輪胎的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明的輪胎(1)提高軟質(zhì)路面上的牽引性能與耐磨損性能。輪胎(1)向車輛安裝的朝向被指定。在胎面部(2)設(shè)置有至少?gòu)妮喬コ嗟?C)延伸至外側(cè)胎面端(To)的多條第一傾斜溝(3)、至少?gòu)妮喬コ嗟?C)朝向外側(cè)胎面端(To)并沿與第一傾斜溝(3)相反的方向傾斜地延伸的多條第二傾斜溝(4)、以及被第一傾斜溝(3)與第二傾斜溝(4)所劃分出的多個(gè)花紋塊(9)。各第二傾斜溝(4)的外側(cè)胎面端(To)側(cè)的端部在外側(cè)胎面端(To)側(cè)與第一傾斜溝(3)連通并終止，以便沿著外側(cè)胎面端(To)連續(xù)地形成大致梯形形狀的胎肩花紋塊(8)。
【專利說(shuō)明】
輪胎
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明涉及提高軟質(zhì)路面上的牽引性能與耐磨損性能的輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002] 例如，在拉力賽等所使用的輪胎中，要求用于牢固地抓地于碎石道路或泥濘路等 軟質(zhì)路面而獲得驅(qū)動(dòng)力的牽引性能。為了提高軟質(zhì)路面上的牽引性能，例如公知有增大設(shè) 置于胎面部的傾斜溝的溝容積的做法。
[0003] 然而，上述那樣的傾斜溝存在如下問(wèn)題，即：其使胎面部的陸地部的剛性降低，從 而導(dǎo)致耐磨損性能變差。
[0004] 專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2011-93391號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明是鑒于以上的實(shí)際情況而提出的，其主要的目的在于提供一種能夠以改善 傾斜溝為基本來(lái)提高軟質(zhì)路面上的牽引性能與耐磨損性能的輪胎。
[0006] 本發(fā)明為一種輪胎，其具備胎面部，該胎面部具有外側(cè)胎面端，該外側(cè)胎面端通過(guò) 指定向車輛進(jìn)行安裝的朝向，從而在車輛安裝時(shí)位于車輛外側(cè)，上述輪胎的特征在于，在上 述胎面部設(shè)置有:多條第一傾斜溝，它們相對(duì)于輪胎周向傾斜，并至少?gòu)妮喬コ嗟姥由熘辽?述外側(cè)胎面端；多條第二傾斜溝，它們至少?gòu)妮喬コ嗟莱蛏鲜鐾鈧?cè)胎面端并沿與上述第 一傾斜溝相反的方向傾斜地延伸；以及多個(gè)花紋塊，它們由上述第一傾斜溝與上述第二傾 斜溝所劃分出，各上述第二傾斜溝的上述外側(cè)胎面端側(cè)的端部在上述外側(cè)胎面端側(cè)與上述 第一傾斜溝連通并終止，以便沿著上述外側(cè)胎面端連續(xù)地形成大致梯形形狀的胎肩花紋 塊。
[0007] 本發(fā)明的輪胎優(yōu)選上述胎面部具有被預(yù)先決定的旋轉(zhuǎn)方向，上述第二傾斜溝從輪 胎赤道朝向上述外側(cè)胎面端側(cè)且朝向上述旋轉(zhuǎn)方向傾斜。
[0008] 本發(fā)明的輪胎優(yōu)選上述第二傾斜溝朝與上述旋轉(zhuǎn)方向相反的方向延伸為凸出的 圓弧狀。
[0009] 本發(fā)明的輪胎優(yōu)選上述第一傾斜溝相對(duì)于輪胎周向的角度為30~45度。
[0010] 本發(fā)明的輪胎優(yōu)選上述花紋塊包括:最外側(cè)胎面端側(cè)的第一花紋塊;設(shè)置于比上 述第一花紋塊更靠車輛內(nèi)側(cè)的第二花紋塊；以及設(shè)置于比上述第二花紋塊更靠車輛內(nèi)側(cè)的 第三花紋塊，在將上述第一花紋塊、上述第二花紋塊以及上述第三花紋塊的各踏面的面積 分別設(shè)為SI、S2以及S3時(shí)，滿足下述式：
[0011] Sl<S2<S3〇
[0012] 本發(fā)明的輪胎優(yōu)選在上述胎面部的展開(kāi)狀態(tài)中，上述第二傾斜溝的曲率半徑的中 心位于比輪胎赤道更靠車輛內(nèi)側(cè)的位置。
[0013] 本發(fā)明的輪胎具備胎面部，該胎面部具有外側(cè)胎面端，該外側(cè)胎面端通過(guò)指定向 車輛安裝的朝向，從而在車輛安裝時(shí)位于車輛外側(cè)。在胎面部設(shè)置有:相對(duì)于輪胎周向傾斜 并至少?gòu)妮喬コ嗟姥由熘镣鈧?cè)胎面端的多條第一傾斜溝;至少?gòu)妮喬コ嗟莱蛲鈧?cè)胎面端 而向與第一傾斜溝相反的方向傾斜地延伸的多條第二傾斜溝；以及由第一傾斜溝與第二傾 斜溝所劃分的多個(gè)花紋塊。上述的第一傾斜溝以及第二傾斜溝具有較大的溝長(zhǎng)度，因此能 夠提高軟質(zhì)路面上的牽引性能。另外，第一傾斜溝與第二傾斜溝朝相反的方向傾斜地延伸。 由此，即使在進(jìn)行向左、右任意的轉(zhuǎn)彎時(shí)，也能夠通過(guò)第一傾斜溝或者第二傾斜溝發(fā)揮較大 的對(duì)泥等的剪斷力，因此能夠提高轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的牽引性能。另外，在直線前進(jìn)行駛時(shí)，在第 一傾斜溝以及第二傾斜溝產(chǎn)生的相互反向的輪胎軸向的力抵消，因此能夠提高直線前進(jìn)行 駛時(shí)的牽引性能。
[0014] 各第二傾斜溝的外側(cè)胎面端側(cè)的端部在外側(cè)胎面端側(cè)與第一傾斜溝連通并終止， 由此沿著外側(cè)胎面端連續(xù)地形成大致梯形形狀的胎肩花紋塊。由此，在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，即便在 第二傾斜溝的上述端部作用有較大的橫向力的情況下，也能夠利用胎肩花紋塊來(lái)抑制外側(cè) 胎面端側(cè)處的第二傾斜溝的開(kāi)閉所引起的溝緣的變形，因此能夠提高耐磨損性能。因此，本 發(fā)明的輪胎能夠發(fā)揮良好的軟質(zhì)路面上的牽引性能與耐磨損性能。
【附圖說(shuō)明】
[0015] 圖1是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式的胎面部的展開(kāi)圖。
[0016] 圖2是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式的胎面部的展開(kāi)圖。
[0017]圖3是表示本發(fā)明的其他的實(shí)施方式的胎面部的展開(kāi)圖。
[0018] 圖4是以往例的胎面部的展開(kāi)圖。
[0019] 圖5是比較例的胎面部的展開(kāi)圖。
[0020] 符號(hào)說(shuō)明
[0021] 1…輪胎；2…胎面部；3…第一傾斜溝;4…第二傾斜溝；8…胎肩花紋塊;9…花紋 塊;C…輪胎赤道;To···外側(cè)胎面端。
【具體實(shí)施方式】
[0022] 以下，基于附圖對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
[0023]圖1示出了表示本發(fā)明的一實(shí)施方式的輪胎1的胎面部2的展開(kāi)圖。本實(shí)施方式的 輪胎1能夠用作轎車用或載重用的充氣輪胎，以及用作在輪胎的內(nèi)部未填充有加壓的空氣 的非充氣式輪胎等各種輪胎。在本實(shí)施方式中，作為在碎石道路或泥濘路等軟質(zhì)路面上行 駛的拉力賽用的充氣輪胎進(jìn)行說(shuō)明。
[0024]如圖1所示，胎面部2具備向車輛的安裝朝向被指定的非對(duì)稱的胎面花紋。胎面部2 具有外側(cè)胎面端To和內(nèi)側(cè)胎面端Ti，外側(cè)胎面端To在向車輛安裝輪胎1時(shí)位于車輛外側(cè)，內(nèi) 側(cè)胎面端Ti在車輛安裝時(shí)位于車輛內(nèi)側(cè)。另外，本實(shí)施方式的胎面部2具有預(yù)先決定的旋轉(zhuǎn) 方向R。向車輛安裝的朝向以及旋轉(zhuǎn)方向R例如在側(cè)壁部(未圖示）由文字等示出。
[0025]胎面部2被劃分為外側(cè)胎面部2a和內(nèi)側(cè)胎面部2b，外側(cè)胎面部2a位于比輪胎赤道C 更靠外側(cè)胎面端To側(cè)，內(nèi)側(cè)胎面部2b位于比輪胎赤道C更靠?jī)?nèi)側(cè)胎面端Ti側(cè)。
[0026]上述各"胎面端"To、Ti被規(guī)定為是如下位置，即：對(duì)輪輞組裝于正規(guī)輪輞且填充有 正規(guī)內(nèi)壓的無(wú)負(fù)荷的正規(guī)狀態(tài)的輪胎1加載正規(guī)負(fù)載且以〇度外傾角接地于平面時(shí)的輪胎 軸向最外側(cè)的接地位置。在正規(guī)狀態(tài)下，各胎面端To、Ti之間的輪胎軸向的距離被規(guī)定為胎 面寬度TW。在未有特殊說(shuō)明的情況下，輪胎的各部的尺寸等是在正規(guī)狀態(tài)下測(cè)定的值。
[0027] "正規(guī)輪輞"是在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，針對(duì)每個(gè)輪胎而規(guī)定 該規(guī)格的輪輞，例如若為JATMA，則為"標(biāo)準(zhǔn)輪輞"，若為T(mén)RA，則為"Design Rim"，若為ETRT0， 則為"Measuring Rim''。
[0028] "正規(guī)內(nèi)壓"是在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，針對(duì)每個(gè)輪胎而規(guī)定 各規(guī)格的氣壓，若為JATMA，則為"最高氣壓"，若為T(mén)RA，則為表"TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" 所記載的最大值，若為ETRTO，則為 "INFLATION PRESSURE"。在輪胎為轎車用的情況下，正規(guī)內(nèi)壓為180kPa。另外，如競(jìng)賽用的輪胎那樣，在 不具有適用的規(guī)格的情況下，使用商家推薦的輪輞以及氣壓作為正規(guī)輪輞以及正規(guī)內(nèi)壓。
[0029] "正規(guī)負(fù)載"是在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，針對(duì)每個(gè)輪胎而規(guī)定 各規(guī)格的負(fù)載，若為JATMA，則為"最大負(fù)荷能力"，若為T(mén)RA，則為表"TIRE LOAD UMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" 所記載的最大值，若為ETRTO，則為 "LOAD CAPACITY"。在輪胎為轎車用的情況下，正規(guī)負(fù)載為相當(dāng)于上述負(fù)載的88%的負(fù)載。
[0030] 如圖1所示，在本實(shí)施方式的胎面部2設(shè)置有相對(duì)于輪胎周向傾斜的多個(gè)第一傾斜 溝3、與第一傾斜溝3交叉并相對(duì)于輪胎周向傾斜的多條第二傾斜溝4、以及沿輪胎周向連續(xù) 延伸的一條主溝5。
[0031] 第一傾斜溝3至少?gòu)妮喬コ嗟繡延伸至外側(cè)胎面端To。上述第一傾斜溝3能夠較大 地確保輪胎軸向成分，因此能夠發(fā)揮對(duì)泥等的剪斷力，從而提高軟質(zhì)路面上的牽引性能。 [0032]第一傾斜溝3具有在內(nèi)側(cè)胎面部2b內(nèi)終止的內(nèi)端3i。即，第一傾斜溝3不與內(nèi)側(cè)胎 面端Ti連通。由此，能夠較高地維持第一傾斜溝3的內(nèi)端3i附近的陸地部的剛性，從而能夠 抑制第一傾斜溝3的接地時(shí)的溝緣的變形，因此耐磨損性能提高。
[0033]第一傾斜溝3呈直線狀延伸。上述第一傾斜溝3使溝內(nèi)的泥等的移動(dòng)變得容易，能 夠進(jìn)一步提高牽引性能。第一傾斜溝3例如也可以呈圓弧狀或鋸齒狀延伸。
[0034]第一傾斜溝3從輪胎赤道C側(cè)沿與旋轉(zhuǎn)方向R相反的方向而朝外側(cè)胎面端To側(cè)延 伸。第一傾斜溝3利用接地壓或轉(zhuǎn)彎時(shí)的橫向力，將溝內(nèi)的碎石、泥等順暢地排出至外側(cè)胎 面端To，從而進(jìn)一步提尚牽引性能。
[0035]第一傾斜溝3相對(duì)于輪胎周向的角度α?優(yōu)選為30~45度，更優(yōu)選為35~40度。上述 第一傾斜溝3能夠均衡地提高對(duì)泥等的剪斷力與輪胎1的旋轉(zhuǎn)所帶來(lái)的第一傾斜溝3內(nèi)的泥 等的排出作用。
[0036]為了較大地維持第一傾斜溝3的溝容積，提高對(duì)泥的剪斷力，并且提高第一傾斜溝 3的內(nèi)端3i附近的陸地部的剛性而提高耐磨損性能，內(nèi)端3i與輪胎赤道C之間的輪胎軸向距 離Ll優(yōu)選為胎面寬度TW的5~15%。在本說(shuō)明書(shū)中，溝的內(nèi)端、外端被定義為在溝中心線上。 [0037]第一傾斜溝3的溝寬Wl不被特別地限定，但為了有效地發(fā)揮上述的作用，優(yōu)選溝寬 Wl為胎面寬度TW的3.5%~7.5%。
[0038]第二傾斜溝4至少?gòu)妮喬コ嗟繡朝向外側(cè)胎面端To而沿與第一傾斜溝3相反的方向 傾斜。即，第二傾斜溝4從輪胎赤道C朝向外側(cè)胎面端To側(cè)并且朝向旋轉(zhuǎn)方向R延伸。由此，即 使在進(jìn)行左、右任意的轉(zhuǎn)彎時(shí)，也能夠通過(guò)第一傾斜溝3或者第二傾斜溝4而發(fā)揮較大的對(duì) 泥等的剪斷力，因此能夠提高轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的牽引性能。另外，在第一傾斜溝3以及第二傾斜 溝4產(chǎn)生的相互反向的輪胎軸向的力抵消，因此能夠提高直線前進(jìn)行駛時(shí)的牽引性能。
[0039] 第二傾斜溝4具有外端4e，外端4e不與外側(cè)胎面端To連通，而與第一傾斜溝3連通 并終止。本實(shí)施方式的第二傾斜溝4的外端4e設(shè)置于由第二傾斜溝4與連通于第二傾斜溝4 的外端4e的第一傾斜溝3所形成的T字狀的溝交叉部Kl。即，在外側(cè)胎面部2a形成有大致梯 形形狀的胎肩花紋塊8,胎肩花紋塊8由通過(guò)外端4e的第一傾斜溝3、與該第一傾斜溝3在旋 轉(zhuǎn)方向R側(cè)鄰接的第一傾斜溝3、與具有外端4e的第二傾斜溝4在旋轉(zhuǎn)方向R側(cè)鄰接的第二傾 斜溝4、以及外側(cè)胎面端To所劃分出。由此，第二傾斜溝4的外端4e經(jīng)由第一傾斜溝3而與胎 肩花紋塊8面對(duì)。因此，在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，即便在第二傾斜溝4的上述端部作用有較大的橫向力 的情況下，也能夠通過(guò)胎肩花紋塊8來(lái)抑制在外側(cè)胎面端To側(cè)的第二傾斜溝4的變形，由此 使耐磨損性能提尚。
[0040] 第二傾斜溝4的外端4e與外側(cè)胎面端To之間的輪胎軸向的距離L2優(yōu)選為胎面寬度 TW的6 %~12%。即，在上述距離L2超過(guò)12 %的情況下，第二傾斜溝4的溝容積變小，從而存 在無(wú)法提高牽引性能的擔(dān)憂。在上述距離L2不足6%的情況下，第二傾斜溝4的外端4e附近 的剛性減小，從而存在無(wú)法抑制溝的變形的擔(dān)憂。
[0041] 第二傾斜溝4具有內(nèi)端4i，內(nèi)端4i不與內(nèi)側(cè)胎面端Ti連通，而與第一傾斜溝3連通 并終止。本實(shí)施方式的第二傾斜溝4的內(nèi)端4i設(shè)置于由第二傾斜溝4與通過(guò)第二傾斜溝4的 內(nèi)端4i的第一傾斜溝3所形成的T字狀的溝交叉部K2。由此，能夠提高第二傾斜溝4的內(nèi)端4i 附近的剛性，因此在負(fù)荷行駛時(shí)，能夠進(jìn)一步抑制第二傾斜溝4的變形。第二傾斜溝4從外端 4e至內(nèi)端4i由平滑的圓弧狀形成。
[0042]本實(shí)施方式的第二傾斜溝4朝與旋轉(zhuǎn)方向R相反的方向延伸為凸出的圓弧狀。上述 第二傾斜溝4的溝容積比呈直線狀延伸的溝的溝容積大，并且利用接地壓而有效地抓住泥 等，因此能夠進(jìn)一步提高牽引性能。第二傾斜溝4呈圓弧狀延伸包括如下形態(tài)，即：連接第二 傾斜溝4的內(nèi)端4i、外端4e以及第二傾斜溝4的溝中心線4c上的任意的一點(diǎn)而形成的假想圓 弧4k形成為不與第二傾斜溝4的溝緣4s、4s接觸。
[0043] 第二傾斜溝4優(yōu)選其曲率半徑r的中心cl位于比輪胎赤道C更靠車輛內(nèi)側(cè)。在第二 傾斜溝4的曲率半徑r的中心cl配置于比輪胎赤道C更靠車輛外側(cè)的情況下，第二傾斜溝4相 對(duì)于輪胎周向的角度α2增大。由此，在第二傾斜溝4產(chǎn)生的輪胎軸向的力變小，從而未能與 在第一傾斜溝3產(chǎn)生的輪胎軸向的力抵消，因而存在無(wú)法獲得直線前進(jìn)行駛時(shí)的良好的牽 引性能的擔(dān)憂。在第二傾斜溝4的曲率半徑r的中心cl位于比內(nèi)側(cè)胎面端Ti更靠輪胎軸向外 側(cè)的情況下，上述角度α2過(guò)度增大，從而同樣存在無(wú)法與在第一傾斜溝3產(chǎn)生的輪胎軸向的 力抵消的擔(dān)憂。因此，進(jìn)一步優(yōu)選第二傾斜溝的曲率半徑r的中心cl形成于內(nèi)側(cè)胎面部2b。
[0044] 為了進(jìn)一步有效地發(fā)揮上述的作用，中心cl與輪胎赤道C的沿輪胎軸向的距離L4 優(yōu)選為胎面寬度TW的10%~45%。
[0045]第二傾斜溝4的輪胎軸向長(zhǎng)度L3優(yōu)選為胎面寬度TW的50%~65%。在第二傾斜溝4 的長(zhǎng)度L3不足50%的情況下，第二傾斜溝4的溝容積變小，從而存在無(wú)法提高牽引性能的擔(dān) 憂。在第二傾斜溝4的長(zhǎng)度L3超過(guò)65%的情況下，第二傾斜溝4的內(nèi)端4i附近的剛性變小，從 而存在無(wú)法抑制溝的開(kāi)閉的擔(dān)憂。第二傾斜溝4的長(zhǎng)度L3是外端4e與內(nèi)端4i之間的沿輪胎 軸向的距離。
[0046]第二傾斜溝4的溝寬W2不被特別地限定，但為了提高對(duì)泥等的路面形成物的剪斷 力，并且抑制陸地部的剛性降低，而優(yōu)選為胎面寬度TW的2.5%~6.5%。
[0047] 主溝5配置于比第一傾斜溝3以及第二傾斜溝4更靠?jī)?nèi)側(cè)胎面端Ti側(cè)。主溝5例如沿 輪胎周向呈直線狀延伸。主溝5提高其兩側(cè)的陸地部的輪胎周向的剛性，從而提高耐磨損性 能。主溝5不限定于上述的方式，例如，也可以呈鋸齒狀或圓弧狀延伸。主溝5的溝寬W3例如 優(yōu)選為胎面寬度TW的3 %~7 %。
[0048] 如圖2所示，在胎面部2沿輪胎周向交替地設(shè)置有將第一傾斜溝的內(nèi)端3i與主溝5 連接起來(lái)的第一橫溝6、以及將第一傾斜溝3與內(nèi)側(cè)胎面端Ti連接起來(lái)的第二橫溝7。第一橫 溝6以及第二橫溝7能夠經(jīng)由主溝5以及內(nèi)側(cè)胎面端Ti順暢地排出溝內(nèi)的泥等。
[0049] 第一橫溝6以及第二橫溝7沿輪胎軸向呈直線狀延伸。第一橫溝6以及第二橫溝7的 輪胎軸向成分較大，因此相對(duì)于泥等發(fā)揮較大的牽引性。從上述的觀點(diǎn)來(lái)看，第一橫溝6以 及第二橫溝7相對(duì)于輪胎軸向的角度α3例如優(yōu)選為10度以下，進(jìn)一步優(yōu)選為5度以下。
[0050] 雖不被特別地限定，但第一橫溝6以及第二橫溝7的溝寬W4例如優(yōu)選為胎面寬度TW 的3%~7%〇
[0051] 在本實(shí)施方式的胎面部2除了上述胎肩花紋塊8之外，還設(shè)置有由第一傾斜溝3與 第二傾斜溝4所劃分出的中央花紋塊9、內(nèi)側(cè)胎肩花紋塊11、第一內(nèi)側(cè)中間花紋塊12以及第 二內(nèi)側(cè)中間花紋塊13。
[0052] 本實(shí)施方式的中央花紋塊9由沿輪胎周向鄰接的第二傾斜溝4、4與同該第二傾斜 溝4交叉的四條第一傾斜溝3所劃分出，從而包括三個(gè)大致矩形狀的花紋塊。中央花紋塊9被 劃分為最外側(cè)胎面端To側(cè)的第一花紋塊9Α、比第一花紋塊9Α更靠輪胎赤道C側(cè)的第二花紋 塊9Β、以及比第二花紋塊更靠輪胎赤道C側(cè)的第三花紋塊9C。在本實(shí)施方式中，第三花紋塊 9C設(shè)置于輪胎赤道C上。
[0053]在本實(shí)施方式中，上述第一花紋塊9Α至第三花紋塊9C滿足下述(1)式：
[0054] S1<S2<S3 · · · (1)
[0055] SI:第一花紋塊9A的踏面9a的面積 [0056] S2:第二花紋塊9B的踏面9b的面積 [0057] S3:第三花紋塊9C的踏面9c的面積。
[0058] 輪胎赤道C側(cè)的中央花紋塊9的踏面的面積優(yōu)選比外側(cè)胎面端To側(cè)的中央花紋塊9 的踏面的面積大。由此，在直線前進(jìn)行駛時(shí)，常常作用有比外側(cè)胎面端To側(cè)大的接地壓的輪 胎赤道C側(cè)的中央花紋塊9的剛性比外側(cè)胎面端To側(cè)的中央花紋塊9的剛性大。因此，中央花 紋塊9的磨損量被均勻化，因此耐磨損性能得以較大地提高。此外，在輪胎赤道C側(cè)的花紋塊 的上述面積比外側(cè)胎面端To側(cè)的花紋塊的上述面積過(guò)度地大的情況下，存在無(wú)法均衡良好 地提高耐磨損性能的擔(dān)憂。從上述的觀點(diǎn)來(lái)看，第二花紋塊9B的上述面積S2優(yōu)選為第一花 紋塊9A的上述面積Sl的1.1~1.4倍。相同地，第三花紋塊9C的上述面積S3優(yōu)選為第二花紋 塊9B的上述面積S2的1.1~1.4倍。此外，例如，第二傾斜溝4朝與旋轉(zhuǎn)方向相反的方向延伸 為凸出的圓弧狀，并且第二傾斜溝4的中心cl設(shè)置于比輪胎赤道C更靠車輛內(nèi)側(cè)，此外在第 一傾斜溝3以等間距配置，在這樣的情況下，能夠滿足上述式(1)。
[0059] 在本實(shí)施方式中，較大地形成第二傾斜溝4的輪胎軸向長(zhǎng)度L3,從而提高牽引性。 另外，如上述式（1)那樣規(guī)定由該第二傾斜溝4所劃分出的第一花紋塊9A至第三花紋塊9C的 踏面的面積，從而能夠提高第一花紋塊9A至第三花紋塊9C的輪胎周向的剛性的平衡，并且 能夠維持溝容積。由此，能夠抑制中央花紋塊9的剛性降低所引起的偏頗感，并且能夠?qū)?內(nèi)的泥等發(fā)揮較大的剪斷力。因此，軟質(zhì)路面上的牽引性能與耐磨損性能得以進(jìn)一步提高。
[0060] 另外，中央花紋塊9優(yōu)選滿足下述式(2)。
[0061] La<Lb<Lc · · · (2)
[0062] La:第一花紋塊9A的輪胎周向的最大長(zhǎng)度 [0063] Lb:第二花紋塊9B的輪胎周向的最大長(zhǎng)度 [0064] Lc:第三花紋塊9C的輪胎周向的最大長(zhǎng)度
[0065] 根據(jù)式(2)，配置具有與直線前進(jìn)行駛時(shí)的接地壓的差相對(duì)應(yīng)的輪胎周向剛性的 中央花紋塊9,并且能夠較大地維持溝容積，因此能夠提高對(duì)泥等的剪斷力，從而使?fàn)恳?能提高，并且能夠發(fā)揮優(yōu)越的耐磨損性能。為了更加有效地發(fā)揮上述的作用，第二花紋塊9B 的上述最大長(zhǎng)度Lb優(yōu)選為超過(guò)第一花紋塊9A的上述最大長(zhǎng)度La的1.0倍且是La的1.15倍以 下。相同地，第三花紋塊9C的上述最大長(zhǎng)度Lc優(yōu)選為超過(guò)第二花紋塊9B的上述最大長(zhǎng)度Lb 的1.0倍且是La的1.15倍以下。此外，第三花紋塊9C的上述最大長(zhǎng)度Lc優(yōu)選為胎面寬度TW的 15% ~25%〇
[0066] 內(nèi)側(cè)胎肩花紋塊11由主溝5、內(nèi)側(cè)胎面端Ti、以及第二橫溝7所劃分出。本實(shí)施方式 的內(nèi)側(cè)胎肩花紋塊11呈沿輪胎周向延伸的矩形狀。
[0067] 第一內(nèi)側(cè)中間花紋塊12由沿輪胎周向鄰接的第一傾斜溝3、3、第二傾斜溝4、第一 橫溝6、第二橫溝7、以及主溝5所劃分出。本實(shí)施方式的第一內(nèi)側(cè)中間花紋塊12形成為由沿 著輪胎軸向延伸的軸向部12A以及設(shè)置于軸向部12A的輪胎赤道C側(cè)且相對(duì)于輪胎周向傾斜 延伸的12B所構(gòu)成的彎曲形狀。
[0068]第二內(nèi)側(cè)中間花紋塊13例如呈大致梯形形狀，其由第一傾斜溝3、第一橫溝6、第二 橫溝7、以及主溝5所劃分出。
[0069] 以上，對(duì)本發(fā)明的輪胎詳細(xì)地進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明不限定于上述的具體的實(shí)施 方式，其當(dāng)然能夠變更成各種方式而實(shí)施。
[0070] 【實(shí)施例】
[0071] 基于表1的規(guī)格試制具有圖1的基本花紋的尺寸205/60R15的輪胎，并對(duì)各供試輪 胎的耐不均勻磨損性能、牽引性能、直線前進(jìn)性能以及轉(zhuǎn)彎性能進(jìn)行了測(cè)試。各試供輪胎的 共通規(guī)格、測(cè)試方法如下。
[0072] 第一傾斜溝、第二傾斜溝以及主溝的溝深:11.5mm
[0073] 第一橫溝以及第二橫溝的溝深：11.5mm
[0074] 第一傾斜溝的角度al :40度 [0075]測(cè)試方法如下。
[0076] <牽引性能、轉(zhuǎn)彎性能、直線前進(jìn)性能>
[0077] 各測(cè)試輪胎以下述條件安裝于排氣量為2000CC的四輪驅(qū)動(dòng)車的全輪，試駕員在一 圈2.Okm的沙石測(cè)試路線行駛20圈，根據(jù)試駕員的感官對(duì)此時(shí)的牽引性能、轉(zhuǎn)彎性能以及直 線前進(jìn)性能相關(guān)的行駛特性進(jìn)行評(píng)價(jià)。結(jié)果是以實(shí)施例1為100的評(píng)分來(lái)顯示。結(jié)果是，數(shù)值 越大越好。數(shù)值具有10點(diǎn)的差則表示在兩者之間存在較大的性能變化的情況，具有5點(diǎn)的差 則表示在兩者之間存在明顯的性能變化的情況。另外，各項(xiàng)目的評(píng)價(jià)內(nèi)容如下。
[0078] 輪輞(全輪）：7JX15
[0079] 內(nèi)壓（全輪）：210kPa
[0080] <耐磨損性能>
[0081] 使上述測(cè)試車輛在干燥瀝青路面的測(cè)試路線行駛10000km。接著，對(duì)后輪的第一傾 斜溝以及第二傾斜溝的溝深進(jìn)行了測(cè)定。在各傾斜溝中的輪胎周向的八處進(jìn)行測(cè)定，從而 求得全部的平均值。結(jié)果以行駛前的溝深與行駛后的溝深的平均值的差表示。數(shù)值越小越 好。
[0082]測(cè)試的結(jié)果示于表1。
[0083]【表1】
[0085]從測(cè)試的結(jié)果能夠確認(rèn)，與較例相比，實(shí)施例的輪胎能夠均衡地提高各種性能。另 外，使輪胎尺寸變化來(lái)進(jìn)行測(cè)試，其結(jié)果與該測(cè)試結(jié)果相同。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種輪胎，其具備胎面部，該胎面部具有外側(cè)胎面端，該外側(cè)胎面端通過(guò)指定向車輛 進(jìn)行安裝的朝向，從而在車輛安裝時(shí)位于車輛外側(cè)，所述輪胎的特征在于， 在所述胎面部設(shè)置有： 多條第一傾斜溝，它們相對(duì)于輪胎周向傾斜，并至少?gòu)妮喬コ嗟姥由熘了鐾鈧?cè)胎面 端； 多條第二傾斜溝，它們至少?gòu)妮喬コ嗟莱蛩鐾鈧?cè)胎面端并沿與所述第一傾斜溝相 反的方向傾斜地延伸；以及 多個(gè)花紋塊，它們由所述第一傾斜溝與所述第二傾斜溝所劃分出， 各所述第二傾斜溝的所述外側(cè)胎面端側(cè)的端部在所述外側(cè)胎面端側(cè)與所述第一傾斜 溝連通并終止，以便沿著所述外側(cè)胎面端連續(xù)地形成大致梯形形狀的胎肩花紋塊。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于， 所述胎面部具有被預(yù)先決定的旋轉(zhuǎn)方向， 所述第二傾斜溝從輪胎赤道朝向所述外側(cè)胎面端側(cè)且朝向所述旋轉(zhuǎn)方向傾斜。3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎，其特征在于， 所述第二傾斜溝朝與所述旋轉(zhuǎn)方向相反的方向延伸為凸出的圓弧狀。4. 根據(jù)權(quán)利要求1~3中任一項(xiàng)所述的輪胎，其特征在于， 所述第一傾斜溝相對(duì)于輪胎周向的角度為30~45度。5. 根據(jù)權(quán)利要求1~4中任一項(xiàng)所述的輪胎，其特征在于， 所述花紋塊包括:最外側(cè)胎面端側(cè)的第一花紋塊;設(shè)置于比所述第一花紋塊更靠車輛 內(nèi)側(cè)的第二花紋塊;以及設(shè)置于比所述第二花紋塊更靠車輛內(nèi)側(cè)的第三花紋塊， 在將所述第一花紋塊、所述第二花紋塊以及所述第三花紋塊的各踏面的面積分別設(shè)為 S1、S2以及S3時(shí)， 滿足下述式： Sl<S2<S3〇6. 根據(jù)權(quán)利要求1~5中任一項(xiàng)所述的輪胎，其特征在于， 在所述胎面部的展開(kāi)狀態(tài)中，所述第二傾斜溝的曲率半徑的中心位于比輪胎赤道更靠 車輛內(nèi)側(cè)的位置。
【文檔編號(hào)】B60C11/12GK106042781SQ201610181916
【公開(kāi)日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年3月28日 公開(kāi)號(hào)201610181916.0, CN 106042781 A, CN 106042781A, CN 201610181916, CN-A-106042781, CN106042781 A, CN106042781A, CN201610181916, CN201610181916.0
【發(fā)明人】中野敬太
【申請(qǐng)人】住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社