一種電動(dòng)汽車中控制飛輪儲(chǔ)放能量的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及飛輪儲(chǔ)放能量技術(shù)，特別涉及一種電動(dòng)汽車中控制飛輪儲(chǔ)放能量的方 法。
【背景技術(shù)】
[0002] 能源短缺、石油危機(jī)和環(huán)境污染愈演愈烈，給人們的生活帶來巨大影響，直接關(guān)系 到國(guó)家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。世界各國(guó)都在積極開發(fā)新能源技術(shù)。電動(dòng)汽車作為一種 降低石油消耗、低污染、低噪聲的新能源汽車，被認(rèn)為是解決能源危機(jī)和環(huán)境惡化的重要途 徑。新能源汽車可以是電動(dòng)汽車或以電能為主的混合動(dòng)力汽車。
[0003] 為了在電動(dòng)汽車中進(jìn)一步節(jié)省能源，減少能源的損耗，可以采用飛輪儲(chǔ)放能技術(shù) 實(shí)現(xiàn)。所述飛輪就是指將動(dòng)能儲(chǔ)存在高速旋轉(zhuǎn)質(zhì)量中的一個(gè)簡(jiǎn)單的裝置。將混合汽車中電 機(jī)的轉(zhuǎn)子與飛輪結(jié)合，電機(jī)驅(qū)動(dòng)飛輪至高速旋轉(zhuǎn)，電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能儲(chǔ)存；當(dāng)需要電能時(shí)， 飛輪減速并驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電機(jī)作發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，將飛輪動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能，飛輪的升速和降速實(shí)現(xiàn) 了電能的存入及釋放。
[0004] 具體地，如圖1所示，圖1為現(xiàn)有技術(shù)提供的飛輪儲(chǔ)放能量的原理框圖，包括：飛輪 (101) 、電動(dòng)機(jī)（102)及發(fā)電機(jī)（103)，其中，
[0005] 外部輸入的動(dòng)能經(jīng)過電力電子變換裝置轉(zhuǎn)換后，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)（102)旋轉(zhuǎn)，電動(dòng)機(jī) (102) 帶動(dòng)飛輪（101)旋轉(zhuǎn)，飛輪（101)儲(chǔ)存機(jī)械能，當(dāng)外部負(fù)載需要能量時(shí)，就采用飛輪帶 動(dòng)發(fā)電機(jī)（103)旋轉(zhuǎn)，將動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能，再通過設(shè)置的電力電子裝置轉(zhuǎn)變?yōu)樨?fù)載所需的 各種頻率及電壓等級(jí)的電能，以滿足不同的需求。
[0006] 在這里，可以將電動(dòng)機(jī)（102)及發(fā)電機(jī)（103)采用一臺(tái)電機(jī)實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，在實(shí)際工 作中，飛輪（101)的轉(zhuǎn)速可達(dá)40000~50000轉(zhuǎn)/每分鐘。
[0007] 如何具體將飛輪儲(chǔ)放能技術(shù)應(yīng)用到電動(dòng)汽車中，成為了一個(gè)亟待解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008] 本發(fā)明的目的是提供一種電動(dòng)汽車中控制飛輪儲(chǔ)放能量的方法，能夠準(zhǔn)確對(duì)電動(dòng) 汽車在行駛過程中的儲(chǔ)放能量，節(jié)省電能。
[0009] 具體地，包括：
[0010] -種電動(dòng)汽車中控制飛輪儲(chǔ)放能量的方法，所述方法應(yīng)用于電動(dòng)汽車的行駛過程 中，包括：
[0011] 步驟a、設(shè)置制動(dòng)踏板的開度及變速器的前進(jìn)檔位與飛輪轉(zhuǎn)速之間的映射關(guān)系；
[0012] 步驟b、檢測(cè)到制動(dòng)踏板當(dāng)前的開度信息及識(shí)別當(dāng)前的前進(jìn)檔位信息；
[0013] 步驟c、根據(jù)設(shè)置的映射關(guān)系，確定制動(dòng)踏板當(dāng)前的開度信息及當(dāng)前的前進(jìn)檔位信 息對(duì)應(yīng)的飛輪轉(zhuǎn)速；
[0014] 步驟d、采用所確定的飛輪轉(zhuǎn)速進(jìn)行飛輪的儲(chǔ)存能量或釋放能量。
[0015] 較佳地，所述映射關(guān)系設(shè)置在電動(dòng)汽車的自動(dòng)變速箱控制單元中。
[0016] 較佳地，所述開度信息是由電動(dòng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)到的。
[0017] 較佳地，所述當(dāng)前的前進(jìn)檔位信息是自動(dòng)變速箱控制單元識(shí)別的。
[0018] 根據(jù)以上各個(gè)實(shí)施例，本發(fā)明在電動(dòng)汽車的自動(dòng)變速箱控制單元中設(shè)置制動(dòng)踏板 的開度及變速器的前進(jìn)檔位與飛輪轉(zhuǎn)速之間的映射關(guān)系，電動(dòng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)到制動(dòng) 踏板的開度信息，發(fā)送給自動(dòng)變速箱控制單元，及自動(dòng)變速箱控制單元識(shí)別當(dāng)前的前進(jìn)檔 位信息后，由自動(dòng)變速箱控制單元根據(jù)映射關(guān)系，進(jìn)行對(duì)應(yīng)的飛輪轉(zhuǎn)速調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)飛輪 的儲(chǔ)能及釋放能量的過程。這樣，就實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)確對(duì)電動(dòng)汽車在行駛過程中的儲(chǔ)放能量，節(jié)省 電能。
【附圖說明】
[0019] 以下附圖僅對(duì)本發(fā)明做示意性說明和解釋，并不限定本發(fā)明的范圍。
[0020] 圖1為現(xiàn)有技術(shù)提供的飛輪儲(chǔ)放能量的原理框圖；
[0021] 圖2為一個(gè)實(shí)施例中的電動(dòng)汽車中控制飛輪儲(chǔ)放能量的方法流程圖；
[0022] 圖3為一個(gè)實(shí)施例中的電動(dòng)汽車中控制飛輪儲(chǔ)放能量的原理框圖。
[0023] 標(biāo)號(hào)說明
[0024] 101 飛輪
[0025] 102電動(dòng)機(jī)
[0026] 103發(fā)電機(jī)
[0027] 301自動(dòng)變速箱控制單元
[0028] 302自動(dòng)變換單元
【具體實(shí)施方式】
[0029] 為了對(duì)發(fā)明的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照【附圖說明】本發(fā)明 的【具體實(shí)施方式】，在各圖中相同的標(biāo)號(hào)表不相同的部分。
[0030] 在本文中，"示意性"表示"充當(dāng)實(shí)例、例子或說明"，不應(yīng)將在本文中被描述為"示 意性"的任何圖示、實(shí)施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點(diǎn)的技術(shù)方案。
[0031] 為使圖面簡(jiǎn)潔，各圖中的只示意性地表示出了與本發(fā)明相關(guān)部分，而并不代表其 作為產(chǎn)品的實(shí)際結(jié)構(gòu)。另外，以使圖面簡(jiǎn)潔便于理解，在有些圖中具有相同結(jié)構(gòu)或功能的部 件，僅示意性地繪示了其中的一個(gè)，或僅標(biāo)出了其中的一個(gè)。
[0032] 在一個(gè)實(shí)施例中，如圖2所示，圖2為一個(gè)實(shí)施例中的電動(dòng)汽車中控制飛輪儲(chǔ)放能 量的方法流程圖，其具體步驟為：
[0033] 步驟201、設(shè)置制動(dòng)踏板的開度及變速器的前進(jìn)檔位與飛輪轉(zhuǎn)速之間的映射關(guān) 系；
[0034] 在本步驟中，所述映射關(guān)系可以設(shè)置在電動(dòng)汽車的自動(dòng)變速箱控制單元中，當(dāng)然， 也可以設(shè)置在電動(dòng)汽車中的其他控制單元中，這里不限制；
[0035] 步驟202、檢測(cè)到制動(dòng)踏板當(dāng)前的開度信息；
[0036] 在本步驟中，所述開度信息是由電動(dòng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)到的，制動(dòng)踏板當(dāng)前的 開度信息可以為〇度、10度、20度、30度、40度、50度…，直到100度，也就是司機(jī)腳踩制動(dòng) 踏板的角度。
[0037] 步驟203、識(shí)別當(dāng)前的前進(jìn)檔位信息；
[0038] 在本步驟中，可以是自動(dòng)變速箱控制單元識(shí)別，電動(dòng)汽車可以分為多個(gè)前進(jìn)擋位， 可以是4~6檔位，也可以是4~8檔位，這里不限制。
[0039] 步驟204、根據(jù)設(shè)置的映射關(guān)系，確定制動(dòng)踏板當(dāng)前的開度信息及當(dāng)前的前進(jìn)檔位 信息對(duì)應(yīng)的飛輪轉(zhuǎn)速，采用所確定的飛輪轉(zhuǎn)速進(jìn)行飛輪的儲(chǔ)存能量或釋放能量。
[0040] 這樣，本發(fā)明實(shí)施例就可以對(duì)電動(dòng)汽車在行駛過程中的儲(chǔ)放能量，節(jié)省電能。
[0041] 在一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)電動(dòng)汽車在進(jìn)行能量存儲(chǔ)時(shí)，就是電動(dòng)汽車的制動(dòng)過程，司機(jī) 會(huì)踩下制動(dòng)踏板，將電動(dòng)汽車的動(dòng)能儲(chǔ)存在飛輪中，為了減少能量損失，就需要飛輪采用合 適的轉(zhuǎn)速，已使得電能都被存儲(chǔ)。
[0042] 在一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)電動(dòng)汽車進(jìn)行能量釋放時(shí)，就是電動(dòng)汽車的正常行駛過程，則 司機(jī)不會(huì)踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)踏板的開度信息為〇,則飛輪釋放電能，飛輪采用合適的轉(zhuǎn)速， 將所存儲(chǔ)的電能釋放出去。
[0043] 無論是電動(dòng)汽車的能量存儲(chǔ)或能量釋放，都與汽車當(dāng)前的速度，即前進(jìn)擋位的選 擇及制動(dòng)踏板的開度有關(guān)，因此，在一個(gè)實(shí)施例中，設(shè)置這三者之間的映射關(guān)系，根據(jù)映射 關(guān)系調(diào)整飛輪的轉(zhuǎn)速，進(jìn)行儲(chǔ)放能調(diào)節(jié)。
[0044] 在一個(gè)實(shí)施例中，制動(dòng)踏板的開度及變速器的前進(jìn)檔位與飛輪轉(zhuǎn)速之間的映射關(guān) 系可以米用列表的方式實(shí)現(xiàn)，如表一所不：
[0045]
[0046] 表一
[0047] 在一個(gè)實(shí)施例中，如圖3所示，圖3為一個(gè)實(shí)施例中的電動(dòng)汽車中控制飛輪儲(chǔ)放能 量的原理框圖，如圖所示，包括：自動(dòng)變速箱控制單元301、自動(dòng)變換單元302、飛輪101及傳 動(dòng)系統(tǒng)104,其中，
[0048] 自動(dòng)變速箱控制單元301，設(shè)置制動(dòng)踏板的開度及變速器的前進(jìn)檔位與飛輪轉(zhuǎn)速 之間的映射關(guān)系，根據(jù)識(shí)別的當(dāng)前的前進(jìn)擋位信息及從傳動(dòng)系統(tǒng)104接收的當(dāng)前制動(dòng)踏板 的開度信息，得到飛輪101的轉(zhuǎn)速，調(diào)整飛輪101的轉(zhuǎn)速；
[0049] 自動(dòng)變換單元302,在飛輪儲(chǔ)能時(shí)，將從傳動(dòng)系統(tǒng)104輸入的電動(dòng)汽車的制動(dòng)能量 轉(zhuǎn)換后，驅(qū)動(dòng)飛輪101以調(diào)整的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，儲(chǔ)存動(dòng)能；在飛輪釋放能量時(shí)，驅(qū)動(dòng)飛輪101以調(diào) 整的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，輸出電能并轉(zhuǎn)換后，提供給傳動(dòng)系統(tǒng)104 ;
[0050] 傳動(dòng)系統(tǒng)104,檢測(cè)當(dāng)前制動(dòng)踏板的開度信息，發(fā)送給自動(dòng)變速箱控制單元301 ; 向自動(dòng)變換單元302輸入電動(dòng)汽車的制動(dòng)能量；得到自動(dòng)變換單元302輸出的電能，對(duì)電動(dòng) 汽車進(jìn)行傳動(dòng)。
[0051] 在一個(gè)實(shí)施例中，所述調(diào)整飛輪101的轉(zhuǎn)速可以通過自動(dòng)變換單元302調(diào)整。
[0052] 應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書是按照各個(gè)實(shí)施方式描述的，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包 含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng) 將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施方式中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人 員可以理解的其他實(shí)施方式。
[0053] 上文所列出的一系列的詳細(xì)說明僅僅是針對(duì)本發(fā)明的可行性實(shí)施方式的具體說 明，而并非用以限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡未脫離本發(fā)明技藝精神所作的等效實(shí)施方案或 變更，如特征的組合、分割或重復(fù)，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種電動(dòng)汽車中控制飛輪儲(chǔ)放能量的方法，其特征在于，所述方法應(yīng)用于電動(dòng)汽車 的行駛過程中，包括： 步驟a、設(shè)置制動(dòng)踏板的開度及變速器的前進(jìn)檔位與飛輪轉(zhuǎn)速之間的映射關(guān)系； 步驟b、檢測(cè)到制動(dòng)踏板當(dāng)前的開度信息及識(shí)別當(dāng)前的前進(jìn)檔位信息； 步驟c、根據(jù)設(shè)置的映射關(guān)系，確定制動(dòng)踏板當(dāng)前的開度信息及當(dāng)前的前進(jìn)檔位信息對(duì) 應(yīng)的飛輪轉(zhuǎn)速； 步驟d、采用所確定的飛輪轉(zhuǎn)速進(jìn)行飛輪的儲(chǔ)存能量或釋放能量。2. 如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述映射關(guān)系設(shè)置在電動(dòng)汽車的自動(dòng)變速 箱控制單元中。3. 如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述開度信息是由電動(dòng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)檢 測(cè)到的。4. 如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述當(dāng)前的前進(jìn)檔位信息是自動(dòng)變速箱控 制單元識(shí)別的。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動(dòng)汽車中控制飛輪儲(chǔ)放能量的方法，發(fā)明在電動(dòng)汽車的自動(dòng)變速箱控制單元中設(shè)置制動(dòng)踏板的開度及變速器的前進(jìn)檔位與飛輪轉(zhuǎn)速之間的映射關(guān)系，電動(dòng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)到制動(dòng)踏板的開度信息，發(fā)送給自動(dòng)變速箱控制單元，及自動(dòng)變速箱控制單元識(shí)別當(dāng)前的前進(jìn)檔位信息后，由自動(dòng)變速箱控制單元根據(jù)映射關(guān)系，進(jìn)行對(duì)應(yīng)的飛輪轉(zhuǎn)速調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)飛輪的儲(chǔ)能及釋放能量的過程。這樣，就實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)確對(duì)電動(dòng)汽車在行駛過程中的儲(chǔ)放能量，節(jié)省電能。
【IPC分類】B60T1/10, B60K6/10
【公開號(hào)】CN105346525
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510706105
【發(fā)明人】陸群, 楊彬
【申請(qǐng)人】北京長(zhǎng)城華冠汽車科技股份有限公司
【公開日】2016年2月24日
【申請(qǐng)日】2015年10月27日