一種散熱型輪轂的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及輪轂結(jié)構(gòu)領域，尤其涉及散熱型輪轂的改進。
【背景技術(shù)】
[0002]輪轂作為電動汽車中的重要零部件之一，在電動汽車制動時常與剎車裝置摩擦產(chǎn)生大量熱能，這些熱能如不能及時散出，勢必引起剎車裝置老化以及行車安全降低等問題。對此，現(xiàn)有技術(shù)中通常將輪轂設為多幅狀，從而通過其間的通孔完成散熱；然而，其仍具有散熱效果差、使用效果不佳等問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明針對以上問題，提出了一種結(jié)構(gòu)新穎、使用方便且散熱效果好的散熱型輪轂。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案為:所述輪轂包括輪輞、輪芯和若干輪輻，所述輪輞和輪芯同軸心設置、且若干所述輪輻固定連接在輪輞和輪芯之間；
所述輪轂還包括散熱組件，所述散熱組件包括電機和若干風葉，所述電機套接在輪芯上，若干所述風葉連接在電機的外側(cè)、且在電機的驅(qū)動下繞所述輪芯的軸心旋轉(zhuǎn)。
[0005]所述風葉與所述輪輻之間設有間隙、且風葉的寬度小于相鄰所述輪輻之間的間隙。
[0006]所述電機與輪芯之間設有緩沖墊。
[0007]本發(fā)明使用時，將通過電機帶動風葉對輪轂整體進行高效的散熱。同時，當電動汽車正常行駛時，電機工作將自輪轂內(nèi)向外吹氣，從而有效降低了底盤下方的氣壓，進而有效提升了行駛時的穩(wěn)定性和安全性。具有結(jié)構(gòu)新穎、使用方便且散熱效果好的特點。
【附圖說明】
[0008]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，
圖2是圖1的A-A向剖視圖；
圖中I是輪輛，2是輪芯，3是輪福，4是散熱組件，41是電機，42是風葉。
【具體實施方式】
[0009]本發(fā)明如圖1-2所示，所述輪轂包括輪輞1、輪芯2和若干輪輻3，所述輪輞I和輪芯2同軸心設置、且若干所述輪輻3固定連接在輪輞I和輪芯2之間；
所述輪轂還包括散熱組件4，所述散熱組件4包括電機41和若干風葉42，所述電機41套接在輪芯2上，若干所述風葉42連接在電機41的外側(cè)、且在電機41的驅(qū)動下繞所述輪芯2的軸心旋轉(zhuǎn)。其電機的“內(nèi)置式”結(jié)構(gòu)也起到的保護電機的作用。
[0010]所述風葉42與所述輪輻3之間設有間隙、且風葉42的寬度小于相鄰所述輪輻3之間的間隙。從而大幅提升了氣流通過性，使得對輪轂的散熱效果也得到了大幅的提升。
[0011]所述電機41與輪芯2之間設有緩沖墊。從而有效提升了電機的抗震系數(shù)，進而延長了電機的使用壽命。
【主權(quán)項】
1.一種散熱型輪轂，所述輪轂包括輪輞、輪芯和若干輪輻，所述輪輞和輪芯同軸心設置、且若干所述輪輻固定連接在輪輞和輪芯之間；其特征在于， 所述輪轂還包括散熱組件，所述散熱組件包括電機和若干風葉，所述電機套接在輪芯上，若干所述風葉連接在電機的外側(cè)、且在電機的驅(qū)動下繞所述輪芯的軸心旋轉(zhuǎn)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種散熱型輪轂，其特征在于，所述風葉與所述輪輻之間設有間隙、且風葉的寬度小于相鄰所述輪輻之間的間隙。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種散熱型輪轂，其特征在于，所述電機與輪芯之間設有緩沖墊。
【專利摘要】一種散熱型輪轂。涉及輪轂結(jié)構(gòu)領域。提出了一種結(jié)構(gòu)新穎、使用方便且散熱效果好的散熱型輪轂。本發(fā)明的技術(shù)方案為：所述輪轂包括輪輞、輪芯和若干輪輻，所述輪輞和輪芯同軸心設置、且若干所述輪輻固定連接在輪輞和輪芯之間；所述輪轂還包括散熱組件，所述散熱組件包括電機和若干風葉，所述電機套接在輪芯上，若干所述風葉連接在電機的外側(cè)、且在電機的驅(qū)動下繞所述輪芯的軸心旋轉(zhuǎn)。具有結(jié)構(gòu)新穎、使用方便且散熱效果好的特點。
【IPC分類】B60B3/00, B60B19/00
【公開號】CN105620185
【申請?zhí)枴緾N201410670502
【發(fā)明人】凌亞
【申請人】江蘇道爵實業(yè)有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2014年11月20日