車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及能夠使用從位于車輛外部的裝置供給的電力對(duì)車內(nèi)電池進(jìn)行外部充電的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]作為能夠進(jìn)行外部充電的車輛，已知一種具有按計(jì)劃執(zhí)行外部充電操作以使得車內(nèi)電池在由使用者設(shè)定的推定充電完成時(shí)刻(下次推定乘車時(shí)刻)前充滿電的定時(shí)充電功能的車輛。
[0003]日本專利申請(qǐng)公報(bào)N0.8-214412 (JP 8-214412 A)描述了一種用于在具有定時(shí)充電功能的車輛中利用外部電源的電壓值、預(yù)設(shè)的充電電流值等來(lái)確定外部充電開(kāi)始時(shí)刻以使得外部充電操作在推定乘車時(shí)刻前完成的技術(shù)。
[0004]在具有定時(shí)充電功能的車輛中，(未考慮)在設(shè)定多個(gè)優(yōu)先時(shí)間段(電費(fèi)率低的時(shí)間段)或另外設(shè)定充電禁止時(shí)間段的情況下從何種觀點(diǎn)來(lái)確定定時(shí)充電計(jì)劃。
[0005]從外部充電操作的費(fèi)用降低的觀點(diǎn)來(lái)看，希望在優(yōu)先時(shí)間段執(zhí)行外部充電操作。另一方面，從縮短在高SOC狀態(tài)(車內(nèi)電池的蓄電量比較高的狀態(tài))下的停放時(shí)間的觀點(diǎn)來(lái)看，希望在盡可能遲的時(shí)間段完成外部充電操作。從防止被操作成暫時(shí)停止和恢復(fù)外部充電操作的繼電器的惡化的觀點(diǎn)來(lái)看，希望最大限度地減少外部充電操作的暫時(shí)停止次數(shù)。JP 8-214412 A未描述任何與考慮這些觀點(diǎn)的定時(shí)充電計(jì)劃有關(guān)的內(nèi)容。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明提供了一種構(gòu)造成考慮外部充電操作的費(fèi)用降低、外部充電操作的暫時(shí)停止次數(shù)的抑制和在高SOC狀態(tài)下的放置時(shí)間的縮短來(lái)安排定時(shí)充電操作的車輛。
[0007]本發(fā)明的該方面是一種構(gòu)造成執(zhí)行外部充電操作的車輛，在所述外部充電操作中利用來(lái)自所述車輛外部的裝置的電力對(duì)車內(nèi)電池充電。所述車輛包括所述車內(nèi)電池、充電器和控制裝置。所述充電器構(gòu)造成向所述車內(nèi)電池輸出來(lái)自所述車輛外部的所述裝置的電力。所述控制裝置構(gòu)造成將所述充電器控制成使得所述外部充電操作在由使用者設(shè)定的時(shí)刻前完成。此外，所述控制裝置構(gòu)造成以由使用者設(shè)定的優(yōu)先時(shí)間段、緊接在所述優(yōu)先時(shí)間段之后的在后時(shí)間段和緊在所述優(yōu)先時(shí)間段之前的在前時(shí)間段的次序優(yōu)先分配執(zhí)行所述外部充電操作的時(shí)間。
[0008]所述控制裝置可構(gòu)造成，當(dāng)所述優(yōu)先時(shí)間段包括多個(gè)優(yōu)先時(shí)間段時(shí)，以所述多個(gè)優(yōu)先時(shí)間段、緊接在所述多個(gè)優(yōu)先時(shí)間段之中的最遲優(yōu)先時(shí)間段之后的時(shí)間段和緊在所述最遲優(yōu)先時(shí)間段之前的時(shí)間段的次序優(yōu)先分配執(zhí)行所述外部充電操作的時(shí)間。
[0009]所述控制裝置可構(gòu)造成，當(dāng)完成所述外部充電操作所要求的時(shí)間比所述優(yōu)先時(shí)間段的合計(jì)時(shí)間短時(shí)，優(yōu)先向所述優(yōu)先時(shí)間段的較遲部分分配執(zhí)行所述外部充電操作的時(shí)間。
[0010]所述控制裝置可構(gòu)造成，當(dāng)所述要求時(shí)間比所述優(yōu)先時(shí)間段的合計(jì)時(shí)間長(zhǎng)且比所述優(yōu)先時(shí)間段和緊接在所述最遲優(yōu)先時(shí)間段之后的所述時(shí)間段的合計(jì)時(shí)間短時(shí)，向所述優(yōu)先時(shí)間段的全部和緊接在所述最遲優(yōu)先時(shí)間段之后的所述時(shí)間段的一部分分配執(zhí)行所述外部充電操作的時(shí)間，所述部分與所述最遲優(yōu)先時(shí)間段鄰接。
[0011]所述控制裝置構(gòu)造成，當(dāng)所述要求時(shí)間比所述優(yōu)先時(shí)間段和緊接在所述最遲優(yōu)先時(shí)間段之后的所述時(shí)間段的合計(jì)時(shí)間長(zhǎng)且比所述優(yōu)先時(shí)間段、緊接在所述最遲優(yōu)先時(shí)間段之后的所述時(shí)間段和緊在所述最遲優(yōu)先時(shí)間段之前的所述時(shí)間段的合計(jì)時(shí)間短時(shí)，向所述優(yōu)先時(shí)間段的全部、緊接在所述最遲優(yōu)先時(shí)間段之后的所述時(shí)間段的全部和緊在所述最遲優(yōu)先時(shí)間段之前的所述時(shí)間段的一部分分配執(zhí)行所述外部充電操作的時(shí)間，所述部分與所述最遲優(yōu)先時(shí)間段鄰接。
[0012]所述控制裝置可構(gòu)造成，當(dāng)所述要求時(shí)間比所述優(yōu)先時(shí)間段、分別緊接在對(duì)應(yīng)的所述優(yōu)先時(shí)間段之后的在后時(shí)間段和分別緊在對(duì)應(yīng)的所述優(yōu)先時(shí)間段之前的在前時(shí)間段的合計(jì)時(shí)間長(zhǎng)且比所述優(yōu)先時(shí)間段、所述在后時(shí)間段、所述在前時(shí)間段和另一時(shí)間段的合計(jì)時(shí)間短時(shí)，向所述優(yōu)先時(shí)間段的全部、所述在后時(shí)間段的全部、所述在前時(shí)間段的全部和所述另一時(shí)間段的較遲部分分配執(zhí)行所述外部充電操作的時(shí)間。
[0013]所述控制裝置可構(gòu)造成，當(dāng)所述要求時(shí)間比所述優(yōu)先時(shí)間段、所述在后時(shí)間段、所述在前時(shí)間段和所述另一時(shí)間段的合計(jì)時(shí)間長(zhǎng)時(shí)，向所述優(yōu)先時(shí)間段的全部、所述在后時(shí)間段的全部、所述在前時(shí)間段的全部和所述另一時(shí)間段的全部分配執(zhí)行所述外部充電操作的時(shí)間。
[0014]所述控制裝置構(gòu)造可成，當(dāng)使用者設(shè)定了充電禁止時(shí)間段時(shí)，不向所述充電禁止時(shí)間段分配執(zhí)行所述外部充電操作的時(shí)間。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的該方面，能考慮外部充電操作的費(fèi)用降低、外部充電操作的暫時(shí)停止次數(shù)的抑制和在高SOC狀態(tài)下的放置時(shí)間的縮短來(lái)安排定時(shí)充電操作。
【附圖說(shuō)明】
[0016]下面將參照【附圖說(shuō)明】本發(fā)明的示例性實(shí)施例的特征、優(yōu)點(diǎn)以及技術(shù)和工業(yè)意義，在附圖中同樣的附圖標(biāo)記表示同樣的要素，并且其中:
[0017]圖1是車輛的總體框圖；
[0018]圖2是示出了 E⑶的程序的流程圖；以及
[0019]圖3是示出了定時(shí)充電計(jì)劃的視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]在下文中，將參考【附圖說(shuō)明】本發(fā)明的實(shí)施例。在以下說(shuō)明中，同樣的附圖標(biāo)記表示相同部件。它們的名稱和功能也相同。因此，不重復(fù)其詳細(xì)說(shuō)明。
[0021]圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車輛I的總框圖。車輛I包括發(fā)動(dòng)機(jī)10、第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)(MG) 20、第二 MG 30、動(dòng)力分割單元40、減速機(jī)50、電力控制單元(P⑶)60、電池70、驅(qū)動(dòng)輪80和電子控制單元(E⑶)200。此外，車輛I包括充電端口 110和充電器300。
[0022]車輛I是所謂的插電式混合動(dòng)力車輛。亦即，車輛I能夠利用發(fā)動(dòng)機(jī)10和第二 MG30中的至少一者的動(dòng)力來(lái)行駛，并且能夠使用從位于車輛外部的系統(tǒng)電源400供給的電力來(lái)對(duì)電池70充電。本發(fā)明適用的車輛不限于混合動(dòng)力車輛。例如，本發(fā)明適用于不包括發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)車輛。
[0023]發(fā)動(dòng)機(jī)10、第一 MG 20和第二 MG 30經(jīng)由動(dòng)力分割單元40互相連結(jié)。發(fā)動(dòng)機(jī)10產(chǎn)生的動(dòng)力由動(dòng)力分割單元40分割到兩個(gè)路徑。亦即，一者是供動(dòng)力經(jīng)由減速機(jī)50傳遞到驅(qū)動(dòng)輪80的路徑，而另一者是供動(dòng)力傳遞到第一 MG 20的路徑。
[0024]第一 MG 20和第二 MG 30是交流電機(jī)，并且例如是三相交流同步電機(jī)。第一 MG 20利用由動(dòng)力分割單元40分割的發(fā)動(dòng)機(jī)10的動(dòng)力來(lái)發(fā)電。第二 MG 30利用儲(chǔ)存在電池70中的電力和通過(guò)第一 MG 20產(chǎn)生的電力中的至少一者來(lái)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。第二 MG 30的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由減速機(jī)50傳遞到驅(qū)動(dòng)輪80。例如，當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，第二 MG 30由驅(qū)動(dòng)輪80經(jīng)由減速機(jī)50驅(qū)動(dòng)，并且第二 MG 30作為發(fā)電機(jī)工作。因此，第二 MG 30也具有再生制動(dòng)功能。由第二 MG 30產(chǎn)生的再生電力儲(chǔ)存在電池70中。
[0025]動(dòng)力分割單元40由包括太陽(yáng)齒輪、小齒輪、行星架和齒圈的行星齒輪單元構(gòu)成。小齒輪與太陽(yáng)齒輪和齒圈嚙合。行星架將小齒輪支承成使得小齒輪可旋轉(zhuǎn)，并與發(fā)動(dòng)機(jī)10的曲軸連結(jié)。太陽(yáng)齒輪與第一 MG 20的旋轉(zhuǎn)軸連結(jié)。齒圈與第二 MG 30的旋轉(zhuǎn)軸和減速機(jī)50連結(jié)。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)10、第一 MG 20和第二 MG 30經(jīng)由由行星齒輪單元構(gòu)成的動(dòng)力分割單元40互相連結(jié)。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、第一 MG轉(zhuǎn)速和第二 MG轉(zhuǎn)速具有在共線圖中通過(guò)直線連接的關(guān)系(當(dāng)轉(zhuǎn)速中的任意兩個(gè)被確定時(shí)，余下的一個(gè)轉(zhuǎn)速也被確定的關(guān)系)。
[0026]電池70是儲(chǔ)存用于驅(qū)動(dòng)第一 MG 20和/或第二 MG 30的電力的直流電儲(chǔ)存裝置。電池70例如是構(gòu)成為包含鎳氫、鋰離子等的二次電池。電池70的輸出電壓為例如約200V。
[0027]P⑶60經(jīng)由系統(tǒng)繼電器71與電池70連接。P⑶60由來(lái)自E⑶200的控制信號(hào)控制，并且在電池70與第一 MG 20和第二 MG 30之間進(jìn)行電力變換。
[0028]充電端口 110是用于從位于車輛外部的系統(tǒng)電源400接收電力(下文稱作“外部電力”)的電力接口。充電端口 I1構(gòu)造成能與連接到位于車輛外部的系統(tǒng)電源400的連接器41