車輛用踏板臂的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛用踏板臂，特別涉及固定于機(jī)動(dòng)車等車輛的車輛用踏板臂。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，在安裝于機(jī)動(dòng)車等車輛的踏板裝置中，為了使車輛輕量化而使用樹脂材料將臂部件成型的情況較多。
[0003]在該狀況下，日本實(shí)開平5-54054號(hào)公報(bào)涉及車速調(diào)整裝置用的加速踏板，公開了如下結(jié)構(gòu):為了針對(duì)彎矩和扭轉(zhuǎn)這雙方提高強(qiáng)度或剛性，而在垂直面內(nèi)將引線端、旋轉(zhuǎn)支撐部和踏板踏部結(jié)合，在具有長(zhǎng)邊是鉛直方向的方形截面的主橫梁材料的兩側(cè)并排設(shè)置有第1側(cè)橫梁和第2側(cè)橫梁，并且利用斜橫梁和多個(gè)肋將橫梁之間結(jié)合。
[0004]然而，根據(jù)本發(fā)明者的研究，在日本實(shí)開平5-54054號(hào)公報(bào)的結(jié)構(gòu)中，當(dāng)要使用樹脂材料進(jìn)行一體成型時(shí)，僅增大踏力的方向上的第1側(cè)橫梁、第2側(cè)橫梁和多個(gè)肋的截面積存在一定的限度，因此在制動(dòng)踏板等所施加的踏力應(yīng)用于大踏板臂時(shí)，存在難以確保需要的強(qiáng)度和剛性的情況，因此從確保需要的剛性和強(qiáng)度的同時(shí)實(shí)現(xiàn)輕量化的觀點(diǎn)出發(fā)，存在改進(jìn)的余地。
[0005]此外，根據(jù)本發(fā)明者的研究，即使在為了確保適當(dāng)?shù)奶ぐ逦恢玫耐瑫r(shí)防止對(duì)周邊構(gòu)件等的干涉而將踏板臂的形狀較大地彎曲的情況下，也處于如下狀況:強(qiáng)烈地尋求在能夠降低踏板臂的重量的同時(shí)維持并提高其強(qiáng)度和剛性的新的結(jié)構(gòu)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明是鑒于以上的研究而完成的，其目的在于，提供一種車輛用踏板臂，其適合以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)使用樹脂材料而一體成型，能夠維持需要的生產(chǎn)性和強(qiáng)度等，同時(shí)實(shí)現(xiàn)輕量化。
[0007]為了達(dá)到以上的目的，本發(fā)明的第1方面的車輛用踏板臂被安裝于車輛，并具有:作為一體成型件的臂主體部，其與所述車輛的前后方向和左右方向?qū)?yīng)地具有前壁、后壁、左側(cè)壁和右側(cè)壁，并且立設(shè)有多個(gè)肋；踏部，其設(shè)置于所述臂主體部的下端部；第1孔部，其在所述車輛的左右方向上貫通所述臂主體部，并且供固接于車體側(cè)的第1軸自由貫插；以及第2孔部，其在所述車輛的所述左右方向上貫通所述臂主體部，并且供連接于車輛的控制系統(tǒng)的第2軸自由貫插，其中，所述臂主體部具有第1彎曲部，隨著所述臂主體部趨向所述車輛的下方側(cè)，所述第1彎曲部向所述車輛的后方向側(cè)彎曲，與將所述踏部和所述第1孔部連結(jié)的第1直線以及將所述踏部和所述第2孔部連結(jié)的第2直線相比，所述臂主體部上的從所述第1彎曲部連到下方的所述后壁被配置在靠所述車輛的下方的位置，所述多個(gè)肋在所述左側(cè)壁和所述右側(cè)壁中的至少一方上具有:第1肋，其將所述第1孔部和所述臂主體部上的從所述第1彎曲部連到上方的所述左側(cè)壁和所述右側(cè)壁中的所述至少一方上的靠所述后壁側(cè)的周緣部連結(jié)，并且在側(cè)視觀察時(shí)在所述第1直線上延伸；以及第2肋，其將所述第2孔部和所述臂主體部上的從所述第1彎曲部連到上方的所述左側(cè)壁和所述右側(cè)壁中的所述至少一方上的靠所述后壁側(cè)的周緣部連結(jié)，并且在側(cè)視觀察時(shí)在所述第2直線上延伸。
[0008]并且，在該第1方面的基礎(chǔ)上，在本發(fā)明的第二方面中，所述多個(gè)肋還具有:第3肋，其以與所述第1肋所成的角朝向所述踏部側(cè)在45°以上的銳角或者90°的范圍內(nèi)的方式從所述第1孔部延伸；以及第4肋，其以與所述第2肋所成的角朝向所述踏部側(cè)在45°以上的銳角或者90°的范圍內(nèi)的方式從所述第2孔部延伸。
[0009]并且，在該第1方面或第2方面的基礎(chǔ)上，在本發(fā)明的第3方面中，所述臂主體部還具有第2彎曲部，隨著所述臂主體部趨向所述車輛的下方側(cè)，所述第2彎曲部向所述車輛的左方向側(cè)和右方向側(cè)中的一方彎曲，所述多個(gè)肋還在與所述第2彎曲部的內(nèi)側(cè)相應(yīng)的所述左側(cè)壁和所述右側(cè)壁中的一方上具有第5肋，所述第5肋與施加給所述踏部的踏力的規(guī)定的施加方向平行地延伸。
[0010]并且，在該第3方面的基礎(chǔ)上，在本發(fā)明的第4方面中，所述臂主體部還在與所述第2彎曲部的外側(cè)相應(yīng)的所述左側(cè)壁和所述右側(cè)壁中的另一方上具有整體上厚度增大的厚壁部。
[0011]并且，根據(jù)該第4方面，在本發(fā)明的第5方面中，所述臂主體部還在所述厚壁部與所述踏部之間具有欠缺部。
[0012]并且，在該第3方面至第5方面中的任一方面的基礎(chǔ)上，在本發(fā)明的第6方面中，所述多個(gè)肋還在與所述第2彎曲部的內(nèi)側(cè)相應(yīng)的所述左側(cè)壁和所述右側(cè)壁中的所述一方上具有以所述第1彎曲部的內(nèi)側(cè)的里部為起點(diǎn)而朝向所述車輛的前方呈放射狀延伸的3個(gè)以下的肋。
[0013]并且，在該第1方面至第6方面中的任一方面的基礎(chǔ)上，在本發(fā)明的第7方面中，所述第2孔部在所述臂主體部上被設(shè)置所述左側(cè)壁和所述右側(cè)壁之間的厚度薄的薄壁部。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的第1方面的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)一種車輛用的踏板臂，立設(shè)于臂主體部的多個(gè)肋在臂主體部的左側(cè)壁和右側(cè)壁中的至少一方上設(shè)置有:第1肋，其將第1孔部和從第1彎曲部連到上方的左側(cè)壁和右側(cè)壁中的至少一方上的靠后壁側(cè)的周緣部連結(jié)，在側(cè)視觀察時(shí)在將踏部和第1孔部連結(jié)的第1直線上延伸，所述第1孔部供固接于車體側(cè)的第1軸自由貫插，所述第1彎曲部在臂主體部上隨著所述臂主體部趨向車輛的下方側(cè)而向車輛的后方向側(cè)彎曲；以及第2肋，其將第2孔部和從第1彎曲部連到上方的左側(cè)壁和右側(cè)壁中的至少一方上的靠后壁側(cè)的周緣部連結(jié)，在側(cè)視觀察時(shí)在將踏部和第2孔部連結(jié)的第2直線上延伸，所述第2孔部供連接于車輛的控制系統(tǒng)的第2軸自由貫插，由此，能夠以所需最小限度的個(gè)數(shù)的肋，有效地降低因踏力的反左右力而產(chǎn)生的應(yīng)力，同時(shí)實(shí)現(xiàn)輕量化。
[0015]并且，根據(jù)本發(fā)明的第2方面的結(jié)構(gòu)，多個(gè)肋還具有:第3肋，其以與第1肋所成的角朝向踏部側(cè)在45°以上的銳角或者90°的范圍內(nèi)的方式從第1孔部延伸；以及第4肋，其以與第2肋所成的角朝向踏部側(cè)在45°以上的銳角或者90°的范圍內(nèi)的方式從第2孔部延伸，由此能夠加強(qiáng)第1肋和第2肋，有效地降低因踏力的反作用力而產(chǎn)生的應(yīng)力，因此能夠維持輕量化，同時(shí)進(jìn)一步提高強(qiáng)度和剛性。
[0016]并且，根據(jù)本發(fā)明的第3方面的結(jié)構(gòu)，臂主體部還具有第2彎曲部，隨著臂主體部趨向車輛的下方側(cè)，所述第2彎曲部向車輛的左方向側(cè)和右方向側(cè)中的一方彎曲，多個(gè)肋還在與第2彎曲部的內(nèi)側(cè)相應(yīng)的左側(cè)壁和右側(cè)壁中的一方上具有第5肋，所述第5肋與施加給踏部的踏力的規(guī)定的施加方向平行地延伸，由此，即使在踏板臂上設(shè)置了車輛的寬度方向的彎曲部的情況下，也能夠可靠地承受扭力，因此能夠維持需要的生產(chǎn)性，同時(shí)提高強(qiáng)度和剛性。
[0017]并且，根據(jù)本發(fā)明的第4方面的結(jié)構(gòu)，臂主體部還在與第2彎曲部的外側(cè)相應(yīng)的左側(cè)壁和右側(cè)壁中的另一方上具有整體上厚度增大的厚壁部，由此即使在踏板臂上設(shè)置了車輛的寬度方向的彎曲部的情況下，也能夠加強(qiáng)第5肋而更可靠地承受扭力，因此能夠維持需要的生產(chǎn)性，同時(shí)進(jìn)一步提高強(qiáng)度和剛性。
[0018]并且，根據(jù)本發(fā)明的第5方面的結(jié)構(gòu)，臂主體部還在厚壁部和踏部之間具有欠缺部，由此即使在踏板臂上設(shè)置了車輛的寬度方向的彎曲部、第5肋和厚壁部的情況下，也能夠有效地取得臂主體部的左右的剛性平衡。
[0019]并且，根據(jù)本發(fā)明的第6方面的結(jié)構(gòu)，多個(gè)肋還在與第2彎曲部的內(nèi)側(cè)相應(yīng)的左側(cè)壁和右側(cè)壁的一方上具有以第1彎曲部的內(nèi)側(cè)的里部為起點(diǎn)而朝向車輛的前方呈放射狀延伸的3個(gè)以下的肋，由此在彎曲部產(chǎn)生的應(yīng)力通過肋而被分散，因此能夠緩和對(duì)彎曲部的應(yīng)力集中。
[0020]并且，根據(jù)本發(fā)明的第7方面的結(jié)構(gòu)，第2孔部在臂主體部上被設(shè)置在左側(cè)壁和右側(cè)壁之間的厚度薄的薄壁部