電源系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種電源系統(tǒng)，其使用于車輛，該車輛具有利用電力供給進(jìn)行驅(qū)動(dòng)來啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)機(jī)(10)，包括：鉛蓄電池(11)和鋰離子蓄電池(12)，它們與旋轉(zhuǎn)機(jī)(10)并聯(lián)連接；MOS開關(guān)(15)，其在將鉛蓄電池(11)與鋰離子蓄電池(12)電連接的第一連接線路(21)中，連接到鉛蓄電池(11)與鋰離子蓄電池(12)之間；電氣負(fù)載(14a～14c)，它們?cè)诘谝贿B接線路(21)中，以隔著MOS開關(guān)(15)的方式，連接到鉛蓄電池側(cè)與鋰離子蓄電池側(cè)中的鉛蓄電池側(cè)；以及控制部(20)，其在車輛的電源接通后，除了通過發(fā)電機(jī)(10)來啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以外，保持MOS開關(guān)(15)處于接通狀態(tài)。
【專利說明】
電源系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種電源系統(tǒng)，該電源系統(tǒng)安裝在車輛上?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]安裝在車輛上的電源系統(tǒng)使用有多個(gè)蓄電池(例如鉛蓄電池、鋰離子蓄電池)，有選擇地使用各蓄電池對(duì)車輛的各種電氣負(fù)載供給電力。
[0003]例如在日本專利特開2012-130108號(hào)公報(bào)上公開的技術(shù)中，通過開關(guān)將鉛蓄電池與鋰離子蓄電池連接。此外，在各種電氣負(fù)載中，要求供給電力的電壓是大概一定的或至少在規(guī)定范圍內(nèi)變動(dòng)這樣穩(wěn)定需要的定電壓要求電氣負(fù)載電連接到鋰離子蓄電池側(cè)。這樣， 鋰離子蓄電池負(fù)責(zé)對(duì)定電壓要求負(fù)載的電力供給。另一方面，在各種電氣負(fù)載中，啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)和除此以外的一般負(fù)載(車頭燈等)電連接到鉛蓄電池側(cè)。這樣，鉛蓄電池負(fù)責(zé)對(duì)啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)和一般負(fù)載的電力供給。
[0004]然而，在上述構(gòu)成中，若發(fā)生鉛蓄電池的故障，則無法從鉛蓄電池對(duì)一般負(fù)載供給電力。此外，若發(fā)生鋰離子蓄電池的故障，則從鋰離子蓄電池到定電壓要求負(fù)載的電力供給被斷開隨之有發(fā)生故障的可能。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明是為解決上述問題而作出的，其主要目的在于提供一種電源系統(tǒng)，該電源系統(tǒng)能對(duì)各種電氣負(fù)載持續(xù)穩(wěn)定地供給電力。
[0006]本發(fā)明的電源系統(tǒng)使用于車輛，該車輛具有利用電力供給進(jìn)行驅(qū)動(dòng)來啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)單元，上述電源系統(tǒng)包括:鉛蓄電池和第二蓄電池，它們與發(fā)電機(jī)并聯(lián)連接;開關(guān)單元，其在將上述鉛蓄電池和上述第二蓄電池電連接的電氣線路中，連接到上述鉛蓄電池和上述第二蓄電池之間；電氣負(fù)載，其在上述電氣線路中，隔著上述開關(guān)單元連接到上述鉛蓄電池側(cè)和上述第二蓄電池側(cè)中的上述鉛蓄電池側(cè);開關(guān)控制單元，其在上述車輛的電源接通后，在利用上述啟動(dòng)單元來啟動(dòng)上述發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)以外，保持上述開關(guān)單元處于接通狀態(tài)。
[0007]根據(jù)本發(fā)明，在具有鉛蓄電池和第二蓄電池的車輛的電源系統(tǒng)中，在兩蓄電池之間設(shè)置有開關(guān)單元，并在比該開關(guān)單元靠鉛蓄電池側(cè)與電氣負(fù)載連接。這樣的情況下，與作為蓄電池只具有鉛蓄電池的電源系統(tǒng)相比，由于和電氣負(fù)載相關(guān)的連接構(gòu)成是一樣的，因此，在基于只具有鉛蓄電池的電源系統(tǒng)來構(gòu)筑具有鉛蓄電池和第二蓄電池的電源系統(tǒng)的情況下，能減少負(fù)載配線的變更等，在構(gòu)成雙電池系統(tǒng)時(shí)，能實(shí)現(xiàn)有利的構(gòu)成。
[0008]此外，根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)成，在車輛的電源接通后，在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)使開關(guān)單元處于斷開狀態(tài)，除此之外，使開關(guān)單元處于接通狀態(tài)。因此，能抑制因啟動(dòng)單元進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)而產(chǎn)生的電壓變化的影響波及到鉛蓄電池側(cè)，對(duì)電氣負(fù)載能從鉛蓄電池和第二蓄電池兩方供給電力。因此，即使鉛蓄電池產(chǎn)生了故障，也能繼續(xù)從第二蓄電池朝電氣負(fù)載供給電力。 根據(jù)以上說明，關(guān)于朝電氣負(fù)載的電力供給，能構(gòu)成合理的系統(tǒng)。
【附圖說明】
[0009]圖1是描述本實(shí)施方式的電源系統(tǒng)的電路圖。
[0010]圖2是表示鉛蓄電池和鋰離子蓄電池的SOC使用范圍的圖。
[0011]圖3是表示鉛蓄電池與鋰離子蓄電池之間的IV特性差異的圖。
[0012]圖4是與開關(guān)的開閉控制相關(guān)的流程圖。
[0013]圖5是與電力限制處理相關(guān)的流程圖。
[0014]圖6是表示車輛行駛狀態(tài)下的電力供給情況的時(shí)序圖。
[0015]圖7是表示車輛行駛狀態(tài)下的電力供給情況的時(shí)序圖。
[0016]圖8是表示電源系統(tǒng)的其他實(shí)施方式的電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]在下文中，根據(jù)【附圖說明】本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】。使用本實(shí)施方式的電源系統(tǒng)的車輛以發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃機(jī))作為驅(qū)動(dòng)源進(jìn)行行駛，具有所謂的怠速停機(jī)功能和慣性行駛功能。
[0018]如圖1所示，本電源系統(tǒng)具有旋轉(zhuǎn)機(jī)10、鉛蓄電池11、鋰離子蓄電池12、起動(dòng)機(jī)13、各種電氣負(fù)載14a?14c、M0S開關(guān)15、以及SMR開關(guān)16。其中，鋰離子蓄電池12與各開關(guān)15、16收容于未圖示的框體(收容殼體)中而被一體化，從而構(gòu)成為電池單元U。此外，電池單元U具有構(gòu)成電池控制元件的控制部20，各開關(guān)15、16和控制部20以安裝在同一基板的狀態(tài)收容于框體內(nèi)。
[0019]在電池單元U中，作為外部端子設(shè)有第一端子Tl與第二端子T2，在第一端子Tl上連接有鉛蓄電池11、起動(dòng)機(jī)13、以及電氣負(fù)載14a?14c，在第二端子T2上連接有旋轉(zhuǎn)機(jī)10。另夕卜，端子T1、T2都是用于供旋轉(zhuǎn)機(jī)10的輸入輸出電流進(jìn)行流動(dòng)的大電流輸入輸出端子。
[0020]通過皮帶等將旋轉(zhuǎn)機(jī)10的旋轉(zhuǎn)軸與未示出的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸驅(qū)動(dòng)連接，能利用發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的旋轉(zhuǎn)使旋轉(zhuǎn)機(jī)10的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，另一方面，能利用旋轉(zhuǎn)機(jī)10的旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，旋轉(zhuǎn)機(jī)10具有利用發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸或車軸的旋轉(zhuǎn)來進(jìn)行發(fā)電(再生發(fā)電)的發(fā)電功能、和對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸施加旋轉(zhuǎn)力的動(dòng)力輸出功能，構(gòu)成I SG (啟動(dòng)/發(fā)電一體化電機(jī)Integrated Starter Generator) ο
[0021]鉛蓄電池11和鋰離子蓄電池12與旋轉(zhuǎn)機(jī)10并聯(lián)電連接，利用旋轉(zhuǎn)機(jī)10的發(fā)電電力可以給各蓄電池11、12充電。此外，利用來自各蓄電池11、12的供電，能驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)機(jī)1。
[0022]鉛蓄電池11是眾所周知的通用蓄電池。對(duì)此，與鉛蓄電池11相比，鋰離子蓄電池12是充放電時(shí)的電力損失少、輸出密度以及能量密度高的高密度蓄電池。這樣的情況下，鋰離子蓄電池12相當(dāng)于第二蓄電池，第二蓄電池只要是輸出密度或能量密度比鉛蓄電池11高的蓄電池即可。
[0023]關(guān)于鉛蓄電池11的構(gòu)成，具體而言，其正極活性物質(zhì)為二氧化鉛(PbO2),負(fù)極活性物質(zhì)為鉛(Pb)，電解液為硫酸(H2SO4)。鉛蓄電池11是將由這些電極構(gòu)成的多個(gè)電池元件串聯(lián)連接而構(gòu)成的。在本實(shí)施方式中，設(shè)置成鉛蓄電池11的蓄電容量比鋰離子蓄電池12的蓄電容量高。
[0024]另一方面，鋰離子蓄電池12的正極活性物質(zhì)使用含鋰的氧化物(鋰金屬的復(fù)合氧化物)，具體能夠例舉出LiCo02、LiMn204、LiNi02、LiFeP04等。鋰離子蓄電池12的負(fù)極活性物質(zhì)使用含有炭(C)、石墨、鈦酸鋰(例如LixTi02)、Si或Su的合金等。鋰離子蓄電池12的電解液中使用有機(jī)電解液。鋰離子蓄電池12是將由這些電極構(gòu)成的多個(gè)電池元件串聯(lián)連接而構(gòu)成的。[〇〇25]此外，圖1中的符號(hào)lla、12a表示鉛蓄電池11以及鋰離子蓄電池12的電池元件集合體，符號(hào)llb、12b表示鉛蓄電池11以及鋰離子蓄電池12的內(nèi)部電阻。此外，在下文的說明中， 蓄電池的開路電壓V0是由電池元件集合體11 a、12a所產(chǎn)生的電壓，蓄電池的端子電壓VcUVc 是由下式1、2表示的電壓。
[0026]Vd = V0 —IdXR ? ? ?(式1)
[0027]Vc = V0+IcXR ? ? ?(式2)
[0028]其中，放電電流為Id，充電電流為Ic，蓄電池的內(nèi)部電阻為R，蓄電池的開路電壓為 V0。如式1、2所示，放電時(shí)的端子電壓Vd是內(nèi)部電阻值R越大則越小的值，充電時(shí)的端子電壓 Vc是內(nèi)部電阻值R越大則越大的值。
[0029]電氣負(fù)載14a、14b是車輛的電氣負(fù)載中應(yīng)始終施加有能動(dòng)作的電壓的被保護(hù)負(fù)載。換句說話，電氣負(fù)載14a、14b是定電壓要求負(fù)載，其要求供給電力的電壓穩(wěn)定，S卩，供給電力的電壓大概恒定，或至少在規(guī)定范圍內(nèi)變動(dòng)，電氣負(fù)載14a、14b在規(guī)定的電壓范圍內(nèi)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，在規(guī)定的電壓范圍外停止(復(fù)位)。
[0030]電氣負(fù)載14a是與車輛行駛相關(guān)的定電壓要求負(fù)載。作為電氣負(fù)載14a的具體例， 例如能舉出制動(dòng)裝置、自動(dòng)變速機(jī)的油栗、燃料栗和電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置等。換句說話，電氣負(fù)載14a是用于控制車輛行駛時(shí)的行駛舉動(dòng)的行駛用負(fù)載。
[0031]電氣負(fù)載14b是行駛用負(fù)載以外的定電壓要求負(fù)載。作為電氣負(fù)載14b的具體例， 能舉出導(dǎo)航裝置、顯示儀表等的顯示裝置和音頻裝置。這樣的情況下，通過抑制電壓變動(dòng)， 能實(shí)現(xiàn)上述各電氣負(fù)載14a、14b的穩(wěn)定動(dòng)作。
[0032]電氣負(fù)載14c是啟動(dòng)機(jī)13和定電壓要求負(fù)載(電氣負(fù)載14a、14b)以外的一般負(fù)載， 該電氣負(fù)載14c是能動(dòng)作的電壓范圍比定電壓要求負(fù)載相對(duì)廣的負(fù)載。作為一般負(fù)載的具體例，能舉出車頭燈、前擋風(fēng)玻璃等的雨刮器、空調(diào)裝置的送風(fēng)扇和后擋風(fēng)玻璃的除霜加熱器等。對(duì)于上述車頭燈、雨刮器和送風(fēng)扇等，若供給電力的電壓發(fā)生變化，則會(huì)產(chǎn)生車頭燈的閃爍、雨刮器的動(dòng)作速度變化、送風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)速度的變化(送風(fēng)音變化)，所以要求供給電力的電壓恒定。[〇〇33] 作為單元內(nèi)電氣線路，在電池單元U中設(shè)有將各端子T1、T2和鋰離子蓄電池12互相連接的連接線路21、22。其中，將第一端子T1和第二端子T2連接的第一連接線路21具有作為開關(guān)單元的M0S開關(guān)15,將第一連接線路21上的連接點(diǎn)N1 (電池連接點(diǎn))和鋰離子蓄電池12 連接的第二連接線路22具有SMR開關(guān)16。這些開關(guān)15、16都具有2 Xn個(gè)M0SFET(半導(dǎo)體開關(guān))，兩個(gè)一組的M0SFET的寄生二極管串聯(lián)連接，以便彼此相對(duì)。在利用寄生二極管使各開關(guān)15、16處于斷開狀態(tài)時(shí)，在設(shè)有這些開關(guān)的線路中流動(dòng)的電流被完全斷開。[〇〇34]此外，本電源系統(tǒng)中具有不通過M0S開關(guān)15就可將鉛蓄電池11和旋轉(zhuǎn)機(jī)10連接的旁路線路23。具體而言，旁路線路23設(shè)置成繞過電池單元U將與第一端子T1連接的電氣線路 (與鉛蓄電池11等連接的線路)和與第二端子T2連接的電氣線路(與旋轉(zhuǎn)機(jī)10連接的線路) 電氣連接。在旁路線路23上設(shè)有作為電力供給單元的旁路開關(guān)24,該旁路開關(guān)24使鉛蓄電池11 一側(cè)和旋轉(zhuǎn)機(jī)10—側(cè)之間的連接處于斷開狀態(tài)或?qū)顟B(tài)。旁路開關(guān)24是常閉式的繼電器開關(guān)。關(guān)于旁路線路23和旁路開關(guān)24，也可以設(shè)置成在電池單元U內(nèi)繞過MOS開關(guān)15。
[0035]此外，控制部20與電池單元外的ECU30連接。這些控制部20和E⑶30通過CAN等通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接，從而可以互相通信，在控制部20和ECU30中存儲(chǔ)的各種數(shù)據(jù)可以實(shí)現(xiàn)彼此共有。ECU30是具有進(jìn)行怠速停機(jī)控制、慣性行駛控制的功能的電子控制裝置。怠速停機(jī)控制是已知的在規(guī)定的自動(dòng)停止條件成立時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止，且在自動(dòng)停止?fàn)顟B(tài)下，當(dāng)規(guī)定的再啟動(dòng)條件成立時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)的控制。慣性行駛控制是例如在停止朝發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料的狀態(tài)下，進(jìn)行行駛，即慣性行駛的控制。所謂慣性行駛是以改善油耗等為目的，在車輛行駛中不踩下油門時(shí)，使在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速機(jī)之間設(shè)置的離合器處于斷開狀態(tài)，并使車輛處于慣性行駛的狀態(tài)。
[0036]怠速停機(jī)控制以及慣性行駛控制都在不踩下油門等規(guī)定條件成立時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止，然后在解除條件(重新啟動(dòng)條件)成立時(shí)，通過旋轉(zhuǎn)機(jī)1進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)。
[0037]旋轉(zhuǎn)機(jī)10利用發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的旋轉(zhuǎn)能量進(jìn)行發(fā)電。具體而言，在旋轉(zhuǎn)機(jī)10中，當(dāng)轉(zhuǎn)子利用發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時(shí)，基于在轉(zhuǎn)子線圈中流動(dòng)的勵(lì)磁電流，會(huì)在定子線圈中感應(yīng)出交流電流，并通過未示出的整流器變換成直流電流。此外，在旋轉(zhuǎn)機(jī)10中，通過穩(wěn)壓器對(duì)在轉(zhuǎn)子線圈中流動(dòng)的勵(lì)磁電流進(jìn)行調(diào)節(jié)，將發(fā)電產(chǎn)生的直流電流的電壓調(diào)節(jié)到規(guī)定的調(diào)節(jié)電壓Vreg。
[0038]將旋轉(zhuǎn)機(jī)10發(fā)電生成的電力供給到電氣負(fù)載14a?14b，并且供給到鉛蓄電池11和鋰離子蓄電池12。在發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)停止而無法利用旋轉(zhuǎn)機(jī)10發(fā)電時(shí)，從鉛蓄電池11和鋰離子蓄電池12將電力供給到電氣負(fù)載14a?14b。對(duì)從鉛蓄電池11和鋰離子蓄電池12朝電氣負(fù)載14a?14b的放電量和從旋轉(zhuǎn)機(jī)1朝鉛蓄電池11和鋰離子蓄電池12的充電量進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)，以使SOC(殘存容量、實(shí)際的充電量與滿充電時(shí)的充電量的百分比)處于不過充電和過放電的范圍(S0C使用范圍)。
[0039]為使鋰離子蓄電池12的SOC處于規(guī)定的使用范圍(后述圖2(b)的SOC使用范圍W2)，控制部20進(jìn)行保護(hù)控制，限制對(duì)鋰離子蓄電池12的充電量，進(jìn)行過充電保護(hù)，并限制鋰離子電池12的放電量，進(jìn)行過放電保護(hù)。關(guān)于保護(hù)控制，補(bǔ)充說明如下:控制部20始終獲取鋰離子蓄電池12的端子電壓Vc、Vd或開路電壓VO(Li)的檢測(cè)值，并始終獲取由未示出電流檢測(cè)部檢測(cè)的、在鋰離子蓄電池12中流動(dòng)的電流值。然后，例如，若放電時(shí)的鋰離子蓄電池12的端子電壓Vd低于下限電壓，則利用來自旋轉(zhuǎn)機(jī)10的充電來進(jìn)行鋰離子蓄電池12的過放電保護(hù)。下限電壓優(yōu)選基于與SOC使用范圍的下限值(10%)對(duì)應(yīng)的電壓進(jìn)行設(shè)定。此外，控制部20通過指示調(diào)節(jié)電壓Vreg的可變?cè)O(shè)定來進(jìn)行過充電保護(hù)，以避免鋰離子蓄電池12的端子電壓Vc上升超過上限電壓。對(duì)于上限電壓，優(yōu)選基于與SOC使用范圍的上限值(90%)對(duì)應(yīng)的電壓進(jìn)行設(shè)定。
[0040]對(duì)于鉛蓄電池11，通過未示出的另一電池控制部來進(jìn)行同樣的保護(hù)控制。
[0041]此外，在本實(shí)施方式中，進(jìn)行減速再生，利用車輛的再生能量使旋轉(zhuǎn)機(jī)10發(fā)電來進(jìn)行對(duì)兩蓄電池11、12(主要是鋰離子蓄電池12)的充電。當(dāng)車輛處于減速狀態(tài)、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不做燃料噴射等的條件成立時(shí)，進(jìn)行減速再生。
[0042]在本實(shí)施方式中，優(yōu)先利用兩蓄電池11、12中的鋰離子蓄電池12進(jìn)行充放電，為此，如下設(shè)定各蓄電池11、12的特性。根據(jù)圖2和圖3說明詳細(xì)情況。
[0043]圖2(a)中的橫軸表示鉛蓄電池11的S0C，圖中的實(shí)線Al是描述鉛蓄電池11的SOC和開路電壓VO(Pb)的關(guān)系的電壓特性線。充電量增加，SOC上升，與之成正比地，開路電壓VO (Pb)也上升。圖2(b)中的橫軸表示鋰離子蓄電池12的S0C，圖中的實(shí)線A2是描述鋰離子蓄電池12的S0C和開路電壓VO(Li)的關(guān)系的電壓特性線。隨著充電量增加，S0C上升，開路電壓V0 (Li)也上升，但在使電壓特性線A2的傾斜急劇變化的變曲點(diǎn)P1、P2之間，上升的傾斜變小。
[0044]若蓄電池11、12處于過充電或過放電的狀態(tài)，則可能會(huì)早期劣化。因此，為了處于不會(huì)變?yōu)檫^充放電的范圍(S0C使用范圍)，利用上述保護(hù)控制來限制蓄電池11、12的充放電量，鉛蓄電池11的S0C使用范圍Wl(Pb)例如是S0C88%?100%，鋰離子蓄電池12的S0C使用范圍W2(Li)例如是S0C10%?90%。50(:使用范圍W2(Li)的上限小于100%，下限大于0%。
[0045]對(duì)于鉛蓄電池11，S0C0%?88%是引起早期劣化的范圍。圖2(b)是圖2(a)的點(diǎn)劃線部分(描述S0C使用范圍Wl(Pb)的部分)的放大圖，圖2(b)的橫軸表示的鋰離子蓄電池12 的S0C = 0 %的位置對(duì)應(yīng)S0C使用范圍W1 (Pb)的88 %的值。
[0046]接下來，為實(shí)現(xiàn)滿足以下的條件(a)(b)(c)(d)(e)的鋰離子蓄電池12的電壓特性， 設(shè)定鋰離子蓄電池12的電池特性。這些設(shè)定通過設(shè)定兩蓄電池11、12的開路電壓V0和內(nèi)部電阻值R可以實(shí)現(xiàn)，通過選擇鋰離子蓄電池12的正極活性物質(zhì)、負(fù)極活性物質(zhì)和電解液，可以實(shí)現(xiàn)開路電壓V0的設(shè)定。
[0047]< 條件(a)>[〇〇48] 在鋰離子蓄電池12的整個(gè)S0C范圍(0?100%)內(nèi)，在比S0C使用范圍W2(Li)靠低 S0C側(cè)的區(qū)域、即特定區(qū)域內(nèi)，存在鋰離子蓄電池12的開路電壓V0(Li)和鉛蓄電池11的開路電壓V0(Pb) —致的點(diǎn)Vds，并且在S0C整個(gè)使用范圍W2(Li)中，開路電圧￥0〇^)>開路電圧 V〇(Pb)。另外，在圖2(b)的特性中，各變曲點(diǎn)P1、P2分別設(shè)定于比S0C使用范圍W2(Li)靠低 S0C側(cè)的位置和比S0C使用范圍W2(Li)靠高S0C側(cè)位置。此外，在電壓特性線A2中，點(diǎn)Vds設(shè)于比變曲點(diǎn)P1靠高S0C側(cè)位置。不過，也可以將點(diǎn)Vds設(shè)于比變曲點(diǎn)P1靠低S0C側(cè)位置
[0049]< 條件(b)>
[0050]將鋰離子蓄電池12的內(nèi)部電阻值R(Li)和鉛蓄電池11的內(nèi)部電阻值R(Pb)的關(guān)系設(shè)定為，在充電時(shí)滿足“R(Li)<R(Pb)”，在放電時(shí)滿足“R(LiHR(Pb)”。此時(shí)，蓄電池11、12 的IV特性的差異如圖3所示。圖3中的實(shí)線B1表示鉛蓄電池11的IV特性，實(shí)線B2表示鋰離子蓄電池12的IV特性，實(shí)線B3表示調(diào)節(jié)電壓Vreg，圖3的橫軸表示電流值Ic、Id，縱軸表示端子電壓Vc、Vd。另外，用“+”表示充電時(shí)的電流Ic，用“一”表示放電時(shí)的電流Id。[〇〇51 ] IV特性B1、B2描述下述情況:與充電電流Ic的上升成比例地，端子電壓Vc上升(S0C 增大)，與放電電流Id的降低成比例地，端子電壓Vd下降(S0C減少)。此外，IV特性B1、B2的傾斜表示內(nèi)部電阻值R，對(duì)于鋰離子蓄電池12,內(nèi)部電阻值R(Li)在充電時(shí)和放電時(shí)是一樣，然而，對(duì)于鉛蓄電池11，其充電時(shí)的內(nèi)部電阻值R(Pb)比放電時(shí)的內(nèi)部電阻值R(Pb)大。這樣， 在充電時(shí)設(shè)定為R(Li)<R(Pb)，在放電時(shí)設(shè)定為R(LiHR(Pb)。
[0052]下面進(jìn)行補(bǔ)充說明，在電氣負(fù)載14a?14c進(jìn)行驅(qū)動(dòng)時(shí)(放電時(shí))，設(shè)定為Vd(Li)> Vd(Pb)，在通過旋轉(zhuǎn)機(jī)10進(jìn)行充電時(shí)，設(shè)定為在Ic處于零附近的范圍中Vc(Li)>Vc(Pb)，但在除了上述以外的范圍中設(shè)定為Vc(Li)<Vc(Pb)。通過使充電時(shí)的鋰離子蓄電池12的內(nèi)部電阻值R(Li)比鉛蓄電池11的內(nèi)部電阻值R(Pb)小，可以實(shí)現(xiàn)上述設(shè)定。
[0053]< 條件(c)>
[0054]最大充電電流流過時(shí)的鋰離子蓄電池12的端子電壓Vc(Li)比通過旋轉(zhuǎn)機(jī)10發(fā)電時(shí)的調(diào)節(jié)電壓Vreg小。換句說話，充電時(shí)的鋰離子蓄電池12的端子電壓Vc(Li)，S卩SOC使用范圍W2 (Li)的上限值(90 % )的端子電壓Vc (Li)的值比調(diào)節(jié)電壓Vreg小。
[0055]< 條件(d)>
[0056]中間點(diǎn)P3被設(shè)定在鋰離子蓄電池12的SOC使用范圍W2(Li)內(nèi)，比該中間點(diǎn)P3靠低SOC側(cè)的電壓特性線A2的傾斜(相對(duì)于SOC的開路電壓的變化的傾斜)與比該中間點(diǎn)P3靠高SOC側(cè)的電壓特性線A2的傾斜不一樣。換句說話，電壓特性線A2具有向上凸起的曲線的特性。這樣的情況下，低SOC側(cè)的電壓特性線A2的傾斜(平均傾斜)比高SOC側(cè)的電壓特性線A2的傾斜大。另外，中間點(diǎn)P3不一定是在SOC使用范圍W2(Li)的中央位置，也可以設(shè)定為靠近上限值或下限值。
[0057]< 條件(e)>
[0058]在鋰離子蓄電池12的電壓特性線A2中，變曲點(diǎn)P1、P2之間的區(qū)域?yàn)閮A斜相對(duì)小的區(qū)域，比PI靠低SOC側(cè)的區(qū)域和比P2靠高SOC側(cè)的區(qū)域?yàn)閮A斜比P1-P2間的傾斜大的區(qū)域。
[0059]控制部20對(duì)各開關(guān)15、16的開(接通)和關(guān)(斷開)進(jìn)行切換。即，控制部20在點(diǎn)火開關(guān)是關(guān)的狀態(tài)下使各開關(guān)15、16成為關(guān)(斷開)狀態(tài)。在打開點(diǎn)火開關(guān)后，基本上將MOS開關(guān)15和SMR開關(guān)16維持為開(接通)狀態(tài)，在通過旋轉(zhuǎn)機(jī)10啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，使MOS開關(guān)15成為關(guān)(斷開)狀態(tài)。即，在通過怠速停機(jī)控制進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的重新啟動(dòng)時(shí)，在通過慣性行駛控制進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的重新啟動(dòng)時(shí)，關(guān)上MOS開關(guān)15。
[0060]根據(jù)以上所述，在車輛的電源接通后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)以外，能使電氣負(fù)載14a?14c始終處于與兩個(gè)蓄電池11、12連接的狀態(tài)。另一方面，在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，通過使MOS開關(guān)15處于斷開狀態(tài)，可以避免隨著旋轉(zhuǎn)機(jī)10的驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生的電壓變動(dòng)影響到鉛蓄電池11和各種電氣負(fù)載14a?14c。
[0061]不過，若鉛蓄電池11發(fā)生了某些故障(例如端子脫落等)，則在使MOS開關(guān)15處于斷開狀態(tài)時(shí)，可能無法繼續(xù)對(duì)各電氣負(fù)載14a?14c供給電力。
[0062]因此，控制部20判定在鉛蓄電池11側(cè)是否存在故障。若鉛蓄電池11是正常的(沒發(fā)生故障)，則在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)使MOS開關(guān)15處于斷開狀態(tài)。另一方面，若在鉛蓄電池11側(cè)發(fā)生了故障，則在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)保持使MOS開關(guān)15處于接通狀態(tài)，以繼續(xù)從鋰離子蓄電池12朝電氣負(fù)載14a?14c供給電力。
[0063]另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止并且鉛蓄電池11產(chǎn)生了故障時(shí)，則優(yōu)選的是，為了確保用于保障隨后的車輛行駛的安全性所需要的電流，抑制鋰離子蓄電池12的電力消耗。因此，在本實(shí)施方式中，若發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止并且鉛蓄電池11產(chǎn)生了故障，則限制從鋰離子蓄電池12對(duì)電氣負(fù)載14a?14c的電力供給。
[0064]此時(shí)，若通過慣性行駛控制使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止，則由于車輛處于行駛狀態(tài)，優(yōu)選的是確保車輛行駛的安全性并且抑制鋰離子蓄電池12的電力消耗。若發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止?fàn)顟B(tài)下的車速大于規(guī)定值Th，即、在通過慣性行駛控制使發(fā)動(dòng)機(jī)處于自動(dòng)停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，則不限制對(duì)行駛用的電氣負(fù)載14a的電力供給，而是限制對(duì)作為非行駛用負(fù)載的電氣負(fù)載14b、14c的電力供給。這樣，能可靠地進(jìn)行為了確保司機(jī)安全的避讓行駛。
[0065]此外，若發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止?fàn)顟B(tài)下的車速小于規(guī)定值Th，即、在通過怠速停機(jī)控制處于自動(dòng)停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，則不管是行駛用負(fù)載還是非行駛用負(fù)載，均限制對(duì)各電氣負(fù)載14a?14c的電力供給。這樣，能盡可能地抑制鋰離子蓄電池12的電力消耗。
[0066] 接著，圖4、5示出了控制部20進(jìn)行的各處理步驟的例子。圖4是描述M0S開關(guān)15的開關(guān)控制的處理步驟的流程圖。圖5是描述限制電力的處理步驟的流程圖。在車輛的電源接通后，控制部20以規(guī)定的周期重復(fù)進(jìn)行圖4、5的各處理。在以下的說明中，SMR開關(guān)16始終處于接通。[〇〇67]首先，說明圖4的處理。在步驟S10中，判定是否處于通過旋轉(zhuǎn)機(jī)10啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)間。若步驟S10的結(jié)果是“是”，則在步驟S11中判定鉛蓄電池11是否正常，S卩、判定鉛蓄電池 11是否產(chǎn)生了故障。在本處理中，根據(jù)鉛蓄電池11的電壓或電流的檢測(cè)值進(jìn)行判定。若在步驟S11中判定為“鉛蓄電池11是正常的”，則前進(jìn)到步驟S12，使M0S開關(guān)15處于斷開狀態(tài)。若在步驟S11中判定為“鉛蓄電池11具有故障”，則前進(jìn)到步驟S13,使M0S開關(guān)15處于接通狀態(tài)。該情況下，若鉛蓄電池11具有故障，則在繼續(xù)利用鋰離子蓄電池12對(duì)電氣負(fù)載14進(jìn)行電力供給的狀態(tài)下，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0068]若步驟S10的判定是“否”，即、處于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的時(shí)間以外時(shí)，則前進(jìn)到步驟S13， 使M0S開關(guān)15處于接通狀態(tài)。這樣，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)以外，處于電氣負(fù)載14與鉛蓄電池11和鋰離子蓄電池12兩方連接的狀態(tài)。
[0069]接著，說明圖5的處理。首先，在步驟S20中，判定是否處于發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止的時(shí)間。 若通過怠速停機(jī)控制或慣性行駛控制使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止了，則步驟S20的結(jié)果是“是”，前進(jìn)到步驟S21。在步驟S21中，判定鉛蓄電池11是否產(chǎn)生了故障。若在步驟S21中判定為“鉛蓄電池11正常”，則結(jié)束本處理。若在步驟S21中判定為“鉛蓄電池具有故障”，則前進(jìn)到步驟S22。
[0070]在步驟S22中，判定車速是否處于規(guī)定值Th以上。規(guī)定值Th是閾值，用于判定是通過怠速停機(jī)控制進(jìn)行了這次的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止還是通過慣性行駛控制進(jìn)行了這次的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止，例如設(shè)定為20km/h。
[0071]若在步驟S22中判定為“車速處于規(guī)定值Th以上”，則前進(jìn)到步驟S23,進(jìn)行第一電力限制。在第一電力限制中，限制對(duì)行駛用負(fù)載以外的電氣負(fù)載14b、14b的電力供給。若在步驟S22中判定為“車速小于規(guī)定值Th”，則前進(jìn)到步驟S24,進(jìn)行第二電力限制。在第二電力限制中，限制對(duì)各電氣負(fù)載14a?14c的電力供給。
[0072]若步驟S20的結(jié)果是“否”，則前進(jìn)到步驟S25,判定是否在發(fā)動(dòng)機(jī)剛重新啟動(dòng)后并且判定是否進(jìn)行了第一電力限制或第二電力限制。若步驟S25的結(jié)果是“是”，則前進(jìn)到步驟 S26,解除電力限制。[〇〇73]接著，根據(jù)圖6、圖7說明上述處理的執(zhí)行例。圖6是鉛蓄電池11正常情況下的處理的執(zhí)行例。圖7是鉛蓄電池11具有故障情況下的處理的執(zhí)行例。
[0074]在圖6中，若在車輛行駛過程中，在時(shí)間tl怠速停機(jī)控制的自動(dòng)停止條件成立，則發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止。作為自動(dòng)停止條件的車速是例如l〇km/h，在時(shí)間11后，車速變?yōu)?。此時(shí)， 由于鉛蓄電池11是正常的，所以不進(jìn)行電力限制。
[0075]然后，在時(shí)間t2時(shí)，若通過踩下油門等使重新啟動(dòng)條件成立，則通過旋轉(zhuǎn)機(jī)10進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)。在這個(gè)時(shí)間，M0S開關(guān)15暫時(shí)處于斷開狀態(tài)，可以抑制隨著旋轉(zhuǎn)機(jī)10的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)產(chǎn)生的電力變動(dòng)的影響波及到鉛蓄電池11側(cè)。[〇〇76]然后，在M0S開關(guān)15恢復(fù)到接通狀態(tài)的狀態(tài)下，車輛處于行駛狀態(tài)，若在時(shí)間t3,通過慣性行駛控制使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止的條件成立，則在車速處于規(guī)定值Th以上的狀態(tài)，使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止。此時(shí)，也由于鉛蓄電池11是正常的，所以不進(jìn)行電力限制。然后，若在時(shí)間t4時(shí)重新啟動(dòng)條件成立，則在使MOS開關(guān)15暫時(shí)處于斷開狀態(tài)的狀態(tài)下，重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，因此，可以抑制隨著旋轉(zhuǎn)機(jī)1的驅(qū)動(dòng)而產(chǎn)生的電力變動(dòng)的影響。
[0077]接著，在圖7中，若在車輛行駛的過程中，在時(shí)間til怠速停機(jī)控制的自動(dòng)停止條件成立，則發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止。由于此時(shí)的車速小于規(guī)定值Th，鉛蓄電池11產(chǎn)生了故障，因此，限制從鋰離子蓄電池12朝各電氣負(fù)載14a?14c的電力供給(第二電力限制)。
[0078]然后，若在時(shí)間tl2重新啟動(dòng)條件成立，則通過旋轉(zhuǎn)機(jī)10進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)。此時(shí)，由于鉛蓄電池11具有故障，因此，保持使MOS開關(guān)15處于接通狀態(tài)，從鋰離子蓄電池12朝電氣負(fù)載14a?14c供給電力。然后，在完成發(fā)動(dòng)機(jī)的重新啟動(dòng)后，解除第二電力限制。
[0079]此時(shí)車輛再次處于行駛狀態(tài)，若在時(shí)間tl3通過慣性行駛控制進(jìn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止條件成立，則使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止。此時(shí)，由于車速處于規(guī)定值Th以上，鉛蓄電池11產(chǎn)生了故障，因此，限制從鋰離子蓄電池12朝非行駛用負(fù)載的電氣負(fù)載14b、14c供給電力(第一電力限制)。若在時(shí)間t4重新啟動(dòng)條件成立，則維持使MOS開關(guān)15處于接通狀態(tài)，使發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)，并解除第一電力限制。
[0080]根據(jù)上述說明，能得到以下特別的效果。
[0081 ] 在具有鉛蓄電池11和鋰離子蓄電池12的車輛的電源系統(tǒng)中，在兩蓄電池11、12之間設(shè)置有作為開關(guān)單元的MOS開關(guān)15，并在比MOS開關(guān)15靠近鉛蓄電池11側(cè)與電氣負(fù)載14a?14c連接。這樣的情況下，與作為蓄電池只具有鉛蓄電池的電源系統(tǒng)相比，由于和電氣負(fù)載相關(guān)的連接構(gòu)成是一樣的，因此，在基于只具有鉛蓄電池的電源系統(tǒng)來構(gòu)筑具有鉛蓄電池11和鋰離子蓄電池12的電源系統(tǒng)的情況下，能減少負(fù)載配線的變更等，在構(gòu)成雙電池系統(tǒng)時(shí)，能實(shí)現(xiàn)有利的構(gòu)成。
[0082 ]根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，在車輛的電源接通后，在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)使MOS開關(guān)15處于接通狀態(tài)，除了啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)以外，保持MOS開關(guān)15處于斷開狀態(tài)。因此，能抑制因旋轉(zhuǎn)機(jī)10進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)而產(chǎn)生的電壓變動(dòng)的影響波及到鉛蓄電池11側(cè)，對(duì)于各電氣負(fù)載14a?14c，能從鉛蓄電池11和鋰離子蓄電池12兩方供給電力。因此，即使鉛蓄電池11產(chǎn)生了故障，也能繼續(xù)從鋰離子蓄電池12朝電氣負(fù)載14a?14c供給電力。根據(jù)以上說明，關(guān)于朝電氣負(fù)載14a?14c的電力供給，能構(gòu)筑合理的系統(tǒng)。
[0083]在鉛蓄電池11產(chǎn)生了故障的情況下，若在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)使MOS開關(guān)15處于斷開狀態(tài)，則可能無法對(duì)各電氣負(fù)載14a?14c進(jìn)行電力供給。關(guān)于這點(diǎn)，由于將鉛蓄電池產(chǎn)生了故障的情況作為條件，在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)使MOS開關(guān)15處于接通狀態(tài)，因此，在鉛蓄電池11具有故障時(shí)，也能實(shí)現(xiàn)對(duì)各電氣負(fù)載14a?14c合適地供給電力。
[0084]在通過怠速停機(jī)控制進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止后，或在通過慣性行駛控制進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止后，會(huì)通過旋轉(zhuǎn)機(jī)10進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的重新啟動(dòng)。比較上述兩個(gè)情形下的發(fā)動(dòng)機(jī)的重新啟動(dòng)，通過怠速停機(jī)控制進(jìn)行重新啟動(dòng)時(shí)車速處于極低速或O，與此相對(duì)，慣性行駛控制進(jìn)行重新啟動(dòng)時(shí)車速比較高。在這樣的情況下，與前者相比，后者更有可能因電源電壓的變動(dòng)導(dǎo)致車輛行駛上的故障。關(guān)于這點(diǎn)，由于構(gòu)成為在鉛蓄電池產(chǎn)生了故障的情況下，在發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)時(shí)，若車速處于規(guī)定值以上則對(duì)非行駛用負(fù)載進(jìn)行電力限制，因此，能考慮到現(xiàn)實(shí)的車輛行駛的狀態(tài)，進(jìn)行合適的電力限制。
[0085]在作為旋轉(zhuǎn)機(jī)10使用ISG的結(jié)構(gòu)中，能使旋轉(zhuǎn)機(jī)10在發(fā)電狀態(tài)和啟動(dòng)狀態(tài)(驅(qū)動(dòng)狀態(tài))之間切換，在通過旋轉(zhuǎn)機(jī)10使發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)時(shí)，處于不可發(fā)電的狀態(tài)。因此，如上所述發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)時(shí)的電力限制(特別是Pb故障時(shí)的電力限制)是有效的。
[0086]本發(fā)明并不限于上述構(gòu)成，也可以如下所述進(jìn)行實(shí)施。在下文的說明中，對(duì)與上述相同的構(gòu)成標(biāo)注相同的符號(hào)，并省略詳細(xì)說明。
[0087]在上述圖5的處理中，若在步驟S21中判定為鉛蓄電池11產(chǎn)生了故障，在步驟S22中判定為車速處于規(guī)定值Th以上，則可以根據(jù)當(dāng)時(shí)的車速的大小，改變對(duì)非行駛用負(fù)載(電氣負(fù)載14b、14c)的電力限制的程度。也就是說，隨著車速變大而提高電力控制的程度，隨著車速變小而抑制電力控制的程度。例如，也可以改變非行駛用負(fù)載中成為電力限制的對(duì)象的電氣負(fù)載的數(shù)量。
[0088]在上述圖5的處理中，也可以省略步驟S21的鉛蓄電池11是否產(chǎn)生了故障的判定處理。即，在步驟S20中，若判定為處于發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止?fàn)顟B(tài)，則無論鉛蓄電池11是否有故障，均可以根據(jù)車速，換句說話，均可以基于是通過怠速停機(jī)控制進(jìn)行的自動(dòng)停止，或是通過慣性行駛控制進(jìn)行的自動(dòng)停止，進(jìn)行步驟S23、步驟S24的電氣負(fù)載的電力限制。
[0089]在上述圖5的處理中，也可以省略步驟S22的車速是否處于規(guī)定值Th以上的判定處理。例如，在步驟S20中判定為發(fā)動(dòng)機(jī)已自動(dòng)停止時(shí)，若鉛蓄電池11產(chǎn)生了故障，則進(jìn)行電氣負(fù)載(例如只有非行駛用負(fù)載)的電力限制，若鉛蓄電池11沒有產(chǎn)生故障，則也可以不進(jìn)行電氣負(fù)載的電力限制。
[0090]在上述說明中，當(dāng)通過慣性行駛控制的自動(dòng)停止條件成立時(shí)，其前提是使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止，但當(dāng)通過慣性行駛控制的自動(dòng)停止條件成立時(shí)，則也可以不進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止。
[0091]在上述說明中，在將第一連接線路21上的連接點(diǎn)NI與鋰離子蓄電池12連接的第二連接線路22上設(shè)置了SMR開關(guān)16，但也可以省略第二連接線路22中的SMR16。
[0092]在上述說明中，當(dāng)鉛蓄電池11產(chǎn)生了故障時(shí)，使MOS開關(guān)15處于接通狀態(tài)，來確保對(duì)電氣負(fù)載14存在雙電源的供電線路。除了上述以外，例如圖8所示，與繞過設(shè)置有MOS開關(guān)15的第一連接線路21的旁路線路L連接。此外，以陽(yáng)極位于鋰離子蓄電池12側(cè)、陰極位于電氣負(fù)載14a?14c側(cè)的方式，在旁路線路L上設(shè)置二極管17。根據(jù)以上結(jié)構(gòu)，在MOS開關(guān)15處于斷開狀態(tài)并且鉛蓄電池11產(chǎn)生了故障時(shí)，也能通過旁路線路L從鋰離子蓄電池12朝電氣負(fù)載14供電。在圖8的構(gòu)成情況下，通過設(shè)置在旁路線路L上的二極管17，在通過怠速停機(jī)控制或慣性行駛控制進(jìn)行重新啟動(dòng)時(shí)，即便鉛蓄電池11產(chǎn)生了故障，也能從鋰離子蓄電池12朝電氣負(fù)載14供電。
[0093]在上述圖8的構(gòu)成中，也可以進(jìn)行圖4的處理。在這樣的情況下，當(dāng)鉛蓄電池11產(chǎn)生了故障時(shí)，通過具有MOS開關(guān)15的第一連接線路21和具有二極管17的旁路線路L中的至少任一個(gè)電氣線路，能繼續(xù)從鋰離子蓄電池12朝電氣負(fù)載14供電。
[0094]在上述說明中，在通過起動(dòng)機(jī)13進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)，也可以使MOS開關(guān)15處于接通狀態(tài)。
[0095]根據(jù)上述實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式和上述構(gòu)成。本發(fā)明還包括各種各樣的變形例和均等范圍內(nèi)的變形。此外，本發(fā)明的范疇和思想范圍還包括各種各樣的組合和形態(tài)、在這些組合和形態(tài)中只包含一個(gè)要素、一個(gè)以上要素或一個(gè)以下要素的其它組合和形態(tài)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電源系統(tǒng)，該電源系統(tǒng)使用于車輛，該車輛具有利用電力供給進(jìn)行驅(qū)動(dòng)來啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)單元， 其特征在于， 上述電源系統(tǒng)包括: 鉛蓄電池和第二蓄電池，上述鉛蓄電池和第二蓄電池與發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)連接； 開關(guān)單元，該開關(guān)單元在將上述鉛蓄電池和上述第二蓄電池電連接的電氣線路中，連接到上述鉛蓄電池和上述第二蓄電池之間； 電氣負(fù)載，該電氣負(fù)載在上述電氣線路中，隔著上述開關(guān)單元連接到上述鉛蓄電池側(cè)和上述第二蓄電池側(cè)中的上述鉛蓄電池側(cè)；以及 開關(guān)控制單元，該開關(guān)控制單元在上述車輛的電源接通后，在利用上述啟動(dòng)單元來啟動(dòng)上述發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)以外，保持上述開關(guān)單元處于接通狀態(tài)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電源系統(tǒng)，其特征在于， 上述電源系統(tǒng)包括故障判定單元，該故障判定單元判定上述鉛蓄電池是否產(chǎn)生了故障， 若判定為上述鉛蓄電池具有故障，則上述開關(guān)控制單元在利用上述啟動(dòng)單元進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，使上述開關(guān)單元處于接通狀態(tài)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電源系統(tǒng)，其特征在于， 上述電源系統(tǒng)包括供電單元，該供電單元設(shè)于繞過上述開關(guān)單元與上述電氣線路連接的旁路線路，若判定為上述鉛蓄電池產(chǎn)生了故障，則從上述第二蓄電池對(duì)上述電氣負(fù)載進(jìn)行供電。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電源系統(tǒng)，其特征在于， 上述電源系統(tǒng)包括二極管，該二極管作為上述供電單元，以從上述第二蓄電池對(duì)上述電氣負(fù)載供給電力的方向?yàn)轫樂较?，與上述開關(guān)單元并聯(lián)連接。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電源系統(tǒng)，其特征在于， 上述電力系統(tǒng)包括車速判定單元，該車速判定單元判定車速是否處于規(guī)定值以上， 上述電氣負(fù)載具有用于控制車輛行駛時(shí)的行駛舉動(dòng)的行駛用負(fù)載和除了上述行駛用負(fù)載以外的非行駛用負(fù)載， 上述電源系統(tǒng)還包括電力限制單元，該電力限制單元在判定為上述鉛蓄電池產(chǎn)生了故障并且車速處于上述規(guī)定值以上時(shí)，限制對(duì)上述非行駛用負(fù)載的電力供給。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電源系統(tǒng)，其特征在于， 若判定為上述鉛蓄電池產(chǎn)生了故障并且車速小于上述規(guī)定值，則限制對(duì)上述行駛用負(fù)載和上述非行駛用負(fù)載中的至少任一個(gè)的電力供給。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電源系統(tǒng)，其特征在于， 上述電力限制單元基于上述車速判定單元的車速判定結(jié)果，設(shè)定對(duì)上述行駛用負(fù)載或上述非行駛用負(fù)載的限制程度。8.根據(jù)權(quán)利要求2至7中任意一項(xiàng)所述的電源系統(tǒng)，其特征在于， 上述發(fā)電機(jī)是電動(dòng)發(fā)電機(jī)，除了發(fā)電功能以外還具有作為上述啟動(dòng)單元的啟動(dòng)功能，在上述電氣線路中連接到比上述開關(guān)單元靠上述第二蓄電池側(cè)的位置。
【文檔編號(hào)】B60R16/033GK105936248SQ201610128517
【公開日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2016年3月7日
【發(fā)明人】寺本年世, 齊藤成則
【申請(qǐng)人】株式會(huì)社電裝