專利名稱：三輪機(jī)動(dòng)車用的多功能轉(zhuǎn)向器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向器，更具體的說，涉及一種用于三輪機(jī)動(dòng)車的，集轉(zhuǎn)向、防盜和鳴笛于一體的多功能轉(zhuǎn)向器。
目前在三輪機(jī)動(dòng)車上使用的轉(zhuǎn)向器只具有轉(zhuǎn)向一種功能，沒有防盜裝置，而一般三輪機(jī)動(dòng)車的駕駛室防護(hù)裝置比較簡(jiǎn)陋，因而車輛經(jīng)常容易失竊。停放車輛時(shí)必須另外使用防盜裝置，例如用鏈鎖把車鎖上，這樣既不方便，安全程度也很低。此外，在現(xiàn)有的三輪機(jī)動(dòng)車上，喇叭的按鈕沒有安裝在方向盤上，使用不方便。
本實(shí)用新型的目的是提供一種轉(zhuǎn)向靈活，方便可靠，安全程度較高的，集轉(zhuǎn)向、防盜和鳴笛于一體的三輪車用的多功能轉(zhuǎn)向器。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的三輪機(jī)動(dòng)車用的多功能轉(zhuǎn)向器包括固定在車輛底盤上的鑄殼，用軸承安裝在上述鑄殼內(nèi)的齒軸，在該齒軸的下部有與齒軸上的齒嚙合的轉(zhuǎn)向齒條，在齒軸的上部有用鍵或花鍵連接在齒軸上的方向盤，其特征在于，上述轉(zhuǎn)向器還包括一個(gè)能鎖定齒軸使它不能轉(zhuǎn)動(dòng)，因而鎖定了整個(gè)轉(zhuǎn)向器，使車輛不能轉(zhuǎn)向的鎖定裝置，該鎖定裝置由設(shè)置在齒軸上的被鎖部分和固定在上述鑄殼上的主鎖部分所組成，該主鎖部分由固定在上述鑄殼上的鎖殼，普通彈簧鎖用的主鎖體，以及在主鎖體的鎖定狀態(tài)下與被鎖部分嚙合，使得被鎖部分，因而也就是上述齒軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖栓所組成。
上述設(shè)置在齒軸上的被鎖部分可以是一個(gè)或若干個(gè)能讓鎖栓插入的孔，而且最好是盲孔。
或者，上述被鎖部分也可以是一個(gè)形狀呈圓筒形的被鎖體，該被鎖體在外圓周上有一條或若干條沿軸向均勻分布的凹槽，在其上端有沿徑向向外凸出的凸緣。
上述被鎖體可以是固定在上述齒軸上的單獨(dú)一個(gè)零件，用鍵、花鍵、銷子等等常用緊固件固定在齒軸上?；蛘?，上述被鎖體也可以與齒軸做成一個(gè)整體。
為了更方便地使用喇叭，在鎖殼上端固定安裝了一個(gè)連接在喇叭電路上的滑動(dòng)觸點(diǎn)裝置，該滑動(dòng)觸點(diǎn)裝置由圓筒形的塑料殼體，固定在殼體內(nèi)部的一片銅質(zhì)的向上翹起的滑動(dòng)接觸片，和固定在方向盤的下端，始終與上述滑動(dòng)接觸片接觸的環(huán)形接觸片所組成。
上述被鎖體上的凹槽的數(shù)量可以在3-10條的范圍內(nèi)選擇，最好是5條；凹槽的斷面形狀最好是矩形，凹槽的深度在5-10mm的范圍內(nèi)，凹槽的寬度與鎖栓的寬度(或直徑)配合，一般應(yīng)略大0.5-1mm左右；被鎖體上向外凸出的凸緣的直徑大于主體的直徑3-10mm左右，厚度為2-5mm左右。
下面，參照附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例。附圖中


圖1是本實(shí)用新型的三輪機(jī)動(dòng)車用的多功能轉(zhuǎn)向器一個(gè)實(shí)施例的縱向剖視圖；圖2是本實(shí)用新型的三輪機(jī)動(dòng)車用的多功能轉(zhuǎn)向器另一個(gè)實(shí)施例的縱向剖視圖；圖3是沿圖2中的Ⅱ-Ⅱ線的剖視圖；圖4是本實(shí)用新型的三輪機(jī)動(dòng)車用的多功能轉(zhuǎn)向器中被鎖體的一個(gè)實(shí)施例的剖視圖；圖5是沿圖4中的Ⅳ-Ⅳ線的剖視圖。
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圖1和2，圖中的標(biāo)號(hào)8是固定在車輛底盤上的鑄殼，齒軸9用軸承92、93安裝在鑄殼8內(nèi)。齒軸9下端的齒與轉(zhuǎn)向齒條7上的齒嚙合，在齒軸9的上端用尖齒形花鍵和緊固件把方向盤1固定在齒軸9上。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，便帶動(dòng)齒軸9轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)齒條7，使它能在垂直于紙面的方向上作來回的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使車輪轉(zhuǎn)向。以上這些結(jié)構(gòu)都是現(xiàn)有技術(shù)中所具有的。
圖1中的標(biāo)號(hào)4是裝在主鎖體6中的鎖栓，而主鎖體6則安裝在固定在鑄殼8上的鎖殼13中。在齒軸9與鎖栓4相對(duì)應(yīng)的高度上設(shè)置了被鎖部分。在本實(shí)施例中，此被鎖部分是一個(gè)或多個(gè)鎖栓孔91。當(dāng)主鎖體6處在鎖定位置時(shí)，主鎖體6中的彈簧將鎖栓4向右推壓出去，于是鎖栓4便能插入鎖栓孔91中。由于安裝主鎖體6的鎖殼13是固定在鑄殼8上的，所以當(dāng)鎖栓4插入鎖栓孔91時(shí)，齒軸9和整個(gè)轉(zhuǎn)向器便不能轉(zhuǎn)動(dòng)了，達(dá)到了防盜的目的。如果在主鎖體處在鎖定位置時(shí)，鎖栓孔91在平面上的位置沒有與鎖栓4對(duì)準(zhǔn)，那么，方向盤還能夠轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度，但當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)到兩者在平面上的位置對(duì)準(zhǔn)時(shí)，鎖栓4便能插入鎖栓孔91內(nèi)，齒軸便不能轉(zhuǎn)動(dòng)了。上面所說的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)還能轉(zhuǎn)動(dòng)的角度視鎖栓孔91的個(gè)數(shù)而定，如果是一個(gè)孔，那么最大的可能轉(zhuǎn)動(dòng)的角度也小于180度，如果是兩個(gè)孔，最大可能轉(zhuǎn)動(dòng)的角度小于90度，余類推。
這種被鎖部分結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是設(shè)置在齒軸9上的鎖栓孔91會(huì)削弱齒軸的強(qiáng)度。鎖栓孔91越多，雖然轉(zhuǎn)動(dòng)到到達(dá)鎖定位置的角度越小，但是對(duì)齒軸的削弱程度也越大，并且，當(dāng)鎖栓未插入鎖栓孔內(nèi)時(shí)，主鎖體6和鎖殼13能向上提升后拆卸下來，因而會(huì)失去防盜的作用。
圖2是本實(shí)用新型的另一種經(jīng)過改進(jìn)的實(shí)施例，圖2中的標(biāo)號(hào)3是作為被鎖部分，代替上述鎖栓孔的用鍵固定在齒軸9上的被鎖體，它的上方有卡簧11卡在齒軸9的徑向凹槽內(nèi)，用于被鎖體3的軸向定位。被鎖體3完全可以與齒軸9做成一個(gè)整體，不過這樣作雖然能省掉鍵和卡箍之類的連接件，但卻提高了材料和加工的費(fèi)用。
上述被鎖體3的具體構(gòu)造如圖4和5所示。由圖可見，在本實(shí)施例的被鎖體3上共有6條軸向的凹槽31。凹槽31的槽寬為b，深度為h。在被鎖體3的上端還有凸緣32。
再看圖2和圖3，在鑄殼8的上部固定著一個(gè)鋼制的鎖殼13，在鎖殼13內(nèi)部的左側(cè)安裝了主鎖體6，該主鎖體6可以使用現(xiàn)有技術(shù)中的彈簧門鎖的結(jié)構(gòu)，其中有一個(gè)用彈簧向右推壓的圓柱形或矩形或方形的鎖栓4。當(dāng)用鑰匙打開主鎖體6時(shí)，鎖栓4被推向左側(cè)，退入主鎖體6的內(nèi)部，不妨礙被鎖體的運(yùn)動(dòng)。于是轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤1，就能依次帶動(dòng)齒軸9、齒條7，使車輪轉(zhuǎn)向。當(dāng)用鑰匙鎖定主鎖體6時(shí)，鎖栓4便在彈簧的推力下向右凸出。此時(shí)，如果鎖栓4正好對(duì)準(zhǔn)被鎖體3上的一條凹槽31，由于鎖栓的斷面尺寸小于凹槽31的寬度b，所以它便能插入這條凹槽31內(nèi)。于是，與被鎖體3固定在一起的齒軸9便不能旋轉(zhuǎn)，也就是鎖定了轉(zhuǎn)向器。如果此時(shí)鎖栓4并未對(duì)準(zhǔn)凹槽31，那也并不妨礙轉(zhuǎn)向器的鎖定，因?yàn)樵诜较虮P稍為轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度時(shí)(在本實(shí)施例的情況下，方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)角度小于60度)，鎖栓4就能在彈簧的推力下插入凹槽31中，阻礙被鎖體3，也就是齒軸9的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而仍能鎖定轉(zhuǎn)向器。
與上面的實(shí)施例中的插銷孔91的數(shù)量的作用一樣，凹槽31的數(shù)量越多，鎖定前方向盤能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的角度就越小。但，在本實(shí)施例中，因?yàn)榱硗庠O(shè)置了被鎖體3，所以凹槽31并不削弱齒軸9的強(qiáng)度。
被鎖體3上端的凸緣32的作用是，在沒有用鑰匙打開鎖定裝置的情況下，就不能把鎖定裝置從齒軸上拆卸下來。因?yàn)樵阪i栓4處在鎖定狀態(tài)下時(shí)，無論鎖栓4是否插入凹槽31中，由于有凸緣32阻擋著鎖栓4，使得它不能和鎖殼13和主鎖體6一起向上提升，因而也就不能從齒軸9上拆卸下來。這樣，就進(jìn)一步提高了這種鎖定裝置的防盜性能。
圖2中的標(biāo)號(hào)11是一個(gè)卡簧，它卡在齒軸9的徑向槽內(nèi)，用于固定被鎖體3的軸向位置。標(biāo)號(hào)12是一個(gè)襯套，用于使鎖殼13能與鑄殼8配合得更好。
在鎖殼13的上面，用粘結(jié)劑或用連接件固定著一個(gè)塑料殼體5，在殼體5的內(nèi)部固定著一片叉形的向上翹起的銅制的有彈性的滑動(dòng)接觸片2。與滑動(dòng)接觸片2連接的導(dǎo)線21與喇叭電路的一端連接。在方向盤1的下端面上固定著一塊環(huán)形的銅接觸片10。由于滑動(dòng)接觸片2具有彈性，所以它的翹起的上端始終與接觸片10接觸。當(dāng)向下按壓方向盤1上的與喇叭電路的另一端連接的按鍵15時(shí)，便使喇叭的電路接通，車輛便鳴笛。由于滑動(dòng)接觸片2與環(huán)形接觸片10無論方向盤1怎樣轉(zhuǎn)動(dòng)都是互相接觸的，所以不論方向盤在什么位置上，都能夠按響喇叭。
雖然在以上的實(shí)施例中所描述的被鎖體是用連接件固定在齒軸上的單獨(dú)一個(gè)零件，但，上面已經(jīng)說過，完全可以把被鎖體和齒軸做成一個(gè)整體的零件。這樣做，能夠提高鎖定裝置與轉(zhuǎn)向器的一體性，但制造成本較高。
此外，還應(yīng)該指出，雖然本實(shí)用新型的多功能轉(zhuǎn)向器在一些具體結(jié)構(gòu)上是為三輪機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)的，但是，在不脫離本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思的前提下，只要根據(jù)車輛上所使用的轉(zhuǎn)向器對(duì)具體結(jié)構(gòu)做一些變通，這種多功能轉(zhuǎn)向器也能夠應(yīng)用于其他機(jī)動(dòng)車輛。
權(quán)利要求1．三輪機(jī)動(dòng)車用的多功能轉(zhuǎn)向器，它包括固定在車輛底盤上的鑄殼，用軸承安裝在上述鑄殼內(nèi)的齒軸，在該齒軸的下部有與齒軸上的齒嚙合的轉(zhuǎn)向齒條，在齒軸的上部有用鍵或花鍵連接在齒軸上的方向盤，其特征在于，上述轉(zhuǎn)向器還包括一個(gè)能鎖定齒軸使它不能轉(zhuǎn)動(dòng)，因而鎖定了整個(gè)轉(zhuǎn)向器，使車輛不能轉(zhuǎn)向的鎖定裝置，該鎖定裝置由設(shè)置在齒軸上的被鎖部分和固定在上述鑄殼上的主鎖部分所組成，該主鎖部分由固定在上述鑄殼上的鎖殼，普通彈簧鎖用的主鎖體，以及在主鎖體的鎖定狀態(tài)下與被鎖部分嚙合，使得被鎖部分，因而也就是上述齒軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖栓所組成。
2．如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向器，其特征在于，上述設(shè)置在齒軸上的被鎖部分是一個(gè)或若干個(gè)能讓鎖栓前部的插銷插入的插銷孔，而且最好是盲孔。
3．如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向器，其特征在于，上述設(shè)置在齒軸上的被鎖部分是一個(gè)形狀呈圓筒形的被鎖體，該被鎖體在外圓周上有一條或若干條均勻分布的沿軸向的凹槽，在其上端有沿徑向向外凸出的凸緣。
4．如權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向器，其特征在于，上述固定在齒軸上的被鎖體可以是單獨(dú)的一個(gè)零件，用鍵、花鍵、銷子、等等常用的連接件固定在齒軸上，或者是與齒軸做成整體的一個(gè)零件。
5．如權(quán)利要求1-4中任何一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向器，其特征在于，它還在鎖殼上端固定安裝了一個(gè)連接在喇叭電路上的滑動(dòng)觸點(diǎn)裝置，該滑動(dòng)觸點(diǎn)裝置由圓筒形的塑料殼體，固定在殼體內(nèi)部的一片銅質(zhì)的向上翹起的滑動(dòng)接觸片，和固定在方向盤的下端，始終與上述滑動(dòng)接觸片接觸的環(huán)形接觸片所組成。
6．如權(quán)利要求3或4中所述的轉(zhuǎn)向器，其特征在于，上述被鎖體上的凹槽的數(shù)量可以在3-10條的范圍內(nèi)選擇，最好是五條；凹槽的斷面形狀最好是矩形，凹槽的深度在5-10mm的范圍內(nèi)，凹槽的寬度與鎖栓的寬度或直徑配合，一般應(yīng)略大0.5-1mm左右；被鎖體上向外凸出的凸緣的直徑大于主體的直徑3-10mm左右，厚度為2-5mm左右。
專利摘要一種多功能三輪機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向器,它包括:固定在車輛底盤上的鑄殼,安裝在鑄殼內(nèi)的齒軸,在齒軸下部有轉(zhuǎn)向齒條,在齒軸上部有方向盤,其特征在于,轉(zhuǎn)向器還包括能鎖定齒軸使它不能轉(zhuǎn)動(dòng),因而使車輛不能轉(zhuǎn)向的鎖定裝置,鎖定裝置由設(shè)置在齒軸上的被鎖部分和固定在上述鑄殼上的主鎖部分組成,主鎖部分由固定在鑄殼上的鎖殼,普通彈簧鎖用的主鎖體,以及能與被鎖部分嚙合,使得被鎖部分和齒軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖栓所組成。
文檔編號(hào)B60R25/02GK2334641SQ9824867
公開日1999年8月25日 申請(qǐng)日期1998年11月17日 優(yōu)先權(quán)日1998年4月2日
發(fā)明者李憲義 申請(qǐng)人:李憲義