用于可調(diào)節(jié)踏板的保持恒定比例的可變比例機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】這里提供一種用于車輛的例如用于操作制動(dòng)系統(tǒng)的推桿的可調(diào)節(jié)踏板組件。該組件包括經(jīng)由樞轉(zhuǎn)構(gòu)件連接到踏板臂的細(xì)長杠桿結(jié)構(gòu)的致動(dòng)連桿、用于連接到推桿以致動(dòng)操作地連接到致動(dòng)連桿的制動(dòng)系統(tǒng)的連桿構(gòu)件以及用于在第一樞轉(zhuǎn)位置和第二樞轉(zhuǎn)位置之間運(yùn)動(dòng)細(xì)長杠桿結(jié)構(gòu)的樞轉(zhuǎn)軸線的可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷。踏板臂和踏板板因此在第一位置和第二位置之間運(yùn)動(dòng)，同時(shí)在每個(gè)位置之間保持大致恒定比例。
【專利說明】
用于可調(diào)節(jié)踏板的保持恒定比例的可變比例機(jī)構(gòu)
[0001 ] 相關(guān)申請
[0002] 本專利申請要求2014年10月15日提交的臨時(shí)專利申請No.62/064,360的優(yōu)先權(quán)， 該申請通過引用整體合并于此。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003] 本發(fā)明總體涉及一種車輛的可調(diào)節(jié)踏板組件，并且更特別地涉及一種用于可調(diào)節(jié) 踏板的可變比例機(jī)構(gòu)，諸如制動(dòng)踏板組件內(nèi)的踏板，其位置可以在保持恒定比例的同時(shí)調(diào) To
【背景技術(shù)】
[0004] 用于操作車輛的輸入元件的致動(dòng)組件是已知的，并且包括諸如踏板組件和手動(dòng)杠 桿組件的組件。諸如制動(dòng)踏板的踏板被安裝到車輛內(nèi)的前圍板以便經(jīng)由他/她的腳部為駕 駛員提供便利接近和操縱。例如，已知的制動(dòng)踏板組件包括踏板臂，其具有樞轉(zhuǎn)地安裝到設(shè) 置車輛內(nèi)的安裝結(jié)構(gòu)(例如支架）以使踏板臂圍繞操作樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的一端。踏板臂包 括助力器銷形式的輸入連接器。此助力器銷操作地連接到主缸或被構(gòu)造成致動(dòng)車輛制動(dòng)系 統(tǒng)的主缸以便選擇性地接合或脫離接合車輛的制動(dòng)器的制動(dòng)助力器推桿。助力器銷定位在 踏板臂的操作樞轉(zhuǎn)軸線和踏板臂的與操作樞轉(zhuǎn)軸線的端部相對的一端處的踏板腳墊之間。
[0005] 踏板組件可以在杠桿之間具有固定或靜態(tài)關(guān)系。即，主缸推桿附接點(diǎn)（即制動(dòng)助力 器銷）和踏板臂的操作樞轉(zhuǎn)軸線在踏板行程期間不相對于彼此運(yùn)動(dòng)。杠桿之間的固定關(guān)系 的幾何踏板比例通常表示為R = a/b，其中a是操作樞轉(zhuǎn)軸線和踏板腳墊上的致動(dòng)點(diǎn)之間的 距離，并且b是操作樞轉(zhuǎn)軸線和主缸推桿附接點(diǎn)（即助力器銷)之間的距離。
[0006] 隨著車輛和SUV的新產(chǎn)品推向市場，以及在整個(gè)范圍的車輛內(nèi)采用共同部件的愿 望(諸如踏板組件和制動(dòng)助力器），希望具有可調(diào)節(jié)踏板，使得多種尺寸的人員可以接近和 達(dá)到踏板。一些踏板組件可具有可以在第一(例如向后)位置和第二(例如向前)位置之間調(diào) 節(jié)的踏板臂和墊。但是，踏板臂和墊在各位置之間的運(yùn)動(dòng)趨于改變杠桿之間的幾何比例以 及運(yùn)動(dòng)和制動(dòng)應(yīng)用的線性軌跡。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 這里提供一種用于車輛的可調(diào)節(jié)踏板組件，其例如用于操作制動(dòng)系統(tǒng)的推桿。該 組件包括經(jīng)由樞轉(zhuǎn)構(gòu)件連接到踏板臂的細(xì)長杠桿結(jié)構(gòu)的致動(dòng)連桿、用于連接到推桿以致動(dòng) 操作地連接到致動(dòng)連桿的制動(dòng)系統(tǒng)的連桿構(gòu)件以及用于在第一樞轉(zhuǎn)位置和第二樞轉(zhuǎn)位置 之間運(yùn)動(dòng)細(xì)長杠桿結(jié)構(gòu)的樞轉(zhuǎn)軸線的可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷。踏板臂和踏板板因此在第一位置和第 二位置之間運(yùn)動(dòng)，同時(shí)在每個(gè)位置之間保持大致恒定比例。
[0008] 本發(fā)明一個(gè)方面提供一種用于操作致動(dòng)車輛的功能系統(tǒng)的推桿的可調(diào)節(jié)踏板組 件?？烧{(diào)節(jié)踏板組件被構(gòu)造成在第一位置和第二位置之間運(yùn)動(dòng)?？烧{(diào)節(jié)踏板組件包括:具有 帶有第一端和第二端的細(xì)長杠桿結(jié)構(gòu)的踏板臂;設(shè)置在踏板臂的細(xì)長杠桿結(jié)構(gòu)的第二端上 以便駕駛員的腳部按壓的踏板板；以及車輛安裝支架。該組件還包括被構(gòu)造成圍繞第一固 定樞轉(zhuǎn)軸線相對于車輛安裝支架樞轉(zhuǎn)的樞轉(zhuǎn)構(gòu)件;致動(dòng)連桿和連桿構(gòu)件。致動(dòng)連桿的第一 端連接到樞轉(zhuǎn)構(gòu)件以便與其一起圍繞第一固定樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)，并且致動(dòng)連桿的第二端連接 到踏板的細(xì)長杠桿結(jié)構(gòu)。連桿構(gòu)件具有在第二固定樞轉(zhuǎn)軸線處樞轉(zhuǎn)地連接到致動(dòng)連桿的第 一部分和連接到助力器接收器以便連接到致動(dòng)車輛的功能系統(tǒng)的推桿的第二部分。細(xì)長杠 桿結(jié)構(gòu)的第一端被構(gòu)造成與可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷一起圍繞第三可變樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)。致動(dòng)連桿和連 桿構(gòu)件中各自具有狹槽以便可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷在其中運(yùn)動(dòng)?？烧{(diào)節(jié)滑動(dòng)銷的第三可變樞轉(zhuǎn)軸線 被構(gòu)造成在每個(gè)狹槽中在第一樞轉(zhuǎn)位置和第二樞轉(zhuǎn)位置之間調(diào)節(jié)?？烧{(diào)節(jié)滑動(dòng)銷在第一樞 轉(zhuǎn)位置和第二樞轉(zhuǎn)位置之間的運(yùn)動(dòng)改變踏板臂在可調(diào)節(jié)踏板組件的第一位置和第二位置 上相對于樞轉(zhuǎn)構(gòu)件的線性調(diào)節(jié)軌跡，同時(shí)第一固定樞轉(zhuǎn)軸線和踏板板之間的距離與第一固 定樞轉(zhuǎn)軸線和助力器接收器之間的距離之間的比例保持大致恒定。
[0009] 本發(fā)明的另一方面提供一種具有可調(diào)節(jié)踏板組件以便操作致動(dòng)車輛的功能系統(tǒng) 的推桿的車輛。該可調(diào)節(jié)踏板組件被構(gòu)造成在第一位置和第二位置之間運(yùn)動(dòng)?？烧{(diào)節(jié)踏板 組件包括:具有帶有第一端和第二端的細(xì)長杠桿結(jié)構(gòu)的踏板臂；設(shè)置在踏板臂的細(xì)長杠桿 結(jié)構(gòu)的第二端上以便駕駛員的腳部按壓的踏板板；以及車輛安裝支架。該組件還包括被構(gòu) 造成圍繞第一固定樞轉(zhuǎn)軸線相對于車輛安裝支架樞轉(zhuǎn)的樞轉(zhuǎn)構(gòu)件;致動(dòng)連桿和連桿構(gòu)件。 致動(dòng)連桿的第一端連接到樞轉(zhuǎn)構(gòu)件以便與其一起圍繞第一固定樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)，并且致動(dòng)連 桿的第二端連接到踏板的細(xì)長杠桿結(jié)構(gòu)。連桿構(gòu)件具有在第二固定樞轉(zhuǎn)軸線處樞轉(zhuǎn)地連接 到致動(dòng)連桿的第一部分和連接到助力器接收器以便連接到致動(dòng)車輛的功能系統(tǒng)的推桿的 第二部分。細(xì)長杠桿結(jié)構(gòu)的第一端被構(gòu)造成與可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷一起圍繞第三可變樞轉(zhuǎn)軸線樞 轉(zhuǎn)。致動(dòng)連桿和連桿構(gòu)件中各自具有狹槽以便可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷在其中運(yùn)動(dòng)。可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷的 第三可變樞轉(zhuǎn)軸線被構(gòu)造成在每個(gè)狹槽中在第一樞轉(zhuǎn)位置和第二樞轉(zhuǎn)位置之間調(diào)節(jié)?？烧{(diào) 節(jié)滑動(dòng)銷在第一樞轉(zhuǎn)位置和第二樞轉(zhuǎn)位置之間的運(yùn)動(dòng)改變踏板臂在可調(diào)節(jié)踏板組件的第 一位置和第二位置上相對于樞轉(zhuǎn)構(gòu)件的線性調(diào)節(jié)軌跡，同時(shí)第一固定樞轉(zhuǎn)軸線和踏板板之 間的距離與第一固定樞轉(zhuǎn)軸線和助力器接收器之間的距離之間的比例保持大致恒定。
[0010] 本發(fā)明的又一方面提供一種方法。該方法包括在第一位置和第二位置之間調(diào)節(jié)致 動(dòng)車輛的功能系統(tǒng)的可調(diào)節(jié)踏板組件，并操作位于其位置的可調(diào)節(jié)踏板組件的推桿以致動(dòng) 車輛的功能系統(tǒng)?？烧{(diào)節(jié)踏板組件包括:具有帶有第一端和第二端的細(xì)長杠桿結(jié)構(gòu)的踏板 臂;設(shè)置在踏板臂的細(xì)長杠桿結(jié)構(gòu)的第二端上以便駕駛員的腳部按壓的踏板板；以及車輛 安裝支架。該組件還包括被構(gòu)造成圍繞第一固定樞轉(zhuǎn)軸線相對于車輛安裝支架樞轉(zhuǎn)的樞轉(zhuǎn) 構(gòu)件;致動(dòng)連桿和連桿構(gòu)件。致動(dòng)連桿的第一端連接到樞轉(zhuǎn)構(gòu)件以便與其一起圍繞第一固 定樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)，并且致動(dòng)連桿的第二端連接到踏板的細(xì)長杠桿結(jié)構(gòu)。連桿構(gòu)件具有在第 二固定樞轉(zhuǎn)軸線處樞轉(zhuǎn)地連接到致動(dòng)連桿的第一部分和連接到助力器接收器以便連接到 致動(dòng)車輛的功能系統(tǒng)的推桿的第二部分。細(xì)長杠桿結(jié)構(gòu)的第一端被構(gòu)造成與可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷 一起圍繞第三可變樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)。致動(dòng)連桿和連桿構(gòu)件中各自具有狹槽以便可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷 在其中運(yùn)動(dòng)?？烧{(diào)節(jié)滑動(dòng)銷的第三可變樞轉(zhuǎn)軸線被構(gòu)造成在每個(gè)狹槽中在第一樞轉(zhuǎn)位置和 第二樞轉(zhuǎn)位置之間調(diào)節(jié)。可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷在第一樞轉(zhuǎn)位置和第二樞轉(zhuǎn)位置之間的運(yùn)動(dòng)改變踏 板臂在可調(diào)節(jié)踏板組件的第一位置和第二位置上相對樞轉(zhuǎn)構(gòu)件的線性調(diào)節(jié)軌跡，同時(shí)第一 固定樞轉(zhuǎn)軸線和踏板板之間的距離與第一固定樞轉(zhuǎn)軸線和助力器接收器之間的距離之間 的比例保持大致恒定。
[0011] 本發(fā)明的再一方面提供一種用于操作致動(dòng)車輛的功能系統(tǒng)的推桿的可調(diào)節(jié)踏板 組件。可調(diào)節(jié)踏板組件被構(gòu)造成在第一位置和第二位置之間運(yùn)動(dòng)?？烧{(diào)節(jié)踏板組件包括:具 有帶有第一端和第二端的細(xì)長杠桿結(jié)構(gòu)的踏板臂;設(shè)置在踏板臂的細(xì)長杠桿結(jié)構(gòu)的第二端 上以便駕駛員的腳部按壓的踏板板；以及車輛安裝支架。該組件還包括被構(gòu)造成圍繞第一 固定樞轉(zhuǎn)軸線相對于車輛安裝支架樞轉(zhuǎn)的樞轉(zhuǎn)構(gòu)件;致動(dòng)連桿和連桿構(gòu)件。致動(dòng)連桿的第 一端連接到樞轉(zhuǎn)構(gòu)件以便與其一起圍繞第一固定樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)，并且致動(dòng)連桿的第二端連 接到踏板的細(xì)長杠桿結(jié)構(gòu)。連桿構(gòu)件具有在第二固定樞轉(zhuǎn)軸線處樞轉(zhuǎn)地連接到致動(dòng)連桿的 第一部分和連接到助力器接收器以便連接到致動(dòng)車輛的功能系統(tǒng)的推桿的第二部分。細(xì)長 杠桿結(jié)構(gòu)的第一端被構(gòu)造成與可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷一起圍繞第三可變樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)。致動(dòng)連桿和 連桿構(gòu)件中各自具有狹槽以便可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷在其中運(yùn)動(dòng)?？烧{(diào)節(jié)滑動(dòng)銷的第三可變樞轉(zhuǎn)軸 線被構(gòu)造成在每個(gè)狹槽中在第一樞轉(zhuǎn)位置和第二樞轉(zhuǎn)位置之間調(diào)節(jié)?？烧{(diào)節(jié)滑動(dòng)銷在第一 樞轉(zhuǎn)位置和第二樞轉(zhuǎn)位置之間的運(yùn)動(dòng)改變踏板臂在可調(diào)節(jié)踏板組件的第一位置和第二位 置上相對于樞轉(zhuǎn)構(gòu)件的線性調(diào)節(jié)軌跡，并且其中第一固定樞轉(zhuǎn)軸線和踏板板之間的距離與 第一固定樞轉(zhuǎn)軸線和助力器接收器之間的距離之間的比例被調(diào)節(jié)。
[0012] 本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將從下面的詳細(xì)描述、附圖和所附權(quán)利要求中變得清 楚。
【附圖說明】
[0013] 圖1示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式安裝在車輛內(nèi)的可調(diào)節(jié)踏板組件的左透視圖。
[0014] 圖2示出圖1的可調(diào)節(jié)踏板組件的側(cè)視圖。
[0015] 圖3示出圖1的可調(diào)節(jié)踏板組件的前視圖。
[0016] 圖4示出圖1的可調(diào)節(jié)踏板組件的分解視圖。
[0017] 圖5示出圖1的可調(diào)節(jié)踏板組件的部件的詳細(xì)視圖。
[0018] 圖6示出位于第一位置的圖1的可調(diào)節(jié)踏板組件的側(cè)視圖。
[0019] 圖7示出位于第一位置和第二位置之間的圖1的可調(diào)節(jié)踏板組件的側(cè)視圖。
[0020] 圖8示出位于第二位置的圖1的可調(diào)節(jié)踏板組件的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021] 這里公開的踏板組件具有可以至少在第一位置和第二位置之間調(diào)節(jié)的連桿裝置， 其例如在任何/任一位置上保持大致恒定或恒定比例，同時(shí)提供線性調(diào)節(jié)軌跡。
[0022] 圖1示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的可調(diào)節(jié)踏板組件10的透視圖。這里描述的可調(diào) 節(jié)踏板組件10被設(shè)計(jì)成產(chǎn)生力并經(jīng)由踏板組件將力施加到功能系統(tǒng)，例如制動(dòng)助力器，踏 板組件可在第一位置和第二位置之間運(yùn)動(dòng)。另外，不管踏板組件的位置，用于運(yùn)動(dòng)踏板臂和 板以便將力施加到制動(dòng)助力器的比例是相同或恒定的。在所示實(shí)施方式中，可調(diào)節(jié)踏板組 件10是踏板組件或"踏板"的形式，特別是用于車輛的可調(diào)節(jié)制動(dòng)踏板組件的形式。但是，組 件10可以是駐車制動(dòng)踏板組件或具有用于希望在至少兩個(gè)位置之間進(jìn)行調(diào)節(jié)的杠桿的任 何其他杠桿組件。
[0023]總的來說，在此說明書中互換使用的術(shù)語"踏板"、"踏板組件"或"踏板結(jié)構(gòu)"不意 圖局限于踏板裝置的具體類型。它可以用于制動(dòng)踏板，以及制動(dòng)助力器、離合器或加速踏 板。踏板可與車輛的任何功能系統(tǒng)(例如機(jī)械或機(jī)電系統(tǒng)，諸如制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)裝置)一起使 用。制造這里公開的踏板的部件的方法不意圖具有限制，并可包括單個(gè)過程和/或輔助過 程。例如，所公開的踏板組件的部件可以經(jīng)由壓制、模制、穿刺、沖切、彎曲和/或手動(dòng)過程制 造或形成。同樣，用來制造踏板組件的材料不應(yīng)該具有限制。踏板及其部件可以例如由諸如 鋼(管狀或刀片式)的一種或多種金屬或塑料材料制成。踏板組件的部件還可以由例如金屬 和塑料兩者的這些材料的組合制成。
[0024] 現(xiàn)在更具體地參考附圖，可調(diào)節(jié)踏板組件10(圖1所示）是連接到制動(dòng)助力器或其 他功能系統(tǒng)的制動(dòng)踏板10。只作為說明目的，針對制動(dòng)系統(tǒng)描述踏板10,但是不應(yīng)該局限于 此。車輛的功能系統(tǒng)可以例如是制動(dòng)系統(tǒng)或傳動(dòng)系統(tǒng)。
[0025] 如上所述，踏板組件10也可以例如連接到離合器組件的部件。踏板組件10設(shè)置在 車輛內(nèi)，使其容易接近從而通過駕駛員的腳部按壓。例如，在一些情況下，踏板組件10相對 于前圍板和/或儀表板(IP)的面板安裝。車輛的前圍板(也稱為隔板)可包括連接到彼此(例 如使用本領(lǐng)域已知的方法或裝置)的上面板和下面板。在一些實(shí)施方式中，上隔板面板和下 隔板面板可包括一體或單個(gè)部件。面板通常連接到車輛的多個(gè)裝置。例如，隔板可連接到另 一車輛結(jié)構(gòu)，有時(shí)稱為隔板(在下側(cè)或底側(cè))或防火隔板的前部。制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)助力器可 經(jīng)由推桿12和制動(dòng)助力器接收器36固定到隔板面板或防火隔板的前部和固定到制動(dòng)踏板 1〇(下面更詳細(xì)描述）。
[0026] 踏板組件10包括踏板臂14。踏板臂14具有包括第一端和第二端的細(xì)長杠桿結(jié)構(gòu) 13。細(xì)長杠桿結(jié)構(gòu)13被構(gòu)造成在第一端處或附近或沿著結(jié)構(gòu)樞轉(zhuǎn)地安裝，并具有設(shè)置在(或 附接到）其第二或遠(yuǎn)端上的踏板板16。踏板板16可任選地包括踏板蓋18或墊。踏板板16設(shè)置 在踏板臂14上以便駕駛員的腳部按壓。
[0027] 在一種實(shí)施方式中，踏板臂14是用于操作連接到車輛的制動(dòng)助力器或系統(tǒng)的輸入 元件(例如推桿12)的制動(dòng)踏板臂。
[0028] 踏板板16或細(xì)長杠桿結(jié)構(gòu)13的第二或遠(yuǎn)端處的部件可通過駕駛員或使用者的腳 部接近，使得通過駕駛員或使用者的腳部施加的力可以施加其上。在正常操作期間，車輛的 駕駛員或使用者可經(jīng)由其腳部在踏板板16(或蓋18)上施加力，以致動(dòng)車輛的功能系統(tǒng)（例 如制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)助力器）。在此說明書中所指的"正常"操作環(huán)境通過車輛安全操作而沒 有出現(xiàn)諸如與另一車輛、人員或物體碰撞或撞擊造成沖擊的期間的時(shí)間限定。因此，在這里 描述的實(shí)施方式中，來自駕駛員或使用者的腳部的力被構(gòu)造成與制動(dòng)助力器協(xié)作以便將樞 轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成施加到車輛輪子的制動(dòng)力。用于施加制動(dòng)力（以及樞轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變)的這些方法是本 領(lǐng)域已知的，并因此不在這里詳細(xì)描述。
[0029] 具體地，推桿12被構(gòu)造成致動(dòng)車輛的功能系統(tǒng)（例如制動(dòng)裝置）。推桿12延伸經(jīng)過 車輛結(jié)構(gòu)（隔板或下面板)并連接到制動(dòng)助力器接收器36。推桿12的端部例如連接到制動(dòng)助 力器接收器36的助力器保持支架38。如圖4所示，助力器保持支架38可包括用于接收推桿12 的端部經(jīng)過其中的開口。在一種實(shí)施方式中，如附圖所示，推桿12的端部可經(jīng)由助力器罩39 連接到助力器支架40,例如允許扣合或卡扣連接。但是，用于助力器桿的所示附接機(jī)構(gòu)不意 圖具有限制。即，可以使用其他類型的附接裝置或機(jī)構(gòu)，包括但不局限于助力器銷(例如位 于踏板臂上)或U形夾式接頭(例如到推桿）。用于附接助力器和推桿的附接類型可以從OEM 到OEM變化，根據(jù)制造裝置選擇。推桿12將駕駛員在踏板板16上推動(dòng)時(shí)由駕駛員的腳部施加 的樞轉(zhuǎn)力傳遞到制動(dòng)助力器。因此，踏板臂14可以是用于操作車輛的制動(dòng)助力器輸入元件 的制動(dòng)踏板臂。
[0030] 可以包括較大部分和較小部分的推桿12幫助將踏板板16上施加的力傳遞到制動(dòng) 助力器。踏板臂14不直接連接到推桿12的端部或直接連接到直接連接到推桿12的端部的單 個(gè)連桿或支架。相反，踏板臂14經(jīng)由被運(yùn)動(dòng)以致動(dòng)推桿12的連桿組件22連接到推桿12。連桿 組件22包括至少一個(gè)致動(dòng)連桿41 (例如包括連桿42和44)以及至少一個(gè)連桿構(gòu)件(例如包括 連桿94和96)。通常，在力通過使用者的腳部施加到踏板板16時(shí)，細(xì)長結(jié)構(gòu)13樞轉(zhuǎn)，繼而致動(dòng) 致動(dòng)連桿和連桿構(gòu)件并推動(dòng)推桿12,使得制動(dòng)助力器的彈簧或機(jī)構(gòu)被壓縮。推桿12經(jīng)由制 動(dòng)助力器接收器36聯(lián)接到連桿組件22。例如，推桿12可以經(jīng)由助力器支架40連接到至少一 個(gè)連桿構(gòu)件，助力器支架40可如圖2所示連接到連桿構(gòu)件94的端部。
[0031] 根據(jù)一種實(shí)施方式，踏板的連桿組件的連桿可以設(shè)置在儀表板的下側(cè)上方。替代 地，一個(gè)或多個(gè)連桿可以設(shè)置在儀表板的下側(cè)上方。在一種實(shí)施方式中，連桿也可設(shè)置在隔 板的下側(cè)或下部上方。
[0032] 在一些實(shí)施方式中，踏板臂14的細(xì)長杠桿結(jié)構(gòu)13可以經(jīng)由連桿組件22的致動(dòng)連桿 機(jī)構(gòu)41和連桿構(gòu)件和樞轉(zhuǎn)構(gòu)件28樞轉(zhuǎn)地連接到踏板支架20。踏板支架20可任選為使用位于 其孔內(nèi)的緊固件和/或與其他支架或組合安裝件(諸如將踏板臂14連接到車輛的組合安裝 件）協(xié)作而安裝到車輛結(jié)構(gòu)的車輛安裝支架。當(dāng)然，用于安裝的裝置及其設(shè)計(jì)不意味著限 制；因此，可以使用用于將踏板連接到車輛的替代設(shè)計(jì)和組件，并且不認(rèn)為超出本發(fā)明的范 圍。同樣，踏板臂14的形狀和設(shè)計(jì)不意圖具有限制。例如，在各實(shí)施方式中，踏板臂14可以是 實(shí)體結(jié)構(gòu)、管狀結(jié)構(gòu)或包括內(nèi)在通道和/或沿著其結(jié)構(gòu)（例如"U"-通道形狀）。其他設(shè)計(jì)、安 裝和結(jié)構(gòu)形狀可以在這里公開的踏板組件內(nèi)應(yīng)用，而不偏離本發(fā)明，如本領(lǐng)域普通技術(shù)人 員之一理解那樣。
[0033]除了安裝踏板組件10,踏板支架20可用作圍繞踏板組件10的連桿組件22的至少一 部分的外殼，例如保護(hù)其中所含的連桿組件。
[0034]樞轉(zhuǎn)構(gòu)件28被構(gòu)造成相對于車輛安裝支架或踏板支架20圍繞第一固定樞轉(zhuǎn)軸線 A-A(或固定軸線)樞轉(zhuǎn)。在將力施加到踏板板16和踏板臂14時(shí)，連桿組件22可以樞轉(zhuǎn)，繼而 使得樞轉(zhuǎn)構(gòu)件28圍繞第一固定樞轉(zhuǎn)軸線A-A樞轉(zhuǎn)。有關(guān)連桿組件22的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的附加細(xì)節(jié) 在下面進(jìn)一步公開。在一種實(shí)施方式中，并如附圖所示，樞轉(zhuǎn)構(gòu)件28是樞轉(zhuǎn)管。
[0035] 如上所述，連桿組件22包括至少一個(gè)致動(dòng)連桿41 (見圖3)和至少一個(gè)連桿構(gòu)件。致 動(dòng)連桿41與連桿協(xié)作以推動(dòng)推桿12并致動(dòng)制動(dòng)器或助力器。至少一個(gè)連桿構(gòu)件使得可調(diào)節(jié) 踏板組件能夠在第一位置和第二位置之間運(yùn)動(dòng)，同時(shí)在任何/任一位置保持大致恒定或恒 定比例，并同時(shí)始終提供線性調(diào)節(jié)軌跡。
[0036] 如這里的附圖所示，致動(dòng)連桿41和至少一個(gè)連桿構(gòu)件可分別包括兩個(gè)部分，例如 左部和右部。例如，在一種實(shí)施方式中，致動(dòng)連桿41包括第一連桿42、支架或側(cè)板(例如圖3 的左側(cè)所示）和第二連桿44、支架或側(cè)板(例如圖3的右側(cè)所示）。第一連桿42和第二連桿44 可以平行構(gòu)型設(shè)置。致動(dòng)連桿41的第一連桿42和第二連桿44的每個(gè)的第一端連接到樞轉(zhuǎn)構(gòu) 件28或管，以便與其一起圍繞第一固定樞轉(zhuǎn)軸線A-A樞轉(zhuǎn)。致動(dòng)連桿41的第一連桿42和第二 連桿44的每個(gè)的第二端連接到踏板組件10的細(xì)長杠桿結(jié)構(gòu)13,并例如經(jīng)由彈簧引導(dǎo)銷68連 接到彼此。
[0037] 在一種實(shí)施方式中，至少一個(gè)連桿構(gòu)件包括第一搖臂板94或連桿構(gòu)件(例如圖3的 左側(cè)所示)和第二搖臂板96或連桿構(gòu)件(例如圖3的右側(cè)所示）。第一搖臂板94和第二搖臂板 96可以平行構(gòu)型設(shè)置。
[0038] 當(dāng)然，單個(gè)連桿也可設(shè)置用于致動(dòng)連桿41和/或連桿構(gòu)件。所示的實(shí)施方式不意圖 具有限制。
[0039]連桿構(gòu)件的第一搖臂板94和第二搖臂板96的每個(gè)的第一端可連接到致動(dòng)連桿41。 連桿構(gòu)件的每個(gè)搖臂板94、96具有在第二固定樞轉(zhuǎn)軸線B-B處樞轉(zhuǎn)連接到致動(dòng)連桿41的第 一連桿42和第二連桿44的第一部分。第二固定樞轉(zhuǎn)軸線B-B通過延伸經(jīng)過連桿42、44并連接 搖臂板94、96的搖臂銷11限定。在一種實(shí)施方式中，第二固定樞轉(zhuǎn)軸線B-B水平地定位在第 一固定樞轉(zhuǎn)軸線A-A的下方。這例如在圖1中示出。每個(gè)搖臂板94、96的第二端或部分連接到 與車輛的功能系統(tǒng)相關(guān)的連接或致動(dòng)構(gòu)件。在一種實(shí)施方式中，連桿構(gòu)件被構(gòu)造成連接到 制動(dòng)助力器輸入元件的推桿12。因此，每個(gè)搖臂板94、96的第二端或部分可連接到制動(dòng)助力 器接收器36，如圖1和2所示，以便提供到推桿12的連接，從而致動(dòng)車輛的功能系統(tǒng)。
[0040] 在一種實(shí)施方式中，連桿構(gòu)件在第二固定樞轉(zhuǎn)軸線B-B上設(shè)置在致動(dòng)連桿41的徑 向外側(cè)。例如，如圖3所示，搖臂板94、96可以設(shè)置在致動(dòng)連桿41的第一連桿42和第二連桿44 的徑向外側(cè)。
[0041] 細(xì)長杠桿結(jié)構(gòu)13的第一端被構(gòu)造成與可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷86-起圍繞第三可變樞轉(zhuǎn)軸 線樞轉(zhuǎn)。細(xì)長結(jié)構(gòu)13的第一端可包括被設(shè)計(jì)成容納例如可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷86的接收開口 17。第 三可變樞轉(zhuǎn)軸線可以定位在附圖中軸線C1-C1表示的第一樞轉(zhuǎn)位置和附圖中的軸線C2-C2 表示的第二樞轉(zhuǎn)位置處。
[0042]特別是，兩個(gè)位置之間的運(yùn)動(dòng)可以經(jīng)由本發(fā)明的致動(dòng)連桿41和連桿構(gòu)件執(zhí)行。在 一種實(shí)施方式中，致動(dòng)連桿41和至少一個(gè)連桿構(gòu)件中分別具有狹槽以便可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷86在 其中運(yùn)動(dòng)。更具體地，第一連桿42包括狹槽50，第二連桿包括狹槽52，第一搖臂板94包括狹 槽95,并且第二搖臂板96包括狹槽97。狹槽50、52、95和97中接收滑動(dòng)銷86的一部分，使得滑 動(dòng)銷86沿著狹槽運(yùn)動(dòng)。可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷86在狹槽內(nèi)的定位可限定第一樞轉(zhuǎn)位置和第二樞轉(zhuǎn)位 置。在一種實(shí)施方式中，可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷86被構(gòu)造成在可調(diào)節(jié)踏板組件的第一位置(例如圖6) 放置在致動(dòng)連桿41的連桿42、44內(nèi)的每個(gè)狹槽50、52的第一端處和連桿構(gòu)件的搖臂板94、96 內(nèi)的每個(gè)狹槽95、97的第一端處，并且可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷86構(gòu)造成在第二位置(例如圖8)放置在 致動(dòng)連桿41的連桿42、44內(nèi)的每個(gè)狹槽50、52的第二端處和連桿構(gòu)件的搖臂板94、96內(nèi)的每 個(gè)狹槽95、97的第一端處。因此，可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷86的第三可變樞轉(zhuǎn)軸線被構(gòu)造成在每個(gè)狹槽 內(nèi)并相對于每個(gè)狹槽在沿著第一樞轉(zhuǎn)軸線C1-C1的第一樞轉(zhuǎn)位置和沿著第二樞轉(zhuǎn)軸線C2-C2的第二樞轉(zhuǎn)位置之間調(diào)節(jié)。
[0043]在一種實(shí)施方式中，與連桿構(gòu)件的搖臂板94、96相關(guān)的狹槽95和97是從致動(dòng)連桿 41的狹槽50、52徑向向外布置的弧形狹槽。在一種實(shí)施方式中，第一連桿42和第二連桿44的 狹槽50、52也是弧形的。
[0044]除了改變踏板臂14的細(xì)長踏板結(jié)構(gòu)13的樞轉(zhuǎn)位置之外，踏板組件在至少兩個(gè)樞轉(zhuǎn) 位置之間的運(yùn)動(dòng)改變踏板臂14及其踏板板16在車輛內(nèi)的位置。例如，如圖6和8所示，在可調(diào) 節(jié)滑動(dòng)銷86設(shè)置在第一樞轉(zhuǎn)位置時(shí)，踏板臂14及其板16設(shè)置在第一(例如向后)位置（圖6)， 并且在可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷86設(shè)置在第二樞轉(zhuǎn)位置時(shí)，踏板臂14及其板16設(shè)置在第二(例如向前） 位置(圖8)。
[0045] 因此，可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷86在圍繞C1-C1的第一樞轉(zhuǎn)位置和圍繞C2-C2的第二樞轉(zhuǎn)位置 之間的運(yùn)動(dòng)改變踏板臂14相對于樞轉(zhuǎn)構(gòu)件28的線性調(diào)節(jié)軌跡。在一種實(shí)施方式中，可調(diào)節(jié) 滑動(dòng)銷86在第一樞轉(zhuǎn)位置和第二樞轉(zhuǎn)位置之間的運(yùn)動(dòng)改變踏板板16沿著第一位置和第二 位置之間的預(yù)定路徑的位置。
[0046] 但是，雖然踏板臂14的線性調(diào)節(jié)軌跡可以相對于樞轉(zhuǎn)構(gòu)件28改變，本發(fā)明的踏板 組件10被設(shè)計(jì)成在第一固定樞轉(zhuǎn)軸線A-A和踏板板16之間的距離與第一固定樞轉(zhuǎn)軸線A-A 和助力器接收器36之間的距離之間保持大致恒定比例。通常，隨著踏板被按壓，運(yùn)動(dòng)的大小 和方向通過位于所述位置上的部件的幾何結(jié)構(gòu)控制。在本領(lǐng)域中，踏板組件具有可以在大 約2.0:1到大約6.0:1之間變化或甚至以外的制動(dòng)比例。本發(fā)明的踏板組件10提供并允許這 種比例得以大致或大體(如果不是完全的話)保持，而不管踏板板16和踏板臂14的位置（即 第一(或向后)位置或第二(或向前)位置）。
[0047] 圖4的分解視圖以更詳細(xì)地示出根據(jù)這里的實(shí)施方式的可調(diào)節(jié)踏板組件10的每個(gè) 部件。細(xì)長杠桿結(jié)構(gòu)13具有踏板板16和設(shè)置在其第二或遠(yuǎn)端上(或附接其上）的蓋18,使得 車輛的駕駛員的腳部可以接近。踏板臂14經(jīng)由連桿組件連接到推桿12。
[0048] 如上所述，在圖1-8所示的實(shí)施方式中，致動(dòng)連桿包括以平行構(gòu)型布置在樞轉(zhuǎn)構(gòu)件 68上的第一連桿42和第二連桿44。致動(dòng)連桿41的連桿42、44被構(gòu)造成基于踏板的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) 通過樞轉(zhuǎn)構(gòu)件的樞轉(zhuǎn)而樞轉(zhuǎn)。每個(gè)連桿42、44的第一端被構(gòu)造成連接到樞轉(zhuǎn)構(gòu)件68、管或 軸，例如經(jīng)由樞轉(zhuǎn)構(gòu)件68插入穿過連桿42內(nèi)的開口 54以及連桿44內(nèi)的開口 56。樞轉(zhuǎn)構(gòu)件68 的端部可附接到并被構(gòu)造成相對于車輛安裝支架20樞轉(zhuǎn)，例如如圖1所示。每個(gè)連桿42、44 的第二端經(jīng)由制動(dòng)助力器30連接到踏板臂14的細(xì)長杠桿結(jié)構(gòu)13。制動(dòng)助力器30可包括連接 到促進(jìn)制動(dòng)施加的致動(dòng)器的連接管32(見圖1)。這種致動(dòng)器或系統(tǒng)是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員 通常已知的，并因此不在這里詳細(xì)描述。作為例子，第一連桿42包括開口43,并且第二連桿 44包括開口 54，以便容納延伸經(jīng)過每個(gè)開口 43、45并固定在制動(dòng)致動(dòng)器30的連接器31內(nèi)（例 如經(jīng)由推動(dòng)螺母74固定）的凸輪銷35。細(xì)長杠桿結(jié)構(gòu)13包括接收開口 15以便容納延伸經(jīng)過 接收開口 15并固定到制動(dòng)致動(dòng)器30的連接器33(例如經(jīng)由推動(dòng)螺母74固定）的致動(dòng)器安裝 銷37。在正常操作中，隨著踏板臂14使樞轉(zhuǎn)構(gòu)件68相對于隔板和車輛結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)，推桿12的至 少一部分運(yùn)動(dòng)以施加制動(dòng)力。
[0049] 踏板臂14的細(xì)長杠桿結(jié)構(gòu)13通過將可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷86在其第一端部處插入穿過被 設(shè)計(jì)成容納并任選地在其中鎖定滑動(dòng)銷86的接收開口 17或狹槽來連接到致動(dòng)連桿41 (例如 通過第一連桿42和第二連桿44形成）。通常，在力通過使用者的腳部施加到踏板板16時(shí)，細(xì) 長結(jié)構(gòu)13樞轉(zhuǎn)，繼而致動(dòng)致動(dòng)連桿41并推動(dòng)推桿12,并且制動(dòng)助力器36的機(jī)構(gòu)被壓縮或被 應(yīng)用。
[0050] 可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷86延伸經(jīng)過平行的連桿42、44的狹槽50和52(分別地）。第一連桿42 設(shè)置在細(xì)長結(jié)構(gòu)13的第一（左）側(cè)上，并且第二連桿44設(shè)置在細(xì)長結(jié)構(gòu)13的第二（右)側(cè)上。 滑動(dòng)銷86可在其任一端上通過墊片87、88和/或推動(dòng)螺母89、90固定在連桿42、44或相對于 連桿42、44固定。墊片87、88和/或推動(dòng)螺母89、90的放置不受限制。例如，為了固定連桿42、 44,推動(dòng)螺母89、90可以鄰近連桿42、44的外側(cè)表面（即沒有面向細(xì)長結(jié)構(gòu)13的表面或橫向 外側(cè))設(shè)置在滑動(dòng)銷86上?；瑒?dòng)銷86相對于這些或其他部件的固定對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人 員來說是容易理解的，并因此不在這里進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0051 ] 圖4還示出了防晃動(dòng)間隔件46和48。間隔件46、48可以平行構(gòu)型在細(xì)長結(jié)構(gòu)13和致 動(dòng)連桿41的連桿42、44之一之間設(shè)置在細(xì)長結(jié)構(gòu)13的任一側(cè)上。間隔件46可以設(shè)置在細(xì)長 結(jié)構(gòu)13的第一（左)側(cè)上，并且間隔件48可以設(shè)置在第二(右)側(cè)上。如圖3所示，在組裝時(shí)，間 隔件46、48不能被看到，并且可以截留在連桿42、44內(nèi)。即，每個(gè)連桿42、44可包括限定在其 中接收間隔件46、48的空間的突唇。間隔件46、48可減小和/或基本上防止踏板臂14運(yùn)動(dòng)期 間的運(yùn)動(dòng)和晃動(dòng)。間隔件46、48可分別包括狹槽66、68以允許調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷86經(jīng)過其中放置。 [0052]可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷86進(jìn)一步延伸經(jīng)過搖臂板94、96的狹槽95和97。如隨后詳細(xì)描述，在 踏板組件在其第一位置和第二位置之間調(diào)節(jié)時(shí)，可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷86在致動(dòng)連桿41的連桿42、 44的狹槽50、52和連桿構(gòu)件的搖臂板94、96的狹槽95、97內(nèi)引導(dǎo)并沿其滑動(dòng)，使得踏板臂14 的位置改變。細(xì)長杠桿結(jié)構(gòu)13能夠隨著制動(dòng)在至少任一位置處的應(yīng)用而運(yùn)動(dòng)。
[0053]第一搖臂板94設(shè)置在細(xì)長結(jié)構(gòu)13的第一(左)側(cè)上，并且第二搖臂板96設(shè)置在細(xì)長 結(jié)構(gòu)13的第二（右)側(cè)上。更具體地，第一搖臂板94可設(shè)置在第一連桿42的橫向外側(cè)（如圖3 所示），并且第二搖臂板96可設(shè)置在第二連桿44的橫向外側(cè)。搖臂板94、96中還分別包括用 于接收搖臂銷110的開口 102和104。更具體地，搖臂銷110延伸經(jīng)過連桿42、44的孔58和50并 經(jīng)由經(jīng)過開口 102和104插入來連接搖臂板94、96。防晃動(dòng)間隔件46、48也可分別包括接收并 容納經(jīng)過其中的搖臂銷110的開口70、72。在一種實(shí)施方式中，間隔件84還任選地設(shè)置搖臂 銷 110〇
[0054] 搖臂間隔件100和101也可與搖臂板94、96-起使用。搖臂間隔件98、100可以平行 構(gòu)型在致動(dòng)連桿41的連桿42、44之一和搖臂板94、96之一之間設(shè)置在連桿42、44的外側(cè)上。 分別在連桿42、44的橫向外側(cè)，間隔件98可以設(shè)置在第一（左）側(cè)上，并間隔件100可以設(shè)置 在連桿42、44的第二（右)側(cè)上，如圖3所示。間隔件46、48可在踏板臂14的運(yùn)動(dòng)期間減小和/ 或基本上防止晃動(dòng)和磨損。間隔件98、100可分別包括狹槽101、103以適應(yīng)可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷86 經(jīng)過其中的放置。間隔件98、100可分別包括孔106、108以適應(yīng)搖臂銷110經(jīng)過其中的放置。 間隔件98、100可包括限定用于在其中容納銷86和110的端部的空間的突唇。
[0055]如附圖所示，作為組件10的部分的開關(guān)標(biāo)識(shí)92(見圖4)。如本領(lǐng)域通常已知，開關(guān) 標(biāo)識(shí)92用來致動(dòng)開關(guān)的柱塞，控制制動(dòng)燈;例如隨著踏板被按壓，柱塞位置運(yùn)動(dòng)并相應(yīng)地接 通和斷開燈。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員理解到其相對于踏板部件的安裝和定位，并因此不在這 里提供有關(guān)這些部件的進(jìn)一步描述。
[0056] 彈簧引導(dǎo)銷78也可被設(shè)置并用來連接致動(dòng)連桿41的第一連桿42和第二連桿44。連 桿42、44包括分別用于接收彈簧引導(dǎo)銷78的第一孔62和第二孔64。防晃動(dòng)間隔件46、48還包 括分別與孔62、64對準(zhǔn)并因此接收經(jīng)過其中的彈簧引導(dǎo)銷78的相應(yīng)孔74、76。凸輪銷間隔件 82可任選地與彈簧引導(dǎo)銷78-起使用。
[0057]搖臂銷110和/或彈簧引導(dǎo)銷78可以例如是I銷的形式。
[0058]因此，在組裝時(shí)，第一連桿42和第二連桿44相對于樞轉(zhuǎn)構(gòu)件68固定(例如焊接）。踏 板臂14的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)使樞轉(zhuǎn)構(gòu)件68相對于車輛安裝支架20樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，因此使致動(dòng)連桿41的連 桿42、44樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。致動(dòng)連桿41因此被構(gòu)造成在踏板12的細(xì)長杠桿結(jié)構(gòu)13的任何樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) 時(shí)與樞轉(zhuǎn)構(gòu)件68-起樞轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動(dòng)。細(xì)長杠桿結(jié)構(gòu)13在其上樞轉(zhuǎn)的第三軸線（即軸線C1-C1或 C2-C2)基于踏板臂14的位置。
[0059]在操作中，在踏板臂14的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)使樞轉(zhuǎn)構(gòu)件68相對于車輛安裝支架20樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) 時(shí)，樞轉(zhuǎn)構(gòu)件的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)致動(dòng)致動(dòng)連桿(連桿42、44)的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并使搖臂板94、96運(yùn)動(dòng)。搖 臂板94、96的運(yùn)動(dòng)使推桿12推動(dòng)。
[0060]根據(jù)以上結(jié)構(gòu)，它以類似方式操作，而不管踏板是否位于第一位置還是第二位置 (還是其他位置）。踏板組件的位置、比例和距離代表性地示出在圖6和圖8中。例如，在一種 實(shí)施方式中，在可調(diào)節(jié)踏板組件10的第一位置，致動(dòng)連桿41的連桿42、44與樞轉(zhuǎn)構(gòu)件28(或 管)一起圍繞第一固定軸線A-A樞轉(zhuǎn)，連桿構(gòu)件的搖臂板94、96圍繞第二固定樞轉(zhuǎn)軸線B-B樞 轉(zhuǎn)，并且在第一樞轉(zhuǎn)位置，可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷86圍繞第三可變樞轉(zhuǎn)軸線C1-C1樞轉(zhuǎn)。在可調(diào)節(jié)踏 板組件10的第二位置，致動(dòng)連桿41的連桿42、44與樞轉(zhuǎn)構(gòu)件28-起圍繞第一固定軸線A-A樞 轉(zhuǎn)，連桿構(gòu)件的搖臂板94、96圍繞第二固定樞轉(zhuǎn)軸線B-B樞轉(zhuǎn)，并且在第二樞轉(zhuǎn)位置，可調(diào)節(jié) 滑動(dòng)銷86圍繞第三可變樞轉(zhuǎn)軸線C2-C2樞轉(zhuǎn)。
[0061 ]在一種實(shí)施方式中，在第一樞轉(zhuǎn)位置上相對于樞轉(zhuǎn)構(gòu)件28在踏板板16和助力器接 收器36之間形成的角度不同于第二樞轉(zhuǎn)位置上相對于樞轉(zhuǎn)構(gòu)件28在踏板板16和助力器接 收器36之間形成的角度。在一種實(shí)施方式中，第一位置上的以上限定的角度小于第二位置 的角度。但是，兩個(gè)角度可以是銳角。
[0062] 在圖4、6和8中可以觀察到，根據(jù)一種實(shí)施方式，C2-C2處的可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷86的第二 樞轉(zhuǎn)位置定位在C1-C1處的銷86的第一樞轉(zhuǎn)位置的水平下方。
[0063] "杠桿"之間的幾何結(jié)構(gòu)踏板比例（即第一固定樞轉(zhuǎn)軸線A-A和踏板板16之間以及 第一固定樞轉(zhuǎn)軸線A-A和助力器接收器36之間的兩個(gè)距離)表示為R=R2/R1，其中R2是操作 樞轉(zhuǎn)軸線和踏板腳墊上的致動(dòng)點(diǎn)之間的距離，并且R1是操作樞轉(zhuǎn)軸線和主缸推桿附接點(diǎn) (即助力器接收器36)之間的距離。距離R1和R2基于踏板組件的位置改變。
[0064] 下面的表格示出有關(guān)本發(fā)明的可調(diào)節(jié)踏板組件10在車輛的完全向前位置(FFIV) (例如見圖8)或第一位置以及車輛的完全后部位置(FRIV)(例如見圖6)或第二位置的測量 比例和計(jì)算的例子。在此實(shí)施方式中，只為了說明和測試目的，考慮到三種不同形式的制動(dòng) 比例 ：3.8:1、4.2:1 以及 4.75:1。
[0065] FFIV 和 FRIV 的比較
[0066]
[0067]如上面例子所示，希望的制動(dòng)比例（即3.8、4.2或4.75)基本上通過本發(fā)明的踏板 組件10保持，而不管其變化的線性調(diào)節(jié)軌跡。任何位置FFIV或FRIV上的墊的軌跡被調(diào)節(jié)，但 是線性運(yùn)動(dòng)使得相同的比例得以應(yīng)用。
[0068]當(dāng)然，以上描述的所述比例是只用于測試和說明目的而選擇的，并且應(yīng)該理解到 對于其他選擇的制動(dòng)比例（例如在大約2.0:1直到大約6.0:1之間或以外）來說可以得到類 似的結(jié)果。
[0069]另外，注意到踏板10在正負(fù)3度或更小的行程上提供助力器推桿角度。
[0070] 因此，這里公開的可調(diào)節(jié)踏板組件10保持大致恒定的比例，同時(shí)提供踏板臂14的 線性調(diào)節(jié)軌跡。該比例基本上不受影響，即使踏板部件被調(diào)節(jié)。因此，在駕駛員施加制動(dòng)時(shí)， 應(yīng)用恒定的比例。
[0071] 根據(jù)一種實(shí)施方式，至少一個(gè)連桿構(gòu)件可以設(shè)置成翻新部件，其可以設(shè)置在可調(diào) 節(jié)踏板組件上。例如，搖臂板94、96和任選的間隔件98、100可設(shè)置在設(shè)計(jì)用于銷售的包裝件 內(nèi)，使得連桿構(gòu)件可以組裝并應(yīng)用到現(xiàn)有可調(diào)節(jié)踏板組件。在一些情況下，會(huì)需要部件的最 少的加工。
[0072] 這里公開的連桿構(gòu)件為踏板組件添加了非常少的重量(例如大約320克）。在一些 情況下，踏板結(jié)構(gòu)的部件(例如細(xì)長杠桿結(jié)構(gòu)13)可被進(jìn)一步調(diào)節(jié)以節(jié)省或適應(yīng)所添加的小 重量。例如，在一種實(shí)施方式中，中空或管狀踏板結(jié)構(gòu)(與實(shí)體結(jié)構(gòu)不同）可以用來在總重量 中節(jié)省大約500克，因此消除連桿構(gòu)件(搖臂板94、96和間隔件98、100)的任何添加重量。
[0073] 同樣，應(yīng)該注意到踏板組件10也可與任何數(shù)量的感測裝置或傳感器結(jié)合使用。 [0074]因此，應(yīng)該理解到這里的實(shí)施方式提供本發(fā)明提供的方面和特征的例子。本發(fā)明 的一個(gè)方面提供用于操作致動(dòng)車輛的功能系統(tǒng)的推桿的可調(diào)節(jié)踏板組件?？烧{(diào)節(jié)踏板組件 被構(gòu)造成在第一位置和第二位置之間運(yùn)動(dòng)。可調(diào)節(jié)踏板組件包括:具有包括第一端和第二 端的細(xì)長杠桿結(jié)構(gòu)的踏板臂;設(shè)置在踏板臂的細(xì)長杠桿結(jié)構(gòu)的第二端上以便駕駛員的腳部 按壓的踏板板；以及車輛安裝支架。該組件還包括被構(gòu)造成相對于車輛安裝支架圍繞第一 固定樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)的樞轉(zhuǎn)構(gòu)件;致動(dòng)連桿和連桿構(gòu)件。致動(dòng)連桿的第一端連接到樞轉(zhuǎn)構(gòu)件 以便與其一起圍繞第一固定樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)，并且致動(dòng)連桿的第二端連接到踏板的細(xì)長杠桿 結(jié)構(gòu)。連桿構(gòu)件具有在第二固定樞轉(zhuǎn)軸線處樞轉(zhuǎn)地連接到致動(dòng)連桿的第一部分和連接到助 力器接收器以便連接到致動(dòng)車輛的功能系統(tǒng)的推桿的第二部分。細(xì)長杠桿結(jié)構(gòu)的第一端被 構(gòu)造成與可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷一起圍繞第三可變樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)。致動(dòng)連桿和連桿構(gòu)件中分別具有 狹槽以便可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷在其中運(yùn)動(dòng)。可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷的第三可變樞轉(zhuǎn)軸線被構(gòu)造成在每個(gè)狹 槽內(nèi)在第一樞轉(zhuǎn)位置和第二樞轉(zhuǎn)位置之間調(diào)節(jié)?？烧{(diào)節(jié)滑動(dòng)銷在第一樞轉(zhuǎn)位置和第二樞轉(zhuǎn) 位置之間的運(yùn)動(dòng)在可調(diào)節(jié)踏板組件的第一位置和第二位置改變踏板臂相對于樞轉(zhuǎn)構(gòu)件的 線性調(diào)節(jié)軌跡，同時(shí)第一固定樞轉(zhuǎn)軸線和踏板板之間的距離與第一固定樞轉(zhuǎn)軸線和助力器 接收器之間的距離之間的比例保持基本上恒定。
[0075]本發(fā)明的另一方面提供一種具有如上所述的可調(diào)節(jié)踏板組件的車輛。本發(fā)明的又 一方面包括一種方法，該方法包括在第一位置和第二位置之間調(diào)節(jié)致動(dòng)車輛的功能系統(tǒng)的 可調(diào)節(jié)踏板組件，并在其位置操作可調(diào)節(jié)踏板組件的推桿以致動(dòng)車輛的功能系統(tǒng)?？烧{(diào)節(jié) 踏板組件包括:具有帶有第一端和第二端的細(xì)長杠桿結(jié)構(gòu)的踏板臂；設(shè)置在踏板臂的細(xì)長 杠桿結(jié)構(gòu)的第二端上以便駕駛員的腳部按壓的踏板板；以及車輛安裝支架。該組件還包括 被構(gòu)造成圍繞第一固定樞轉(zhuǎn)軸線相對于車輛安裝支架樞轉(zhuǎn)的樞轉(zhuǎn)構(gòu)件;致動(dòng)連桿和連桿構(gòu) 件。致動(dòng)連桿的第一端連接到樞轉(zhuǎn)構(gòu)件以便與其一起圍繞第一固定樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)，并且致 動(dòng)連桿的第二端連接到踏板的細(xì)長杠桿結(jié)構(gòu)。連桿構(gòu)件具有在第二固定樞轉(zhuǎn)軸線處樞轉(zhuǎn)地 連接到致動(dòng)連桿的第一部分和連接到助力器接收器以便連接到致動(dòng)車輛的功能系統(tǒng)的推 桿的第二部分。細(xì)長杠桿結(jié)構(gòu)的第一端被構(gòu)造成與可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷一起圍繞第三可變樞轉(zhuǎn)軸 線樞轉(zhuǎn)。致動(dòng)連桿和連桿構(gòu)件中各自具有狹槽以便可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷在其中運(yùn)動(dòng)。可調(diào)節(jié)滑動(dòng) 銷的第三可變樞轉(zhuǎn)軸線被構(gòu)造成在每個(gè)狹槽中在第一樞轉(zhuǎn)位置和第二樞轉(zhuǎn)位置之間調(diào)節(jié)。 可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷在第一樞轉(zhuǎn)位置和第二樞轉(zhuǎn)位置之間的運(yùn)動(dòng)在可調(diào)節(jié)踏板組件的第一位置 和第二位置上改變踏板臂相對于樞轉(zhuǎn)構(gòu)件的線性調(diào)節(jié)軌跡，同時(shí)第一固定樞轉(zhuǎn)軸線和踏板 板之間的距離與第一固定樞轉(zhuǎn)軸線和助力器接收器之間的距離之間的比例保持大致恒定。
[0076] 雖然本發(fā)明的原理在以上提出的示例性實(shí)施方式中已經(jīng)清楚給出，本領(lǐng)域普通技 術(shù)人員將明白可以對于本發(fā)明實(shí)踐中使用的結(jié)構(gòu)、配置、比例、元件、材料和部件進(jìn)行多種 改型。
[0077] 例如，其他附加或替代的感測、電子或通信裝置可以與這里公開的可調(diào)節(jié)踏板組 件一起使用，并且不局限于附圖所述的那些。
[0078] 同樣，應(yīng)該理解到踏板組件10的每個(gè)結(jié)構(gòu)可以在不偏離本發(fā)明的范圍的情況下改 變。例如，踏板支架20可被組合或結(jié)合到組合安裝件或其他結(jié)構(gòu)(盡管未示出）內(nèi)或與其結(jié) 合，以便連接到車輛的部分。
[0079] 控制器（未示出）可以與可調(diào)節(jié)踏板組件相關(guān)以便控制和/或調(diào)節(jié)踏板的樞轉(zhuǎn)位 置。在一種實(shí)施方式中，還可或替代地包括調(diào)節(jié)器機(jī)構(gòu)（未示出）。例如，控制器可以在至少 其第一樞轉(zhuǎn)位置和第二樞轉(zhuǎn)位置之間驅(qū)動(dòng)踏板系統(tǒng)。在一種實(shí)施方式中，控制器和/或調(diào)節(jié) 器系統(tǒng)可包括馬達(dá)(例如DC馬達(dá))和齒輪系統(tǒng)。齒輪系統(tǒng)可以是連接到例如加速踏板組件的 齒輪系統(tǒng)，其被設(shè)計(jì)成同樣驅(qū)動(dòng)制動(dòng)踏板(或離合器或加速踏板)上的本發(fā)明的機(jī)構(gòu)。在駕 駛員操作例如車輛內(nèi)的開關(guān)時(shí)，控制器可指令馬達(dá)運(yùn)動(dòng)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(例如在第一踏板位置 和第二踏板位置）。
[0080] 因此，應(yīng)該理解到這里公開的組件的一個(gè)或多個(gè)部件（例如諸如連桿構(gòu)件和可調(diào) 節(jié)滑動(dòng)銷)可被設(shè)計(jì)成系統(tǒng)的被構(gòu)造成改裝或添加到車輛的踏板組件內(nèi)的部件。因此，現(xiàn)有 的踏板組件可以經(jīng)由添加本發(fā)明的部件來改型，從而在至少第一踏板位置和第二踏板位置 (向前或向后位置)之間具有恒定(或調(diào)整的）比例。
[0081] 另外，注意到，雖然踏板組件的部件已經(jīng)在前面被描述為在踏板組件的至少第一 位置和第二位置之間保持大致恒定比例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可進(jìn)一步理解到本發(fā)明的組 件和/或其部件(在例如添加到現(xiàn)有踏板組件時(shí))可以被應(yīng)用和/或用來調(diào)節(jié)該比例，使其在 第一位置和第二位置之間調(diào)整或改變（即不大致恒定）。更具體地，在一種實(shí)施方式中，可調(diào) 節(jié)滑動(dòng)銷在第一樞轉(zhuǎn)位置和第二樞轉(zhuǎn)位置的運(yùn)動(dòng)可在可調(diào)節(jié)踏板組件的第一位置和第二 位置改變踏板臂相對于樞轉(zhuǎn)構(gòu)件的線性調(diào)節(jié)軌跡，并且第一固定樞轉(zhuǎn)軸線和踏板板之間的 距離與第一固定樞轉(zhuǎn)軸線和助力器接收器之間的距離之間的比例可以變化、調(diào)整或改變。 例如，在一種實(shí)施方式中，踏板組件的第一位置和第二位置之間的比例的調(diào)整可以經(jīng)由改 變連桿構(gòu)件的狹槽的設(shè)計(jì)來實(shí)施。在一種實(shí)施方式中，致動(dòng)連桿內(nèi)的狹槽也可或替代地用 來促使第一位置和第二位置之間的比例的調(diào)節(jié)。不是連桿構(gòu)件和/或致動(dòng)連桿具有例如弧 形形狀的狹槽，狹槽可包括被設(shè)計(jì)成調(diào)節(jié)踏板位置之間的比例的彎曲或角度。因此，在一種 實(shí)施方式中，連桿構(gòu)件和/或致動(dòng)連桿內(nèi)的狹槽的構(gòu)型和設(shè)計(jì)可被設(shè)計(jì)成允許可調(diào)節(jié)滑動(dòng) 銷在其中在具有比例的第一位置和具有第二比例的第二位置之間運(yùn)動(dòng)。在一種實(shí)施方式 中，可調(diào)節(jié)踏板組件的第一位置和第二位置之間的比例的調(diào)整可以是預(yù)定的。例如，連桿構(gòu) 件和可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷(和/或致動(dòng)連桿)可被設(shè)計(jì)成隨著銷在踏板位置之間運(yùn)動(dòng)經(jīng)過部件的狹 槽來調(diào)整比例預(yù)定量(例如使用以上所示示例性制動(dòng)比例，從第一位置的4.2:1的制動(dòng)比例 到第二位置的4.75:1的制動(dòng)比例）。用于調(diào)整第一踏板位置和第二踏板位置之間的比例的 這些部件可被設(shè)計(jì)成改裝或添加到現(xiàn)有踏板組件。
[0082]因此，本發(fā)明的又一方面提供一種用于操作致動(dòng)車輛的功能系統(tǒng)的推桿的可調(diào)節(jié) 踏板組件?？烧{(diào)節(jié)踏板組件被構(gòu)造成在第一位置和第二位置之間運(yùn)動(dòng)?？烧{(diào)節(jié)踏板組件包 括:具有包括第一端和第二端的細(xì)長杠桿結(jié)構(gòu)的踏板臂；設(shè)置在踏板臂的細(xì)長杠桿結(jié)構(gòu)的 第二端上以便通過駕駛員的腳部按壓的踏板板；以及車輛安裝支架。該組件還包括被構(gòu)造 成相對于車輛安裝支架圍繞第一固定樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)的樞轉(zhuǎn)構(gòu)件;致動(dòng)連桿和連桿構(gòu)件。致 動(dòng)連桿的第一端連接到樞轉(zhuǎn)構(gòu)件以便與其一起圍繞第一固定樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)，并且致動(dòng)連桿 的第二端連接到踏板的細(xì)長杠桿結(jié)構(gòu)。連桿構(gòu)件具有在第二固定樞轉(zhuǎn)軸線處樞轉(zhuǎn)地連接到 致動(dòng)連桿的第一部分和連接到助力器接收器以便連接到致動(dòng)車輛的功能系統(tǒng)的推桿的第 二部分。細(xì)長杠桿結(jié)構(gòu)的第一端被構(gòu)造成與可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷一起圍繞第三可變樞轉(zhuǎn)軸線樞 轉(zhuǎn)。致動(dòng)連桿和連桿構(gòu)件中分別具有狹槽以便可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷在其中運(yùn)動(dòng)。可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷的 第三可變樞轉(zhuǎn)軸線被構(gòu)造成在每個(gè)狹槽內(nèi)在第一樞轉(zhuǎn)位置和第二樞轉(zhuǎn)位置之間調(diào)節(jié)?？烧{(diào) 節(jié)滑動(dòng)銷在第一樞轉(zhuǎn)位置和第二樞轉(zhuǎn)位置之間的運(yùn)動(dòng)在可調(diào)節(jié)踏板組件的第一位置和第 二位置改變踏板臂相對于樞轉(zhuǎn)構(gòu)件的線性調(diào)節(jié)軌跡，并且其中第一固定樞轉(zhuǎn)軸線和踏板板 之間的距離與第一固定樞轉(zhuǎn)軸線和助力器接收器之間的距離的比例被調(diào)整。
[0083]因此可以看到本發(fā)明的特征已經(jīng)完全和有效地實(shí)現(xiàn)。但是將認(rèn)識(shí)到出于說明本發(fā) 明功能和結(jié)構(gòu)原理的目的以上優(yōu)選【具體實(shí)施方式】被示出和描述，并且可以進(jìn)行改變而不偏 離這些原理。因此，本發(fā)明包括包含在以下權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)的所有變型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種用于操作致動(dòng)車輛的功能系統(tǒng)的推桿的可調(diào)節(jié)踏板組件，可調(diào)節(jié)踏板組件能夠 在第一位置和第二位置之間運(yùn)動(dòng)，可調(diào)節(jié)踏板組件包括： 踏板臂，其包括具有第一端和第二端的細(xì)長杠桿結(jié)構(gòu)； 踏板板，其設(shè)置在踏板臂的細(xì)長杠桿結(jié)構(gòu)的第二端上以便駕駛員的腳部按壓； 車輛安裝支架； 樞轉(zhuǎn)構(gòu)件，其能夠圍繞第一固定樞轉(zhuǎn)軸線相對于車輛安裝支架樞轉(zhuǎn)； 致動(dòng)連桿，致動(dòng)連桿的第一端連接到樞轉(zhuǎn)構(gòu)件以便與樞轉(zhuǎn)構(gòu)件一起圍繞第一固定樞轉(zhuǎn) 軸線樞轉(zhuǎn)，并且致動(dòng)連桿的第二端連接到踏板的細(xì)長杠桿結(jié)構(gòu)； 連桿構(gòu)件，其具有在第二固定樞轉(zhuǎn)軸線處樞轉(zhuǎn)連接到致動(dòng)連桿的第一部分和連接到助 力器接收器以連接到致動(dòng)車輛的功能系統(tǒng)的推桿的第二部分； 細(xì)長杠桿結(jié)構(gòu)的第一端能夠圍繞第三可變樞轉(zhuǎn)軸線與可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷一起樞轉(zhuǎn)；以及 致動(dòng)連桿和連桿構(gòu)件中各自具有狹槽以便可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷在其中運(yùn)動(dòng)，可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷的 第三可變樞轉(zhuǎn)軸線能夠在每個(gè)狹槽內(nèi)在第一樞轉(zhuǎn)位置和第二樞轉(zhuǎn)位置之間調(diào)節(jié)； 其中，可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷在第一樞轉(zhuǎn)位置和第二樞轉(zhuǎn)位置之間的運(yùn)動(dòng)改變踏板臂在可調(diào)節(jié) 踏板組件的第一位置和第二位置相對于樞轉(zhuǎn)構(gòu)件的線性調(diào)節(jié)軌跡，同時(shí)第一固定樞轉(zhuǎn)軸線 和踏板板之間的距離與第一固定樞轉(zhuǎn)軸線和助力器接收器之間的距離之間的比例保持大 致恒定。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件，其中，可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷能夠在可調(diào)節(jié)踏板組件的第一位置 放置在致動(dòng)連桿和連桿構(gòu)件內(nèi)的每個(gè)狹槽的第一端附近，并且其中可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷能夠在可 調(diào)節(jié)踏板組件的第二位置放置在致動(dòng)連桿和連桿構(gòu)件內(nèi)的每個(gè)狹槽的第二端附近。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件，其中，在可調(diào)節(jié)踏板組件的第一位置，致動(dòng)連桿與樞轉(zhuǎn) 構(gòu)件一起樞轉(zhuǎn)，在第一樞轉(zhuǎn)位置，連桿構(gòu)件圍繞第二固定樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)，并且可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷 圍繞第三可變樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)；以及 其中，在可調(diào)節(jié)踏板組件的第二位置，致動(dòng)連桿與樞轉(zhuǎn)構(gòu)件一起樞轉(zhuǎn)，在第二樞轉(zhuǎn)位 置，連桿構(gòu)件圍繞第二固定樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)，并且可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷圍繞第三可變樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件，其中，樞轉(zhuǎn)構(gòu)件是樞轉(zhuǎn)管。5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件，其中，可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷在第一樞轉(zhuǎn)位置和第二樞轉(zhuǎn)位置之 間的運(yùn)動(dòng)改變踏板板沿著第一位置和第二位置之間的預(yù)定路徑的位置。6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件，其中，連桿構(gòu)件在第二固定樞轉(zhuǎn)軸線上設(shè)置在致動(dòng)連桿 的徑向外側(cè)。7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件，其中，在第一樞轉(zhuǎn)位置相對于樞轉(zhuǎn)構(gòu)件形成在踏板板和 助力器接收器之間的角度不同于在第二樞轉(zhuǎn)位置相對于樞轉(zhuǎn)構(gòu)件形成在踏板板和助力器 接收器之間的角度。8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件，其中，連桿構(gòu)件內(nèi)的狹槽是從致動(dòng)連桿的狹槽徑向向外 布置的弧形狹槽。9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件，其中，第二樞轉(zhuǎn)位置水平地定位在第一樞轉(zhuǎn)位置下方。10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件，其中，第二固定樞轉(zhuǎn)軸線水平地定位在第一固定樞轉(zhuǎn) 軸線下方。11. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件，其中，車輛的功能系統(tǒng)是制動(dòng)系統(tǒng)或傳動(dòng)系統(tǒng)。12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的組件，其中，踏板臂是用于操作車輛的制動(dòng)助力器輸入元件 的制動(dòng)踏板臂，并且其中連桿構(gòu)件被構(gòu)造成連接到制動(dòng)助力器輸入元件的推桿。13. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件，其中，致動(dòng)連桿包括平行構(gòu)型的第一連桿和第二連桿， 致動(dòng)連桿的第一連桿和第二連桿中的每個(gè)的第一端連接到樞轉(zhuǎn)構(gòu)件，并且第一連桿和第二 連桿中的每個(gè)的第二端連接到彼此。14. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件，其中，連桿構(gòu)件包括平行構(gòu)型的第一連桿構(gòu)件和第二 連桿構(gòu)件，連桿構(gòu)件的第一連桿構(gòu)件和第二連桿構(gòu)件中的每個(gè)的第一端連接到致動(dòng)連桿， 并且第一連桿構(gòu)件和第二連桿構(gòu)件中的每個(gè)的第二端連接到助力器接收器。15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的組件，其中，第一連桿構(gòu)件和第二連桿構(gòu)件在第二固定樞轉(zhuǎn) 軸線上設(shè)置在致動(dòng)連桿的徑向外側(cè)。16. -種車輛，其包括可調(diào)節(jié)踏板組件，可調(diào)節(jié)踏板組件包括： 踏板臂，其包括具有第一端和第二端的細(xì)長杠桿結(jié)構(gòu)； 踏板板，其設(shè)置在踏板臂的細(xì)長杠桿結(jié)構(gòu)的第二端上以便駕駛員的腳部按壓； 車輛安裝支架； 樞轉(zhuǎn)構(gòu)件，其能夠圍繞第一固定樞轉(zhuǎn)軸線相對于車輛安裝支架樞轉(zhuǎn)； 致動(dòng)連桿，致動(dòng)連桿的第一端連接到樞轉(zhuǎn)構(gòu)件以便與樞轉(zhuǎn)構(gòu)件一起圍繞第一固定樞轉(zhuǎn) 軸線樞轉(zhuǎn)，并且致動(dòng)連桿的第二端連接到踏板的細(xì)長杠桿結(jié)構(gòu)； 連桿構(gòu)件，其具有在第二固定樞轉(zhuǎn)軸線處樞轉(zhuǎn)連接到致動(dòng)連桿的第一部分和連接到助 力器接收器以連接到致動(dòng)車輛的功能系統(tǒng)的推桿的第二部分； 細(xì)長杠桿結(jié)構(gòu)的第一端能夠圍繞第三可變樞轉(zhuǎn)軸線與可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷一起樞轉(zhuǎn)；以及 致動(dòng)連桿和連桿構(gòu)件中各自具有狹槽以便可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷在其中運(yùn)動(dòng)，可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷的 第三可變樞轉(zhuǎn)軸線能夠在每個(gè)狹槽內(nèi)在第一樞轉(zhuǎn)位置和第二樞轉(zhuǎn)位置之間調(diào)節(jié)； 其中，可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷在第一樞轉(zhuǎn)位置和第二樞轉(zhuǎn)位置之間的運(yùn)動(dòng)改變踏板臂在可調(diào)節(jié) 踏板組件的第一位置和第二位置相對于樞轉(zhuǎn)構(gòu)件的線性調(diào)節(jié)軌跡，同時(shí)第一固定樞轉(zhuǎn)軸線 和踏板板之間的距離與第一固定樞轉(zhuǎn)軸線和助力器接收器之間的距離之間的比例保持大 致恒定。17. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的車輛，其中，可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷能夠在可調(diào)節(jié)踏板組件的第一位 置放置在致動(dòng)連桿和連桿構(gòu)件內(nèi)的每個(gè)狹槽的第一端附近，并且其中可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷能夠在 可調(diào)節(jié)踏板組件的第二位置放置在致動(dòng)連桿和連桿構(gòu)件內(nèi)的每個(gè)狹槽的第二端附近。18. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的車輛，其中，在可調(diào)節(jié)踏板組件的第一位置，致動(dòng)連桿與樞 轉(zhuǎn)構(gòu)件一起樞轉(zhuǎn)，在第一樞轉(zhuǎn)位置，連桿構(gòu)件圍繞第二固定樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)，并且可調(diào)節(jié)滑動(dòng) 銷圍繞第三可變樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)；以及 其中，在可調(diào)節(jié)踏板組件的第二位置，致動(dòng)連桿與樞轉(zhuǎn)構(gòu)件一起樞轉(zhuǎn)，在第二樞轉(zhuǎn)位 置，連桿構(gòu)件圍繞第二固定樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)，并且可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷圍繞第三可變樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)。19. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的車輛，其中，樞轉(zhuǎn)構(gòu)件是樞轉(zhuǎn)管。20. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的車輛，其中，可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷在第一樞轉(zhuǎn)位置和第二樞轉(zhuǎn)位置 之間的運(yùn)動(dòng)改變踏板板沿著第一位置和第二位置之間的預(yù)定路徑的位置。21. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的車輛，其中，連桿構(gòu)件在第二固定樞轉(zhuǎn)軸線上設(shè)置在致動(dòng)連 桿的徑向外側(cè)。22. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的車輛，其中，在第一樞轉(zhuǎn)位置相對于樞轉(zhuǎn)構(gòu)件形成在踏板板 和助力器接收器之間的角度不同于在第二樞轉(zhuǎn)位置相對于樞轉(zhuǎn)構(gòu)件形成在踏板板和助力 器接收器之間的角度。23. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的車輛，其中，連桿構(gòu)件內(nèi)的狹槽是從致動(dòng)連桿的狹槽徑向向 外布置的弧形狹槽。24. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的車輛，其中，第二樞轉(zhuǎn)位置水平地定位在第一樞轉(zhuǎn)位置下 方。25. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的車輛，其中，第二固定樞轉(zhuǎn)軸線水平地定位在第一固定樞轉(zhuǎn) 軸線下方。26. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的車輛，其中，車輛的功能系統(tǒng)是制動(dòng)系統(tǒng)或傳動(dòng)系統(tǒng)。27. 根據(jù)權(quán)利要求26所述的車輛，其中，踏板臂是用于操作車輛的制動(dòng)助力器輸入元件 的制動(dòng)踏板臂，并且其中連桿構(gòu)件被構(gòu)造成連接到制動(dòng)助力器輸入元件的推桿。28. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的車輛，其中，致動(dòng)連桿包括平行構(gòu)型的第一連桿和第二連 桿，致動(dòng)連桿的第一連桿和第二連桿中的每個(gè)的第一端連接到樞轉(zhuǎn)構(gòu)件，并且第一連桿和 第二連桿中的每個(gè)的第二端連接到彼此。29. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的車輛，其中，連桿構(gòu)件包括平行構(gòu)型的第一連桿構(gòu)件和第二 連桿構(gòu)件，連桿構(gòu)件的第一連桿構(gòu)件和第二連桿構(gòu)件中的每個(gè)的第一端連接到致動(dòng)連桿， 并且第一連桿構(gòu)件和第二連桿構(gòu)件中的每個(gè)的第二端連接到助力器接收器。30. 根據(jù)權(quán)利要求29所述的車輛，其中，第一連桿構(gòu)件和第二連桿構(gòu)件在第二固定樞轉(zhuǎn) 軸線上設(shè)置在致動(dòng)連桿的徑向外側(cè)。31. -種方法，包括： 在第一位置和第二位置之間調(diào)節(jié)致動(dòng)車輛的功能系統(tǒng)的可調(diào)節(jié)踏板組件；以及 操作位于其位置上的可調(diào)節(jié)踏板組件的推桿以致動(dòng)車輛的功能系統(tǒng)； 其中，可調(diào)節(jié)踏板組件包括： 踏板臂，其包括具有第一端和第二端的細(xì)長杠桿結(jié)構(gòu)； 踏板板，其設(shè)置在踏板臂的細(xì)長杠桿結(jié)構(gòu)的第二端上以便駕駛員的腳部按壓； 車輛安裝支架； 樞轉(zhuǎn)構(gòu)件，其能夠圍繞第一固定樞轉(zhuǎn)軸線相對于車輛安裝支架樞轉(zhuǎn)； 致動(dòng)連桿，致動(dòng)連桿的第一端連接到樞轉(zhuǎn)構(gòu)件以便與樞轉(zhuǎn)構(gòu)件一起圍繞第一固定樞轉(zhuǎn) 軸線樞轉(zhuǎn)，并且致動(dòng)連桿的第二端連接到踏板的細(xì)長杠桿結(jié)構(gòu)； 連桿構(gòu)件，其具有在第二固定樞轉(zhuǎn)軸線處樞轉(zhuǎn)連接到致動(dòng)連桿的第一部分和連接到助 力器接收器以連接到致動(dòng)車輛的功能系統(tǒng)的推桿的第二部分； 細(xì)長杠桿結(jié)構(gòu)的第一端能夠圍繞第三可變樞轉(zhuǎn)軸線與可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷一起樞轉(zhuǎn)；以及 致動(dòng)連桿和連桿構(gòu)件中各自具有狹槽以便可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷在其中運(yùn)動(dòng)，可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷的 第三可變樞轉(zhuǎn)軸線能夠在每個(gè)狹槽內(nèi)在第一樞轉(zhuǎn)位置和第二樞轉(zhuǎn)位置之間調(diào)節(jié)； 其中，可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷在第一樞轉(zhuǎn)位置和第二樞轉(zhuǎn)位置之間的運(yùn)動(dòng)改變踏板臂在可調(diào)節(jié) 踏板組件的第一位置和第二位置相對于樞轉(zhuǎn)構(gòu)件的線性調(diào)節(jié)軌跡，同時(shí)第一固定樞轉(zhuǎn)軸線 和踏板板之間的距離與第一固定樞轉(zhuǎn)軸線和助力器接收器之間的距離之間的比例保持大 致恒定。32. 根據(jù)權(quán)利要求31所述的方法，其中，可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷能夠在可調(diào)節(jié)踏板組件的第一位 置放置在致動(dòng)連桿和連桿構(gòu)件內(nèi)的每個(gè)狹槽的第一端附近，并且其中可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷能夠在 可調(diào)節(jié)踏板組件的第二位置放置在致動(dòng)連桿和連桿構(gòu)件的每個(gè)狹槽的第二端附近，并且其 中可調(diào)節(jié)踏板組件在第一位置和第二位置之間的調(diào)節(jié)包括在可調(diào)節(jié)踏板組件的第一位置 上的致動(dòng)連桿和連桿構(gòu)件中的每個(gè)狹槽的第一端附近和可調(diào)節(jié)踏板組件的第二位置上的 致動(dòng)連桿和連桿構(gòu)件中的每個(gè)狹槽的第二端附近之間運(yùn)動(dòng)可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷。33. 根據(jù)權(quán)利要求31所述的方法，其中，在調(diào)節(jié)期間可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷在第一樞轉(zhuǎn)位置和第 二樞轉(zhuǎn)位置之間的運(yùn)動(dòng)包括改變踏板板沿著第一位置和第二位置之間的預(yù)定路徑的位置。34. 根據(jù)權(quán)利要求31所述的方法，其中，連桿構(gòu)件在第二固定樞轉(zhuǎn)軸線上設(shè)置在致動(dòng)連 桿的徑向外側(cè)。35. 根據(jù)權(quán)利要求31所述的方法，其中，在第一樞轉(zhuǎn)位置相對于樞轉(zhuǎn)構(gòu)件形成在踏板板 和助力器接收器之間的角度不同于在第二樞轉(zhuǎn)位置相對于樞轉(zhuǎn)構(gòu)件形成在踏板板和助力 器接收器之間的角度，其中可調(diào)節(jié)踏板組件在第一位置和第二位置之間的調(diào)節(jié)包括改變角 度。36. 根據(jù)權(quán)利要求31所述的方法，其中，車輛的功能系統(tǒng)是制動(dòng)系統(tǒng)或傳動(dòng)系統(tǒng)。37. 根據(jù)權(quán)利要求36所述的方法，其中，踏板臂是用于操作車輛的制動(dòng)助力器輸入元件 的制動(dòng)踏板臂，并且其中連桿構(gòu)件被構(gòu)造成連接到制動(dòng)助力器輸入元件的推桿。38. 根據(jù)權(quán)利要求31所述的方法，其中，致動(dòng)連桿包括平行構(gòu)型的第一連桿和第二連 桿，致動(dòng)連桿的第一連桿和第二連桿中的每個(gè)的第一端連接到樞轉(zhuǎn)構(gòu)件，并且第一連桿和 第二連桿中的每個(gè)的第二端連接到彼此。39. 根據(jù)權(quán)利要求31所述的方法，其中，連桿構(gòu)件包括平行構(gòu)型的第一連桿構(gòu)件和第二 連桿構(gòu)件，連桿構(gòu)件的第一連桿構(gòu)件和第二連桿構(gòu)件中的每個(gè)的第一端連接到致動(dòng)連桿， 并且第一連桿構(gòu)件和第二連桿構(gòu)件中的每個(gè)的第二端連接到助力器接收器。40. -種用于操作致動(dòng)車輛的功能系統(tǒng)的推桿的可調(diào)節(jié)踏板組件，可調(diào)節(jié)踏板組件能 夠在第一位置和第二位置之間運(yùn)動(dòng)，可調(diào)節(jié)踏板組件包括： 踏板臂，其包括具有第一端和第二端的細(xì)長杠桿結(jié)構(gòu)； 踏板板，其設(shè)置在踏板臂的細(xì)長杠桿結(jié)構(gòu)的第二端上以便駕駛員的腳部按壓； 車輛安裝支架； 樞轉(zhuǎn)構(gòu)件，其能夠圍繞第一固定樞轉(zhuǎn)軸線相對于車輛安裝支架樞轉(zhuǎn)； 致動(dòng)連桿，致動(dòng)連桿的第一端連接到樞轉(zhuǎn)構(gòu)件以便與樞轉(zhuǎn)構(gòu)件一起圍繞第一固定樞轉(zhuǎn) 軸線樞轉(zhuǎn)，并且樞轉(zhuǎn)連桿的第二端連接到踏板的細(xì)長杠桿結(jié)構(gòu)； 連桿構(gòu)件，其具有在第二固定樞轉(zhuǎn)軸線處樞轉(zhuǎn)連接到致動(dòng)連桿的第一部分和連接到助 力器接收器以連接到致動(dòng)車輛的功能系統(tǒng)的推桿的第二部分； 細(xì)長杠桿結(jié)構(gòu)的第一端能夠圍繞第三可變樞轉(zhuǎn)軸線與可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷一起樞轉(zhuǎn)；以及 致動(dòng)連桿和連桿構(gòu)件中各自具有狹槽以便可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷在其中運(yùn)動(dòng)，可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷的 第三可變樞轉(zhuǎn)軸線能夠在每個(gè)狹槽內(nèi)在第一樞轉(zhuǎn)位置和第二樞轉(zhuǎn)位置之間調(diào)節(jié)； 其中，可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷在第一樞轉(zhuǎn)位置和第二樞轉(zhuǎn)位置之間的運(yùn)動(dòng)改變踏板臂在可調(diào)節(jié) 踏板組件的第一位置和第二位置相對于樞轉(zhuǎn)構(gòu)件的線性調(diào)節(jié)軌跡，并且其中第一固定樞轉(zhuǎn) 軸線和踏板板之間的距離與第一固定樞轉(zhuǎn)軸線和助力器接收器之間的距離之間的比例被 調(diào)節(jié)。41. 根據(jù)權(quán)利要求40所述的組件，其中，該比例被調(diào)整預(yù)定量。42. 根據(jù)權(quán)利要求40所述的組件，其中，可調(diào)節(jié)滑動(dòng)銷在第一樞轉(zhuǎn)位置和第二樞轉(zhuǎn)位置 之間的運(yùn)動(dòng)改變踏板板沿著第一位置和第二位置之間的預(yù)定路徑的位置。43. 根據(jù)權(quán)利要求40所述的組件，其中，在第一樞轉(zhuǎn)位置相對于樞轉(zhuǎn)構(gòu)件形成在踏板板 和助力器接收器之間的角度不同于在第二樞轉(zhuǎn)位置相對于樞轉(zhuǎn)構(gòu)件形成在踏板板和助力 器接收器之間的角度。44. 根據(jù)權(quán)利要求40所述的組件，其中，車輛的功能系統(tǒng)是制動(dòng)系統(tǒng)或傳動(dòng)系統(tǒng)。45. 根據(jù)權(quán)利要求40所述的組件，其中，第一連桿構(gòu)件和第二連桿構(gòu)件在第二固定樞轉(zhuǎn) 軸線上設(shè)置在致動(dòng)連桿的徑向外側(cè)。
【文檔編號(hào)】G05G1/40GK105873804SQ201580003637
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2015年10月12日
【發(fā)明人】N·波科
【申請人】凡特拉集團(tuán)公司