專利名稱：汽車防撞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車用的防撞裝置。
目前，汽車通常在碰撞時(shí)一般只對(duì)駕駛員和乘客提供安全帶、氣囊等防撞措施。而對(duì)整車的防撞還未有一種合理、實(shí)用和有效的裝置，包括超速報(bào)警限油、測(cè)距或ABS剎車系統(tǒng)等防撞措施，在發(fā)生碰撞時(shí)(由于現(xiàn)時(shí)的汽車保險(xiǎn)杠與底梁是直接連接的，因而是硬碰硬)同樣使汽車扭曲、變形，甚至嚴(yán)重?fù)p毀汽車，從而導(dǎo)致危害人身安全和財(cái)物的損失。
本實(shí)用新型就是為了克服上述的不足之處而提供了一種結(jié)構(gòu)合理、安裝簡便和效果良好的汽車防撞裝置。
本實(shí)用新型包括汽車底梁部分，它是由彈簧1、連桿導(dǎo)柱2、支承導(dǎo)筒3、保險(xiǎn)杠4和受壓鋼板5構(gòu)成，支承導(dǎo)筒3分別與汽車前后端的底梁6緊固連接，連桿導(dǎo)柱2穿過支承導(dǎo)筒3且在另一端與保險(xiǎn)杠4緊固連接，有多個(gè)彈簧1連接在保險(xiǎn)杠4與受壓鋼板5之間的間隙中。彈簧1可以由單個(gè)彈簧或由多個(gè)彈簧嵌套而成的復(fù)合彈簧構(gòu)成。連桿導(dǎo)柱2的一端有一防脫凸塊7。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的彈簧示意圖。
參見
圖1～圖3，本實(shí)用新型的保險(xiǎn)杠4是通過連桿導(dǎo)柱2和彈簧1再與汽車底梁(6)連接。連桿導(dǎo)柱2的作用是使保險(xiǎn)杠4只能沿支承導(dǎo)筒3的方向前后移動(dòng)，而連桿導(dǎo)柱2的防脫凸塊7是防止保險(xiǎn)杠4脫離汽車底梁(6)。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，保險(xiǎn)杠4所承受的巨大沖擊力將彈簧1往車內(nèi)壓縮，這時(shí)彈簧1就會(huì)承受了所產(chǎn)生的巨大沖擊力，并將沖擊力減弱或卸去，因而，巨大沖擊力就不會(huì)傳到汽車的底梁和汽車本身，從而被免了因碰撞而導(dǎo)致的損毀、損壞汽車和危害人身安全的現(xiàn)象發(fā)生。汽車的防撞能力取決于彈簧1的回復(fù)力的大少和裝配彈簧1數(shù)量的多少。
本實(shí)用新型的特點(diǎn)是1、結(jié)構(gòu)簡單、合理；2、裝配、使用方便；3、效果顯著；最大限度地被免因碰撞而造成的損毀汽車和危害人身安全的現(xiàn)象發(fā)生。
權(quán)利要求1.一種汽車防撞裝置，它包括汽車底梁部分，其特征是由彈簧(1)、連桿導(dǎo)柱(2)、支承導(dǎo)筒(3)、保險(xiǎn)杠(4)和受壓鋼板(5)構(gòu)成，支承導(dǎo)筒(3)分別與汽車前后端的底梁(6)緊固連接，連桿導(dǎo)柱(2)穿過支承導(dǎo)筒(3)且在另一端與保險(xiǎn)杠(4)緊固連接，有多個(gè)彈簧(1)連接在保險(xiǎn)杠(4)與受壓鋼板(5)之間的間隙中。
2.按權(quán)利要求1所述的汽車防撞裝置，其特征在于彈簧(1)可以由單個(gè)彈簧或由多個(gè)彈簧嵌套而成的復(fù)合彈簧構(gòu)成。
3.按權(quán)利要求1所述的汽車防撞裝置，其特征在于連桿導(dǎo)柱(2)的一端有一防脫凸塊(7)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車用的防撞裝置,它是由彈簧、連桿導(dǎo)柱、支承導(dǎo)筒、保險(xiǎn)杠和受壓鋼板構(gòu)成,支承導(dǎo)筒分別與汽車前后端的底梁緊固連接,連桿導(dǎo)柱穿過支承導(dǎo)筒且在另一端與保險(xiǎn)杠緊固連接,使保險(xiǎn)杠只能作前后方向的移動(dòng),彈簧連接在保險(xiǎn)杠與受壓鋼板之間的間隙中。本實(shí)用新型的特點(diǎn)是:1、結(jié)構(gòu)簡單、合理;2、裝配、使用方便;3、效果顯著;最大限度地被免因碰撞而造成的損毀汽車和危害人身安全的現(xiàn)象發(fā)生。
文檔編號(hào)B60R19/02GK2324015SQ98234019
公開日1999年6月16日 申請(qǐng)日期1998年4月17日 優(yōu)先權(quán)日1998年4月17日
發(fā)明者李雄斌 申請(qǐng)人:李雄斌