專利名稱：汽車運(yùn)送架的后端連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車運(yùn)送架的后端連接結(jié)構(gòu)，利用導(dǎo)輪在軌道中縱向移動使大活動板受限制而不橫向移動，防止運(yùn)送架本體后端二側(cè)被撐開，取代架高拱。
現(xiàn)有汽車運(yùn)送架如


圖1所示，包括一具有上、下雙層運(yùn)載空間的運(yùn)送架本體11，其間以多個支撐桿12連結(jié)，在下層運(yùn)載空間的后段13運(yùn)載位置設(shè)有一大活動板14，該大活動板14前端樞接于后段13運(yùn)載位置之預(yù)定處，而其后端則受液壓缸15帶動而可在上、下層之間升降。當(dāng)升起時，該大活動板14便形成一連接上、下層運(yùn)載空間之斜面，用以提供車輛駛?cè)肷蠈舆\(yùn)載空間。
但是，請參閱圖2，一般而言，上述運(yùn)送架在上層后段16上方設(shè)有一架高拱17，該架高拱17是用以防止運(yùn)送架后段二側(cè)因車輛行駛于大活動板14時，或輸送車輛時左、右晃動而向外撐開，因此，便以該架高拱17拉住左、右二側(cè)作為防止撐開的增強(qiáng)構(gòu)件。由于車輛需經(jīng)大活動板14駛?cè)肷蠈樱虼嗽摷芨吖?7需與上層后段16保持一高度，以避免當(dāng)車輛位于大活動板14上而停錯位置時，如果操作人員不小心升起大活動板14，使車輛碰撞到架高拱17，造成車輛受損。但，此種意外現(xiàn)象卻由于操作人員站立在近車頭位置操作，不易準(zhǔn)確目測車輛是否停錯位置而經(jīng)常發(fā)生。
本實用新型之主要目的在于解決上述的問題而提供一種汽車運(yùn)送架的后端連接結(jié)構(gòu)。
本實用新型提供的一汽車運(yùn)送架的后端連接結(jié)構(gòu)，包括一具有上、下雙層運(yùn)載空間的運(yùn)送架本體，該本體在后段設(shè)有一可上、下擺動的大活動板；其特征在於在本體下層運(yùn)載空間的后段左、右二側(cè)分別設(shè)有一軌道，在大活動板左、右二側(cè)分別具有一導(dǎo)輪，當(dāng)液壓缸帶動大活動板升降時，該導(dǎo)輪在軌道中縱向移動而受軌道側(cè)壁限制其橫向位移，可防止本體后端二側(cè)被撐開，借以取代架高拱。
茲以一較佳實施例并結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實用新型於后
圖1為已有技術(shù)汽車運(yùn)送架之外觀圖圖2為已有技術(shù)汽車運(yùn)送架之后視立體圖圖3為本實用新型汽車運(yùn)送架之外觀圖圖4為本實用新型大活動板側(cè)視及升降示意圖圖5為本實用新型大活動板與軌道間之關(guān)系圖圖6為本實用新型大活動板定位示意圖請參閱圖3，本實施例的汽車運(yùn)送架后端連接結(jié)構(gòu)包括具有一上層21及一下層22運(yùn)載空間的運(yùn)送架本體2，并以多個支撐桿23連接該上、下層21、22，在本體2上層后段24預(yù)定位置設(shè)有一可上、下擺動的大活動板3。
請參閱圖4，在本體2下層后段25左、右二側(cè)分別設(shè)有一軌道27，請參閱圖5，在本實施例中，該二軌道27呈形且其開口面向本體后方，并在大活動板3左、右二側(cè)分別設(shè)有一導(dǎo)輪31，當(dāng)以二液壓缸4帶動大活動板3升降時，導(dǎo)輪31可在軌道27中縱向移動，當(dāng)導(dǎo)輪31在軌道27中移動時，可受到軌道27內(nèi)側(cè)壁271及外側(cè)壁272的阻擋作用以避免導(dǎo)輪31橫向移動，并且當(dāng)車輛位于大活動板3上時，可以抵擋由重量產(chǎn)生的向下向外的壓迫力。
而且，由于大活動板3系一端樞接，因此，在擺動時該導(dǎo)輪31是以弧形路徑移動，所以，出于安全考慮，該軌道27與導(dǎo)輪31之接觸面應(yīng)合於該弧形路徑，以確保導(dǎo)輪31在升、降過程中與軌道27得以充分接觸。
該二液壓缸4的缸體41分別設(shè)於運(yùn)送架本體2上、下層后段24、25，并以其活塞桿42連接于大活動板3左、右二側(cè)之中段位置，每一液壓缸4并以一導(dǎo)輪43在一縱向?qū)к?4中移動，以控制其水平，并在該大活動板3左、右二側(cè)分別設(shè)有一定位件32，該定位件32與大活動板3同步升降。
請參閱圖6，當(dāng)定位件32上升時，可以借氣壓驅(qū)動的插銷33插入軌道27旁的定位孔28，借以定位大活動板3以及支撐大活動板3與車輛的重量，并可避免液壓缸4受損。
因此，本實用新型借助在大活動板左、右二側(cè)設(shè)置的導(dǎo)輪，使其在軌道中僅可縱向移動，而不能橫向位移，以抵抗因車輛之重量壓迫大活動板，防止由于大活動板抵迫本體后段二側(cè)被撐開，影響本體的結(jié)構(gòu)。所以，當(dāng)該本體二側(cè)不再被撐開后，該已有技術(shù)中用以拉掣及增強(qiáng)的架高拱即不再需要，可避免車輛碰撞架高拱。
權(quán)利要求1.一種汽車運(yùn)送架的后端連接結(jié)構(gòu)，包括一具有上、下雙層運(yùn)載空間的運(yùn)送架本體，該本體在后段設(shè)有一可上、下擺動的大活動板；其特征在于在本體下層運(yùn)載空間的后段左、右二側(cè)分別設(shè)有一軌道，在大活動板左、右二側(cè)則分別具有一導(dǎo)輪，當(dāng)液壓缸帶動大活動板升降時，該導(dǎo)輪在軌道中縱向移動而受軌道側(cè)壁限制其橫向位移。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車運(yùn)送架的后端連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，各軌道呈形且開口向本體后方。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車運(yùn)送架的后端連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，各軌道呈形且開口可向本體前方。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車運(yùn)送架的后端連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，各液壓缸的缸體分別設(shè)于運(yùn)送架本體下層后段左、右二側(cè)，并以其活塞桿分別連接于大活動板中段左、右二側(cè)，每一液壓缸并以一導(dǎo)輪在一縱向?qū)к壷幸苿印?br> 5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車運(yùn)送架的后端連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，該大活動板左、右二側(cè)分別設(shè)有一定位件，各定位件設(shè)有一插銷以插入于軌道旁的定位孔而定位。
專利摘要一種汽車運(yùn)送架的后端連接結(jié)構(gòu),包括一具有上、下雙層運(yùn)載空間的運(yùn)送架本體,該本體下層在后段運(yùn)載位置設(shè)有一可上、下擺動的大活動板,且在本體下層運(yùn)載空間的后段左、右二側(cè)分別設(shè)有一軌道,在大活動板左、右二側(cè)則具有導(dǎo)輪,以液壓缸帶動大活動板升降時,該導(dǎo)輪在軌道中縱向移動而受軌道側(cè)壁限制其橫向位移以防止本體后端二側(cè)被撐開。
文檔編號B60P3/08GK2338211SQ98207368
公開日1999年9月15日 申請日期1998年7月27日 優(yōu)先權(quán)日1998年7月27日
發(fā)明者吳建立 申請人:山立通運(yùn)股份有限公司