專利名稱：車輛防滑器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種預(yù)防車輪打滑以及車輪打滑時能夠自救的車輛防滑裝置。
關(guān)于本領(lǐng)域的檢索結(jié)果如下第一，對車輛在坡度較大的路上行駛時車輪打滑的情況，目前沒有高效的解決方法；第二，對車輪陷入泥坑不能自撥的情況，目前公知的解決方法之一是依靠別的車輛拖動使其脫離，之二是用千斤頂將車輪舉起，填平泥坑方可通行；第三；傳統(tǒng)的剎車原理都是依靠增大地面對車輪的摩擦阻力使車身停下，而事實上，當(dāng)車速很高時，根據(jù)這種方案剎車難以達到及時剎車的目的。
本實用新型的目的是提供一種車輛防滑器，它使車輛不僅能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)防或阻止車輪打滑以及快捷地推動自身脫離泥坑，而且還能實現(xiàn)超緊急剎車。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的在液壓機的活塞連桿末端，安裝一塊帶輔助桿的有齒鋼板(活塞連桿、輔助桿與有齒鋼板之間均為活動連接，活塞連桿由該液壓機控制伸縮)，該鋼板上安裝了防滑鋼齒(該鋼齒為楔形，上寬下窄，頭寬尾窄，且受力面為凹陷面)，這就構(gòu)成了防滑器。將該防滑器安裝于車架的相應(yīng)橫梁之下(固定板、輔助桿與車架橫梁之間均為活動安裝)。司機于駕駛室內(nèi)通過控制電門即可操縱防滑器(本防滑器的液壓機由車輛發(fā)動機帶動)。防滑器開始工作時，液壓機動作，隨著活塞連桿的不斷伸長，有齒鋼板觸地，防滑鋼齒被壓入地面，車身上升，車輪高地(車與地的相對阻力由車輪與地的摩擦力轉(zhuǎn)換為防滑鋼齒與地的摩擦力，由于防滑鋼齒被壓入地面，因而后者較前者大得多)，與此同時，控制車輛的運動趨勢(前進或停止)即可達到相應(yīng)的目的。應(yīng)該注意的是，實施本防滑器的基礎(chǔ)是各部件必須具有較高的抗拉強度，尤其是防滑器的活塞連桿、輔助桿、防滑鋼齒以及各關(guān)鍵軸承。
由于采用了上述方案，本防滑器能夠完成如下功能第一，它能有效地預(yù)防或阻止車輪打滑；第二，它能以較千斤頂快捷得多的方法幫助車輪脫離泥坑，當(dāng)多個車輪陷入泥坑時效果更顯著；第三，它能實現(xiàn)超緊急剎車。另外，本防滑器還具有制造簡單、操作方便的優(yōu)點。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1為本防滑器機械構(gòu)造底斜視圖。
圖2為本防滑器機械構(gòu)造正視圖。
圖3為本防滑器機械構(gòu)造側(cè)視圖。
圖4為本防滑器防滑鋼齒斜視圖。
圖5為本防滑器在車架橫梁下安裝斜視圖。
圖6為本防滑器第一個實施例側(cè)視圖。
圖7為本防滑器第二個實施例側(cè)視圖。
圖8為本防滑器第三個實施例側(cè)視圖。
圖中1.有齒鋼板2.防滑鋼齒3.輔助桿4.活塞連桿5.液壓機6.固定板7.齒頭8.齒尾9.鏍母10.凹陷面11.車架12.橫梁 13.車輪在
圖1、2、3中，活塞連桿(4)、輔助桿(3)與有齒鋼板(1)之間為活動連接，液壓機(5)控制活塞連桿(4)的伸縮，從而帶動有齒鋼板(1)的動作。
在圖4、5中，在車架(11)下，固定板(6)，輔助桿(3)與橫梁(12)之間均為活動安裝，靠近每一個車輪(13)均安裝一個輔助桿(3)朝后的防滑器(防滑鍋齒齒頭(7)在后，齒尾(8)在前，即凹陷面(10)朝后)，車架(10)中后部的橫梁(12)安裝一個輔助桿(3)朝前的防滑器(防滑鋼齒齒頭(7)在前，齒尾(8)在后，即凹陷面(10)朝前)。防滑鋼齒(2)由鏍母(9)固定在有齒鋼板(1)上，磨損后可將其旋出、更換。
在圖5、6、7、8中，弧形箭頭表示車輪打滑前的運動方向。
在圖6所示實施例中，當(dāng)車輛上坡車輪(13)將要打滑或打滑不止時，操縱輔助桿(3)朝后安裝的防滑器，有齒鋼板(1)即向后推地，防滑鋼齒(2)被壓入地面，增大了地面對車輛下滑的阻力，與此同時，控制車輛使之保持停止趨勢，即可阻止車輪后滑。
在圖7所示實施例中，當(dāng)車輪(13)陷入泥坑不能自撥時，操縱輔助桿(3)朝后安裝的防滑器，有齒鋼板(1)即向下推地，將車輪(13)舉出泥坑，以此同時，控制車輛使之保持前進趨勢，即可推動自身脫離泥坑。
在圖8所示實施例中，當(dāng)高速行駛的車輛遇緊急情況需緊急剎車或剎車不止時，操縱輔助桿(3)朝前安裝的防滑器，有齒鋼板(1)即向前推地，防滑鋼齒(2)被壓入地面，增大了地面對車輛前滑的阻力，與此同時，控制車輛使之保持停止趨勢，即可實現(xiàn)超緊急剎車。車輛下坡車輪打滑時可采取相同措施防滑。
在圖6、7、8所示實施例中，每當(dāng)問題解決之后，應(yīng)使防滑器恢復(fù)到初始狀態(tài)，即活塞連桿(4)收縮到最短。
權(quán)利要求1. 一種防滑器，在液壓機的活塞連桿末端安裝一塊帶輔助桿的有齒鋼板，其特征是該鋼板上安裝了防滑鋼齒，該鋼齒為楔形(上寬下窄，頭寬尾窄，且受力面為凹陷面)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防滑器，其特征是固定板、輔助桿與車架橫梁之間均為活動安裝，而活塞連桿、輔助桿與有齒鋼板之間也均為活動連接，構(gòu)成活動三角。
專利摘要一種能夠預(yù)防車輪打滑以及車輪打滑時能夠自救的車輛防滑器。它是在液壓機的活塞連桿末端安裝一塊帶輔助桿的有齒鋼板，并整體安裝于車架的相應(yīng)橫梁下，能夠在駕駛室實時操縱的防滑裝置。操縱輔助桿朝后安裝的防滑器可以實現(xiàn)推輪出坑，阻止車輪后滑；操縱輔助桿朝前安裝的防滑器可實現(xiàn)超緊急剎車，阻止車輪前滑。
文檔編號B60R99/00GK2354819SQ9823880
公開日1999年12月22日 申請日期1998年9月14日 優(yōu)先權(quán)日1998年9月14日
發(fā)明者梁學(xué)伍 申請人:梁學(xué)伍