農(nóng)用工作車的變速器組合的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)一種農(nóng)用工作車的變速器組合。根據(jù)本發(fā)明的農(nóng)用工作車變速器組合,其特征在于:包括:離合器殼,以一體形成覆蓋引擎飛輪的飛輪殼;中空的變速器殼,直接連接到離合器殼后方,離合器殼內(nèi),布置:用于約束引擎動(dòng)力的PTO軸傳遞的PTO離合器單元;用于引擎動(dòng)力的第一次變速的主變速單元;及用于執(zhí)行前輪多級(jí)變速的多級(jí)變速單元,變速器殼內(nèi),布置:前進(jìn)倒退變速單元,以中間離合器為媒介,可傳遞動(dòng)力地連接到主變速單元的后方;副變速單元,用于前進(jìn)倒退變速單元后方的第二次變速。
【專利說(shuō)明】
農(nóng)用工作車的變速器組合
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及農(nóng)用工作車的變速器組合,更詳細(xì)地說(shuō),將農(nóng)用工作車的引擎所產(chǎn)生的動(dòng)力轉(zhuǎn)換成駕駛或作業(yè)所需的旋轉(zhuǎn)力并進(jìn)行傳遞的農(nóng)用工作車的變速器組合。
【背景技術(shù)】
[0002]稱為“拖拉機(jī)(Tractor)“的農(nóng)用工作車的結(jié)構(gòu)雖然類似于一般汽車,但因安裝了強(qiáng)有力的引擎,其牽引力強(qiáng)大,主要用于耕種用途(耕作用),為了廣泛用于耕種用途,可向機(jī)體后方選擇性地附著或拆卸多種形態(tài)的作業(yè)機(jī)械。
[0003]為了確保這種農(nóng)用工作車的工作效率的優(yōu)秀性,需根據(jù)作業(yè)對(duì)象的土質(zhì)而調(diào)整最佳的行駛速度及動(dòng)力輸出軸(ΡΤ0軸,Power Take Off)的旋轉(zhuǎn)速度,因此,變速區(qū)間的范圍要廣,為此,采用了具有較寬泛變速級(jí)別的復(fù)雜形態(tài)的變速裝置(transmiss1n)。
[0004]圖1是呈現(xiàn)適用于以往農(nóng)用工作車的變速器總成(變速總成)的構(gòu)造圖。
[0005]參照?qǐng)D1,以往的變速器總成分為變速器部I及后差動(dòng)部9,后車軸總成兩個(gè)大類。再將變速器部I分為用于前進(jìn)、后退變速的穿梭變速部2、用于呈現(xiàn)較寬泛變速級(jí)別的主變速部3及副變速部4、用于多級(jí)變速功能及前輪驅(qū)動(dòng)的前輪驅(qū)動(dòng)部5,后差動(dòng)部6將由變速器部I最終變速的功率適當(dāng)分配到左、右側(cè)后輪。
[0006]構(gòu)成變速器部I的穿梭變速部2由液壓式多盤(pán)離合器方式構(gòu)成,即通過(guò)駕駛員的桿操作,根據(jù)允許流動(dòng)的液壓而呈現(xiàn)選擇性動(dòng)力連接。并且,主變速部3由同步器類型的多檔4檔齒輪構(gòu)成,副變速部4構(gòu)成為齒輪比相異的多雙齒輪根據(jù)桿操作而聯(lián)動(dòng),向前后運(yùn)動(dòng)而能夠選擇性地齒合。
[0007]前輪驅(qū)動(dòng)部5與所述穿梭變速部2相同,由液壓式多盤(pán)離合器方式構(gòu)成,構(gòu)成變速器部I及后差動(dòng)部6的多種部件受到提供密閉空間的變速器殼8的保護(hù)。并且,變速器殼8上充滿了液狀潤(rùn)滑劑,能夠?qū)崿F(xiàn)順暢的變速及功率傳遞,防止部件之間的摩擦及磨耗。
[0008]附圖中的未說(shuō)明符號(hào)7是指PTO驅(qū)動(dòng)部,為了將引擎輸出的功率利用為用于驅(qū)動(dòng)作業(yè)機(jī)械的功率而向機(jī)體外輸出引擎功率。
[0009]但是,以往的這種農(nóng)用工作車的變速器組合因其裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜,存在制作成本較貴、不利于組裝量產(chǎn)等缺點(diǎn),因整體體積較大,適用于車輪尺寸小的小型農(nóng)用工作車時(shí),在確保離地凈高或?qū)崿F(xiàn)駕駛座高度低的低床型車輛的方面,存在一些困難。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0010](要解決的技術(shù)問(wèn)題)
[0011]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是實(shí)現(xiàn)緊湊的變速器組合,有利于確保離地凈高或?qū)崿F(xiàn)駕駛座高度低的低床型車輛。
[0012](解決問(wèn)題的手段)
[0013]作為問(wèn)題的解決手段,本發(fā)明提供一種農(nóng)用工作車的變速器組合,其特征在于,在通過(guò)主離合器而與引擎飛輪可斷續(xù)性傳遞動(dòng)力地連接的輸入軸的同軸線上,形成向外輸出引擎動(dòng)力的PTO傳動(dòng)系統(tǒng),并從所述輸入軸分岔,在所述PTO傳動(dòng)系統(tǒng)的異軸線上形成駕駛傳動(dòng)系統(tǒng)。
[0014]在此,PTO傳動(dòng)系統(tǒng)可包括:PTO軸,布置在所述輸入軸的同軸線上;PTO減速單元,使PTO軸的旋轉(zhuǎn)力減速到適合作業(yè)的速度,所述駕駛傳動(dòng)系統(tǒng)包括:將由輸入軸傳遞的弓I擎動(dòng)力變換成適合駕駛或駕駛或作業(yè)所需的旋轉(zhuǎn)力的主變速單元、前進(jìn)倒退變速單元、副變速單元及多級(jí)變速單元。
[0015]作為問(wèn)題的解決手段,根據(jù)本發(fā)明的另一方面,提供一種農(nóng)用工作車的變速器組合,包括:離合器殼,以一體形成覆蓋引擎飛輪的飛輪殼;中空的變速器殼,直接連接到離合器殼后方,離合器殼內(nèi),布置:用于約束引擎動(dòng)力的PTO軸傳遞的PTO離合器單元;用于引擎動(dòng)力的第一次變速的主變速單元;及用于執(zhí)行前輪多級(jí)變速的多級(jí)變速單元,變速器殼內(nèi),布置:前進(jìn)倒退變速單元,以中間離合器為媒介,可傳遞動(dòng)力地連接到主變速單元的后方;副變速單元,用于前進(jìn)倒退變速單元后方的第二次變速。
[0016]本實(shí)施例中,隔壁以一體形成于覆蓋所述離合器殼的引擎飛輪的部分與收容主變速單元的部分之間,中空的輸入軸支撐管部可一體形成于所述隔壁。
[0017]這時(shí),所述輸入軸支撐管部上可布置輸入軸,通過(guò)主離合器而與引擎飛輪可斷續(xù)性傳遞動(dòng)力地連接,同時(shí),以PTO離合器單元為媒介,與PTO軸可斷續(xù)性傳遞動(dòng)力地連接。
[0018]并且,所述PTO離合器單元可以是液壓運(yùn)轉(zhuǎn)式多盤(pán)離合器,包括:輸入軸末端的盤(pán)輪轂部,通過(guò)主離合器而斷續(xù)性地連接到所述飛輪;板輪轂部,安裝到所述PTO軸前端,布置于所述盤(pán)輪轂部外側(cè);多個(gè)離合器盤(pán),向軸方向具有間隔地布置在盤(pán)輪轂部周圍;離合器板,設(shè)置于板輪轂部而位于所述各離合器盤(pán)之間。
[0019]適用于本實(shí)施例的所述主變速單元可包括:中空齒輪軸,布置于PTO軸前方的輸入軸上;主變速齒輪軸,與所述中空齒輪軸可傳遞動(dòng)力地齒合且具備直徑不同的多個(gè)齒輪;主變速輸出軸,具備對(duì)應(yīng)所述齒輪的多個(gè)齒輪;及多個(gè)主變速移位器,位于所述主變速輸出軸上,用于選擇變速級(jí)別。
[0020]這時(shí)所述主變速齒輪軸可平行地布置于所述輸入軸旁邊,所述主變速輸出軸可平行地布置于所述主變速齒輪軸下部。
[0021 ] 并且,根據(jù)本實(shí)施例的變速器組合,還可包括:中間離合器,布置于所述主變速單元與后方的前進(jìn)倒退變速單元之間,具有液壓運(yùn)轉(zhuǎn)式多盤(pán)離合器形態(tài)。
[0022]并且,所述前進(jìn)倒退變速單元,可包括:前進(jìn)倒退穿梭軸,與主變速單元的輸出側(cè)軸布置在同一線上;閑置齒輪軸,平行于所述前進(jìn)倒退穿梭軸;及前進(jìn)倒退輸出軸,平行于所述前進(jìn)倒退穿梭軸及閑置齒輪軸,通過(guò)從前進(jìn)倒退穿梭軸直接傳遞的動(dòng)力或迂回所述閑置齒輪軸的動(dòng)力進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
[0023]這時(shí),所述前進(jìn)倒退穿梭軸上具備前進(jìn)齒輪、后退齒輪及在前進(jìn)齒輪之間移動(dòng)的前進(jìn)倒退移位器,與所述后退齒輪齒合的后退從動(dòng)齒輪及對(duì)應(yīng)于前進(jìn)齒輪的前進(jìn)從動(dòng)齒輪具備于所述前進(jìn)倒退輸出軸,可傳遞動(dòng)力地連接所述前進(jìn)齒輪及前進(jìn)從動(dòng)齒輪的閑置齒輪以一體形成于所述閑置齒輪軸。
[0024]這種情況下,所述前進(jìn)倒退輸出軸與前進(jìn)倒退穿梭軸側(cè)部平行地隔離布置,所述閑置齒輪軸布置于所述前進(jìn)倒退穿梭軸與前進(jìn)倒退輸出軸之間的下部而平行于兩個(gè)軸。
[0025]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的變速器組合所適用的所述副變速單元,可包括:副變速齒輪軸,連接到所述前進(jìn)倒退變速單元的輸出側(cè)的軸,具備直徑不同的多個(gè)齒輪;小齒輪軸,具備對(duì)應(yīng)于所述齒輪的多個(gè)齒輪,向后車軸側(cè)輸出已決定旋轉(zhuǎn)速度及旋轉(zhuǎn)方向的最終變速動(dòng)力;及副變速移位器,具備于所述小齒輪軸,用于選擇副變速級(jí)別。
[0026]這時(shí),優(yōu)選地,所述副變速齒輪軸與前進(jìn)倒退變速單元的輸出側(cè)軸布置在同一線上,在所述副變速齒輪軸旁的變速器殼中心,與所述副變速齒輪軸平行地布置所述小齒輪軸。
[0027]所述多級(jí)變速單元,包括:多級(jí)變速離合器,由前后一對(duì)液壓運(yùn)轉(zhuǎn)式多盤(pán)離合器組合構(gòu)成;傳動(dòng)軸,可傳遞動(dòng)力地連接所述多級(jí)變速離合器與輸出已決定旋轉(zhuǎn)速度及旋轉(zhuǎn)方向的最終變速動(dòng)力的副變速單元的輸出側(cè)的軸;及前輪驅(qū)動(dòng)軸,通過(guò)所述多級(jí)變速離合器的選擇性連接而向前車軸部傳遞既定的變速或非變速動(dòng)力。
[0028]這種情況下,優(yōu)選地,所述傳動(dòng)軸在變速器殼后方的副變速單元下部,沿著變速器殼底部向離合器殼延長(zhǎng),所述多級(jí)變速離合器布置于離合器殼的主變速單元下部的余裕空間。
[0029]根據(jù)本實(shí)施例的變速器組合,還可包括:PTO減速單元,布置于所述PTO軸后端;及端板,在所述變速器殼后方覆蓋所述PTO減速單元。
[0030]這種情況下,所述PTO減速單元,可包括:PTO齒輪軸,直接連接到所述PTO軸,具備直徑不同的兩個(gè)以上的齒輪;PTO輸出軸,具備與所述齒輪齒合的兩個(gè)以上的齒輪;及PTO變速移位器,為了選擇變速級(jí)別,布置于所述小齒輪軸的多個(gè)齒輪之間。
[0031](發(fā)明的效果)
[0032]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的變速器組合,在離合器殼上一體型地構(gòu)成覆蓋引擎飛輪的飛輪殼,有效利用殼及殼內(nèi)余??臻g,形成有效布置多個(gè)單元的結(jié)構(gòu),符合要求較大變速范圍的市場(chǎng)狀況的同時(shí),能夠?qū)崿F(xiàn)小型化及緊湊化。
[0033]并且,因變速器組合的小型化及緊湊化,相比以往的變速器組合,在制作成本及組裝量產(chǎn)方面,具有有利的效果,適用于車輪尺寸較小的小型農(nóng)用工作車時(shí),也有利于確保離地凈高及實(shí)現(xiàn)駕駛座高度低的低床型車輛。
【附圖說(shuō)明】
[0034]圖1是以往農(nóng)用工作車的變速器組合的結(jié)構(gòu)圖。
[0035]圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的農(nóng)用工作車變速器組合的透視圖。
[0036]圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的變速器組合的展開(kāi)圖。
[0037]圖4是擴(kuò)大圖示收容到圖3的PTO離合器殼的PTO離合器單元及主變速單元的細(xì)部圖。
[0038]圖5是從A-A線方向觀察圖3中圖示的變速器組合的剖面圖。
[0039]圖6是擴(kuò)大圖示圖3的前進(jìn)倒退變速單元的細(xì)部圖。
[0040]圖7是從B-B線方向觀察圖3中圖示的變速器組合的剖面圖。
[0041 ]圖8是擴(kuò)大圖示圖3的副變速單元的細(xì)部圖。
[0042]圖9是從C-C線方向觀察圖3中圖示的變速器組合的剖面圖。
[0043]圖10是擴(kuò)大圖示圖3的多級(jí)變速單元的細(xì)部圖。
[0044]圖11是擴(kuò)大圖示圖3的PTO減速單元的細(xì)部圖。
【具體實(shí)施方式】
[0045]以下,參照附圖而詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。說(shuō)明本發(fā)明時(shí),省略對(duì)有可能混淆本發(fā)明要旨的構(gòu)成的詳細(xì)說(shuō)明。
[0046]圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的農(nóng)用工作車變速器組合的透視圖,圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的變速器組合的展開(kāi)圖。參照這些圖,首先概略性地觀察根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的變速器組合的整體構(gòu)成。
[0047]下面,說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例時(shí),為了說(shuō)明的便利及附圖符號(hào)的簡(jiǎn)化,對(duì)于以一體旋轉(zhuǎn)及可自由旋轉(zhuǎn)地布置于各軸上的多個(gè)齒輪,使用英文“gear”的縮寫(xiě)而統(tǒng)一用“g”符號(hào)進(jìn)行說(shuō)明。
[0048]參照?qǐng)D2至圖3,本發(fā)明的變速器組合所構(gòu)成的傳動(dòng)系統(tǒng)區(qū)分為:輸入軸40,通過(guò)主離合器30斷續(xù)性地連接到引擎飛輪20 ;PTO傳動(dòng)系統(tǒng)50,形成于輸入軸的同軸線上,向外部輸出引擎動(dòng)力;駕駛傳動(dòng)系統(tǒng)60,從所述輸入軸40分岔,與所述PTO傳動(dòng)系統(tǒng)50形成于異軸線上。
[0049]PTO傳動(dòng)系統(tǒng)50包括:PTO軸54,布置在所述輸入軸40的同軸線上;PTO減速單元56,使PTO軸的旋轉(zhuǎn)速度降低到適合作業(yè)的速度,所述駕駛傳動(dòng)系統(tǒng)60包括:將由輸入軸40傳遞的引擎動(dòng)力變換成適合駕駛或駕駛或作業(yè)所需的旋轉(zhuǎn)力的主變速單元62、前進(jìn)倒退變速單元64、g[J變速單元66及多級(jí)變速單元68。
[0050]更具體地說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的變速器組合,所述變速器組合是將引擎產(chǎn)生的動(dòng)力轉(zhuǎn)換成駕駛或作業(yè)所需的旋轉(zhuǎn)力的裝置,包括:離合器殼10,以一體形成覆蓋引擎飛輪20的飛輪殼;中空的變速器殼12,直接連接到離合器殼1的后方。
[0051]離合器殼10內(nèi),布置:用于約束引擎動(dòng)力的PTO軸54傳遞的PTO離合器單元52;用于引擎動(dòng)力的第一次變速的主變速單元62;及用于執(zhí)行前輪多級(jí)變速的多級(jí)變速單元68,且變速器殼12內(nèi),布置:前進(jìn)倒退變速單元64,布置于所述主變速單元62的后方;副變速單元66,用于前進(jìn)倒退變速單元64后方的第二次變速。
[0052]所述PTO軸54與引擎輸出軸(未圖示)布置在同軸線上,通過(guò)非變速引擎輸出進(jìn)行旋轉(zhuǎn),主變速單元62接收PTO傳動(dòng)系統(tǒng)50分岔的動(dòng)力而以適合駕駛至作業(yè)的速度,實(shí)現(xiàn)引擎所產(chǎn)生動(dòng)力的第一次變速。并且,將完成第一次變速的動(dòng)力提供到所述前進(jìn)倒退變速單元64而決定旋轉(zhuǎn)方向并傳遞到副變速單元66。
[0053]根據(jù)副變速單元66,根據(jù)所述主變速單元62的第一次主變速及根據(jù)所述前進(jìn)倒退變速單元64決定旋轉(zhuǎn)方向的動(dòng)力再次變速為適合駕駛或作業(yè)的速度,經(jīng)過(guò)第二次副變速,最終決定旋轉(zhuǎn)方向及速度的動(dòng)力經(jīng)副變速單元66而作為車輛驅(qū)動(dòng)的駕駛動(dòng)力提供到后車軸側(cè)。
[0054]多級(jí)變速單元68可傳遞動(dòng)力地連接到所述副變速單元66。因此,根據(jù)駕駛員操作而選擇四輪驅(qū)動(dòng)模式時(shí),接收到最終決定旋轉(zhuǎn)方向及速度的副變速動(dòng)力而實(shí)施變速(實(shí)施包括多級(jí)變速功能的四輪模式時(shí)),或無(wú)追加變速(單純四輪模式的情況)而傳遞到前輪側(cè)。
[0055]隔壁11以一體形成于覆蓋離合器殼10的引擎飛輪20的部分與收容主變速單元62的部分之間。并且,中空的輸入軸支撐管部110—體形成于所述隔壁11。輸入軸40可自由旋轉(zhuǎn)地布置于輸入軸支撐管部110,以主離合器30為媒介而與引擎飛輪20可斷續(xù)性地連接,輸入軸40的相反側(cè)端部連接到PTO軸54。
[0056]在輸入軸40與所述PTO軸54之間設(shè)置PTO離合器單元52。根據(jù)所述PTO離合器單元52,約束對(duì)輸入軸40的所述PTO軸54的動(dòng)力連接。即,PTO離合器單元52向動(dòng)力連接方向運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),引擎動(dòng)力通過(guò)輸入軸40傳遞到所述PTO軸54側(cè)的傳動(dòng)系統(tǒng),向解除動(dòng)力連接的方向運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),PTO軸54不會(huì)旋轉(zhuǎn)。
[0057]圖3中的附圖符號(hào)56是PTO減速單元,布置于所述PTO軸54后端,根據(jù)作業(yè)環(huán)境或條件而改變非變速引擎動(dòng)力并傳遞到連接在后方的作業(yè)機(jī)械。并且,圖2至圖3中的附圖符號(hào)14是指設(shè)置于所述變速器殼12后方并支撐構(gòu)成所述PTO減速單元56的軸的端板。
[0058]按照各單元,更具體地說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的變速器組合。
[0059]圖4是擴(kuò)大圖示收容到圖3的PTO離合器殼的PTO離合器單元及主變速單元的細(xì)部圖,圖5是從A-A線方向觀察圖3中圖示的變速器組合的剖面圖。
[0060]參照?qǐng)D4至圖5,PT0離合器單元52為液壓運(yùn)轉(zhuǎn)式多盤(pán)離合器。具體地說(shuō),所述輸入軸40末端的盤(pán)輪轂部520;板輪轂部526,安裝到所述PTO軸54的前端,圍住所述盤(pán)輪轂部外側(cè);及分別設(shè)置于盤(pán)輪轂部520及板輪轂部526的離合器盤(pán)522及板527。
[0061]盤(pán)輪轂部520通過(guò)花鍵連接到所述輸入軸40,通過(guò)安裝在引擎飛輪20的主離合器30的風(fēng)擋(省略符號(hào))而驅(qū)動(dòng)輸入軸40。并且,圍住盤(pán)輪轂部520的板輪轂部526通過(guò)花鍵連接到PTO軸54,在離合器不運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)下,離合器盤(pán)522與離合器板527是相互隔離的。
[0062]因此,發(fā)動(dòng)后,所述盤(pán)輪轂部520與輸入軸40—同旋轉(zhuǎn),但板輪轂部526與PTO軸54不旋轉(zhuǎn),若通過(guò)形成于輸入軸40或PTO軸54的汽油通道,向板輪轂部526的液壓室省略符號(hào)供應(yīng)液壓油,活塞移動(dòng)到壓迫離合器板527的方向,輸入軸40的動(dòng)力傳遞到PTO軸54。
[0063]主變速單元62如附圖所示,可以是同步嗤合式(Synchromesh type)手動(dòng)變速結(jié)構(gòu)。更具體地說(shuō),包括外嵌到PTO軸54前方的輸入軸40的中空齒輪軸620、與中空齒輪軸620齒合且具備大小不同的多個(gè)齒輪g的主變速齒輪軸622、具備與所述多個(gè)齒輪g逐個(gè)齒合的多個(gè)齒輪g的主變速輸出軸624。
[0064]用于選擇變速級(jí)別的多個(gè)主變速移位器626、628布置于主變速輸出軸624上的多個(gè)齒輪g之間,主變速移位器626、628與可聯(lián)動(dòng)地連接到主變速桿的主變速叉相連。因此,操作主變速桿而向選擇齒合的齒輪中的任意一對(duì)齒輪的方向移動(dòng)移位器,從而將主變速齒輪軸622可傳遞動(dòng)力地連接到主變速輸出軸624。
[0065]主變速齒輪軸622如圖5所示,鄰接布置于所述PTO軸54的側(cè)部,根據(jù)輸入軸40的動(dòng)力而旋轉(zhuǎn),主變速輸出軸624布置于所述主變速齒輪軸622下方,根據(jù)主變速齒輪軸622提供的動(dòng)力而旋轉(zhuǎn)。并且,通過(guò)主變速單元62實(shí)現(xiàn)第一次變速的動(dòng)力經(jīng)主變速輸出軸624而傳遞到所述前進(jìn)倒退變速單元64。
[0066]下面參照?qǐng)D6及圖7而說(shuō)明前進(jìn)倒退變速單元。
[0067]圖6是擴(kuò)大圖示圖3的前進(jìn)倒退變速單元的細(xì)部圖,圖7是從B-B線方向觀察圖3中圖示的變速器組合的剖面圖。
[0068]參照?qǐng)D6,前進(jìn)倒退變速單元64布置于所述主變速單元62的后方,主變速單元62與所述前進(jìn)倒退變速單元64之間夾雜液壓運(yùn)轉(zhuǎn)式多盤(pán)離合器形態(tài)的中間離合器65。中間離合器65與前述的PTO離合器單元52結(jié)構(gòu)相同,約束主變速單元62與前進(jìn)倒退變速單元64的動(dòng)力連接。
[0069]當(dāng)中間離合器65的活塞省略符號(hào)位于動(dòng)力切斷位置時(shí),通過(guò)所述主變速單元62實(shí)現(xiàn)第一次變速的動(dòng)力不會(huì)傳遞到所述前進(jìn)倒退變速單元64,構(gòu)成前進(jìn)倒退變速單元64的前進(jìn)倒退穿梭軸640不會(huì)旋轉(zhuǎn),供應(yīng)液壓油而所述活塞移動(dòng)到動(dòng)力連接方向時(shí),所述前進(jìn)倒退變速部64根據(jù)第一次變速的動(dòng)力而驅(qū)動(dòng)。
[0070]前進(jìn)倒退變速單元64包括:前進(jìn)倒退穿梭軸640,與主變速單元62的輸出側(cè)軸主變速輸出軸624布置在同一線上;閑置齒輪軸642,平行于所述前進(jìn)倒退穿梭軸640;及前進(jìn)倒退輸出軸644,平行于前進(jìn)倒退穿梭軸640及閑置齒輪軸642,通過(guò)從前進(jìn)倒退穿梭軸640直接傳遞的動(dòng)力或迂回閑置齒輪軸642的動(dòng)力進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
[0071]前進(jìn)倒退變速單元64也可以是同步嗤合式(Synchromesh type)手動(dòng)變速結(jié)構(gòu),這種情況下,在前進(jìn)倒退穿梭軸640的大致中心,通過(guò)花鍵連接前進(jìn)倒退移位器641,能夠與所述前進(jìn)倒退穿梭軸640—體旋轉(zhuǎn),以前進(jìn)倒退移位器641為中間,后退齒輪g與前進(jìn)齒輪g能夠自由旋轉(zhuǎn)地嵌入到前進(jìn)倒退穿梭軸640。
[0072]與后退齒輪g齒合的后退從動(dòng)齒輪g及對(duì)應(yīng)前進(jìn)齒輪g的前進(jìn)從動(dòng)齒輪g以能夠一體旋轉(zhuǎn)地布置于所述前進(jìn)倒退輸出軸644,閑置齒輪g以一體形成于閑置齒輪軸642上,可傳遞動(dòng)力地連接前進(jìn)倒退穿梭軸640上的所述前進(jìn)齒輪g與前進(jìn)倒退輸出軸644上的所述前進(jìn)從動(dòng)齒輪g。
[0073]根據(jù)這種構(gòu)成,通過(guò)前進(jìn)倒退桿操作,前進(jìn)倒退移位器641與后退齒輪齒合后,第一次變速的動(dòng)力從后退齒輪直接經(jīng)過(guò)后退從動(dòng)齒輪傳遞到前進(jìn)倒退輸出軸644,改變旋轉(zhuǎn)方向,前進(jìn)倒退移位器641移動(dòng)到前進(jìn)齒輪側(cè),第一次變速動(dòng)力迂回閑置軸并經(jīng)前進(jìn)從動(dòng)齒輪,不轉(zhuǎn)換旋轉(zhuǎn)方向而傳遞到前進(jìn)倒退輸出軸644。
[0074]變速器殼12內(nèi)構(gòu)成所述前進(jìn)倒退變速單元64的構(gòu)成要素的布置如圖7,與前進(jìn)倒退穿梭軸640的左上部平行地隔離布置所述前進(jìn)倒退輸出軸644,與前進(jìn)倒退穿梭軸640與前進(jìn)倒退輸出軸644之間的前進(jìn)倒退穿梭軸640右上部?jī)蓚€(gè)軸平行地布置閑置齒輪軸642。
[0075]圖8是擴(kuò)大圖示副變速單元的細(xì)部圖,圖9是從C-C線方向觀察圖4的副變速單元的剖面圖。
[0076]參照?qǐng)D8,副變速單元66與前述的主變速單元62相同,可以是同步嚙合式(Synchromesh type)手動(dòng)變速結(jié)構(gòu)。具體地說(shuō),包括連接到前進(jìn)倒退變速單元64的輸出側(cè)的軸前進(jìn)倒退輸出軸644,具備直徑不同的多個(gè)多個(gè)齒輪g的副變速齒輪軸660及具備分別與所述多個(gè)齒輪齒合的多個(gè)齒輪g的小齒輪軸662。
[0077]小齒輪軸662根據(jù)主變速單元62及副變速單元66而變速,根據(jù)前進(jìn)倒退變速單元64向后車軸側(cè)輸出已決定旋轉(zhuǎn)方向的最終變速動(dòng)力,用于選擇副變速級(jí)別的多個(gè)副變速移位器664、665布置于小齒輪軸662的多個(gè)齒輪之間。當(dāng)然,副變速移位器664、665通過(guò)副變速叉鏈接到從車輛駕駛座延長(zhǎng)的副變速桿。
[0078]據(jù)此,通過(guò)副變速桿的操作,所述多個(gè)副變速移位器664、665中的一個(gè)向齒合的齒輪對(duì)中選擇的任意一個(gè)齒輪對(duì)的方向移動(dòng)時(shí),通過(guò)選擇的齒輪對(duì)而可傳遞動(dòng)力地連接副變速齒輪軸660與小齒輪軸662,以對(duì)應(yīng)于相應(yīng)齒輪對(duì)的齒輪比的比率,實(shí)現(xiàn)增大或減少旋轉(zhuǎn)速度的第二次變速。
[0079]附圖中舉例圖示的是用于副變速的齒輪對(duì)為共4對(duì)的4檔副變速結(jié)構(gòu),但副變速級(jí)別并不限定于圖示的形態(tài)。
[0080]對(duì)于變速器殼內(nèi)副變速部的部件布置,副變速齒輪軸660布置成能夠直接連接到前進(jìn)倒退變速單元64的輸出側(cè)軸,如圖9,優(yōu)選地,小齒輪軸662與副變速齒輪軸660平行地布置于副變速齒輪軸660右下部的變速器殼12大致中心部上。附圖符號(hào)685是連接副變速部66與后述的多級(jí)變速部68的傳動(dòng)軸。
[0081 ] 參照?qǐng)D1O的擴(kuò)大圖示多級(jí)變速單元的細(xì)部圖而說(shuō)明多級(jí)變速單元。
[0082]如圖10所圖示,所述多級(jí)變速單元68,包括:多級(jí)變速離合器680,由前后一對(duì)液壓運(yùn)轉(zhuǎn)式多盤(pán)離合器組合構(gòu)成;傳動(dòng)軸685,可傳遞動(dòng)力地連接所述多級(jí)變速離合器680與輸出已決定旋轉(zhuǎn)速度及旋轉(zhuǎn)方向的最終變速動(dòng)力的副變速單元66的輸出側(cè)的軸小齒輪軸662。
[0083]附圖匯總,以變速器殼12長(zhǎng)度方向?yàn)榛鶞?zhǔn),前面的離合器680-1是用于多級(jí)變速的四輪驅(qū)動(dòng)增速離合器,位于后面的離合器680-2是用于無(wú)增速的非變速動(dòng)力的前車軸傳遞的四輪驅(qū)動(dòng)非增速離合器。附圖符號(hào)688是通過(guò)多級(jí)變速離合器680的選擇性連接而將既定的變速或非變速動(dòng)力傳遞到前車軸部的前輪驅(qū)動(dòng)軸。
[0084]四輪驅(qū)動(dòng)增速離合器680-1及對(duì)應(yīng)于此的所述前輪驅(qū)動(dòng)軸688上分別布置直徑不同且平時(shí)齒合的一對(duì)增速齒輪g,四輪驅(qū)動(dòng)非增速離合器680-2及對(duì)應(yīng)于此的所述前輪驅(qū)動(dòng)軸688上分別布置直徑相同且平時(shí)齒合的一對(duì)非增速齒輪g。
[0085]據(jù)此,駕駛員選擇四輪驅(qū)動(dòng)單純四輪驅(qū)動(dòng)模式與四輪多級(jí)變速模式中的一個(gè)時(shí),根據(jù)前后一對(duì)多級(jí)變速離合器680中的哪一個(gè)離合器運(yùn)轉(zhuǎn),從副變速單元66提供的動(dòng)力經(jīng)過(guò)所述增速齒輪,以分配的轉(zhuǎn)數(shù)傳遞到前車軸部,或經(jīng)過(guò)所述非增速齒輪,以無(wú)追加變速的轉(zhuǎn)數(shù)傳遞到前車軸部。
[0086]對(duì)于變速器殼上布置多級(jí)變速單元68的部件,優(yōu)選地,在變速器殼12后方的副變速部66下部,沿著變速器殼12底部朝向離合器殼10地布置傳動(dòng)軸685,多級(jí)變速離合器680如前述的圖5的圖示,連接布置到離合器殼10的主變速輸出軸624右側(cè)而實(shí)現(xiàn)緊湊的布置。
[0087]另外,圖11是擴(kuò)大圖示圖3的PTO減速單元部的細(xì)部圖。
[0088]如圖11所圖示,PTO減速單元56構(gòu)成為:ΡΤ0齒輪軸560,直接連接到所述PTO軸54,具備直徑不同的兩個(gè)以上的多個(gè)齒輪g;PT0輸出軸564,具備與所述齒輪g齒合的兩個(gè)以上的多個(gè)齒輪g;及PTO變速移位器568,為了選擇變速級(jí)別,布置于所述小齒輪軸662的多個(gè)齒輪之間。
[0089]可分解、組裝地組裝到變速器殼12后端的端板14從變速器殼12后方覆蓋所述PTO減速單元56據(jù)此,根據(jù)作業(yè)機(jī)械的配置,要求更大的減速乃至增速時(shí),脫去所述端板14并根據(jù)作業(yè)機(jī)械而容易地更換構(gòu)成所述PTO減速單元56的齒輪。
[0090]以上說(shuō)明的根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的變速器組合,在離合器殼上一體型地構(gòu)成覆蓋引擎飛輪的飛輪殼,有效利用殼及殼內(nèi)余裕空間,形成有效布置多個(gè)單元的結(jié)構(gòu),符合要求較大變速范圍的市場(chǎng)狀況的同時(shí),能夠?qū)崿F(xiàn)小型化及緊湊化。
[0091]并且,因變速器組合的小型化及緊湊化,相比以往的變速器組合,在制作成本及組裝量產(chǎn)方面,具有有利的效果,適用于車輪尺寸較小的小型農(nóng)用工作車時(shí),也有利于確保離地凈高及實(shí)現(xiàn)駕駛座高度低的低床型車輛。
[0092]上述本發(fā)明的詳細(xì)說(shuō)明中,僅記載了根據(jù)本發(fā)明的特殊實(shí)施例。但是,本發(fā)明并不限定于詳細(xì)說(shuō)明中涉及的特殊形態(tài),應(yīng)理解為包括根據(jù)附加的權(quán)利要求范圍定義的本發(fā)明的要旨及范圍內(nèi)的所有變形物、均等物及替代物。
[0093]符號(hào)說(shuō)明
[0094]12:變速器殼14:端板
[0095]20:飛輪30:主離合器
[0096]40:輸入軸50: PTO傳動(dòng)系統(tǒng)
[0097]52: PTO離合器單元54: PTO軸
[0098]56: PTO減速單元60:駕駛傳動(dòng)系統(tǒng)
[0099]62:主變速單元64:前進(jìn)倒退變速單元
[0100]65:中間離合器66:副變速單元
[0101]68:多級(jí)變速單元
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種農(nóng)用工作車的變速器組合,其特征在于: 在通過(guò)主離合器而與引擎飛輪可斷續(xù)性傳遞動(dòng)力地連接的輸入軸的同軸線上,形成向外輸出引擎動(dòng)力的PTO傳動(dòng)系統(tǒng),并從所述輸入軸分岔,在所述PTO傳動(dòng)系統(tǒng)的異軸線上形成駕駛傳動(dòng)系統(tǒng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的農(nóng)用工作車的變速器組合,其特征在于: PTO傳動(dòng)系統(tǒng)包括:ΡΤ0軸,布置在所述輸入軸的同軸線上;PTO減速單元,使PTO軸的旋轉(zhuǎn)力減速到適合作業(yè)的速度, 駕駛傳動(dòng)系統(tǒng)包括:主變速單元,用于從輸入軸傳遞的引擎動(dòng)力的第一次變速;前進(jìn)倒退變速單元,用于前進(jìn)倒退的切換;副變速單元,第一次變速之后,用于已決定旋轉(zhuǎn)方向的動(dòng)力的第二次變速;及多級(jí)變速單元,用于前輪增速。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的農(nóng)用工作車的變速器組合,其特征在于: 還包括:離合器殼,以一體形成覆蓋引擎飛輪的飛輪殼;中空的變速器殼,直接連接到所述離合器殼后方, 所述離合器殼內(nèi),布置:用于約束引擎動(dòng)力的PTO軸傳遞的PTO離合器單元;用于引擎動(dòng)力的第一次變速的主變速單元;及用于執(zhí)行前輪多級(jí)變速的多級(jí)變速單元, 所述變速器殼內(nèi),布置:前進(jìn)倒退變速單元,布置于所述主變速單元的后方;副變速單元,用于前進(jìn)倒退變速單元后方的第二次變速。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的農(nóng)用工作車的變速器組合,其特征在于: 隔壁以一體形成于覆蓋所述離合器殼的引擎飛輪的部分與收容主變速單元的部分之間, 中空的輸入軸支撐管部以一體形成于所述隔壁。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的農(nóng)用工作車的變速器組合,其特征在于: 所述輸入軸支撐管部上布置輸入軸,通過(guò)主離合器而與引擎飛輪可斷續(xù)性傳遞動(dòng)力地連接,同時(shí),以PTO離合器單元為媒介,與PTO軸可斷續(xù)性傳遞動(dòng)力地連接。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的農(nóng)用工作車的變速器組合,其特征在于: 所述PTO離合器單元為液壓運(yùn)轉(zhuǎn)式多盤(pán)離合器。7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的農(nóng)用工作車的變速器組合,其特征在于: 所述主變速單元,包括: 中空齒輪軸,布置于PTO軸前方的輸入軸上; 主變速齒輪軸,與所述中空齒輪軸可傳遞動(dòng)力地齒合且具備直徑不同的多個(gè)齒輪; 主變速輸出軸,具備對(duì)應(yīng)所述齒輪的多個(gè)齒輪;及 多個(gè)主變速移位器,位于所述主變速輸出軸上,用于選擇變速級(jí)別。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的農(nóng)用工作車的變速器組合,其特征在于: 所述主變速齒輪軸平行地布置于所述輸入軸旁邊,所述主變速輸出軸可平行地布置于所述主變速齒輪軸下部。9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的農(nóng)用工作車的變速器組合,其特征在于: 還包括:中間離合器,布置于所述主變速單元與后方的前進(jìn)倒退變速單元之間,具有液壓運(yùn)轉(zhuǎn)式多盤(pán)離合器形態(tài)。10.根據(jù)權(quán)利要求3或9所述的農(nóng)用工作車的變速器組合,其特征在于: 所述前進(jìn)倒退變速單元包括: 前進(jìn)倒退穿梭軸,與主變速單元的輸出側(cè)軸布置在同一線上; 閑置齒輪軸,平行于所述前進(jìn)倒退穿梭軸;及 前進(jìn)倒退輸出軸,平行于所述前進(jìn)倒退穿梭軸及閑置齒輪軸,通過(guò)從前進(jìn)倒退穿梭軸直接傳遞的動(dòng)力或迂回所述閑置齒輪軸的動(dòng)力進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的農(nóng)用工作車的變速器組合,其特征在于: 所述前進(jìn)倒退穿梭軸上具備前進(jìn)齒輪、后退齒輪及在前進(jìn)齒輪之間移動(dòng)的前進(jìn)倒退移位器, 與所述后退齒輪齒合的后退從動(dòng)齒輪及對(duì)應(yīng)于前進(jìn)齒輪的前進(jìn)從動(dòng)齒輪具備于所述前進(jìn)倒退輸出軸, 可傳遞動(dòng)力地連接所述前進(jìn)齒輪及前進(jìn)從動(dòng)齒輪的閑置齒輪以一體形成于所述閑置齒輪軸。12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的農(nóng)用工作車的變速器組合,其特征在于: 所述前進(jìn)倒退輸出軸與前進(jìn)倒退穿梭軸側(cè)部平行地隔離布置,所述閑置齒輪軸布置于所述前進(jìn)倒退穿梭軸與前進(jìn)倒退輸出軸之間的下部而平行于兩個(gè)軸。13.根據(jù)權(quán)利要求3所述的農(nóng)用工作車的變速器組合,其特征在于: 所述副變速單元,包括: 副變速齒輪軸,連接到所述前進(jìn)倒退變速單元的輸出側(cè)的軸,具備直徑不同的多個(gè)齒輪; 小齒輪軸,具備對(duì)應(yīng)于所述齒輪的多個(gè)齒輪,向后車軸側(cè)輸出已決定旋轉(zhuǎn)速度及旋轉(zhuǎn)方向的最終變速動(dòng)力;及 副變速移位器,具備于所述小齒輪軸,用于選擇副變速級(jí)別。14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的農(nóng)用工作車的變速器組合,其特征在于: 所述副變速齒輪軸與前進(jìn)倒退變速單元的輸出側(cè)軸布置在同一線上,在所述副變速齒輪軸旁的變速器殼中心, 與所述副變速齒輪軸平行地布置所述小齒輪軸。15.根據(jù)權(quán)利要求3所述的農(nóng)用工作車的變速器組合,其特征在于: 所述多級(jí)變速單元,包括: 多級(jí)變速離合器,由前后一對(duì)液壓運(yùn)轉(zhuǎn)式多盤(pán)離合器組合構(gòu)成; 傳動(dòng)軸,可傳遞動(dòng)力地連接所述多級(jí)變速離合器與輸出已決定旋轉(zhuǎn)速度及旋轉(zhuǎn)方向的最終變速動(dòng)力的副變速單元的輸出側(cè)的軸;及 前輪驅(qū)動(dòng)軸,通過(guò)所述多級(jí)變速離合器的選擇性連接而向前車軸部傳遞既定的變速或非變速動(dòng)力。16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的農(nóng)用工作車的變速器組合,其特征在于: 所述傳動(dòng)軸在變速器殼后方的副變速單元下部,沿著變速器殼底部向離合器殼延長(zhǎng),所述多級(jí)變速離合器布置于離合器殼的主變速單元下部的余??臻g。17.根據(jù)權(quán)利要求3所述的農(nóng)用工作車的變速器組合,其特征在于: 還包括:PTO減速單元,布置于所述PTO軸后端;及 端板,在所述變速器殼后方覆蓋所述PTO減速單元。18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的農(nóng)用工作車的變速器組合,其特征在于:所述PTO減速單元,包括:PTO齒輪軸,直接連接到所述PTO軸,具備直徑不同的兩個(gè)以上的齒輪;PTO輸出軸,具備與所述PTO齒輪軸的多個(gè)齒輪齒合的兩個(gè)以上的多個(gè)齒輪;及PTO變速移位器,為了選擇變速級(jí)別,布置于所述小齒輪軸的多個(gè)齒輪之間。
【文檔編號(hào)】B60K17/06GK105980191SQ201580005620
【公開(kāi)日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2015年5月28日
【發(fā)明人】樸東旭, 慎基晟
【申請(qǐng)人】大同工業(yè)株式會(huì)社