變速器、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)及車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種變速器、具有該變速器的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、具有該動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著能源的不斷消耗，新能源車型的開發(fā)和利用已逐漸成為一種趨勢(shì)?；旌蟿?dòng)力汽車作為新能源車型中的一種，通過發(fā)動(dòng)機(jī)和/或電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，具有多種模式，可以改善傳動(dòng)效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。
[0003]但是，發(fā)明人所了解的相關(guān)技術(shù)中，混合動(dòng)力汽車中的變速器結(jié)構(gòu)一般較為復(fù)雜，所能提供的傳動(dòng)路徑較少，導(dǎo)致具有該變速器的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)模式少且單一，傳動(dòng)效率偏低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題之一。
[0005]為此，本發(fā)明提出了一種變速器，該變速器能夠至少在一定程度上豐富動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)模式。
[0006]本發(fā)明還提出了一種動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，該動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)具有豐富的傳動(dòng)模式。
[0007]本發(fā)明還提出了一種車輛，該車輛包括上述的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。
[0008]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的變速器，包括:多個(gè)輸入軸，每個(gè)所述輸入軸上設(shè)置有擋位主動(dòng)齒輪；多個(gè)輸出軸，每個(gè)所述輸出軸上設(shè)置有擋位從動(dòng)齒輪，所述擋位從動(dòng)齒輪與所述擋位主動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)地嚙合；電機(jī)動(dòng)力軸，所述電機(jī)動(dòng)力軸上空套設(shè)置有電機(jī)動(dòng)力軸齒輪，所述電機(jī)動(dòng)力軸上還設(shè)置有用于接合所述電機(jī)動(dòng)力軸齒輪的電機(jī)動(dòng)力軸同步器；倒擋齒輪、第一倒擋中間齒輪和第二倒擋中間齒輪，所述倒擋齒輪相對(duì)所述電機(jī)動(dòng)力軸可差速轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二倒擋中間齒輪與所述輸入軸中的一個(gè)上的擋位主動(dòng)齒輪嚙合，所述第一倒擋中間齒輪與所述倒擋齒輪嚙合，所述第一倒擋中間齒輪設(shè)置成可選擇性地與所述第二倒擋中間齒輪聯(lián)動(dòng)，其中所述電機(jī)動(dòng)力軸齒輪設(shè)置成與所述輸入軸中的所述一個(gè)聯(lián)動(dòng)或與另一個(gè)聯(lián)動(dòng)；以及電機(jī)倒擋同步器，所述電機(jī)倒擋同步器設(shè)置成用于同步所述倒擋齒輪與所述電機(jī)動(dòng)力軸。
[0009]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的變速器，能夠至少在一定程度上豐富具有該變速器的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)模式。
[0010]根據(jù)本發(fā)明另一方面實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，包括上述實(shí)施例中的變速器以及第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)設(shè)置成能夠與所述電機(jī)動(dòng)力軸聯(lián)動(dòng)。
[0011 ] 根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，具有豐富的傳動(dòng)模式。
[0012]根據(jù)本發(fā)明再一方面實(shí)施例的車輛，包括上述實(shí)施例中的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的變速器的示意圖；
[0014]圖2是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的TJK意圖；
[0015]圖3是根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的變速器的示意圖；
[0016]圖4是根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的示意圖；
[0017]圖5是根據(jù)本發(fā)明再一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的TJK意圖；
[0018]圖6是根據(jù)本發(fā)明再一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的示意圖；
[0019]圖7是根據(jù)本發(fā)明再一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的示意圖；
[0020]圖8是根據(jù)本發(fā)明再一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0022]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0023]此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。
[0024]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。
[0025]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0026]下面結(jié)合圖1-圖8對(duì)根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100進(jìn)行詳細(xì)描述，該動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100適用于諸如混合動(dòng)力汽車的車輛中，并作為車輛的動(dòng)力系統(tǒng)，為車輛正常行駛提供充足的動(dòng)力和電能。
[0027]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100主要包括兩大部分，其一可為動(dòng)力源，動(dòng)力源可以是發(fā)動(dòng)機(jī)4、電動(dòng)發(fā)電機(jī)等，其二可為變速器(如圖1和圖3所示)，變速器用于實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力源輸出動(dòng)力的變速功能，滿足車輛行駛要求或充電要求等。
[0028]例如,在一些實(shí)施例中，如圖2、圖4-圖8所示，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100可以包括發(fā)動(dòng)機(jī)
4、第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)51和變速器,但不限于此。
[0029]結(jié)合圖1所示，在一些實(shí)施例中，變速器主要包括多個(gè)輸入軸(例如，第一輸入軸
11、第二輸入軸12)、多個(gè)輸出軸(例如,第一輸出軸21、第二輸出軸22)和電機(jī)動(dòng)力軸3及各軸上相關(guān)齒輪以及換擋元件(如，同步器)。
[0030]在發(fā)動(dòng)機(jī)4與輸入軸之間進(jìn)行動(dòng)力傳遞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)4設(shè)置成可選擇性地接合多個(gè)輸入軸中的至少一個(gè)。換言之，例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)4向輸入軸傳輸動(dòng)力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)4能夠選擇性地與多個(gè)輸入軸中的一個(gè)接合以傳輸動(dòng)力，或者發(fā)動(dòng)機(jī)4還能夠選擇性地與多個(gè)輸入軸中的兩個(gè)或兩個(gè)以上輸入軸同時(shí)接合以傳輸動(dòng)力。
[0031]例如，在圖1-圖8的示例中，多個(gè)輸入軸可以包括第一輸入軸11和第二輸入軸12兩根輸入軸，發(fā)動(dòng)機(jī)4能夠選擇性地與第一輸入軸11和第二輸入軸12之一接合以傳輸動(dòng)力?；蛘?，特別地，發(fā)動(dòng)機(jī)4還能與第一輸入軸11和第二輸入軸12同時(shí)接合以傳輸動(dòng)力。當(dāng)然，應(yīng)當(dāng)理解的是，發(fā)動(dòng)機(jī)4還可同時(shí)與第一輸入軸11和第二輸入軸12斷開。
[0032]對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，發(fā)動(dòng)機(jī)4與輸入軸的接合狀態(tài)與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100的具體工況相關(guān)，這將在下面結(jié)合具體的實(shí)施例進(jìn)行詳述，這里不再詳細(xì)說(shuō)明。
[0033]輸入軸與輸出軸之間可以通過擋位齒輪副進(jìn)行傳動(dòng)。例如，每個(gè)輸入軸上均設(shè)置有擋位主動(dòng)齒輪，每個(gè)輸出軸上均設(shè)置有擋位從動(dòng)齒輪，擋位從動(dòng)齒輪與擋位主動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)地嚙合，從而構(gòu)成多對(duì)速比不同的齒輪副。
[0034]在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，變速器可以是五前進(jìn)擋變速器，即具有一擋齒輪副、二擋齒輪副、三擋齒輪副、四擋齒輪副和五擋齒輪副。但是，本發(fā)明并不限于此，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)傳動(dòng)需要而適應(yīng)性增加或減少擋位齒輪副的個(gè)數(shù)，并不限于本發(fā)明實(shí)施例中所示的五擋傳動(dòng)。
[0035]如圖1-圖8所示，電機(jī)動(dòng)力軸3上布置有電機(jī)動(dòng)力軸齒輪32和電機(jī)動(dòng)力軸同步器33c，電機(jī)動(dòng)力軸齒輪32均空套在電機(jī)動(dòng)力軸3上，也就是說(shuō)，電機(jī)動(dòng)力軸3與電機(jī)動(dòng)力軸齒輪32能夠差速轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0036]進(jìn)一步，電機(jī)動(dòng)力軸同步器33c設(shè)置在電機(jī)動(dòng)力軸3上且用于接合電機(jī)動(dòng)力軸齒輪32。例如在圖1-圖8的示例中，電機(jī)動(dòng)力軸同步器33c可以位于電機(jī)動(dòng)力軸齒輪32的右側(cè)，電機(jī)動(dòng)力軸同步器33c的接合套向左移動(dòng)時(shí)能夠接合電機(jī)動(dòng)力軸齒輪32。
[0037]需要說(shuō)明一點(diǎn)，為了便于電機(jī)動(dòng)力軸齒輪32與電機(jī)動(dòng)力軸同步器33c進(jìn)行接合，電機(jī)動(dòng)力軸齒輪32的朝向電機(jī)動(dòng)力軸同步器33c的一側(cè)可以設(shè)置有接合齒圈,這對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，應(yīng)當(dāng)都是容易理解的。
[0038]其中，倒擋齒輪31相對(duì)電機(jī)動(dòng)力軸3可差速轉(zhuǎn)動(dòng)，換言之，倒擋齒輪31與電機(jī)動(dòng)力軸3能夠分別以不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。倒擋齒輪31設(shè)置成能夠間接與輸入軸中的一個(gè)上的擋位主動(dòng)齒輪傳動(dòng)。具體而言，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100還包括第一倒擋中間齒輪72和第二倒擋中間齒輪73，第一倒擋中間齒輪72設(shè)置成可選擇性地與第二倒擋中間齒輪73聯(lián)動(dòng)，換言之，第一倒擋中間齒輪72與第二倒擋中間齒輪73是能夠差速轉(zhuǎn)動(dòng)的，并在需要的時(shí)候，第一倒擋中間齒輪72與第二倒擋中間齒輪73是可以接合從而聯(lián)動(dòng)的。
[0039]進(jìn)一步，如圖1-圖8所示，第二倒擋中間齒輪73與輸入軸的所述一個(gè)上的擋位主動(dòng)齒輪嚙合，例如在圖1-圖8的示例中，第二倒擋中間齒輪73是與第二輸入軸12上的二擋主動(dòng)齒輪2a嚙合的。由此，倒擋齒輪31通過與第一倒擋中間齒輪72嚙合，從而間接地通過第一倒擋中間齒輪72、第二倒擋中間齒輪73而與二擋主動(dòng)齒輪2a傳動(dòng)。
[0040]對(duì)于電機(jī)動(dòng)力軸齒輪32而言，該齒輪是設(shè)置成與輸入軸的所述一個(gè)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)或與輸入軸中的另一個(gè)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)的。
[0041]例如在圖1-圖2、圖5-圖8的示例中，電機(jī)動(dòng)力軸齒輪32和第二倒擋中間齒輪73是與同一個(gè)輸入軸(例如,第二輸入軸12)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)的。具體地，在該一些不例中，電機(jī)動(dòng)力軸齒輪32通過第一中間惰輪61與第二輸入軸12上的四擋主動(dòng)齒輪4b聯(lián)動(dòng)。
[0042]可選地，第一中間惰輪61可以構(gòu)造為雙聯(lián)齒輪，并且第一中間惰輪61的一部分例如齒輪部611與四擋主動(dòng)齒輪4a嚙合，中間惰輪6的另一部分例如齒輪部612與電機(jī)動(dòng)力軸齒輪32嚙合，通過將第一中間惰輪616構(gòu)造為雙聯(lián)齒輪結(jié)構(gòu)，能夠較容易地獲得所需的傳動(dòng)速比。當(dāng)然，可選地，電機(jī)動(dòng)力軸齒輪32也可以與四擋主動(dòng)齒輪4a直接嚙合傳動(dòng)。
[0043]又如在圖3-圖4的示例中，電機(jī)動(dòng)力軸齒輪32和第二倒擋中間齒輪73是與不同的輸入軸進(jìn)行聯(lián)動(dòng)的。具體地，第二倒擋中間齒輪73仍然與第二輸入軸12聯(lián)動(dòng)，而電機(jī)動(dòng)力軸齒輪32是與第一輸入軸11聯(lián)動(dòng)的。更具體地，第一輸入軸11上可以固定設(shè)置有傳動(dòng)齒輪6，電機(jī)動(dòng)力軸齒輪32通過第二中間惰輪62與傳動(dòng)齒輪6傳動(dòng)，也就是說(shuō)，第二中間惰輪62分別與電機(jī)動(dòng)力軸齒輪32和傳動(dòng)齒輪6嚙合，其中第二中間惰輪62可以空套在第二輸出軸22上?？蛇x地，電機(jī)動(dòng)力軸齒輪32也可以與固定設(shè)置在第一輸入軸11上的傳動(dòng)齒輪6直接嚙合傳動(dòng)。
[0044]需要說(shuō)明的是，上述的“聯(lián)動(dòng)”可以