進(jìn)行組合，并填充260kPa的氣壓，再將其安裝于試驗(yàn)車輛，即排氣量為4800cc的轎車，在干燥路面的測試跑道上行駛，由I名試驗(yàn)駕駛員對其在車道變線時及轉(zhuǎn)彎時的操縱性及直進(jìn)時的穩(wěn)定性進(jìn)行感官評估。這種感官評估，是以以往的充氣輪胎作為基準(zhǔn)(100)的指數(shù)來顯示，該指數(shù)越高表明操縱穩(wěn)定性越優(yōu)良。
[0072]車輪外傾的高速耐久性的評估方法為，將上述試驗(yàn)輪胎同21X 1J的輪輞進(jìn)行組合，并填充340kPa的氣壓，再加上荷重7.65kN，外傾角設(shè)為-2.7度、相當(dāng)于將一側(cè)作為車輛外側(cè)，另一側(cè)作為車輛內(nèi)側(cè)而安裝于車輛上，或+2.7度、相當(dāng)于將一側(cè)作為車輛內(nèi)側(cè)，另一側(cè)作為車輛外側(cè)而安裝于車輛上，在胎鼓耐久性試驗(yàn)機(jī)上，讓其按下述速度step行駛，測定試驗(yàn)機(jī)檢測到輪胎故障時的速度。還有，將以往例的充氣輪胎作為基準(zhǔn)，評定能提高多少step，或降低了多少8七6口。在這里，+]^6口是指，以+101011/11能行駛20111；[11。+0.58七6。是指，以+10km/h 能行駛 1min。
[0073].stepO…行駛時間Omin…速度Okm/h
[0074].stepl…行駛時間Imin…速度O?190km/h
[0075].step2…行駛時間5min…速度190km/h
[0076].step3…行駛時間5min…速度240km/h
[0077].step4…行駛時間lOmin...速度250km/h
[0078].step5…行駛時間lOmin...速度260km/h
[0079].step6…行駛時間lOmin...速度270km/h
[0080].step7…行駛時間20min…速度280km/h[0081 ].step8…行駛時間20min…速度290km/h
[0082].step9…行駛時間20min…速度300km/h
[0083].steplO…行駛時間20min…速度310km/h
[0084]之后、直至故障，按+Istep加速，其中，+lstep為，以+10km/h、行駛20min
[0085]圖6和圖7是圖1的條狀花紋結(jié)構(gòu)。在這里，將輪胎寬度方向最外側(cè)的條狀花紋作為一側(cè)外側(cè)條狀花紋，將鄰接于一側(cè)外側(cè)條狀花紋的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的條狀花紋作為一側(cè)內(nèi)側(cè)條狀花紋，將鄰接于一側(cè)內(nèi)側(cè)條狀花紋的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的輪胎赤道面上的條狀花紋作為輪胎赤道上條狀花紋，將鄰接于輪胎赤道上條狀花紋的另一側(cè)的條狀花紋作為另一偵_側(cè)條狀花紋，將鄰接于另一側(cè)內(nèi)側(cè)條狀花紋的輪胎寬度方向外側(cè)的最外側(cè)的條狀花紋作為另一側(cè)外側(cè)條狀花紋。
[0086]圖6和圖7中，以往例I的空氣輪胎，其各條狀花紋沒有突出。比較例I的充氣輪胎，只有輪胎赤道上條狀花紋突出。另一方面，在圖6和圖7中，實(shí)施例1?實(shí)施例20的充氣輪胎，至少有2條條狀花紋，在子午截面上自胎面的輪廓線向輪胎徑向外側(cè)突出，其突出量形成為沿輪胎寬度方向從一側(cè)向另一側(cè)依次減小，胎冠的混煉膠的60°C下的損失正切tanS中，突出量最小的條狀花紋的區(qū)域小于突出量最大的條狀花紋的區(qū)域。此外，實(shí)施例8，實(shí)施例10?實(shí)施例20的充氣輪胎中，條狀花紋的突出量為0.05mm以上2.0mm以下。另外，實(shí)施例11，實(shí)施例16?實(shí)施例20的充氣輪胎中，相鄰的各條狀花紋的突出量之差為0.1mm以上0.8mm以下。另外，實(shí)施例1?實(shí)施例3，實(shí)施例9?實(shí)施例20的充氣輪胎，自輪廓線突出的條狀花紋，被周向溝槽夾設(shè)。此外，實(shí)施例U、實(shí)施例14?實(shí)施例20的充氣輪胎，突出量最大的條狀花紋區(qū)域的混煉膠的60°C下的損失正切tanS為0.05以上0.4以下，突出量最小的條狀花紋區(qū)域的混煉膠的60 0C下的損失正切tanS為0.2以上0.5以下。
[0087]圖8是圖2的條狀花紋結(jié)構(gòu)。在這里，將輪胎寬度方向最外側(cè)的條狀花紋作為一側(cè)外側(cè)條狀花紋，將鄰接于一側(cè)外側(cè)條狀花紋的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的條狀花紋作為一側(cè)內(nèi)側(cè)條狀花紋，將鄰接于一側(cè)內(nèi)側(cè)條狀花紋的另一側(cè)的條狀花紋作為另一側(cè)內(nèi)側(cè)條狀花紋，將鄰接于另一側(cè)內(nèi)側(cè)條狀花紋的輪胎寬度方向外側(cè)的最外側(cè)的條狀花紋作為另一側(cè)外側(cè)條狀花紋。
[0088]圖8中，以往例2的空氣輪胎，其各條狀花紋沒有突出。比較例2的充氣輪胎，只有一側(cè)內(nèi)側(cè)條狀花紋突出。另一方面，在圖8中，實(shí)施例21?實(shí)施例33的充氣輪胎，至少有2條條狀花紋，在子午截面上自胎面的輪廓線向輪胎徑向外側(cè)突出，其突出量形成為沿輪胎寬度方向從一側(cè)向另一側(cè)依次減小，胎冠的混煉膠的60°C下的損失正切tanS中，突出量最小的條狀花紋的區(qū)域小于突出量最大的條狀花紋的區(qū)域。此外，實(shí)施例25，實(shí)施例27?實(shí)施例33的充氣輪胎中，條狀花紋的突出量為0.05mm以上2.0mm以下。另外，實(shí)施例29?實(shí)施例33的充氣輪胎中，相鄰的各條狀花紋的突出量之差為0.1mm以上0.8mm以下。另外，實(shí)施例21，實(shí)施例26?實(shí)施例33的充氣輪胎，自輪廓線突出的條狀花紋，被周向溝槽夾設(shè)。此外，實(shí)施例
29、實(shí)施例31?實(shí)施例33的充氣輪胎，突出量最大的條狀花紋區(qū)域的混煉膠的60 V下的損失正切tanS為0.05以上0.4以下，突出量最小的條狀花紋區(qū)域的混煉膠的60°C下的損失正切ta#為0.2以上0.5以下。
[0089]此外，如圖6?圖8的試驗(yàn)結(jié)果顯示，實(shí)施例1?實(shí)施例33的充氣輪胎，其高速操縱穩(wěn)定性及車輪外傾的高速耐久性兩者都有改善。
[0090]符號說明[0091 ] I充氣輪胎
[0092]2胎面部
[0093]21 胎面
[0094]22周向溝槽
[0095]23條狀花紋
[0096]24橫紋槽
[0097]25 胎冠
[0098]G突出量
[0099]L輪廓線
【主權(quán)項】
1.一種充氣輪胎，通過在胎面部上沿著輪胎周向延伸設(shè)置的至少3條周向溝槽，劃分形成沿著輪胎周向延伸設(shè)置的至少4條條狀花紋，其特征在于，夾著輪胎赤道面而配置在輪胎寬度方向一側(cè)的所述條狀花紋和配置在另一側(cè)的所述條狀花紋中，至少有2條所述條狀花紋在子午截面上，自胎面輪廓線向輪胎徑向外側(cè)突出，其突出量被形成為，沿著輪胎寬度方向從一側(cè)到另一側(cè)依次減少， 形成所述胎面部的胎面的胎冠由不同種類的混煉膠構(gòu)成，所述混煉膠的60°C下的損失正切ta#中，突出量最小的所述條狀花紋的區(qū)域小于突出量最大的所述條狀花紋的區(qū)域。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，自所述輪廓線的所述條狀花紋的突出量為0.05mm以上2.0mm以下。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于，突出量最大的所述條狀花紋區(qū)域的混煉膠的60°C下的損失正切tanS為0.05以上0.4以下，突出量最小的所述條狀花紋區(qū)域的混煉膠的60 0C下的損失正切ta#為0.2以上0.5以下。4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，指定有裝配到車輛時的車輛內(nèi)外方向，所述條狀花紋的突出量被形成為從車輛外側(cè)向車輛內(nèi)側(cè)依次減少，所述混煉膠的60°C下的損失正切tanS為，車輛內(nèi)側(cè)小于車輛外側(cè)。5.根據(jù)權(quán)利要求1?4中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，自所述輪廓線突出的所述條狀花紋是隔著所述周向溝槽而相鄰設(shè)置的，所述相鄰的各所述條狀花紋的突出量之差為0.1mm以上0.8mm以下。
【文檔編號】B60C11/03GK106061758SQ201580011106
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2015年5月20日 公開號201580011106.4, CN 106061758 A, CN 106061758A, CN 201580011106, CN-A-106061758, CN106061758 A, CN106061758A, CN201580011106, CN201580011106.4, PCT/2015/64432, PCT/JP/15/064432, PCT/JP/15/64432, PCT/JP/2015/064432, PCT/JP/2015/64432, PCT/JP15/064432, PCT/JP15/64432, PCT/JP15064432, PCT/JP1564432, PCT/JP2015/064432, PCT/JP2015/64432, PCT/JP2015064432, PCT/JP201564432
【發(fā)明人】內(nèi)田裕太
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