專利名稱：后置拉桿式二擋副變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車的變速機(jī)構(gòu)，特別是一種與汽車變速器配用的后置拉桿式二擋副變速器。
現(xiàn)有的NJ130農(nóng)用汽車，長(zhǎng)期以來(lái)存在爬坡能力差，克服困難路面的行駛能力差，就是在低速擋也很難克服上述缺陷?，F(xiàn)有技術(shù)中雖然已存在主變速箱的前面的減速副變速器，但增加了主變速器的負(fù)荷，降低了主變速器的壽命；另外，還存在裝在主變速器后面的行星副變速器，其缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造困難、制造成本高，因另部件的互換性差，使維修困難。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種能有效提高汽車爬坡能力和在困難路面行駛能力的后置拉桿式二擋副變速器。
本實(shí)用新型的上述目的是通過(guò)這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，即一種后置拉桿式二擋副變速器，包括殼體、輸入軸、中間軸、輸出軸、中間軸齒輪、滑動(dòng)齒輪及拉桿操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于套在中間軸上的中間齒輪由高速擋齒輪和低速擋齒輪組合而成，高速齒輪與輸入軸的端齒嚙合；操縱機(jī)構(gòu)由手操縱桿和撥叉軸構(gòu)成，其中，撥叉軸一端與手操縱桿連接，另一端通過(guò)撥叉與滑動(dòng)齒輪相連，通過(guò)手操縱桿帶動(dòng)滑動(dòng)齒輪軸向移動(dòng)而與中間齒輪低速擋齒嚙合或與輸入軸端齒嚙合。
本實(shí)用新型的上述結(jié)構(gòu)可以通過(guò)附圖給出的實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明。
本實(shí)用新型有如下附圖附


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)剖視圖；附圖2為本實(shí)用新型與主變速器連接的外形圖；附圖3為附圖2的A向視圖。
參見(jiàn)附圖圖中后置拉桿式二擋副變速器，包括殼體、輸入軸5、中間軸7、輸出軸4、中間軸齒輪6、滑動(dòng)齒輪3及拉桿操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于套在中間軸7上的中間齒輪3由高速擋齒輪和低速擋齒輪組合而成，高速齒輪與輸入軸5的端齒嚙合；操縱機(jī)構(gòu)由手操縱桿1和撥叉軸2構(gòu)成，其中，撥叉軸一端與手操縱桿連接，另一端通過(guò)撥叉與滑動(dòng)齒輪3相連，通過(guò)手操縱桿帶動(dòng)滑動(dòng)齒輪軸向移動(dòng)而與中間齒輪低速擋齒嚙合或與輸入軸端齒嚙合。
本實(shí)用新型副變速器直接裝在主變速器后面，采取內(nèi)連接與主變速器構(gòu)成一個(gè)組合式變速器，后面由輸出軸凸緣與傳動(dòng)軸相連接。
本實(shí)用新型的傳動(dòng)過(guò)程是這樣的動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)→離合器→主變速器→副變速器→傳動(dòng)軸→后橋→輪胎。
在本實(shí)用新型的使用過(guò)程中，副變速器通常掛高速擋即直接擋，這時(shí)滑動(dòng)齒與輸入軸端齒嚙合，將主變速器各擋動(dòng)力通過(guò)副變速器輸入軸，直接傳遞給副變速器輸出軸。若遇到困難路面，或爬坡需要進(jìn)一步增加動(dòng)力時(shí)，主變速器掛一擋，副變速器掛低速擋，即操縱桿帶動(dòng)滑動(dòng)齒輪與中間齒輪的低速擋齒嚙合，可以使輸出動(dòng)力增加一倍，此時(shí)車速降低一倍，使之車輛很容易地通過(guò)困難路面和坡路。
在剖面圖中，滑動(dòng)齒輪3在拉桿1和撥叉2的作用下，向前，滑動(dòng)將與輸入軸齒輪相結(jié)合，構(gòu)成高速擋，向后，將與中間軸低速擋齒輪結(jié)合，構(gòu)成低速擋。為了便于安裝，操縱桿1設(shè)置在主變速器9操縱桿8的右側(cè)。為了避免掛擋沖擊，滑動(dòng)齒輪3的齒端采用大倒角。
本實(shí)用新型由于所述結(jié)構(gòu)而產(chǎn)生的積極效果是非常顯著的即本實(shí)用新型置副變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造維修方便，零、部件通用，互換性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)緊湊，外形美觀換擋輕便、靈活。另外，滑動(dòng)齒輪齒端采用大倒角，使換擋容易，減少了齒輪沖擊，對(duì)提高齒輪壽命有明顯的效果。
本實(shí)用新型對(duì)提高整車的爬坡能力和克服困難路面的能力產(chǎn)生了積極的效果。特別適合安裝在NJ130農(nóng)用汽車，稍作修改，也可使用在其它型號(hào)的汽車上。
權(quán)利要求1.一種后置拉桿式二擋副變速器，包括殼體、輸入軸(5)、中間軸(7)、輸出軸(4)、中間軸齒輪(6)、滑動(dòng)齒輪(3)及拉桿操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于套在中間軸7上的中間齒輪(3)由高速擋齒輪和低速擋齒輪組合而成，高速齒輪與輸入軸(5)的端齒嚙合；操縱機(jī)構(gòu)由手操縱桿(1)和撥叉軸(2)構(gòu)成，其中，撥叉軸一端與手操縱桿連接，另一端通過(guò)撥叉與滑動(dòng)齒輪(3)相連，通過(guò)手操縱桿帶動(dòng)滑動(dòng)齒輪軸向移動(dòng)而與中間齒輪低速擋齒嚙合或與輸入軸端齒嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后置拉桿式二擋副變速器，其特征在于操縱桿(1)設(shè)置在主變速器(9)操縱桿(8)的右側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后置拉桿式二擋副變速器，其特征在于滑動(dòng)齒輪(3)的齒端采用大倒角。
專利摘要一種后置拉桿式二檔副變速器。套在中間軸上的中間齒輪由高速擋齒輪和低速擋齒輪組合而成,高速齒輪與輸入軸的端齒套嚙合;操縱機(jī)構(gòu)由手操縱桿和撥叉軸構(gòu)成,其中,撥叉軸一端與手操縱桿連接,另一端通過(guò)撥叉與滑動(dòng)齒輪相連,通過(guò)手操縱桿帶動(dòng)滑動(dòng)齒輪軸向移動(dòng)而與中間齒輪低速擋齒嚙合或與輸入軸端齒嚙合。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊,制造維修方便,操縱容易,換擋輕便。
文檔編號(hào)B60K17/06GK2374387SQ98229460
公開(kāi)日2000年4月19日 申請(qǐng)日期1998年9月4日 優(yōu)先權(quán)日1998年9月4日
發(fā)明者袁韻秀, 石崇華 申請(qǐng)人:重慶市魚(yú)洞交通機(jī)械有限公司