固定組件的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種固定組件，更具體地，涉及一種將物體固定至結構的組件。
【背景技術】
[0002]每天有成千上萬的物體在世界各地之間運輸。大多數(shù)這些物體在運輸之前被打包并聚集在一起以形成更大的物體而置于貨板、海運集裝箱等上或置于貨板、海運集裝箱等中。然后通過諸如飛機、火車、卡車、船舶等移動裝置將這些更大的物體從一個地方運輸至另一地方。當運輸這樣的物體，尤其是遠距離運輸時，由于運輸過程中的移動，導致物體可能會移位。如果移位則物體可能會破壞或損壞，這是不期望的。因此，在運輸過程中將物體固定至諸如船舶的甲板、卡車的平板等的固定結構變得很有必要。
[0003]具體地但并非排他地，對于海運來說，將物體裝在海運集裝箱中運輸是很常見的。為了禁止運輸過程中的移動，捆扎系統(tǒng)通常用于將海運集裝箱固定至船舶的甲板。這有助于限制由于在航行過程中船舶來回搖晃而導致的集裝箱的移動。捆扎系統(tǒng)穩(wěn)住下部的幾排集裝箱，以使其他集裝箱可堆疊在上部。
[0004]然而，現(xiàn)有的捆扎方法和裝置存在很多問題。例如，在大多數(shù)集裝箱港口，超過30%的受傷涉及捆扎作業(yè)。捆扎工人在暴露的、通常打滑的甲板上頻繁地進行繁重的、笨拙的工作。環(huán)境不斷地變化，難以監(jiān)視并且危險。對于船主來說，船舶到達的時間和第一個集裝箱卸載的時間之間的延遲成了問題。這通常是由于在起重機可以安全地開始工作以卸載集裝箱之前要解捆足夠的集裝箱所花費的時間而導致的。將集裝箱解捆的壓力因此導致匆忙做事，并頻繁地導致受傷甚至死亡。在最后一個集裝箱裝載之后，存在完成捆扎的類似壓力(可能更大的壓力)，以使船舶可準時起航。
[0005]捆扎設備就其本身而言相當?shù)闹亍，F(xiàn)有的系統(tǒng)可包括重量超過24kg的桿組件。與桿的長度和形狀結合的該重量使得桿操作起來笨拙。為了使作業(yè)更加可控，近來已經將部件設置為斷開式，以使一次可以操作更小的子組件。這導致大部分的體力和時間涉及操作捆扎部件的過程。此外，由于現(xiàn)有的捆扎設備，導致不會考慮集裝箱高度和船舶多樣性。集裝箱具有不同的高度。因此需要調節(jié)捆扎以適應集裝箱的每個組合。
[0006]此外，國際準則要求使用至少兩名工人實施捆扎。這樣增加了船主的成本，且在通過使工人超負荷工作、減少拉傷幾率的同時，增加了在空間受限的甲板上一個工人意外撞到另一工人的危險。由于需要捆扎桿以允許相關的螺絲扣旋轉的方式附接，這樣導致情況變得更壞。這種額外的間隙要求桿與集裝箱面成一定角度設置在外部。由于捆扎侵占到通道上，導致很多船舶上的甲板變得雜亂。在集裝箱面之間可接受的通道最小值現(xiàn)在是750mm。這樣是為了提供足夠的空間供工人進行作業(yè)。相比之下，在一些船舶上，捆扎以如下方式附接:工人必須屈身以進行捆扎，增加了背部拉傷的幾率，且還增加了失去平衡并導致事故的幾率。
[0007]在去除之后，捆索通常存儲在甲板上。在一些船舶上，捆索整潔地存儲在專用的箱柜和擱物架中，在其他船舶上則導致桿存儲在通道上，造成打滑和絆倒的危險。甲板環(huán)境和位置不利于良好的維護。捆索應該定期檢查和潤滑。在很多船舶上，這導致不良維護的桿(彎曲、生銹、磨損等)。故障部件的去除導致笨拙和費勁的過程，以去除和更換該部件。其結果是，當故障或可疑的設備應該被去除以進行維修/更換時，該設備仍然在服務中。捆扎計劃(捆扎桿的數(shù)量和位置)根據負荷和預期的天氣而改變。附接捆扎裝置的高工作負荷使得船主和碼頭部工人尋求使用最少量的捆扎。就其本身而言這并不是問題，但是當需要額外的捆扎(例如，預期的壞天氣)時，則導致需要將額外的捆索運至甲板上(或者通過梯子上來或者甚至穿過船舶外側圍的桿)，這是繁重且艱巨的工作。在條件改變的一些情況下，則可導致在海上航行時船員不得不做該工作，而這是非常危險的。
[0008]如上所述，通過使用松緊螺旋扣(或螺絲扣)張緊常見的捆索。這些螺絲扣大且重，難以頻繁轉動，且需要特定的鎖定裝置以防止由于調節(jié)件的旋轉導致捆索松動。當船舶航行且負荷轉移時，螺絲扣可能受到很大的力(其具有24噸工作負荷)。通常，這導致螺絲扣的螺紋“鎖定”，而這需要碼頭工人使用撬棒等釋放捆扎桿上的張力。該過程可影響螺絲扣的螺紋的壽命，但是更重要的是伴隨著螺絲扣的突然移動而導致危險的碰撞和施力的動作。這轉而可導致不平衡的墜落、碰撞受傷，并且當推動或碰撞時撬棒飛離螺絲扣并非不常見的。
[0009]已知的是，捆扎是指設置為不松弛，而是具有最小張力。過大的張力僅使集裝箱沿著垂直方向加載，由于過度加載導致集裝箱的承載能力減小或出故障。由于已知的對集裝箱過度張緊的捆扎，導致集裝箱通過“堆疊倒塌”經常從船上落下而丟失。一些捆扎系統(tǒng)包括短的張緊扳手以嘗試并限制過度張緊，但是已知的是碼頭工人在其工作過程中使用可使配件過載的撬棒。另外，由于不存真實的客觀標準以獲知什么是“正確的”張力的導致施加的張力高度主觀。一旦設置了捆索，則通常需要在海上航行24小時之后且在遭遇惡劣天氣之前再次檢查捆索。這可能是艱巨的任務。一些制造商提供“快速松弛去除器”，但是它們不能充分地處理張力。符合再次張緊要求的整個問題幾乎不可能去證實。即使船長盡力要求船員檢查捆索，他們幾乎沒有或根本沒有客觀證據，證明船主和保險人所遇到的相同問題已經正確地(或完全地)得到解決。關于捆扎的質量保證幾乎不存在。
[0010]總的來說，現(xiàn)有的捆扎難以逐個確認或檢查。這導致如下情況:部件的壽命和服務年限未知且使用“對故障進行修復”類型的維修。這可導致服務過程中出故障和對貨物、船舶和工人構成潛在的危險。螺絲扣也頻繁地過度潤滑。這可導致工人承受過度的油脂并來到甲板上，從而產生極其打滑的地板和危險的工作場所。其還容易轉移至其他設備和扶手，使得它們打滑且構成潛在的危險。目前的捆扎桿設計為鉤在集裝箱的箱角鑄件上，隨后當旋轉至操作位置時“鎖定”。頻繁出現(xiàn)問題是在桿在什么時候是臨時“懸掛”。如果接觸或碰到桿，則桿可能容易脫落。雖然在很多港口不鼓勵使用懸掛桿，但是懸掛桿的使用頻繁地出現(xiàn)且導致碰撞受傷。當前對將長桿降至甲板的需要代表了關于團隊可以如何緊密地一起工作的限制。增加額外的工人進行捆扎作業(yè)通常導致團隊之間更高程度的相互對立。這種相互對立通常發(fā)生的形式是:來自一個團隊的工人無意中碰撞或妨礙來自另一團隊的工人。
[0011]因此，需要大大減少從諸如船舶的甲板的結構裝載和卸載物體所需的精力和時間量。還需要減少將物體裝載在這些結構上以及從這些結構卸載物體的工人受傷的幾率。
[0012]發(fā)明目的
[0013]本發(fā)明的目的在于基本上克服或至少改善現(xiàn)有技術的缺點中的一個或多個、或至少提供有用的替代。

【發(fā)明內容】

[0014]本文公開了一種適于將物體固定至結構的固定組件，所述組件包括:
[0015]附接裝置，在使用過程中適于將所述組件附接至物體；
[0016]伸長桿，所述桿具有第一端和第二端，所述第一端可連接至所述附接裝置，所述第二端可連接至調節(jié)裝置；
[0017]基座，在使用過程中適于將所述調節(jié)裝置連接至所述結構，從而所述調節(jié)裝置可操作，以在使用過程中通過所述組件調節(jié)所述物體與所述結構之間的張力，以將所述物體固定至所述結構。
[0018]優(yōu)選地，所述基座包括滑動機構以允許所述基座在所述結構周圍移動。
[0019]優(yōu)選地，所述滑動機構包括可沿著可固定在所述結構上的軌道移動的滑動件。
[0020]優(yōu)選地，所述基座包括鎖定件，以將所述基座鎖定在所述結構周圍的適當位置。[0021 ] 優(yōu)選地，所述鎖定件包括銷。
[0022]優(yōu)選地，所述基座包括釋放機構，以使所述組件與所述結構斷開連接。
[0023]優(yōu)選地，所述桿的所述第二端包括螺紋部，所述螺紋部與所述調節(jié)裝置上的相應螺紋部操作地關聯(lián)，以調節(jié)所述桿的長度。
[0024]優(yōu)選地，所述調節(jié)裝置包括通過橋接部分開的一對臂部。
[0025]優(yōu)選地，所述臂部形成菱形形狀。
[0026]優(yōu)選地，在使用過程中所述橋接部可調節(jié)，以改變所述菱形形狀從而張緊所述組件。
[0027]優(yōu)選地，所述組件包括兩個或更多個桿，每個所述桿具有相應的附接裝置以允許所述組件將兩個或更多個物體固定至結構。
[0028]優(yōu)選地，所述附接裝置包括適于與海運集裝箱的箱角連接的鉤。
[0029]優(yōu)選地，所述鉤包括將所述鉤保持在所述集裝箱的箱角中的裝置。
[0030]優(yōu)選地，所述基座包括適于使所述桿的下部以一定角度移動至所述物體從而張緊所述伸長桿的裝置。
[0031 ] 在本發(fā)明的可選變形中，所述調節(jié)裝置定向為在所述桿的軸向。
[0032]優(yōu)選地，所述基座適于附接至所述結構的一個或多個現(xiàn)有的配件。
[0033]優(yōu)選地，所述桿適于保持附接至所述調節(jié)裝置。
[0034]優(yōu)選地，所述調節(jié)裝置包括具有螺紋