一種汽車能量回收儲能雙動力系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車能量回收儲能雙動力系統(tǒng)，屬于汽車制造技術領域。
【背景技術】
[0002]汽車在行駛過程中，會因為路況而頻繁出現(xiàn)松開油門減速的動作或者在下坡滑行過程中，都會使汽車產生能量的浪費，特別是在汽車下坡的過程中，還存在安全制動的問題?，F(xiàn)有的汽車沒有能很好的解決上述問題，在當前汽車保有量仍在繼續(xù)增加的情況下，解決這些問題，對節(jié)能降耗能做出巨大貢獻。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術中的不足，提供一種汽車能量回收儲能雙動力系統(tǒng)。
[0004]為達到上述目的，本發(fā)明所采用的技術手段是:一種汽車能量回收儲能雙動力系統(tǒng)，包括車體，安裝在車體上的發(fā)動機、變速箱、傳動軸、差速器、驅動軸、車輪、換檔機構、車載E⑶、繼電器組、電池組，還包括電動發(fā)電機、傳動軸伸縮叉、固定支架；所述發(fā)動機、變速箱、換擋機構、傳動軸、差速器依次連接，在傳動軸上安裝有傳動軸伸縮叉、電動發(fā)電機，電動發(fā)電機通過固定支架安裝在車體上并與車載ECU、繼電器組、電池組電連接；所述車載E⑶連接繼電器組；差速器連接驅動軸，驅動軸連接車輪。
[0005]進一步的，所述汽車能量回收儲能雙動力系統(tǒng)，當油門踏板回歸原始位置，換擋機構位于前進檔位中，運行時速大于20Km/h時，車載ECU指令電動發(fā)電機進入充電模式，回收能量并轉換存儲至電池組中；在勻速或定速巡航狀態(tài)下不介入工作，在行駛過程中加速模式下，車載ECU指令電動發(fā)電機切換至電動機模式，進入釋放加速狀態(tài)。
[0006]本發(fā)明的有益效果在于:結構簡單，易于實現(xiàn)，對行駛過程中松開油門踏板或車輛位于下坡過程中，能自動實現(xiàn)能量回收，并通過電動發(fā)電機產生的阻抗實現(xiàn)柔性制動，即解決了現(xiàn)有燃油汽車、電動汽車的能量損耗問題，又解決了電動汽車的制動缺陷，實現(xiàn)了油電混合雙動力，節(jié)能降耗，大幅提升操控性能。
【附圖說明】
[0007]下面結合附圖和實施例對本發(fā)明做進一步的闡述。
[0008]圖1為本發(fā)明的結構示意圖。
[0009]圖中:1、發(fā)動機，2、變速箱，3、換檔機構，4、傳動軸，5、車載E⑶，6、傳動軸伸縮叉，7、固定支架，8、電動發(fā)電機，9、差速器，10、驅動軸，11、車輪，12、繼電器組，13、電池組。
【具體實施方式】
[0010]如圖1所示的一種汽車能量回收儲能雙動力系統(tǒng)，包括車體，安裝在車體上的發(fā)動機1、變速箱2、傳動軸4、差速器9、驅動軸10、車輪11、換檔機構3、車載E⑶5、繼電器組12、電池組13，還包括電動發(fā)電機8、傳動軸伸縮叉6、固定支架7 ;所述發(fā)動機1、變速箱2、換擋機構3、傳動軸4、差速器9依次連接，在傳動軸4上安裝有傳動軸伸縮叉6、電動發(fā)電機8，電動發(fā)電機8通過固定支架7安裝在車體上并與車載E⑶5、繼電器組12、電池組13電連接；所述車載E⑶5連接繼電器組12 ;差速器9連接驅動軸10，驅動軸10連接車輪11。
[0011]所述汽車能量回收儲能雙動力系統(tǒng)，當油門踏板回歸原始位置，換擋機構位于前進檔位中，運行時速大于20Km/h時，車載ECU指令電動發(fā)電機進入充電模式，回收能量并轉換存儲至電池組中；在勻速或定速巡航狀態(tài)下不介入工作，在行駛過程中加速模式下，車載ECU指令電動發(fā)電機切換至電動機模式，進入釋放加速狀態(tài)。
[0012]汽車在勻速行駛或定速巡航時，此時本系統(tǒng)不介入工作，只有在1、當油門踏板回歸原始位置即未加油狀態(tài)；2、換擋機構的變速桿位于前進檔位上(手動變速器為非空檔位，自動變速器為“D”檔位)；3、時速大于20Km/h時，此時三個條件成立，車載ECU即可發(fā)出指令，由執(zhí)行電器控制電動發(fā)電機切換至發(fā)電機工作狀態(tài)，此時為充電模式，能量回收至電池組內。由于處于發(fā)電機狀態(tài)，所產生的阻抗會對傳動軸產生制動，起到柔性遏制車速的作用。此狀態(tài)對于低附著路況或雨雪天路況，配合車載制動系統(tǒng)，剎車距離明顯縮短。并且，從根本上解決了電動汽車、新能源汽車的制動缺陷(由于電動汽車、新能源汽車不存在發(fā)動機牽引車速，所以其制動安全性是嚴重的隱患)。當汽車行駛狀態(tài)下，加速時，車載ECU發(fā)出指令，執(zhí)行電器控制發(fā)電機切換至電動機模式，進入釋放加速狀態(tài)，實現(xiàn)了油電混合雙動力，節(jié)能降耗，大幅提升操控性能。
[0013]盡管上文對本發(fā)明的【具體實施方式】給予了詳細描述和說明，但是應該指明的是，我們可以依據本發(fā)明的構想對上述實施方式進行各種等效改變和修改，其所產生的功能作用仍未超出說明書所涵蓋的精神時，均應在本發(fā)明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種汽車能量回收儲能雙動力系統(tǒng)，包括車體，安裝在車體上的發(fā)動機(I)、變速箱(2)、傳動軸(4)、差速器(9)、驅動軸(10)、車輪(11)、換檔機構(3)、車載E⑶(5)、繼電器組(12)、電池組(13)，其特征在于:還包括電動發(fā)電機(8)、傳動軸伸縮叉(6)、固定支架(7);所述發(fā)動機(I)、變速箱(2)、換擋機構(3)、傳動軸(4)、差速器(9)依次連接，在傳動軸(4)上安裝有傳動軸伸縮叉出)、電動發(fā)電機(8)，電動發(fā)電機(8)通過固定支架(7)安裝在車體上并與車載E⑶(5)、繼電器組(12)、電池組(13)電連接；所述車載E⑶(5)連接繼電器組(12);差速器(9)連接驅動軸(10)，驅動軸(10)連接車輪(11)。2.如權利要求1所述汽車能量回收儲能雙動力系統(tǒng)，其特征在于:當油門踏板回歸原始位置，換擋機構位于前進檔位中，運行時速大于20Km/h時，車載ECU(5)指令電動發(fā)電機(8)進入充電模式，回收能量并轉換存儲至電池組(13)中；在勻速或定速巡航狀態(tài)下不介入工作，在行駛過程中加速模式下，車載ECU(5)指令電動發(fā)電機(8)切換至電動機模式，進入釋放加速狀態(tài)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車能量回收儲能雙動力系統(tǒng)，包括車體，安裝在車體上的發(fā)動機、變速箱、傳動軸、差速器、驅動軸、車輪、換檔機構、車載ECU、繼電器組、電池組，電動發(fā)電機、傳動軸伸縮叉、固定支架；發(fā)動機、變速箱、換擋機構、傳動軸、差速器依次連接，在傳動軸上安裝有傳動軸伸縮叉、電動發(fā)電機，電動發(fā)電機通過固定支架安裝在車體上并與車載ECU、繼電器組、電池組電連接；車載ECU連接繼電器組；差速器連接驅動軸，驅動軸連接車輪。本發(fā)明結構簡單，對行駛過程中松開油門踏板或車輛位于下坡過程中能自動實現(xiàn)能量回收和柔性制動，即解決了能量損耗問題，又解決了制動缺陷，實現(xiàn)了油電混合雙動力，節(jié)能降耗，大幅提升操控性能。
【IPC分類】B60L7/20, B60L11/00
【公開號】CN105015356
【申請?zhí)枴緾N201510473744
【發(fā)明人】南海賓
【申請人】南海賓
【公開日】2015年11月4日
【申請日】2015年7月29日