專利名稱：電動車驅(qū)動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是涉及一種電動、減速和剎車為一體的能直接驅(qū)動車輪，尤其是用于助力車、摩托車、三輪車和小客車等車輛的驅(qū)動，取代發(fā)動機用電力來驅(qū)動車輛的新型電動車驅(qū)動器。
目前，電動車正處在試制階段，其驅(qū)動機構(gòu)大都是以電動機、齒輪、軸或鏈輪等組裝使用，存在著體積大、性能差、效率低等缺點，更無法形成系列產(chǎn)品來促進電動車的發(fā)展。
本實用新型的目的是提供一種整體式的電動車驅(qū)動器，它不僅體小量輕，性能好，而且能方便地安裝在車輪中心直接驅(qū)動車輪，能行能止；安全可靠，對推動電動車的發(fā)展和產(chǎn)品系列化起著重要作用。
本實用新型的實現(xiàn)是以直流電動機、減速機構(gòu)和剎車機構(gòu)三個部分構(gòu)成。直流電動機以節(jié)能型永磁盤式直流電動機為主，根據(jù)車輛的不同要求可選用永磁無刷直流電動機；減速機構(gòu)以加工方便的行星減速機構(gòu)為主，根據(jù)車輛的不同要求可選用圓柱齒輪或活齒波輪減速機構(gòu)；剎車機構(gòu)以內(nèi)脹式剎車機構(gòu)為主，根據(jù)車輛的不同要求可選用抱剎或鉗剎剎車機構(gòu)。
本實用新型的結(jié)構(gòu)是直流電動機為一端，減速機構(gòu)為另一端，相互緊密結(jié)合成主體，電源線從電動機端接入，也可從軸中心孔接入；外殼包容著驅(qū)動器的各部件，是個轉(zhuǎn)動體，與車輪連接驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動；外殼的一端設(shè)有剎車機構(gòu)，另一端設(shè)有換電刷的裝置(無刷直流電動機可不設(shè))。
兩端軸伸是與車輛連接的固定軸(也稱中心軸)，該軸有整軸式和分軸式兩種結(jié)構(gòu)，整軸式電動機轉(zhuǎn)子固定在軸套上，軸套由軸承支承在中心軸上，軸套連接減速機構(gòu)，減速后由內(nèi)齒連同外殼運轉(zhuǎn)進行驅(qū)動。
分軸式兩端軸伸與電動機軸不是整根的，是由三根短軸組成，電動機軸與減速機構(gòu)連接、減速后由內(nèi)齒連同外殼運轉(zhuǎn)進行驅(qū)動，兩端左、右軸伸是固定軸。
附圖
(1)左軸(2)電刷(3)盤式電動機(4)外殼(5)襯圈(6)內(nèi)齒(7)行星齒輪(8)太陽輪(9)支架(10)剎車筒(11)脹剎(12)剎車端蓋(13)連接桿(14)右軸(15)連接螺栓圖中左軸(1)右軸(14)固定在兩端部能支承車輛的重荷并安裝在車架上，盤式電動機(3)軸伸裝太陽輪(8)，由太陽輪(8)帶動行星齒輪(7)并減速到車輪所需的轉(zhuǎn)速，通過襯圈(5)與外殼(4)連接靠連接螺栓(15)連接車輪旋轉(zhuǎn)。剎車筒(10)連接外殼的一端，脹剎(11)的松緊對車輪進行剎?；蛩尚?。
權(quán)利要求1.一種電動車驅(qū)動器，具有電動機、減速機構(gòu)和剎車機構(gòu)，其特征是直流電動機與減速機構(gòu)兩個部分直接連接組成主體，剎車機構(gòu)連接在減速后旋轉(zhuǎn)外殼的一端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車驅(qū)動器，其特征是直流電動機是以永磁盤式直流電動機為主。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車驅(qū)動器，其特征是減速機構(gòu)以行星減速機構(gòu)為主。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車驅(qū)動器，其特征是剎車機構(gòu)是以內(nèi)脹剎、抱剎和鉗剎剎車機構(gòu)為主。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車驅(qū)動器，其特征是中心軸有整軸式或分軸式兩種結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車驅(qū)動器，其特征是使用有刷直流電動機，在外殼的另一端設(shè)有換刷窗孔。
專利摘要本實用新型是一種電動車輛用和人力電動兩用車輛用的新型電動車驅(qū)動器,其特征是電動機為一端連接減速機構(gòu)旋轉(zhuǎn)外殼,外殼連接剎車,構(gòu)成電動、減速和剎車為一體,安裝在車輪中心直接驅(qū)動車輪,有多方面優(yōu)越于車輛上所使用的發(fā)動機,大有取代發(fā)動機的趨勢。本實用新型可廣泛應用于助力車、摩托車、電動三輪車、電動小客貨車、電動老年車和電動自行車等車輛和自動化控制系統(tǒng)等工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中。
文檔編號B60K1/00GK2357951SQ9824027
公開日2000年1月12日 申請日期1998年9月5日 優(yōu)先權(quán)日1998年9月5日
發(fā)明者潘榮達 申請人:潘榮達