專利名稱：夜間開(kāi)車轉(zhuǎn)彎自動(dòng)增光器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型夜間開(kāi)車轉(zhuǎn)彎自動(dòng)增光器涉及汽車照明燈技術(shù)領(lǐng)域，適用于安裝在汽車方向盤套筒上。
目前，汽車上安裝的照明燈，一般是電源通過(guò)開(kāi)關(guān)直接連接燈泡構(gòu)成。它的不足之處是燈光與汽車轉(zhuǎn)彎的方向是在一直線上，當(dāng)汽車行駛在彎道上時(shí)，汽車的照明燈光與轉(zhuǎn)彎的方向，會(huì)給司機(jī)帶來(lái)看不清楚路面的情況，存在著容易發(fā)生交通事故的問(wèn)題。
本實(shí)用新型的目的是提供一種夜間開(kāi)車轉(zhuǎn)彎自動(dòng)增光器，在汽車上安裝這種增光器，具有增強(qiáng)汽車轉(zhuǎn)彎照明的亮度，有利于司機(jī)看清轉(zhuǎn)彎的路面，達(dá)到提高安全行車的目的。
本實(shí)用新型夜間開(kāi)車轉(zhuǎn)彎自動(dòng)增光器的構(gòu)思(


圖1～7)是由支撐架(1)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)，螺母(3、12)，墊圈(4)，橡筋(5)，軸承(6、11)換向盤(7)，觸點(diǎn)(8)，螺栓(9)，傳動(dòng)齒輪(10)，防護(hù)罩(13)，汽車方向盤套筒(14)，汽車方向盤軸(15)構(gòu)成。其結(jié)構(gòu)連接是支撐架(1)通過(guò)螺栓緊固連接在汽車方向盤套筒(14)上，轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)通過(guò)墊圈(4)和螺母(3、12)緊固連接在支撐架(1)的槽孔中，軸承(6、11)的內(nèi)圈緊固連接在轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)上，軸承(6)的外圈緊固連接換向盤(7)，橡筋(5)穿過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)的孔緊固連接在換向盤(7)的螺栓上，觸點(diǎn)B通過(guò)螺栓連接在換向盤(7)上，在軸承(11)的外圈上緊固連接傳動(dòng)齒輪(10)觸點(diǎn)(8)通過(guò)螺栓連接在傳動(dòng)齒輪(10)上，傳動(dòng)齒輪(10)的外齒連接汽車方向盤軸(15)的齒上，防護(hù)罩(13)緊固連接在汽車方向盤套筒(14)上，觸點(diǎn)(8)連接增光車燈，增光車燈連接在保險(xiǎn)桿上，后燈連接在后大梁上車用電源連接在觸點(diǎn)B上構(gòu)成。本實(shí)用新型夜間開(kāi)車轉(zhuǎn)彎自動(dòng)增光器的工作過(guò)程是當(dāng)司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤帶動(dòng)方向盤軸(15)轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪(10)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)換向盤(7)上的左或右觸點(diǎn)B與傳動(dòng)齒輪(10)上的觸點(diǎn)(8)接觸時(shí)，前后車的左或右的車燈增亮；當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎完后，方向盤回到原來(lái)的位置，前后車的左或右的車燈關(guān)閉，達(dá)到減少了司機(jī)的操作動(dòng)作。
本實(shí)用新型夜間開(kāi)車轉(zhuǎn)彎自動(dòng)增光器的效果是與現(xiàn)有技術(shù)相比由于本自動(dòng)增光器是連接在汽車方向盤的套筒上，傳動(dòng)齒輪的齒是直接連接在汽車方向盤的軸齒上的，并由兩對(duì)觸點(diǎn)來(lái)控制增光車燈的開(kāi)與關(guān)，并是左轉(zhuǎn)左亮，右轉(zhuǎn)右亮，不增加司機(jī)的操作動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)了夜間開(kāi)車轉(zhuǎn)彎的照明度，使司機(jī)能夠看清楚轉(zhuǎn)彎路面，有利于增強(qiáng)行車的安全感，有利于減少交通事故，減少經(jīng)濟(jì)損失的效果，是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝使用方便的增光裝置。
圖1是本實(shí)用新型夜間開(kāi)車轉(zhuǎn)彎自動(dòng)增光器的結(jié)構(gòu)圖；圖2是
圖1中A-A方向剖視圖；圖3是
圖1中支撐架(1)的結(jié)構(gòu)圖；圖4是
圖1中換向盤(7)的結(jié)構(gòu)圖；圖5是圖4中c-c方向剖視圖；圖6是
圖1中傳動(dòng)齒輪(10)的結(jié)構(gòu)圖；圖7是圖6中D-D方向剖視圖。
本實(shí)用新型夜間開(kāi)車轉(zhuǎn)彎自動(dòng)增光器的實(shí)施例是在現(xiàn)有汽車上安裝一臺(tái)增光器用4mm厚的鐵皮組合焊接制成φ40×38×20mm的支撐架(1)，并鉆φ6mm的孔，用現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品的螺栓緊固連接在汽車方向盤套筒(14)上，用45號(hào)鋼車制形成φ6×100mm的轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)，兩端攻M6的絲口和鉆孔，選用45號(hào)鋼車制形成φ65×φ22×14mm的傳動(dòng)齒輪(10)，外圓銠齒，齒數(shù)為63，中間鉆φ3mm的孔，選用現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品內(nèi)徑為φ8mm的軸承(11)，內(nèi)圈緊固連接在轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)上，軸承(11)的外圈緊固連接在傳動(dòng)齒輪(10)上，傳動(dòng)齒輪(10)上用螺栓(9)將用銅皮制成5×7×1mm的觸點(diǎn)(8)，一面為絕緣材料，并緊固連接在傳動(dòng)齒輪(10)的孔上，選用聚乙烯板制成兩個(gè)φ46×φ19×12mm的換向盤(7)，并鉆多個(gè)φ3mm的孔，分別用內(nèi)圈直徑為φ9mm和φ6mm的軸承(6)分別緊固連接在轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)上外圈分別緊固連接在換向盤(7)上并用螺栓將5×7×1mm的觸點(diǎn)(8)緊固連接在換向盤(7)的孔上，選用現(xiàn)有技術(shù)的橡筋(5)穿過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)的孔，用螺栓緊固連接在換向盤(7)上，用現(xiàn)有技術(shù)的螺母(3、12)和墊圈(4)將轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)緊固連接在支撐架(1)的槽孔中，用鐵皮制成保護(hù)罩(13)緊固連接在汽車方向盤套筒(14)上，汽車方向盤軸(15)銑齒，其齒數(shù)為63，并與傳動(dòng)齒輪(10)上的齒進(jìn)行嚙合連接，選用現(xiàn)有技術(shù)的車燈用導(dǎo)線將觸點(diǎn)(8)連接在前后車的增光車燈上，觸點(diǎn)B連接車用電源構(gòu)成。
權(quán)利要求1.一種夜間開(kāi)車轉(zhuǎn)彎自動(dòng)增光器，其特征是支撐架(1)緊固連接在汽車方向盤套筒(14)上，轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)緊固連接在支撐架(1)的槽孔中，軸承(6、11)的內(nèi)圈緊固連接在轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)上，軸承(6、11)的外圈分別緊固連接換向盤(7)和傳動(dòng)齒輪(10)，觸點(diǎn)(8、B)通過(guò)螺栓分別緊固連接在換向盤(7)和傳動(dòng)齒輪(10)上，傳動(dòng)齒輪(10)的外齒嚙合連接汽車方向盤軸(15)的齒，防護(hù)罩(13)緊固連接在汽車方向盤套筒(14)上，觸點(diǎn)(8)連接增光車燈，車用電源連接在觸點(diǎn)B上構(gòu)成。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種夜間開(kāi)車轉(zhuǎn)彎自動(dòng)增光器,涉及汽車照明燈技術(shù)領(lǐng)域。主要技術(shù)特征是支撐架連接在汽車方向盤套筒上,轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接在支撐架的槽孔中,軸承的內(nèi)圈連接在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上,外圈分別連接換向盤和傳動(dòng)齒輪,觸點(diǎn)分別連接在換向盤和傳動(dòng)齒輪上,傳動(dòng)齒輪的外齒嚙合連接汽車方向盤軸的齒構(gòu)成。適用安裝在汽車的方向盤套筒上,具有增強(qiáng)汽車轉(zhuǎn)彎照明的亮度,有利于司機(jī)看清轉(zhuǎn)彎的路面,達(dá)到提高安全行車的效果。
文檔編號(hào)B60Q1/04GK2330544SQ9822887
公開(kāi)日1999年7月28日 申請(qǐng)日期1998年5月19日 優(yōu)先權(quán)日1998年5月19日
發(fā)明者李先國(guó) 申請(qǐng)人:李先國(guó)