專利名稱：車輛用輔機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用輔機(jī)。
背景技術(shù)：
在車輛上裝有發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力裝置，此外還裝有水泵、惰輪機(jī)構(gòu)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向用油壓泵、交流發(fā)電機(jī)、空調(diào)用壓縮機(jī)等對(duì)于動(dòng)力裝置起輔助任用的輔機(jī)。這些輔機(jī)由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，其帶輪或電磁離合器是通過(guò)傳動(dòng)帶與曲軸帶輪連接。
但是，這些輔機(jī)是在有限空間的動(dòng)力裝置室內(nèi)，在其動(dòng)力裝置周圍的有限裝載空間中，通過(guò)固定于其動(dòng)力裝置上來(lái)進(jìn)行裝載。
已知的是，以往，根據(jù)必須如此裝載在有限的裝載空間內(nèi)的必要性和省略個(gè)別的帶輪等以謀求削減零件數(shù)量帶來(lái)的制造成本低廉的必要性，有將水泵與動(dòng)力轉(zhuǎn)向用油壓泵以串聯(lián)的形式結(jié)合起來(lái)的一對(duì)的輔機(jī)。對(duì)于這種由一對(duì)輔機(jī)構(gòu)成的車輛用輔機(jī)來(lái)說(shuō)，殼體與驅(qū)動(dòng)軸是共用的，其驅(qū)動(dòng)軸上裝有單一的帶輪，其帶輪是通過(guò)傳動(dòng)帶與曲軸帶輪連接，各自由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)。
但是，對(duì)于上述以往的車輛用輔機(jī)來(lái)說(shuō)，雖然由于驅(qū)動(dòng)軸是共用，能互相傳遞動(dòng)力，可是由于殼體與驅(qū)動(dòng)軸的共用，不能離合，因此不能單獨(dú)地使用一個(gè)輔機(jī)與另一個(gè)輔機(jī)。
就是說(shuō)，對(duì)于這種車輛用輔機(jī)來(lái)說(shuō)，在只有一個(gè)輔機(jī)是經(jīng)常必要，而另一個(gè)輔機(jī)根據(jù)要求成為必要的情況下，不能適應(yīng)。另外，對(duì)于這種車輛用輔機(jī)來(lái)說(shuō)，假如一個(gè)輔機(jī)出現(xiàn)故障，需要修理或更換的情況下，另一個(gè)輔機(jī)也必須同時(shí)分解，作業(yè)煩瑣。
本發(fā)明是鑒于上述以往的實(shí)際情況而完成的，要解決的課題是，一方面要滿足裝載在有限的裝載空間內(nèi)的必要性和謀求制造成本低廉的必要性，一方面還要能單獨(dú)地使用一個(gè)輔機(jī)和另一個(gè)輔機(jī)。
解決課題的手段權(quán)利要求1的車輛用輔機(jī)是裝在車輛上，對(duì)該車輛的動(dòng)力裝置完成輔助作用的以串聯(lián)形式結(jié)合起來(lái)的一對(duì)的輔機(jī)，其特征在于上述一個(gè)輔機(jī)與上述另一個(gè)輔機(jī)可以互相傳遞動(dòng)力并且可以互相離合。
對(duì)于權(quán)利要求1的車輛用輔機(jī)來(lái)說(shuō)，一個(gè)輔機(jī)與另一個(gè)輔機(jī)可以互相傳遞動(dòng)力，因此個(gè)別的帶輪等可以不需要，能減少零件數(shù)量，并能廉價(jià)地制成。
另外，對(duì)于權(quán)利要求1的車輛用輔機(jī)來(lái)說(shuō)，一個(gè)輔機(jī)與另一個(gè)輔機(jī)可以互相離合，因此能單獨(dú)地使用它們。
就是說(shuō)，對(duì)于權(quán)利要求1的車輛用輔機(jī)來(lái)說(shuō)，若從一個(gè)輔機(jī)上將另一個(gè)輔機(jī)卸下時(shí)，則在只有一個(gè)輔機(jī)是經(jīng)常必要，而另一個(gè)輔機(jī)是根據(jù)要求成為必要的情況下，能適應(yīng)。另外，對(duì)于權(quán)利要求1的車輛用輔機(jī)來(lái)說(shuō)，假如在一個(gè)輔機(jī)出現(xiàn)故障，需要修理或更換的情況下，若從一個(gè)輔機(jī)上將另一個(gè)輔機(jī)卸下時(shí)，不需要將另一個(gè)輔機(jī)同時(shí)進(jìn)行分解，作業(yè)容易。
權(quán)利要求2的車輛用輔機(jī)是在權(quán)利要求1所述的車輛用輔機(jī)上形成，其特征在于由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的一個(gè)輔機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸隱蔽于其殼體內(nèi)，由該動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的另一個(gè)輔機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸由其殼體突出，這兩個(gè)驅(qū)動(dòng)軸互相花鍵嵌合。
對(duì)于權(quán)利要求2的車輛用輔機(jī)來(lái)說(shuō)，由于一個(gè)輔機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸隱蔽于其殼體內(nèi)，即使在從一個(gè)輔機(jī)上將另一個(gè)輔機(jī)卸下的狀態(tài)下，將一個(gè)輔機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)，其驅(qū)動(dòng)軸也不會(huì)將異物等卷入。并且，在一個(gè)輔機(jī)上組裝另一個(gè)輔機(jī)時(shí)，只要使兩者沿著軸向靠近，兩驅(qū)動(dòng)軸即互相花鍵嵌合，因此組裝性好。
權(quán)利要求3的車輛用輔機(jī)是在權(quán)利要求1或2所述的車輛用輔機(jī)上形成，其特征在于一個(gè)輔機(jī)的殼體與另一個(gè)輔機(jī)的殼體具有能互相結(jié)合的凸緣。
對(duì)于權(quán)利要求3的車輛用輔機(jī)來(lái)說(shuō)，只要使兩者殼體上的能互相結(jié)合的凸緣接觸，利用螺栓等鎖緊，就能在一個(gè)輔機(jī)上組裝另一個(gè)輔機(jī)，因此組裝性好。反之，只要卸下螺栓等，使兩者殼體上的凸緣離開，即能從一個(gè)輔機(jī)上卸下另一個(gè)輔機(jī)，因此拆卸性好。
權(quán)利要求4的車輛用輔機(jī)是在權(quán)利要求1、2或3所述的車輛用輔機(jī)上形成，其特征在于另一個(gè)輔機(jī)是粘性流體發(fā)熱器，它具有形成發(fā)熱室及與該發(fā)熱室鄰接的副水套的發(fā)熱器殼體，通過(guò)軸承裝置可以轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于該發(fā)熱器殼體上的發(fā)熱器驅(qū)動(dòng)軸，借助該發(fā)熱器驅(qū)動(dòng)軸可以轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在該發(fā)熱室內(nèi)的平板狀轉(zhuǎn)子；該粘性流體發(fā)熱器是利用該轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)使介于該發(fā)熱室內(nèi)的壁面與該轉(zhuǎn)子的外表面的間隙內(nèi)的粘性流體發(fā)熱并與該副水套內(nèi)的上述循環(huán)水進(jìn)行熱交換。
對(duì)于權(quán)利要求4的車輛用輔機(jī)來(lái)說(shuō)，在一個(gè)輔機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)帶輪等由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)時(shí)，其一個(gè)輔機(jī)起作用，同時(shí)在作為另一個(gè)輔機(jī)的粘性流體發(fā)熱器中，轉(zhuǎn)子在發(fā)熱室內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，粘性流體在發(fā)熱室的壁面與轉(zhuǎn)子的外表面的間隙內(nèi)受剪斷而發(fā)熱。該粘性流體的發(fā)熱與循環(huán)于粘性流體發(fā)熱器的副水套內(nèi)的循環(huán)水進(jìn)行熱交換。這樣，車室的供暖不僅是靠動(dòng)力裝置的發(fā)熱，還能由粘性流體發(fā)熱器的發(fā)熱來(lái)提供。因此，對(duì)于權(quán)利要求4的車輛用輔機(jī)來(lái)說(shuō)，在寒冷地區(qū)等，在動(dòng)力裝置起動(dòng)時(shí)也能對(duì)車室充分供暖。
另外，對(duì)于權(quán)利要求4的車輛用輔機(jī)來(lái)說(shuō)，在作為另一個(gè)輔機(jī)的粘性流體發(fā)熱器的發(fā)熱室內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子是平板狀，因此粘性流體發(fā)熱器為薄型，動(dòng)力裝置周圍的體態(tài)不是那么大。因而對(duì)于權(quán)利要求4的車輛用輔機(jī)來(lái)說(shuō)，在動(dòng)力裝置室內(nèi)不需要那么大的裝載空間。
權(quán)利要求5的車輛用輔機(jī)是在權(quán)利要求1、2、3或4所述的車輛用輔機(jī)上形成，其特征在于一個(gè)輔機(jī)是惰輪機(jī)構(gòu)。
是惰輪機(jī)構(gòu)的一個(gè)輔機(jī)，其構(gòu)成可包括相對(duì)于動(dòng)力裝置的殼體可以擺動(dòng)等地設(shè)置的臂，通過(guò)軸承裝置可以轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在該臂上作為一個(gè)輔機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸的惰輪軸，固定在該惰輪軸上的惰輪。也可以采用自動(dòng)張緊惰輪機(jī)構(gòu)，該自動(dòng)張緊惰輪機(jī)構(gòu)是將托架固定在動(dòng)力裝置的殼體上，通過(guò)扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧使臂可以轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在該托架上。在此，惰輪機(jī)構(gòu)的功能是維持傳動(dòng)帶的張力為一定或是維持與其他輔機(jī)的帶輪等配合的傳動(dòng)帶的位置為一定，以使轉(zhuǎn)矩穩(wěn)定等。因此，惰輪機(jī)構(gòu)的體態(tài)幾乎為惰輪所占有，在惰輪機(jī)構(gòu)附近有較大的裝載空間。因此，對(duì)于一個(gè)輔機(jī)是惰輪機(jī)構(gòu)的權(quán)利要求5的車輛用輔機(jī)來(lái)說(shuō)，如果使另一個(gè)輔機(jī)的殼體相對(duì)于動(dòng)力裝置的殼體可以擺動(dòng)地設(shè)置時(shí)，則動(dòng)力裝置室內(nèi)的裝載性最好。
權(quán)利要求6的車輛用輔機(jī)是在權(quán)利要求1、2、3或4所述的車輛用輔機(jī)上形成，其特征在于一個(gè)輔機(jī)是動(dòng)力轉(zhuǎn)向用油壓泵。
對(duì)于權(quán)利要求6的車輛用輔機(jī)來(lái)說(shuō)，能將動(dòng)力轉(zhuǎn)向用油壓泵的工作油供給于另一個(gè)輔機(jī)的軸承裝置的潤(rùn)滑，以提高另一個(gè)輔機(jī)的耐久性。
權(quán)利要求7的車輛用輔機(jī)是在權(quán)利要求1、2、3或4所述的車輛用輔機(jī)上形成，其特征在于一個(gè)輔機(jī)是交流發(fā)電機(jī)。
是交流發(fā)電機(jī)的一個(gè)輔機(jī)，通常，考慮到對(duì)蓄電池的充電性，將帶輪的回轉(zhuǎn)速度設(shè)定成為曲軸帶輪的回轉(zhuǎn)速度的2倍程度。因此，對(duì)于一個(gè)輔機(jī)是交流發(fā)電機(jī)的權(quán)利要求7的車輛用輔機(jī)來(lái)說(shuō)，由于另一個(gè)輔機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸以高速回轉(zhuǎn)，能使另一個(gè)輔機(jī)更有效地發(fā)揮功能。
圖面的簡(jiǎn)單說(shuō)明圖1是實(shí)施形態(tài)1的車輛用輔機(jī)的縱剖視圖。
圖2有關(guān)實(shí)施形態(tài)1～3，是表示發(fā)動(dòng)機(jī)周圍的主視圖。
圖3是實(shí)施形態(tài)2的車輛用輔機(jī)的縱剖視圖。
圖4是實(shí)施形態(tài)3的車輛用輔機(jī)的縱剖視圖。
實(shí)施發(fā)明的最佳形式下面參照


將各項(xiàng)權(quán)利要求所述的發(fā)明具體化了的實(shí)施形態(tài)1～3。
(實(shí)施形態(tài)1)實(shí)施形態(tài)1的車輛用輔機(jī)是對(duì)權(quán)利要求1～5項(xiàng)的具體化。
在該車輛用輔機(jī)中，如圖1所示，采用自動(dòng)張緊惰輪機(jī)構(gòu)ID作為一個(gè)輔機(jī)，采用粘性流體發(fā)熱器VH作為另一個(gè)輔機(jī)。
就是說(shuō)，作為自動(dòng)張緊惰輪機(jī)構(gòu)ID，是將托架1固定在發(fā)動(dòng)機(jī)16(參照?qǐng)D2)的殼體上，通過(guò)彈簧座2上所保持的扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧3將作為自動(dòng)張緊惰輪機(jī)構(gòu)ID的殼體的壁4設(shè)置在該托架1上。關(guān)于該臂4，是在其軸承部與托架1的軸部之間裝有軸承裝置5，同時(shí)，在托架1的軸部前端通過(guò)滑動(dòng)軸承6利用緊固具7防止脫落，由此，臂4可利用扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧3的扭力而擺動(dòng)。
此臂4的一部分沿周向延伸，在其前端形成輪轂4a。惰輪軸9通過(guò)軸承裝置8以可回轉(zhuǎn)的方式設(shè)置于該輪轂部4a內(nèi)。惰輪14是利用螺栓10固定在由輪轂部4a前端突出的惰輪軸9的前端，惰輪14如圖2所示是借助曲軸帶輪17與空調(diào)用電磁離合器18、動(dòng)力轉(zhuǎn)向帶輪19、水泵帶輪20和交流發(fā)電機(jī)帶輪21一起以傳動(dòng)帶22進(jìn)行回轉(zhuǎn)。另外，如圖1所示，在臂4的輪轂部4a的后端形成凸緣4b，并且形成有外花鍵9a的惰輪軸9的后端隱蔽于凸緣4b內(nèi)。
另一方面，對(duì)于粘性流體發(fā)熱器VH來(lái)說(shuō)，由前部殼體48、后部板49與后部殼主體51構(gòu)成的發(fā)熱器殼體是將密封墊50夾在后部板49與后部殼主體51之間，在各自層疊起來(lái)的狀態(tài)下，以未予圖示的多個(gè)貫穿螺栓進(jìn)行緊固。
后部板49在中間部位有整體向后方突出的殼部49a。在該后部板49的前端面中間部位設(shè)置第1凹部49b，在第1凹部49b內(nèi)設(shè)置向殼部49a內(nèi)延伸的第2凹部49c。另外，在前部殼體48的后端面設(shè)置的凹部與后部板49的平坦的前端面一起形成發(fā)熱室55。并且，后部板49的后端面與后部殼主體51的內(nèi)表面形成與發(fā)熱室55的后部鄰接的副水套WJ2。在后部殼主體51的外周鄰接地形成入水口56與未予圖示的出水口，入水口56與出水口連通到副水套WJ2內(nèi)。該副水套WJ2與形成于發(fā)動(dòng)機(jī)16(參照?qǐng)D2)的缸體等上面的未予圖示的主水套連通，同時(shí)與未予圖示的散熱器和加熱器芯連通。
另外，在殼部49a的第2凹部49c內(nèi)收藏有由鐵質(zhì)材料構(gòu)成的可以滑動(dòng)的滑閥53，該滑閥53由壓縮彈簧52向前方推并且其前端位置受到限制，在第2凹部49c的后端設(shè)置有螺線管54。這樣，在滑閥53的前方形成與發(fā)熱室55的中間部分連通的控制室55a。另外，螺線管54通過(guò)乘務(wù)員控制的開關(guān)ON、OFF而實(shí)現(xiàn)激磁、消磁。
再者，發(fā)熱器驅(qū)動(dòng)軸59通過(guò)軸封裝置57與軸承裝置58可以回轉(zhuǎn)地支承于前部殼體48內(nèi)。在發(fā)熱室55內(nèi)可以轉(zhuǎn)動(dòng)的平板狀轉(zhuǎn)子60是壓在發(fā)熱器驅(qū)動(dòng)軸59的后端。在轉(zhuǎn)子60的中間部位設(shè)置多個(gè)前后貫通的連通孔60a，作為粘性流體的硅油介在于發(fā)熱室55的壁面與轉(zhuǎn)子60的外表面的間隙內(nèi)。在前部殼體48的前部形成凸緣48a，形成花鍵孔59a的發(fā)熱器驅(qū)動(dòng)軸59的前端由凸緣48a突出。
并且，對(duì)于該車輛用輔機(jī)來(lái)說(shuō)，如果使自動(dòng)張緊惰輪機(jī)構(gòu)ID與粘性流體發(fā)熱器VH沿軸向接近，并使凸緣4b與凸緣48a接觸，且用螺栓11與螺母12進(jìn)行緊固，則惰輪軸9的外花鍵9a即與發(fā)熱器驅(qū)動(dòng)軸59的花鍵孔59a互相花鍵嵌合，能將粘性流體發(fā)熱器VH組裝在自動(dòng)張緊惰輪機(jī)構(gòu)ID上，因此組裝性好。再者，除花鍵嵌合以外，還可以采用鍵等可以離合并且可以傳遞動(dòng)力的其他結(jié)合方法。
在如此將粘性流體發(fā)熱器VH組裝在自動(dòng)張緊惰輪機(jī)構(gòu)ID上的該車輛用輔機(jī)中，對(duì)自動(dòng)張緊惰輪機(jī)構(gòu)ID來(lái)說(shuō)，惰輪軸9通過(guò)惰輪14由發(fā)動(dòng)機(jī)16驅(qū)動(dòng)，同時(shí)臂4由于扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧3的扭力而擺動(dòng)，以維持傳動(dòng)帶22的張力為一定，或維持傳動(dòng)帶22與空調(diào)用電磁離合器18等配合的位置為一定，從而發(fā)揮使轉(zhuǎn)矩穩(wěn)定等功能。另外對(duì)于粘性流體發(fā)熱器VH來(lái)說(shuō)，由于轉(zhuǎn)子60在發(fā)熱室55內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，所以硅油在發(fā)熱室55的壁面與轉(zhuǎn)子60的外表面的間隙內(nèi)受到剪斷而發(fā)熱。該硅油的發(fā)熱與在粘性流體發(fā)熱器VH的副水套WJ2內(nèi)進(jìn)行循環(huán)的循環(huán)水進(jìn)行熱交換。這樣，車室的供暖不僅是靠發(fā)動(dòng)機(jī)16的發(fā)熱，還能由粘性流體發(fā)熱器VH的發(fā)熱來(lái)提供。因此，對(duì)于該車輛用輔機(jī)來(lái)說(shuō)，在寒冷地區(qū)等，在發(fā)動(dòng)機(jī)16起動(dòng)時(shí)能對(duì)車室充分供暖。
再者，由于外部輸入使螺線管54激磁時(shí)，滑閥53克服壓縮彈簧52，使控制室55a的內(nèi)部容積擴(kuò)大，因此發(fā)熱室55內(nèi)的硅油由于韋森伯效應(yīng)而被回收到控制室55a內(nèi)。這期間，位于轉(zhuǎn)子60前端面一側(cè)的硅油易于經(jīng)由連通孔60a到達(dá)控制室55a內(nèi)。這樣，在該車輛用輔機(jī)中，使粘性流體發(fā)熱器VH的發(fā)熱能力縮小，防止過(guò)量的供暖并能由散熱器對(duì)循環(huán)水進(jìn)行冷卻進(jìn)而不會(huì)損害發(fā)動(dòng)機(jī)16的冷卻。
另外，在該車輛用輔機(jī)中，是將粘性流體發(fā)熱器VH裝載于自動(dòng)張緊惰輪機(jī)構(gòu)ID后方的裝載空間中。另外，由于在粘性流體發(fā)熱器VH的發(fā)熱室55內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子60是平板狀，所以粘性流體發(fā)熱器VH是薄型。因此，對(duì)于該車輛用輔機(jī)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)16周圍的體態(tài)不是那么大，發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的裝載性最好。
反之，如果卸下螺栓11與螺母12，使自動(dòng)張緊惰輪機(jī)構(gòu)ID的凸緣4b與粘性流體發(fā)熱器VH的凸緣48a離開，惰輪軸9的外花鍵9a與發(fā)熱器驅(qū)動(dòng)軸59的花鍵孔59a的花鍵嵌合即可脫開，能將粘性流體發(fā)熱器VH由自動(dòng)張緊惰輪機(jī)構(gòu)ID上卸下，因此拆卸性好。
在這種情況下，在只有自動(dòng)張緊惰輪機(jī)構(gòu)ID是經(jīng)常必要，而粘性流體發(fā)熱器VH是根據(jù)要求成為必要時(shí)能適應(yīng)。這意味著在寒冷地區(qū)使用時(shí)能把粘性流體發(fā)熱器VH作為任選附件來(lái)進(jìn)行設(shè)定，另一方面能同時(shí)在不需要粘性流體發(fā)熱器VH這一任選附件的溫暖地區(qū)使用，從而通按統(tǒng)一的設(shè)計(jì)生產(chǎn)車輛，因此能實(shí)現(xiàn)提高車輛功能與降低成本。另外，對(duì)于該車輛用輔機(jī)來(lái)說(shuō)，假如在自動(dòng)張緊惰輪機(jī)構(gòu)ID發(fā)生故障，需要對(duì)其修理或更換的情況下，從自動(dòng)張緊惰輪機(jī)構(gòu)ID上將粘性流體發(fā)熱器VH卸下時(shí)，不需要同時(shí)將粘性流體發(fā)熱器VH進(jìn)行分解，作業(yè)容易。
這樣，對(duì)于該車輛用輔機(jī)來(lái)說(shuō)，自動(dòng)張緊惰輪機(jī)構(gòu)ID與粘性流體發(fā)熱器VH可以互相離合，因此能單獨(dú)使用它們。
另外，對(duì)于該車輛用輔機(jī)來(lái)說(shuō)，即使在將粘性流體發(fā)熱器VH由自動(dòng)張緊惰輪機(jī)構(gòu)ID上卸下的狀態(tài)下驅(qū)動(dòng)惰輪軸9時(shí)，由于惰輪軸9隱蔽于凸緣4b內(nèi)，因此其惰輪軸9也不會(huì)卷入異物等。
再者，對(duì)于該車輛用輔機(jī)來(lái)說(shuō)，由于自動(dòng)張緊惰輪機(jī)構(gòu)ID與粘性流體發(fā)熱器VH能互相傳遞動(dòng)力并且能互相離合，從而兼用惰輪14而不需要個(gè)別的帶輪。因此，該車輛用輔機(jī)可減少零件數(shù)量，能廉價(jià)地制成。
再者，也可以采用粘性流體發(fā)熱器VH作為一個(gè)輔機(jī)，采用自動(dòng)張緊惰輪機(jī)構(gòu)ID作為另一個(gè)輔機(jī)。
(實(shí)施形態(tài)2)實(shí)施形態(tài)2的車輛用輔機(jī)是對(duì)權(quán)利要求1～4、6項(xiàng)的具體化。
該車輛用輔機(jī)如圖3所示，一個(gè)輔機(jī)是采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向用油壓泵PP，另一個(gè)輔機(jī)是采用粘性流體發(fā)熱器VH。
就是說(shuō)，作為動(dòng)力轉(zhuǎn)向用油壓泵PP，是將板41緊固在前部殼體40上，在前部殼體40與板41內(nèi)固定有定子43，該定子43由一對(duì)板42夾持并具有泵室43a。另外，泵驅(qū)動(dòng)軸46通過(guò)滑動(dòng)軸承44與軸密封裝置45可以回轉(zhuǎn)地支承于貫穿前部殼體40而設(shè)置的軸孔內(nèi)。動(dòng)力轉(zhuǎn)向帶輪19(參照?qǐng)D2)固定于泵驅(qū)動(dòng)軸46的前端，軸密封裝置59設(shè)置于泵驅(qū)動(dòng)軸46后端附近與板41之間?？稍诒檬?3a內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的葉片轉(zhuǎn)子47固定于該泵驅(qū)動(dòng)軸46上，在葉片轉(zhuǎn)子47內(nèi)沿放射方向以能突出和回縮的方式設(shè)置有多片葉片47a。
另外，在板41的后端形成凸緣41a，形成外花鍵46a的泵驅(qū)動(dòng)軸46的后端隱蔽于凸緣41a內(nèi)。
另一方粘性流體發(fā)熱器VH與實(shí)施形態(tài)1是同類的裝置。
對(duì)于該車輛用輔機(jī)來(lái)說(shuō)，使動(dòng)力轉(zhuǎn)向用油壓泵PP與粘性流體發(fā)熱器VH沿軸向靠近，并使凸緣41a與凸緣48a接觸，用螺栓11與螺母12進(jìn)行緊固，則泵驅(qū)動(dòng)軸46的外花鍵46a與發(fā)熱器驅(qū)動(dòng)軸59的花鍵孔59a即能互相花鍵嵌合，將粘性流體發(fā)熱器VH組裝在動(dòng)力轉(zhuǎn)向用油壓泵PP上。
在如此將粘性流體發(fā)熱器VH組裝在動(dòng)力轉(zhuǎn)向用油壓泵上的車輛用輔機(jī)中，對(duì)于動(dòng)力轉(zhuǎn)向用油壓泵PP來(lái)說(shuō)，當(dāng)泵驅(qū)動(dòng)軸46通過(guò)動(dòng)力轉(zhuǎn)向帶輪19由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，葉片輪子47即在定子43的泵室43a內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，因此發(fā)揮泵功能。另外，粘性流體發(fā)熱器VH的發(fā)熱器驅(qū)動(dòng)軸59也同時(shí)被驅(qū)動(dòng)，因此轉(zhuǎn)子60在發(fā)熱室55內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，在寒冷地區(qū)等，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)能對(duì)車室與發(fā)動(dòng)機(jī)16充分進(jìn)行供暖。
另外，在該車輛用輔機(jī)中，動(dòng)力轉(zhuǎn)向用油壓泵PP的工作油有微量容易經(jīng)過(guò)軸密封裝置59到達(dá)粘性流體發(fā)熱器VH的軸承裝置58，因能利用其工作油進(jìn)行軸承裝置58的潤(rùn)滑，能提高粘性流體發(fā)熱器VH的耐久性。
其他作用和效果與實(shí)施形態(tài)1相同。
再者，與能采用粘性流體發(fā)熱器VH作為一個(gè)輔機(jī)，采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向用油壓泵PP作為另一個(gè)輔機(jī)。
(實(shí)施形態(tài)3)實(shí)施形態(tài)3的車輛用輔機(jī)是對(duì)權(quán)利要求1～4、7項(xiàng)的具體化。
該車輛用輔機(jī)如圖4所示，采用交流發(fā)電機(jī)AL作為一個(gè)輔機(jī)，采用粘性流體發(fā)熱器VH作為另一個(gè)輔機(jī)。
就是說(shuō)，作為交流發(fā)電機(jī)AL，是將第1中部殼體61緊固在前部殼體60上，將定子鐵心62固定在前部殼體60與第1中部殼體61內(nèi)，在定子鐵心62上纏繞著定子線圈63。定子線圈63連接在整流器71與調(diào)壓器72上。另外，交流發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸66通過(guò)軸承裝置64、65可以回轉(zhuǎn)地支承于前部殼體60與第1中部殼體61上。在交流發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸66的前端固定著交流發(fā)電機(jī)帶輪21(參照?qǐng)D2)，交流發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸66的后端突出到后述的第2中部殼體67內(nèi)。在該交流發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸66上固定著轉(zhuǎn)子鐵心68，在轉(zhuǎn)子鐵心68內(nèi)通過(guò)電刷69等將可通電的激磁線圈68a設(shè)置于線圈骨架內(nèi)。
另外，在第1中部殼體61上緊固著第2中部殼體67，在第2中部殼體67的后端形成凸緣67a，形成有外花鍵66a的交流發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸66的后端隱蔽于凸緣67a內(nèi)。
另一方粘性流體發(fā)熱器VH與實(shí)施形態(tài)1是同類的裝置。
對(duì)于該車輛用輔機(jī)來(lái)說(shuō)，若使交流發(fā)電機(jī)AL與粘性流體發(fā)熱器VH沿軸向靠近，并使凸緣67a與凸緣48a接觸，利用螺栓11與螺栓12進(jìn)行緊固，則交流發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸66的外花鍵66a與發(fā)熱器驅(qū)動(dòng)軸59的花鍵孔59a即能互相花鍵嵌合，將粘合流體發(fā)熱器VH組裝在交流發(fā)電機(jī)AL上。
在如此將粘性流體發(fā)熱器VH組裝在交流發(fā)電機(jī)AL上的該車輛用輔機(jī)中，當(dāng)交流發(fā)電機(jī)AL的交流發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸66通過(guò)交流發(fā)電機(jī)帶輪21由發(fā)動(dòng)機(jī)16驅(qū)動(dòng)時(shí)，具有激磁線圈68a的磁極鐵心68即在定子線圈63內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，因此發(fā)揮發(fā)電功能。另外，粘性流體發(fā)熱器VH的發(fā)熱器驅(qū)動(dòng)軸59也同時(shí)被驅(qū)動(dòng)，因此轉(zhuǎn)子60在發(fā)熱室55內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，在寒冷地區(qū)等，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)能對(duì)車室與發(fā)動(dòng)機(jī)16充分供暖。
另外，對(duì)于該車輛用輔機(jī)來(lái)說(shuō)，加熱器驅(qū)動(dòng)軸59是以高速回轉(zhuǎn)，因此能更有效地發(fā)揮供暖效果。
其他作用和效果與實(shí)施形態(tài)1相同。
再者，也可以采用粘性流體發(fā)熱器VH作為一個(gè)輔機(jī)，采用交流發(fā)電機(jī)AL作為另一個(gè)輔機(jī)。
另外，除了實(shí)施形態(tài)1～3以外，也可以采用空調(diào)用壓縮機(jī)、增壓器等作為一方或另一個(gè)輔機(jī)，采用粘性流體發(fā)熱器VH作為另一方或一個(gè)輔機(jī)。
權(quán)利要求
1.一種車輛用輔機(jī)，是裝載于車輛上，對(duì)于該車輛的動(dòng)力裝置起輔助作用的以串聯(lián)開工結(jié)合起來(lái)的一對(duì)輔機(jī)，其特征在于上述一個(gè)輔機(jī)與上述另一個(gè)輔機(jī)可以相互傳遞動(dòng)力并且可以相互離合。
2.按權(quán)利要求1所述的車輛用輔機(jī)，其特征在于由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的一個(gè)輔機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸隱蔽于其殼體內(nèi)，由該動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的另一個(gè)輔機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸由其殼體突出，這兩個(gè)驅(qū)動(dòng)軸互相以花鍵嵌合。
3.按權(quán)利要求1或2所述的車輛用輔機(jī)，其特征在于一個(gè)輔機(jī)的殼體與另一個(gè)輔機(jī)的殼體具有可以互相結(jié)合的凸緣。
4.按權(quán)利要求1、2或3所述的車輛用輔機(jī)，其特征在于另一個(gè)輔機(jī)是粘性流體發(fā)熱器，它具有形成發(fā)熱室及與該發(fā)熱室鄰接的副水套的發(fā)熱器殼體，通過(guò)軸承裝置可以轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于該發(fā)熱器殼體中的驅(qū)動(dòng)軸，借助該發(fā)熱器驅(qū)動(dòng)軸可以轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在該發(fā)熱室內(nèi)的平板狀轉(zhuǎn)子；該粘性流體發(fā)熱器是利用該轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)使介于該發(fā)熱室內(nèi)的壁面與該轉(zhuǎn)子的外表面的間隙內(nèi)的粘性流體發(fā)熱并與該副水套內(nèi)的上述循環(huán)水進(jìn)行熱交換。
5.按權(quán)利要求1、2、3或4所述的車輛用輔機(jī)，其特征在于一個(gè)輔機(jī)是惰輪機(jī)構(gòu)。
6.按權(quán)利要求1、2、3或4所述的車輛用輔機(jī)，其特征在于一個(gè)輔機(jī)是動(dòng)力轉(zhuǎn)向用油壓泵。
7.按權(quán)利要求1、2、3或4所述的車輛用輔機(jī)，其特征在于一個(gè)輔機(jī)是交流發(fā)電機(jī)。
全文摘要
一方面要滿足裝載于有限的裝載空間內(nèi)的必要性和謀求制造成本低廉的必要性,一方面要能單獨(dú)地使用一個(gè)輔機(jī)與另一個(gè)輔機(jī)。因此,使作為一個(gè)輔機(jī)的自動(dòng)張緊惰輪機(jī)構(gòu)(ID)與作為另一個(gè)輔機(jī)的粘性流體發(fā)熱器(VH)能互相傳遞動(dòng)力并且能互相離合。
文檔編號(hào)B60K25/00GK1189801SQ97190397
公開日1998年8月5日 申請(qǐng)日期1997年2月24日 優(yōu)先權(quán)日1997年2月24日
發(fā)明者伴孝志, 竹中健二, 森英文 申請(qǐng)人:株式會(huì)社豐田自動(dòng)織機(jī)制作所