使用移位撥片的臨時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或停止的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開涉及控制混合動(dòng)力車輛中的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]混合動(dòng)力電動(dòng)車輛包括發(fā)動(dòng)機(jī)和牽引馬達(dá)兩者。提高HEV中的燃料經(jīng)濟(jì)性的一種方法是在發(fā)動(dòng)機(jī)低效率運(yùn)轉(zhuǎn)并且另外不需要發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)車輛時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。在這些情況下，使用電動(dòng)馬達(dá)以電驅(qū)動(dòng)模式來提供推進(jìn)車輛所需要的所有動(dòng)力。HEV設(shè)置有控制邏輯，所述控制邏輯被配置為根據(jù)各種運(yùn)轉(zhuǎn)狀況開啟發(fā)動(dòng)機(jī)或關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]根據(jù)本公開的一種車輛包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛員界面和控制器，所述駕駛員界面具有駕駛員致動(dòng)的第一選擇器。所述控制器被配置為按照第一模式和第二模式選擇性地操作發(fā)動(dòng)機(jī)。在第一模式中，發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)運(yùn)行。在第二模式中，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)于第一組操作條件而關(guān)閉，響應(yīng)于第二組操作條件而開啟。所述控制器還被配置為，響應(yīng)于駕駛員致動(dòng)第一選擇器，按照第一模式控制發(fā)動(dòng)機(jī)，響應(yīng)于駕駛員致動(dòng)第一選擇器之后的第一車輛加速事件的預(yù)期的結(jié)束，按照第二模式控制發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0004]在一些實(shí)施例中，所述駕駛員界面還包括駕駛員致動(dòng)的第二選擇器，所述控制器還被配置為按照第三模式選擇性地控制發(fā)動(dòng)機(jī)。在第三模式中，發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)關(guān)閉。響應(yīng)于第二選擇器的駕駛員致動(dòng)，控制器按照第三模式控制發(fā)動(dòng)機(jī)，響應(yīng)于第二選擇器的駕駛員致動(dòng)之后的預(yù)期的第二車輛加速事件，控制器按照第二模式控制發(fā)動(dòng)機(jī)。所述駕駛員界面可以是車輛方向盤(steering wheel)，并且駕駛員致動(dòng)的第一選擇器可以是撥片。在一些實(shí)施例中，第一車輛加速事件的預(yù)期的結(jié)束是響應(yīng)于車輛加速度的負(fù)向變化而預(yù)料的，其中，車輛加速度是相對(duì)于前進(jìn)的方向限定的。所述車輛加速度的負(fù)向變化可持續(xù)超過預(yù)定的時(shí)間間隔。第一車輛加速事件的預(yù)期的結(jié)束可以基于加速器踏板或制動(dòng)踏板的位置的變化。一些實(shí)施例還包括顯示器，所述顯示器被配置為向駕駛員發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)正以第一模式被操作的信號(hào)，其中，所述控制器還被配置為在以第一模式控制發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)激活顯示器。一些實(shí)施例包括顯示器，所述顯示器被配置為向駕駛員發(fā)送按照第二模式的控制不可用的信號(hào)，其中，所述控制器還被配置為響應(yīng)于第三組操作條件激活顯示器并禁止以第二模式操作發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0005]—種控制車輛的方法，所述車輛包括配備自動(dòng)停止和啟動(dòng)功能的發(fā)動(dòng)機(jī)，所述方法包括:響應(yīng)于第一駕駛員輸入、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉和自動(dòng)啟動(dòng)功能可用，自動(dòng)地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。所述方法還包括響應(yīng)于第一駕駛員輸入而禁用自動(dòng)停止功能。所述方法還包括響應(yīng)于第一駕駛員輸入之后的車輛加速度的第一次減小，中止自動(dòng)停止功能的禁用。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，第一次減小持續(xù)超過預(yù)定的時(shí)間間隔。
[0007]—些實(shí)施例還包括響應(yīng)于駕駛員輸入之后的預(yù)定的時(shí)間的流逝而中止自動(dòng)停止功能的禁用。一些實(shí)施例還包括，響應(yīng)于第一駕駛員輸入、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉并且自動(dòng)啟動(dòng)功能不可用，向駕駛員顯示指示發(fā)動(dòng)機(jī)可能不能被啟動(dòng)的警告。第一駕駛員輸入之后的車輛加速度的第一次減小可對(duì)應(yīng)于駕駛員釋放加速器踏板或致動(dòng)制動(dòng)踏板。一個(gè)實(shí)施例還包括響應(yīng)于第二駕駛員輸入、發(fā)動(dòng)機(jī)開啟以及自動(dòng)停止功能可用，自動(dòng)地停止發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)實(shí)施例還包括響應(yīng)于第二駕駛員輸入而禁用自動(dòng)啟動(dòng)功能，響應(yīng)于第二駕駛員輸入之后的車輛加速度的第一次增加而中止自動(dòng)啟動(dòng)功能的禁用。這個(gè)實(shí)施例可還包括，響應(yīng)于第二駕駛員輸入、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)以及自動(dòng)停止功能不可用，向駕駛員顯示指示發(fā)動(dòng)機(jī)不能停止的警告。第二駕駛員輸入之后的車輛加速度的第一次增加可對(duì)應(yīng)于駕駛員釋放制動(dòng)踏板或致動(dòng)加速器踏板。
[0008]根據(jù)本公開的車輛包括發(fā)動(dòng)機(jī)和控制器。發(fā)動(dòng)機(jī)被配置為響應(yīng)于第一組操作條件自動(dòng)停止，響應(yīng)于第二組操作條件自動(dòng)啟動(dòng)。所述控制器還被配置為:響應(yīng)于第一駕駛員輸入、發(fā)動(dòng)機(jī)開啟以及不滿足操作條件，自動(dòng)地停止發(fā)動(dòng)機(jī)并保持發(fā)動(dòng)機(jī)處于停止?fàn)顩r直到第一駕駛員輸入之后的車輛加速度的第一次增加。操作條件對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行需求。
[0009]在一些實(shí)施例中，所述控制器還被配置為:響應(yīng)于第二駕駛員輸入和發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，自動(dòng)地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并保持發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)行狀態(tài)，直到第二駕駛員輸入之后的車輛加速度的第一次減小。車輛加速度的第一次減小可對(duì)應(yīng)于駕駛員釋放加速器踏板或駕駛員致動(dòng)制動(dòng)踏板，車輛加速度的第一次增加可對(duì)應(yīng)于駕駛員釋放制動(dòng)踏板或駕駛員致動(dòng)加速器踏板。在一些實(shí)施例中，車輛還包括顯示器，所述顯示器被配置為向駕駛員發(fā)出不能停止發(fā)動(dòng)機(jī)的信號(hào)。在這個(gè)實(shí)施例中，所述控制器還被配置為響應(yīng)于第一駕駛員輸入并滿足操作條件而激活顯示器。
[0010]根據(jù)本公開的實(shí)施例提供多種優(yōu)點(diǎn)。例如，本公開提供一種系統(tǒng)和方法，通過該系統(tǒng)和方法，駕駛員可確保在需要時(shí)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)將啟動(dòng)以向車輛牽引車輪提供扭矩。此外，根據(jù)本公開的系統(tǒng)和方法使駕駛員能夠在期望關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的行駛條件下脫離正常的發(fā)動(dòng)機(jī)控制邏輯而關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，根據(jù)本公開的系統(tǒng)被配置為響應(yīng)于加速事件或減速事件的結(jié)束自動(dòng)地返回正常的混合動(dòng)力控制模式。
[0011]通過下面結(jié)合附圖對(duì)優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)描述，本公開的上述和其它優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)將變得明顯。
【附圖說明】
[0012]圖1是具有發(fā)動(dòng)機(jī)停止和啟動(dòng)控制移位撥片(paddle shifter)的混合動(dòng)力電動(dòng)車輛的示意圖；以及
[0013]圖2示出了在具有停止和啟動(dòng)控制移位撥片的混合動(dòng)力電動(dòng)車輛中控制發(fā)動(dòng)機(jī)的方法。
【具體實(shí)施方式】
[0014]在此描述了本公開的實(shí)施例。然而，應(yīng)理解，公開的實(shí)施例僅為示例，其他實(shí)施例可采取多種和替代的形式。附圖不一定按比例繪制；可夸大或最小化一些特征以顯示特定組件的細(xì)節(jié)。因此，在此所公開的具體結(jié)構(gòu)和功能細(xì)節(jié)不應(yīng)解釋為限制，而僅為教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以多種形式使用實(shí)施例的代表性基礎(chǔ)。如本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將理解的，參考任一附圖示出和描述的各個(gè)特征可與一個(gè)或更多個(gè)其他附圖中示出的特征組合，以產(chǎn)生未被明確示出或描述的實(shí)施例。示出的特征的組合提供用于典型應(yīng)用的代表性實(shí)施例。然而，與本公開的教導(dǎo)一致的特征的各種組合和變型可期望用于特定應(yīng)用或?qū)嵤┓绞健?br>[0015]混合動(dòng)力車輛設(shè)置有正常的控制邏輯(nominal control logic)，該控制邏輯根據(jù)各種操作模式選擇性地控制車輛。響應(yīng)于第一組操作條件，控制器可按照混合動(dòng)力模式控制車輛，在混合動(dòng)力模式中，發(fā)動(dòng)機(jī)和馬達(dá)兩者均向車輪提供扭矩。響應(yīng)于第二組操作條件，控制器可按照電動(dòng)模式控制車輛，在電動(dòng)模式中，發(fā)動(dòng)機(jī)被關(guān)閉并且僅有馬達(dá)提供扭矩。操作條件可包括但不限于:牽引電池荷電狀態(tài)、加速器踏板傳遞的駕駛員扭矩需求以及各個(gè)配件和車輛HVAC系統(tǒng)吸取的動(dòng)力。
[0016]在一些行駛狀況下，即使正常的控制邏輯規(guī)定按照電動(dòng)模式控制，駕駛員也可期望發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。作為示例，當(dāng)車輛停止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通常停止，馬達(dá)的轉(zhuǎn)速為零。如果駕駛員輕踩或致動(dòng)加速器踏板，那么通常僅使用馬達(dá)提供扭矩而使車輛從停止被驅(qū)動(dòng)(即，控制器按照電動(dòng)模