混合動力裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種混合動力裝置。本發(fā)明混合動力裝置，包括：發(fā)動機、電動機、第一變速機構(gòu)、第二變速機構(gòu)、第一主減速器主動齒輪、第二主減速器主動齒輪以及主減速器被動齒輪；其中，第一變速機構(gòu)的第一端與發(fā)動機連接，第一變速機構(gòu)的第二端與第一主減速器主動齒輪連接；第二變速機構(gòu)的第一端與電動機連接，第二變速機構(gòu)的第二端與第二主減速器主動齒輪連接；第一主減速器主動齒輪和第二主減速器主動齒輪分別與主減速器被動齒輪嚙合傳動；第一變速機構(gòu)中的一個齒輪與第二變速機構(gòu)中的一個齒輪嚙合傳動。本發(fā)明不必單獨設(shè)置倒擋，從而簡化了混合動力裝置的結(jié)構(gòu)并提高了效率，而且滿足各種工況的使用要求。
【專利說明】
混合動力裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及車輛驅(qū)動技術(shù)，尤其涉及一種混合動力裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車排放法規(guī)越來越嚴苛，汽車的發(fā)動機技術(shù)為了達到要求，增加電機的混合動力裝置成為一種重要的解決方法。
[0003]混合動力就是指汽車使用汽油驅(qū)動和電力驅(qū)動兩種驅(qū)動方式，其優(yōu)點在于車輛啟動停止時，只靠電機帶動，不達到一定速度，發(fā)動機就不工作，這樣能使發(fā)動機一直保持在最佳工況狀態(tài)，動力性好，排放量很低，而且電能的來源都是發(fā)動機，只需加油即可。經(jīng)過十多年的發(fā)展，混合動力裝置已從原來發(fā)動機與電機離散的結(jié)構(gòu)向發(fā)動機電機和變速箱一體化結(jié)構(gòu)發(fā)展，即集成化混合動力裝置。
[0004]目前，混合動力裝置以動力傳輸路線分類，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式等三種，其總的開發(fā)方向是希望可以盡可能的簡化部分部件，并滿足各種工況的使用要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供一種混合動力裝置，不必單獨設(shè)置倒擋，從而簡化了混合動力裝置的結(jié)構(gòu)并提高了效率，而且滿足各種工況的使用要求。
[0006]本發(fā)明提供一種混合動力裝置，包括:發(fā)動機、電動機、第一變速機構(gòu)、第二變速機構(gòu)、第一主減速器主動齒輪、第二主減速器主動齒輪以及主減速器被動齒輪；
[0007]其中，所述第一變速機構(gòu)的第一端與所述發(fā)動機連接，所述第一變速機構(gòu)的第二端與所述第一主減速器主動齒輪連接;所述第二變速機構(gòu)的第一端與所述電動機連接，所述第二變速機構(gòu)的第二端與所述第二主減速器主動齒輪連接;所述第一主減速器主動齒輪和所述第二主減速器主動齒輪分別與所述主減速器被動齒輪嗤合傳動;所述第一變速機構(gòu)中的一個齒輪與所述第二變速機構(gòu)中的一個齒輪嚙合傳動；
[0008]所述發(fā)動機通過所述第一變速機構(gòu)驅(qū)動所述第一主減速器主動齒輪;所述電動機通過所述第二變速機構(gòu)驅(qū)動所述第二主減速器主動齒輪。
[0009]可選的，所述第一變速機構(gòu)為電控機械式自動變速箱AMT變速機構(gòu)。
[0010]可選的，所述第一變速機構(gòu)為自動變速箱AT變速機構(gòu)。
[0011 ]可選的，所述第一變速機構(gòu)為雙離合器自動變速器DCT變速機構(gòu)。
[0012]可選的，所述第一變速機構(gòu)為無級變速器CVT變速機構(gòu)。
[0013]進一步的，所述第一變速機構(gòu)具有I擋、2擋、3擋和4擋。
[0014]進一步的，所述第二變速機構(gòu)具有低擋和高擋。
[0015]本發(fā)明混合動力裝置，通過第一變速機構(gòu)和第二變速機構(gòu)中齒輪的嚙合傳動實現(xiàn)倒檔驅(qū)動和怠速發(fā)電功能，不必單獨設(shè)置倒擋，從而簡化了混合動力裝置的結(jié)構(gòu)并提高了效率，而且滿足各種工況的使用要求。
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本發(fā)明或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為本發(fā)明混合動力裝置的一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本發(fā)明混合動力裝置的另一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0019]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明中的附圖，對本發(fā)明中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0020]圖1為本發(fā)明混合動力裝置的一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。參照圖1，混合動力裝置包括:發(fā)動機1、電動機2、第一變速機構(gòu)3、第二變速機構(gòu)4、第一主減速器主動齒輪51、第二主減速器主動齒輪52以及主減速器從動齒輪53。其中，第一變速機構(gòu)3的第一端與發(fā)動機I連接，第一變速機構(gòu)3的第二端與第一主減速器主動齒輪51連接;第二變速機構(gòu)4的第一端與電動機2連接，第二變速機構(gòu)4的第二端與第二主減速器主動齒輪52連接;第一主減速器主動齒輪51和第二主減速器主動齒輪52分別與主減速器被動齒輪53嚙合傳動;第一變速機構(gòu)3中的一個齒輪31與第二變速機構(gòu)4中的一個齒輪41嚙合傳動。
[0021 ] 發(fā)動機I通過第一變速機構(gòu)3驅(qū)動第一主減速器主動齒輪51;電動機2通過第二變速機構(gòu)4驅(qū)動第二主減速器主動齒輪52。
[0022]倒車時，可以將第一變速機構(gòu)3中的換擋元件掛空擋，將第二變速機構(gòu)4中的換擋元件掛擋，發(fā)動機I的動力通過第一變速機構(gòu)3中的齒輪31傳遞到與該齒輪嚙合傳動的第二變速機構(gòu)4中的齒輪41上，繼而傳遞到第二變速機構(gòu)4上，然后通過第二變速機構(gòu)4輸出到第二主減速器主動齒輪52和主減速器被動齒輪53上。
[0023]由于倒車傳動鏈中共有3對齒輪嚙合(即第一主減速器主動齒輪51與主減速器被動齒輪53、第二主減速器主動齒輪52與主減速器被動齒輪53以及第一變速機構(gòu)3中的齒輪31與第二變速機構(gòu)4中的齒輪41)，發(fā)動機I的動力可以反向驅(qū)動車輛倒車，此時不必設(shè)置單獨的倒擋，即可滿足長距離倒車工況的需求?？蛇x的，電動機2也可以反轉(zhuǎn)，與發(fā)動機I一起驅(qū)動車輛倒車，本發(fā)明對此并不做具體限制。
[0024]駐車時，發(fā)動機I可以工作在怠速，將第一變速機構(gòu)3和第二變速機構(gòu)4中的換擋元件掛空擋，發(fā)動機I的動力通過第一變速機構(gòu)3中的齒輪31傳遞到與該齒輪嚙合傳動的第二變速機構(gòu)4中的齒輪41上，繼而傳遞到第二變速機構(gòu)4上，然后通過第二變速機構(gòu)4傳遞到電動機2上，驅(qū)動電動機2發(fā)電。
[0025]由于發(fā)電傳動鏈中也是3對齒輪嗤合(即第一主減速器主動齒輪51與主減速器被動齒輪53、第二主減速器主動齒輪52與主減速器被動齒輪53以及第一變速機構(gòu)3中的齒輪31與第二變速機構(gòu)4中的齒輪41 )，因此提高了怠速發(fā)電時的傳動效率?？蛇x的，發(fā)動機I也可以工作在較高轉(zhuǎn)速，以提供更大功率的發(fā)電功率，本發(fā)明對此并不做具體限制。
[0026]進一步的，可以利用電動機2快速啟動發(fā)動機I。電動機2的動力通過第二變速機構(gòu)4中的齒輪41傳遞到與該齒輪嚙合傳動的第一變速機構(gòu)3中的齒輪31上，繼而傳遞到第一變速機構(gòu)3上，從而帶動發(fā)動機I快速啟動。
[0027]本發(fā)明的混合動力裝置，通過第一變速機構(gòu)和第二變速機構(gòu)中齒輪的嚙合傳動實現(xiàn)倒檔驅(qū)動和怠速發(fā)電功能，不必單獨設(shè)置倒擋，從而簡化了混合動力裝置的結(jié)構(gòu)并提高了效率，而且滿足各種工況的使用要求。
[0028]圖2為本發(fā)明混合動力裝置的另一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。參照圖2，第一變速機構(gòu)3中的一個換擋元件32設(shè)置于第一變速輸入軸33上。這樣除了第一變速機構(gòu)3中的齒輪與第二變速機構(gòu)4中的齒輪嚙合傳動對應的擋位外，發(fā)動機I和電動機2可以分別通過第一變速機構(gòu)3和第二變速機構(gòu)4中的擋位驅(qū)動車輛。因此發(fā)動機I和電動機2其中一個動力機達到其換擋點進行換擋時，另一個動力機可以保持驅(qū)動車輛，從而避免了動力中斷。
[0029]倒車時，換擋元件32使得第一變速機構(gòu)3中的齒輪與第二變速機構(gòu)4中的齒輪嚙合傳動對應的擋位接合，第二變速機構(gòu)4中的換擋元件掛擋，發(fā)動機I的動力通過第一變速機構(gòu)3中的齒輪傳遞到與該齒輪嚙合傳動的第二變速機構(gòu)4中的齒輪上，然后輸出到第二主減速器主動齒輪52和主減速器被動齒輪53上。
[0030]駐車時，換擋元件32使得第一變速機構(gòu)3中的齒輪與第二變速機構(gòu)4中的齒輪嚙合傳動對應的擋位接合，第二變速機構(gòu)4中的換擋元件掛空擋，發(fā)動機I的動力通過第一變速機構(gòu)3中的齒輪傳遞到與該齒輪嚙合傳動的第二變速機構(gòu)4中的齒輪上，然后傳遞到電動機2上，驅(qū)動電動機2發(fā)電。
[0031]本發(fā)明的混合動力裝置，在一個動力機達到其換擋點進行換擋時，另一個動力機可以保持驅(qū)動車輛，從而避免了動力中斷，且通過第一變速機構(gòu)和第二變速機構(gòu)中齒輪的嚙合傳動實現(xiàn)倒檔驅(qū)動和怠速發(fā)電功能，不必單獨設(shè)置倒擋，從而簡化了混合動力裝置的結(jié)構(gòu)并提高了效率，而且滿足各種工況的使用要求。
[0032]可選的，第一變速機構(gòu)3可以為電控機械式自動變速箱(Automated MechanicalTransmiss1n，簡稱:AMT)變速機構(gòu)，或者可以為自動變速箱(Automatic Transmiss1n，簡稱:AT)變速機構(gòu)，或者可以為雙離合器自動變速器(Dual Clutch Transmiss1n，簡稱:DCT)變速機構(gòu)，或者可以為無級變速器(Continuously Variable Transmiss1n，簡稱:CVT)變速機構(gòu)。
[0033]本發(fā)明在上述變速機構(gòu)中，均取消了單獨設(shè)置的倒擋，因此簡化了變速機構(gòu)的結(jié)構(gòu)。例如，對于CVT變速機構(gòu)來講，其倒車是通過將一個行星排掛倒擋來實現(xiàn)的，如果取消了單獨設(shè)置的倒擋，則可以取消該行星排，可以顯著簡化CVT變速機構(gòu)的結(jié)構(gòu)。對于AT變速機構(gòu)來講，如果取消了單獨設(shè)置的倒擋，其可以采用其他的行星排的連接方式，從而獲得更多的擋位，改善AT變速機構(gòu)的效率。
[0034]優(yōu)選的，第一變速機構(gòu)3可以具有I擋、2擋、3擋和4擋;第二變速機構(gòu)4可以具有低擋和高擋。
[0035]由于有電動機2的輔助，因此可以取消常規(guī)變速機構(gòu)中的I擋，這樣第一變速機構(gòu)3的I擋、2擋、3擋和4擋的速比數(shù)值可以分別對應于常規(guī)5擋變速機構(gòu)的2、3、4、5擋，且取消單獨設(shè)置的倒擋。
[0036]進一步的，由于電動機2的擴速比范圍較大，因此第二變速機構(gòu)4可以只需要設(shè)置兩個擋位即可滿足要求。需要說明的是，其他的擋位配置方案也是可以的，本發(fā)明對此并不做具體限制。
[0037]應該指出，根據(jù)不同汽車車身結(jié)構(gòu)，電動機2的實際布置位置可以靈活確定，圖1和圖2中所示只是展開后的示意圖，本發(fā)明并不以此為限制。
[0038]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制;盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種混合動力裝置，其特征在于，包括:發(fā)動機、電動機、第一變速機構(gòu)、第二變速機構(gòu)、第一主減速器主動齒輪、第二主減速器主動齒輪以及主減速器被動齒輪； 其中，所述第一變速機構(gòu)的第一端與所述發(fā)動機連接，所述第一變速機構(gòu)的第二端與所述第一主減速器主動齒輪連接;所述第二變速機構(gòu)的第一端與所述電動機連接，所述第二變速機構(gòu)的第二端與所述第二主減速器主動齒輪連接;所述第一主減速器主動齒輪和所述第二主減速器主動齒輪分別與所述主減速器被動齒輪嗤合傳動;所述第一變速機構(gòu)中的一個齒輪與所述第二變速機構(gòu)中的一個齒輪嚙合傳動； 所述發(fā)動機通過所述第一變速機構(gòu)驅(qū)動所述第一主減速器主動齒輪;所述電動機通過所述第二變速機構(gòu)驅(qū)動所述第二主減速器主動齒輪。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力裝置，其特征在于，所述第一變速機構(gòu)為電控機械式自動變速箱AMT變速機構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力裝置，其特征在于，所述第一變速機構(gòu)為自動變速箱AT變速機構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力裝置，其特征在于，所述第一變速機構(gòu)為雙離合器自動變速器DCT變速機構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力裝置，其特征在于，所述第一變速機構(gòu)為無級變速器CVT變速機構(gòu)。6.根據(jù)權(quán)利要求1?5中任一項所述的混合動力裝置，其特征在于，所述第一變速機構(gòu)具有I擋、2擋、3擋和4擋。7.根據(jù)權(quán)利要求1?5中任一項所述的混合動力裝置，其特征在于，所述第二變速機構(gòu)具有低擋和高擋。
【文檔編號】B60K6/547GK105882380SQ201610216806
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年4月8日
【發(fā)明人】殷建坤, 夏承鋼, 張學文, 鄭新龍, 宋延大
【申請人】上海中科深江電動車輛有限公司