一種自動復(fù)位受流器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于軌道交通、非軌道交通公交車輛，運(yùn)輸卡車等電動驅(qū)動車輛受電用的受流器或受電器。
【背景技術(shù)】
[0002]受流器又名集電靴，是安裝在列車轉(zhuǎn)向架上，為列車從剛性供電軌(第三軌)進(jìn)行動態(tài)取流，滿足列車電力需求的一套動態(tài)受流設(shè)備。一般目前的受流器為常接觸式受流器，此款受流器在不進(jìn)行受電階段，受流器的滑靴始終處于收縮狀態(tài)，在得到受電控制信號后，機(jī)構(gòu)開始動作，從而開始伸出滑靴受電，此受流器能有效解決現(xiàn)有受流器在蓄能式有軌電車應(yīng)用中處于常伸出狀態(tài)存在安全風(fēng)險等問題，另外此受流器結(jié)構(gòu)簡單，空間利用率高，可靠性高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種自動復(fù)位受流器，受流器在不進(jìn)行受電階段，受流器的滑靴始終處于收縮狀態(tài)，在得到受電控制信號后，機(jī)構(gòu)開始動作，從而開始伸出滑靴受電，此受流器能有效解決現(xiàn)有受流器在蓄能式有軌電車應(yīng)用中處于常伸出狀態(tài)存在安全風(fēng)險等問題，且安裝、維護(hù)、使用方便，結(jié)構(gòu)簡單、體積較小，且可通過設(shè)置傳感器能自動實現(xiàn)進(jìn)站充電和出站收靴功能，還可設(shè)置位置檢測功能，提示受流器位置是否處于正常工作位置。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:它包括滑靴組件2、第一擺臂3、第二擺臂4、擺臂支座5、絕緣底座6、動力機(jī)構(gòu)8、壓縮組件10、拉伸組件9、擺動機(jī)構(gòu)11、壓縮組件支座12 ;在絕緣底座6中部一端安裝擺臂支座5，擺臂支座5上分別成活動配合安裝第一擺臂3和第二擺臂4，第一擺臂3和第二擺臂4的上端分別與滑靴組件2下部的鉸支座相鉸接；在絕緣底座6上位于擺臂支座5的兩側(cè)分別安裝壓縮組件10和拉伸組件9，在第一擺臂3或第二擺臂4上或任意一個的轉(zhuǎn)軸上設(shè)置轉(zhuǎn)臂，壓縮組件10和拉伸組件9的一端分別與第一擺臂3或第二擺臂4任意一個轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)臂相連接；壓縮組件10的另一端與固裝在絕緣底座6上的壓縮組件支座12相連接；拉伸組件9的另一端與安裝在絕緣底座6上的擺動機(jī)構(gòu)11的一側(cè)轉(zhuǎn)臂相連接，擺動機(jī)構(gòu)11的另一側(cè)轉(zhuǎn)臂與安裝在絕緣底座6上的動力機(jī)構(gòu)8相連接。
[0005]本發(fā)明的第一擺臂3和第二擺臂4平行分別鉸接在滑靴組件2和擺臂支座5上，所述第二擺臂4呈U型、Y型或人型等結(jié)構(gòu)，第一擺臂3呈T型、Y型或人型等結(jié)構(gòu)，在活動機(jī)構(gòu)處于收縮狀態(tài)下，第一擺臂3可放入第二擺臂4內(nèi)，充分減少空間；第一擺臂3、第二擺臂4、滑靴組件2和擺臂支座5可組成平行四邊形等結(jié)構(gòu)，在初始狀態(tài)下，通過壓縮組件10的推力推動第一擺臂3使擺桿受力整個平行四邊形機(jī)構(gòu)處于收縮狀態(tài)，兩根擺桿擺動的實現(xiàn)滑靴組件2的下降，使滑靴組件2也處于收縮狀態(tài)。
[0006]本發(fā)明的動力機(jī)構(gòu)8連接擺動機(jī)構(gòu)11，動力機(jī)構(gòu)8推動擺動機(jī)構(gòu)11轉(zhuǎn)動時，擺動機(jī)構(gòu)11轉(zhuǎn)動使拉伸組件9長度發(fā)生改變，拉動第一擺臂3或第二擺臂4轉(zhuǎn)動，使拉伸組件9產(chǎn)生的拉力大于壓縮組件10產(chǎn)生的推力，第一擺臂3和第二擺臂4聯(lián)動，推動滑靴組件2伸出。
[0007]本發(fā)明的擺動機(jī)構(gòu)11包括連接叉102、第一搖臂103、連接座105和曲軸104，其中第一搖臂103相對于連接座105中心長度短于曲軸104相對于連接座105中心長度，在動力機(jī)構(gòu)8推動連接叉102帶動第一搖臂103，曲軸104 —端與第一搖臂103固定連接，另一端與拉伸組件9連接，動力機(jī)構(gòu)8推力使曲軸104相對于機(jī)座開始轉(zhuǎn)動，帶動拉伸組件9。
[0008]本發(fā)明的第二搖臂101長度小于第一擺臂3擺臂長度，使壓縮組件10壓縮變形量小于拉伸組件9伸出變形量，保證拉簧拉力大于壓簧的推力。
[0009]本發(fā)明的拉伸組件9中彈簧的直徑相對與壓縮組件10中彈簧的直徑要大，才能提供的拉力克服壓縮組件10中的推力。
[0010]本發(fā)明的滑靴組件2上連接輸出電纜1 ;絕緣底座6的外周設(shè)置有絕緣護(hù)套7，兩者通過螺栓連接安裝到車輛上，并起到絕緣、隔電、防護(hù)的作用。
[0011]本發(fā)明的動力機(jī)構(gòu)8包括氣壓動力裝置、液壓動力裝置、或直線電機(jī)等裝置，動力機(jī)構(gòu)8在受電過程中提供持續(xù)推力，從而使受流器能持續(xù)受流。
[0012]本發(fā)明的壓縮組件10包括壓簧、阻尼等機(jī)構(gòu)，拉伸組件9包括拉簧、阻尼等機(jī)構(gòu)。
[0013]本發(fā)明的有益效果:它通過采用動力機(jī)構(gòu)推動擺動機(jī)構(gòu)，并通過擺動機(jī)構(gòu)推動拉伸組件，使拉伸組件中的拉力產(chǎn)生變化，從而拉動第一擺臂轉(zhuǎn)動，平行四邊形機(jī)構(gòu)運(yùn)動，從而推動滑靴伸出，在機(jī)構(gòu)中均設(shè)置上下位止擋，提高機(jī)構(gòu)的可靠性；滑靴初始狀態(tài)由于壓縮組件的推力作用，處于收縮狀態(tài)；總之，它結(jié)構(gòu)簡單可靠，成本低，抗沖擊振動，受流穩(wěn)定，跟隨性好，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，應(yīng)用范圍廣，操作維護(hù)方便，它可廣泛應(yīng)用于各種軌道交通、非軌道交通公交車輛，運(yùn)輸卡車等電動驅(qū)動車輛的受電用。
【附圖說明】
[0014]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是本發(fā)明的使用狀態(tài)示意圖；
[0016]圖3是本發(fā)明的曲軸示意圖；
[0017]圖4是本發(fā)明的第一搖臂示意圖；
[0018]圖5是本發(fā)明的第二搖臂示意圖。
[0019]圖中:1-輸出電纜、2-滑靴組件、3-第一擺臂、4-第二擺臂、5-擺臂支座、6-絕緣底座、7-絕緣護(hù)套、8-動力機(jī)構(gòu)、9-拉伸組件、10-壓縮組件、11-擺動機(jī)構(gòu)、12-壓縮組件支座、101-第二搖臂、102-連接叉、103-第一搖臂、104-曲軸、105-連接座。
【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明如下:
[0021]實施例1，本發(fā)明包括滑靴組件2、第一擺臂3、第二擺臂4、擺臂支座5、絕緣底座6、動力機(jī)構(gòu)8、壓縮組件10、拉伸組件9、擺動機(jī)構(gòu)11、壓縮組件支座12 ;在絕緣底座6中部一端安裝擺臂支座5，擺臂支座5上分別成活動配合安裝第一擺臂3和第二擺臂4，第一擺臂3和第二擺臂4的上端分別與滑靴組件2下部的鉸支座相鉸接；在絕緣底座6上位于擺臂支座5的兩側(cè)分別安裝壓縮組件10和拉伸組件9，第一擺臂3或第二擺臂4任意一個的轉(zhuǎn)軸上設(shè)置轉(zhuǎn)臂，壓縮組件10和拉伸組件9的一端分別與第一擺臂3或第二擺臂4任意一個轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)臂相連接，本實施方式是采用與第一擺臂3轉(zhuǎn)軸的第二搖臂101相連接；壓縮組件10的另一端與固裝在絕緣底座6上的壓縮組件支座12相連接；拉伸組件9的另一端與安裝在絕緣底座6上的擺動機(jī)構(gòu)11的一側(cè)轉(zhuǎn)臂相連接，擺動機(jī)構(gòu)11的另一側(cè)轉(zhuǎn)臂與安裝在絕緣底座6上的動力機(jī)構(gòu)8相連接；由上述結(jié)構(gòu)可知，滑靴初始狀態(tài)由于壓縮組件的推力作用，處于收縮狀態(tài)；當(dāng)需要升弓時，通過采用動力機(jī)構(gòu)推動擺動機(jī)構(gòu)，并通過擺動機(jī)構(gòu)推動拉伸組件，使拉伸組件中的拉力產(chǎn)生變化，從而拉動第一擺臂轉(zhuǎn)動，平行四邊形機(jī)構(gòu)運(yùn)動，從而推動滑靴伸出；總之，它結(jié)構(gòu)簡單可靠，成本低，抗沖擊振動，受流穩(wěn)定，跟隨性好，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，應(yīng)用范圍廣，操作維護(hù)方便，它可廣泛應(yīng)用于各種軌道交通、非軌道交通公交車輛，運(yùn)輸卡車等電動驅(qū)動車輛的受電用。參閱圖1至圖5。
[0022]實施例2，本發(fā)明的第一擺臂3和第二擺臂4平行鉸接在滑靴組件2和擺臂支座5上，所述第二擺臂4呈U型、Y型或人型等結(jié)構(gòu)，第一擺臂3呈T型、Y型或人型等結(jié)構(gòu)，在活動機(jī)構(gòu)處于收縮狀態(tài)下，第一擺臂3可放入第二擺