充氣輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及具備多層胎體簾布層的充氣輪胎，更詳細(xì)地說(shuō)，涉及良好地維持操控 穩(wěn)定性同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)輪胎的輕量化與滾動(dòng)阻力的降低、并且能夠改善耐脫層性能的充氣輪 胎。
【背景技術(shù)】
[0002] 在充氣輪胎中，為保持高內(nèi)壓而采用了在一對(duì)胎圈部之間架設(shè)有多層胎體簾布層 的增強(qiáng)構(gòu)造。例如，提出具有所謂2-1F簾布層鎖定構(gòu)造的充氣輪胎（例如參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1): 在一對(duì)胎圈部之間架設(shè)有三層胎體簾布層，二層內(nèi)周側(cè)胎體簾布層的兩端部繞各胎圈芯從 輪胎內(nèi)側(cè)向外側(cè)折返，另一方面，一層外周側(cè)胎體簾布層的兩端部配置于內(nèi)周側(cè)胎體簾布 層的折返部的輪胎寬度方向外側(cè)。
[0003] 圖8概略地表示以往的2-1F簾布層鎖定構(gòu)造的充氣輪胎。如圖8所示，內(nèi)周側(cè)胎 體簾布層41、42的兩端部繞胎圈芯5從輪胎內(nèi)側(cè)向外側(cè)折返，外周側(cè)胎體簾布層43的兩端 部配置于內(nèi)周側(cè)胎體簾布層41、42的折返部的外側(cè)。在具有這樣2-1F簾布層鎖定構(gòu)造的 充氣輪胎中，在胎側(cè)部存在三層胎體簾布層41、42、43，所以能夠發(fā)揮良好的操控穩(wěn)定性。
[0004] 然而，充氣輪胎經(jīng)常暴露于由于過(guò)載等引起的高負(fù)載狀態(tài)和/或用于確保負(fù)載能 力的高內(nèi)壓狀態(tài)那樣過(guò)于嚴(yán)酷的使用環(huán)境，所以如果胎體簾布層的終端多配置在胎圈部或 胎側(cè)部的容易產(chǎn)生撓曲的部位，則容易產(chǎn)生以這些終端為起點(diǎn)的脫層故障。另外，在使用了 三層胎體簾布層的情況下，輪胎重量增加，由此，也存在輪胎的滾動(dòng)阻力增加這一問(wèn)題。
[0005] 另外，能夠通過(guò)削減胎體簾布層的層數(shù)來(lái)克服上述問(wèn)題，但在該情況下，輪胎整體 的剛性下降而導(dǎo)致操控穩(wěn)定性下降。
[0006] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0007] 專(zhuān)利文獻(xiàn)
[0008] 專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)平11-321217號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009] 發(fā)明要解決的課題
[0010] 本發(fā)明的目的在于提供一種一邊良好地維持操控穩(wěn)定性一邊能夠?qū)崿F(xiàn)輪胎的輕 量化與滾動(dòng)阻力的降低、并且能夠改善耐脫層性能的充氣輪胎。
[0011] 用于解決課題的技術(shù)方案
[0012] 用于達(dá)成上述目的的本發(fā)明的充氣輪胎，在一對(duì)胎圈部之間架設(shè)有二層包括多條 胎體簾線(xiàn)的胎體簾布層，在各胎圈部配置有胎圈芯與胎圈填充物，在所述胎體簾布層的外 周側(cè)配置有至少二層帶束層，其特征在于：內(nèi)周側(cè)胎體簾布層的兩端部繞各胎圈芯從輪胎 內(nèi)側(cè)向外側(cè)折返，該內(nèi)周側(cè)胎體簾布層的折返部的終端配置于內(nèi)周側(cè)帶束層與內(nèi)周側(cè)胎體 簾布層的主體部之間，另一方面，外周側(cè)胎體簾布層的兩端部配置為比所述內(nèi)周側(cè)胎體簾 布層的折返部靠輪胎寬度方向外側(cè)并且至少延伸到與所述胎圈填充物重疊的位置，該外周 側(cè)胎體簾布層的兩端部在各胎圈部終止不繞各胎圈芯折返。
[0013] 發(fā)明效果
[0014] 在本發(fā)明中，通過(guò)將內(nèi)周側(cè)胎體簾布層的兩端部繞各胎圈芯從輪胎內(nèi)側(cè)向外側(cè)折 返，使該內(nèi)周側(cè)胎體簾布層的折返部延伸到與內(nèi)周側(cè)帶束層重疊的位置，另一方面，外周側(cè) 胎體簾布層的兩端部在各胎圈部終止不繞各胎圈芯折返，能夠在胎側(cè)部將胎體簾布層設(shè)為 三層構(gòu)造從而充分確保充氣輪胎的剛性，發(fā)揮良好的操控穩(wěn)定性。另一方面，作為輪胎的骨 架構(gòu)造僅使用二層胎體簾布層，盡可能排除胎體簾布層的剩余部分，所以在與以往那樣具 備三層胎體簾布層的充氣輪胎的對(duì)比中，能夠?qū)崿F(xiàn)輪胎的輕量化，進(jìn)而能夠降低輪胎的滾 動(dòng)阻力。
[0015] 另外，根據(jù)上述的本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，輪胎單側(cè)的胎體簾布層的終端變?yōu)槎€(gè)部位，而 且其中的一個(gè)部位為內(nèi)周側(cè)帶束層與內(nèi)周側(cè)胎體簾布層之間的應(yīng)變較少的部位，所以能夠 抑制以胎體簾布層的終端為起點(diǎn)的脫層故障，改善耐脫層性能。
[0016] 在本發(fā)明中，優(yōu)選，內(nèi)周側(cè)胎體簾布層的折返部與內(nèi)周側(cè)帶束層的重疊量W為 5mm~40mm。由此，能夠確保良好的耐脫層性能。
[0017] 優(yōu)選：外周側(cè)胎體簾布層的終端配置為比所述胎圈芯的徑向最外側(cè)端靠輪胎徑向 外側(cè)，并且外周側(cè)胎體簾布層的終端配置于從胎圈填充物的徑向最外側(cè)端向輪胎徑向內(nèi)側(cè) 離開(kāi)IOmm以上的位置。通過(guò)充分確保外周側(cè)胎體簾布層與胎圈填充物的重疊從而能夠確 保良好的耐脫層性能，另一方面，通過(guò)避免外周側(cè)胎體簾布層與胎圈芯的重疊從而能夠充 分確保操控穩(wěn)定性。
[0018] 優(yōu)選：胎圈填充物由在輪胎徑向上劃分開(kāi)的內(nèi)側(cè)填膠物與外側(cè)填膠物構(gòu)成，外周 偵體簾布層的終端配置為比外側(cè)填膠物靠輪胎徑向內(nèi)側(cè)，外側(cè)填膠物的Jis硬度比內(nèi)側(cè) 填膠物的JIS硬度低。由此，輪胎徑向的剛性下降，所以能夠?qū)崿F(xiàn)滾動(dòng)阻力的降低。另外， 在行駛時(shí)在胎圈填充物產(chǎn)生彎曲變形，但通過(guò)將外周側(cè)胎體簾布層的終端配置于與相對(duì)較 硬的內(nèi)側(cè)填膠物相對(duì)應(yīng)的位置，從而能夠改善耐脫層性能。
[0019] 優(yōu)選：在外周側(cè)胎體簾布層的各終端與內(nèi)周側(cè)胎體簾布層的折返部之間配置有斷 裂強(qiáng)度為20MPa以上的緩沖橡膠層。由此，能夠抑制以外周側(cè)胎體簾布層的各終端為起點(diǎn) 的脫層故障，改善耐脫層性能。
[0020] 另外，優(yōu)選：內(nèi)周側(cè)胎體簾布層以及外周側(cè)胎體簾布層的覆蓋橡膠的斷裂強(qiáng)度為 20MPa以上。在該情況下，與在外周側(cè)胎體簾布層的各終端與內(nèi)周側(cè)胎體簾布層的折返部之 間插入緩沖橡膠層的情況同樣地，能夠改善耐脫層性能。
[0021] 在本發(fā)明中，外周側(cè)胎體簾布層可以設(shè)為在帶束層的下方區(qū)域被分割開(kāi)的分?jǐn)鄻?gòu) 造，在該情況下，優(yōu)選，外周側(cè)胎體簾布層的各分割片的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)終端配置于從內(nèi) 周側(cè)胎體簾布層的折返部的終端向輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)離開(kāi)5_以上的位置。在將外周側(cè)胎 體簾布層設(shè)為在帶束層的下方區(qū)域被分割開(kāi)的分?jǐn)鄻?gòu)造的情況下，能夠不產(chǎn)生輪胎性能上 的問(wèn)題地實(shí)現(xiàn)輪胎的輕量化，通過(guò)使外周側(cè)胎體簾布層的各分割片的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)終 端的位置適當(dāng)化，從而能夠避免耐脫層性能的惡化。
[0022] 在本發(fā)明中，JIS硬度是依據(jù)JIS K-6253、使用A型的杜羅硬度計(jì)在溫度20°C的 條件下測(cè)定的杜羅硬度。斷裂強(qiáng)度是依據(jù)JIS K-6251、使用啞鈴狀試驗(yàn)片在溫度20°C的條 件下測(cè)定的抗拉強(qiáng)度。
【附圖說(shuō)明】
[0023] 圖1是表示由本發(fā)明的實(shí)施方式構(gòu)成的充氣輪胎的子午線(xiàn)剖視圖。
[0024] 圖2是概略地表示圖1的充氣輪胎的子午線(xiàn)半剖視圖。
[0025] 圖3是放大地表示圖2的充氣輪胎的胎圈部的剖視圖。
[0026] 圖4是概略地表示圖2的充氣輪胎的胎圈部的變形例的剖視圖。
[0027] 圖5是概略地表示圖2的充氣輪胎的胎圈部的進(jìn)一步的變形例的剖視圖。
[0028] 圖6是概略地表示圖2的充氣輪胎的胎圈部的進(jìn)一步的變形例的剖視圖。
[0029] 圖7是概略地表示由本發(fā)明的其他的實(shí)施方式構(gòu)成的充氣輪胎的子午線(xiàn)半剖視 圖。
[0030] 圖8是概略地表示具有以往的2-1F簾布層鎖定構(gòu)造的充氣輪胎的子午線(xiàn)剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0031] 以下，一邊參照附圖一邊對(duì)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)詳細(xì)地進(jìn)行說(shuō)明。圖1~圖6表示由本 發(fā)明的實(shí)施方式構(gòu)成的充氣輪胎。
[0032] 如圖1所示，本實(shí)施方式的充氣輪胎具備：在輪胎周向上延伸而呈環(huán)狀的胎面部 1 ;配置于胎面部1的兩側(cè)的一對(duì)胎側(cè)部2 ;和配置于胎側(cè)部2的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的一對(duì)胎圈 部3。
[0033] 在一對(duì)胎圈部3、3之間架設(shè)有二層包括在輪胎徑向上延伸的多條胎體簾線(xiàn)的胎 體簾布層4。胎體簾布層4包括：在胎面部1位于輪胎徑向內(nèi)側(cè)的內(nèi)周側(cè)胎體簾布層4A ;和 在胎面部1位于輪胎徑向外側(cè)的外周側(cè)胎體簾布層4B。作為構(gòu)成該胎體簾布層4的胎體簾 線(xiàn)，優(yōu)選使用尼龍和聚酯等有機(jī)纖維簾線(xiàn)。在各胎圈部3埋設(shè)有環(huán)狀的胎圈芯5,在該胎圈 芯5的外周上配置有截面三角形的由橡膠組合物構(gòu)成的胎圈填充物6。
[0034] 另一方面，在胎面部1上的胎體簾布層4的外周側(cè)埋設(shè)有至少二層帶束層7。帶 束層7包括：位于輪胎徑向內(nèi)側(cè)的內(nèi)周側(cè)帶束層7A ;和位于輪胎徑向外側(cè)的外周側(cè)帶束層 7B。該帶束層7包括多條相對(duì)于輪胎周向傾斜的增強(qiáng)簾線(xiàn)，而且增強(qiáng)簾線(xiàn)被配置為在層間 相互交叉。在帶束層7,增強(qiáng)簾線(xiàn)相對(duì)于輪胎周向的傾斜角度被設(shè)定為例如10°~40°的 范圍。