專利名稱：油門踏板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種油門踏板，其具有一踏板臂，該踏板臂由一保持部件保持并可在一致動力作用下偏轉(zhuǎn)，而且可在一復位裝置的作用下轉(zhuǎn)回到其起始位置，該復位裝置具有一彈簧件，這種油門踏板具有一用于產(chǎn)生一電信號的調(diào)整點發(fā)生器，該電信號可以作為踏板臂的位置的函數(shù)而變化，這種油門踏板還具有一緩沖件，用于在踏板臂的運動過程中產(chǎn)生緩沖作用。
這種類型的油門踏板常常用于現(xiàn)今的機動車輛，因此是公知的。在這種情況下，踏板臂固定于設(shè)置在保持部件上的一接點，并由兩個作為復位裝置的彈簧件的螺卷形或螺旋形復位彈簧施加預(yù)應(yīng)力，使其處于初始位置。緩沖件一般具有一摩擦墊，該摩擦墊被施加抵壓摩擦涂層的預(yù)應(yīng)力。當向下壓踏板臂時，摩擦墊在摩擦涂層上滑過，因此，防止了較小的運動在未緩沖的情況下傳遞到調(diào)整點發(fā)生器。向下壓踏板臂時緩沖墊產(chǎn)生的阻力必須大于釋放踏板臂時。因此，緩沖件具有一種滯后作用，這種作用使踏板臂能夠可靠地轉(zhuǎn)回到起始點。然而，這種類型的緩沖件制造起來非常復雜并且易于出現(xiàn)故障。而且，這種類型的油門踏板由很多部件構(gòu)成，這些部件制造和安裝都非常復雜。
專利文件DE195366051A1公開了一種油門踏板模件，其具有一復位片簧。該片簧的一自由端支撐踏板臂，但其安裝方式使其支撐在踏板臂上的自由端相對于所述踏板臂如果有位移的話也是很小，提供一單獨的摩擦緩沖器。
本發(fā)明要解決的基本問題是進一步簡化上述類型的油門踏板。
按照本發(fā)明，這一問題是這樣解決的，當踏板臂在滑動接觸區(qū)域內(nèi)移動時，發(fā)生一種相對于復位裝置的限定的相對運動。通過這種設(shè)計，復位裝置沿踏板臂的滑動產(chǎn)生了所需的踏板臂的緩沖運動。結(jié)果，按照本發(fā)明的油門踏板不再需要任何附加的緩沖件。復位裝置可以是例如一個片簧，通過一端放置在保持部件內(nèi)將其安裝。因此，按照本發(fā)明的油門踏板包括很少的部件，其可以以一種特別簡單而且節(jié)約成本的方式裝配。而且，油門踏板可以以懸掛的方式固定于機動車輛，也可以安裝在車輛地板上。
已知油門踏板的調(diào)整點發(fā)生器具有一設(shè)置在踏板臂的接點上的旋轉(zhuǎn)電位計。按照本發(fā)明，可以考慮以與已知的油門踏板相同的方式設(shè)計調(diào)整點發(fā)生器。然而，這使安裝踏板臂時的公差直接作用在調(diào)整點發(fā)生器上，其結(jié)果是，不可能精確地使踏板臂定位。而按照本發(fā)明的一有利的發(fā)展，如果所述調(diào)整點發(fā)生器設(shè)計成檢測踏板臂與復位裝置的以一種滑動方式支靠踏板臂的區(qū)域之間的相對運動，則調(diào)整點發(fā)生器能夠特別可靠地確定踏板臂的位置。而且，通過這種設(shè)計，踏板臂或者可以像已知的油門踏板那樣樞軸地安裝在一接點上，或者可以本身設(shè)計成為另一片簧，并固定于保持部件中。
按照本發(fā)明的另一優(yōu)選的發(fā)展，通過使踏板臂在其支靠復位裝置的區(qū)域上具有一摩擦涂層，可以以一種簡單的方式產(chǎn)生對踏板臂的運動的預(yù)定的緩沖。進而，通過適當?shù)剡x擇摩擦涂層材料，使其摩擦系數(shù)隨方向而變化，則可以以一種非常簡單的方式形成一種滯后，通過這種滯后，對踏板臂的下壓的緩沖作用比對其返回到起始位置的運動的緩沖作用更大。
如果將復位裝置設(shè)計成致動調(diào)整點發(fā)生器的一電位計，該電位計設(shè)置在踏板臂上，則按照本發(fā)明的油門踏板的結(jié)構(gòu)會很簡單。這種設(shè)計的另一優(yōu)點在于，電位計的一滑道的尺寸可以特別大，因此，可以特別精確地確定踏板臂的位置。如果為了留有余量而采用多滑道電位計，則所述滑道長度相同，因此，測量誤差特別低，也可以使用以非接觸方式作用的反饋系統(tǒng)來代替電位計，例如電容性或電感性位移傳感器，這些裝置不易磨損，但較昂貴。
按照本發(fā)明的另一優(yōu)選的發(fā)展，如果復位裝置的彈簧件具有兩個安裝在保持部件內(nèi)的片簧，則踏板臂特別可靠地轉(zhuǎn)回到起始位置。將彈簧件固定在保持部件內(nèi)也有助于進一步減少按照本發(fā)明的油門踏板的制造成本。當然，也可以不采用片簧，而是采用兩個扭簧，這兩個扭簧對一抵著踏板臂的操作桿施加預(yù)應(yīng)力。
按照本發(fā)明的另一有利的發(fā)展，如果踏板臂具有一U形橫截面，則其穩(wěn)定性特別高。
按照本發(fā)明的另一有利的發(fā)展，如果復位裝置的支靠踏板臂的區(qū)域同樣具有U形橫截面，并與踏板臂的U形區(qū)域以一個鑲在另一個內(nèi)的方式套裝在一起，則復位裝置相對于踏板臂的橫向引導就會特別節(jié)約成本，而無需另外配裝置導向件。
在踏板臂為U形設(shè)計的情況下，如果緩沖件具有固定于復位裝置的彈簧件，并且抵住踏板臂的U形區(qū)域的翼施加預(yù)應(yīng)力，則緩沖件可以具有很大的尺寸。這種設(shè)計的另一優(yōu)點在于彈簧件的力支撐在復位裝置的相對的兩側(cè)。這樣就可以一種特別簡單的方式調(diào)整所需的摩擦力。
按照本發(fā)明的另一有利的發(fā)展，如果調(diào)整點發(fā)生器的電位計的一滑道設(shè)置在踏板臂的基座上，并且復位裝置具有一滑動接觸件，該件抵靠該滑道施加預(yù)應(yīng)力，則調(diào)整點發(fā)和天器就會特別節(jié)約成本。
按照本發(fā)明的另一有利的發(fā)展，如果踏板臂或復位裝置的各翼上具有一槽，另一部件具有接合在槽內(nèi)的栓，則可以避免踏板臂從復位裝置升高。這樣可以以特別可靠的方式相對于復位裝置引導踏板臂。
按照本發(fā)明的另一有利的發(fā)展，如果電位計的滑道具有一陶瓷基質(zhì)作為基材，則調(diào)整點發(fā)生器具有特別長的工作壽命。
借助于在電位計的滑道的上側(cè)上的一導電塑料，可以以一種簡單的方式減小制造按本發(fā)明的滑門踏板的成本。
在機動車輛具有自動傳動裝置的情況下，當油門踏板幾乎完全壓下時，一個增大的阻力向司機發(fā)出所謂自動換低擋界限信號，如果油門踏板下壓超過該界限，則自動傳動裝置換低檔以便提高加速度。在按照本發(fā)明的油門踏板中，可以通過使踏板臂具有一朝向復位裝置突出的凸起，并通過當踏板臂幾乎完全壓下時復位裝置頂著該凸起滑動，以一種簡單的方式產(chǎn)生換抵擋界限。換低擋界限所需的阻力可以通過該凸起的成形(邊緣陡峭)以一種簡單的方式調(diào)節(jié)。于是，為了產(chǎn)生換抵擋界限值的電信號，調(diào)整點發(fā)生器應(yīng)該例如具有一開關(guān)件，該開關(guān)件用于當踏板幾乎完全壓下時產(chǎn)生一電信號。
在接近踏板處，踏板臂可能產(chǎn)生不希望的振動，這種振動不應(yīng)傳遞到調(diào)整點發(fā)生器。如果調(diào)整點發(fā)生器設(shè)計成用于檢測復位裝置的彈簧件的變形，則可以有效地衰減這種振動。
按照本發(fā)明的另一有利的發(fā)展，如果調(diào)整點發(fā)生器具有一設(shè)置在彈簧件上的電阻應(yīng)變儀，則調(diào)整點發(fā)生器特別不易積累污物。
如果踏板臂的怠速擋塊設(shè)置在保持部件上，則按照本發(fā)明的油門踏板可以完全預(yù)組裝。
保持部件可以例如由鋼片中沖壓而成。因此，該保持部件具有特別高的穩(wěn)定性。在一重量輕的變型中，保持部件由塑料注塑而成。
本發(fā)明可以有若干實施例。為了進一步清楚其基本原理，這些實施例表示在附圖中并在下面予以描述，其中

圖1是本發(fā)明一油門踏板的一縱剖面圖；圖2是圖1所示的油門踏板沿著II-II線截取的一剖面圖；圖3是本發(fā)明的另一實施例在調(diào)整點發(fā)生器區(qū)域內(nèi)的一剖面圖；圖4是按照本發(fā)明的油門踏板的另一實施例。
圖1示出按照本發(fā)明的一用于機動車輛的油門踏板，其具有一踏板臂2，該踏板臂樞軸地安裝在一保持部件1中，并處于一懸掛的安裝位置。一帶有一彈簧4的復位裝置3對踏板臂2施加預(yù)應(yīng)力，使其處于一起始位置，在該起始位置，踏板臂2的桿5支靠于保持部件1的一怠速擋塊6。按照本發(fā)明的油門踏板還有一調(diào)整點發(fā)生器7，其產(chǎn)生一個可作為踏板臂2的位置的函數(shù)而變化的電信號。踏板臂2借助作用在踏板9的壓力可以克服彈簧件4的力產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)。
圖2為圖1所示的按照本發(fā)明的油門踏板沿II-II線截取的一剖面圖，圖中示出，踏板臂2和復位裝置3的一引導部件10的橫剖面均為U形設(shè)計。為了引導復位裝置3，在踏板臂2的翼11和12中設(shè)有槽13和14，復位裝置3的引導部件10上的栓15、16接合于這兩個槽內(nèi)。按照本發(fā)明的油門踏板還帶有一緩沖件17，該緩沖件具有彈簧件20、21，這兩個彈簧件固定在引導部件10的翼18、19上，并且抵靠設(shè)于踏板臂2的基座22上的摩擦涂層23、24形成預(yù)應(yīng)力。緩沖件的滯后通過其摩擦力而獲得，該摩擦力隨著踏板臂2壓下時彈力的增大而增加，當釋放所述踏板臂時相應(yīng)地降低。復位裝置3的彈簧件4包括兩個片簧25、26，這樣，既使片簧25、26中的一個斷開，踏板臂2也能可靠地轉(zhuǎn)回到其起始位置。為了留出余量，調(diào)整點發(fā)生器7具有兩個彼此相鄰設(shè)置的電位計27、28，電位計有兩個滑道29、30，固定在復位裝置3的引導部件10上的滑動接觸件31、32抵靠在滑道上被施加預(yù)應(yīng)力。
圖3示出按照本發(fā)明的油門踏板的另一實施例的一調(diào)整點發(fā)生器33和一緩沖件34的一剖面圖。緩沖件34具有兩個彈簧件40、41，它們在U形設(shè)計的踏板臂37的槽35、36內(nèi)受引導，并抵靠在摩擦涂層38、39上施加預(yù)應(yīng)力。槽35、36設(shè)置在踏板臂37的翼42、43的內(nèi)側(cè)。
圖4示出按照本發(fā)明的油門踏板的另一實施例，其適用于具有自動傳動裝置的機動車輛。油門踏板的一踏板臂44在其背離踏板45的一側(cè)具有一摩擦涂層46，并受到一凸起47的限制。復位裝置49的一彈簧件48被抵靠在摩擦涂層46上施加預(yù)應(yīng)力。因此，復位裝置49設(shè)計成與緩沖件50為一件，該緩沖件減緩踏板臂44的運動。當踏板臂44幾乎完全被壓下時，彈簧件48抵靠在凸起47上，這使機動車的司機注意到增大的阻力。這時阻力實際上可以通過凸起47的形狀隨意調(diào)節(jié)。一電阻應(yīng)變儀51設(shè)置在彈簧件48上，作為調(diào)整點發(fā)生器52。電阻應(yīng)變儀51產(chǎn)生電信號，該電信號可以作為彈簧件48的變形的函數(shù)而變化。
在這種油門踏板的一種變型(未示出)中，在復位彈簧與平行于摩擦緩沖且在其區(qū)域內(nèi)的踏板臂之間可以提供位移位傳感器來代替電位計，這種位移傳感器以一種非接觸的方式作用，并且不易磨損。
權(quán)利要求
1.一種油門踏板，其具有一踏板臂，該踏板臂由一保持部件保持，并可在一致動力作用下偏轉(zhuǎn)，而且可在一復位裝置的作用下自動地轉(zhuǎn)回到起始位置，該復位裝置具有一彈簧件，這種油門踏板具有一用于產(chǎn)生一電信號的調(diào)整點發(fā)生器，該電信號可以作為踏板臂的位置的函數(shù)而變化，這種油門踏板還具有一用于踏板臂的緩沖運動的緩沖件，復位裝置與踏板臂滑動接觸，其中當踏板臂(2、37、44)在滑動接觸區(qū)域內(nèi)移動時，產(chǎn)生一種相對于復位裝置(3、49)的限定的相對運動。
2.如權(quán)利要求1所述的油門踏板，其中，踏板臂(2、37、44)在滑動接觸區(qū)域內(nèi)具有一摩擦涂層(23、24、38、39、46)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的油門踏板，其中，摩擦涂層(23、24、38、39、46)包括一種材料，這種材料的摩擦系數(shù)作為一個方向的函數(shù)而變化。
4.如前述任一權(quán)利要求所述的油門踏板，其中，所述調(diào)整點發(fā)生器(7、33)設(shè)計成檢測踏板臂(2、37)與復位裝置(3)的支撐踏板臂的區(qū)域之間的相對運動。
5.如前述任一權(quán)利要求所述的油門踏板，其中，復位裝置(3)設(shè)計成致動調(diào)整點發(fā)生器(7)的電位計(27、28)，該電位計設(shè)置在踏板臂(2)上。
6.如權(quán)利要求5所述的油門踏板，其中，所述調(diào)整點發(fā)生器(7)的電位計(27、28)的一滑道(29、30)設(shè)置在踏板臂(2)的基座(22)上，并且復位裝置(3)具有一滑動接觸件(31、32)，該滑動接觸件抵住滑道(29、30)施加預(yù)應(yīng)力。
7.如權(quán)利要求5或6所述的油門踏板，其中，電位計(27、28)的滑道(29、30)具有一陶瓷基質(zhì)作為基本材料。
8.如權(quán)利要求5、6或7所述的油門踏板，其包括在電位計(27、28)的滑道(29、30)的上側(cè)上的一導電塑料。
9.如前述至少一個權(quán)利要求所述的油門板，其中，所述復位裝置(3)的彈簧件(4)具有兩個安裝在保持部件(1)內(nèi)的片簧(25、26)。
10.如前述至少一個權(quán)利要求所述的油門踏板，其中，踏板臂(2、44)的橫剖面為U形設(shè)計。
11.如權(quán)利要求10所述的油門踏板，其中，復位裝置(3)在其支撐踏板臂(2)的區(qū)域為U形設(shè)計，并且接合到踏板臂(2)的U形區(qū)域內(nèi)。
12.如權(quán)利要求10或11所述的油門踏板，其中，緩沖件(34)具有彈簧件(40、41)，它們固定在復位裝置上，并且抵住踏板臂(37)的U形區(qū)域的翼(42、43)受到預(yù)應(yīng)力。
13.如前述至少一個權(quán)利要求所述的油門踏板，其中，踏板臂(2)或復位裝置(3)的各翼(11、12)上具有一槽(13、14)，另一部件(踏板臂2或復位裝置3)具有接合在槽(13、14)內(nèi)的栓(15、16)。
14.如前述至少一個權(quán)利要求所述的油門踏板，其中，踏板臂(44)具有一朝向復位裝置突出的凸起(47)，作為一過壓換低擋界限，當踏板臂(44)幾乎完全被壓下時，復位裝置(49)抵靠該界限運行。
15.如前述至少一個權(quán)利要求的油門踏板，其中，調(diào)整點發(fā)生器(52)設(shè)計成用來檢測復位置(49)的彈簧裝置(48)的變形。
16.如前述至少一個權(quán)利要求所述的油門踏板，其中，調(diào)整點發(fā)生器(52)包括一設(shè)置在彈簧件(48)上的電阻應(yīng)變儀(51)。
17.如權(quán)利要求1至5中任一項所述的油門踏板，其中，提供調(diào)整點發(fā)生器的一位移傳感來檢測踏板臂與復位裝置之間的相對滑動運動，該位移傳感器以一種非接觸方式作用，特別是電容性或電感性傳感器。
18.如前述至少一個權(quán)利要求所述的油門踏板，其中，保持部分(1)具有一用于踏板臂(2)的怠速擋塊(6)。
19.如前述至少一個權(quán)利要求所述的油門踏板，其中，保持部分(1)由塑料注塑而成。
全文摘要
一種用于機動車輛的油門踏板,其具有一樞軸地安裝在一保持部件(1)上的踏板臂(2)、一沿著踏板臂(2)的后側(cè)滑動的復位裝置(3)和一用于緩沖踏板臂(2)的運動的緩沖件。一調(diào)整點發(fā)生器(7)根據(jù)踏板臂(2)與復位裝置(3)的相對運動產(chǎn)生電信號,該電信號可以作為一位置函數(shù)而變化。
文檔編號B60K26/00GK1265750SQ98807704
公開日2000年9月6日 申請日期1998年7月21日 優(yōu)先權(quán)日1997年7月28日
發(fā)明者T·曼, H·塞維里恩 申請人:曼內(nèi)斯曼Vdo股份公司