專利名稱：簡化操作的遮擋簾的制作方法
在客貨兩用旅行車中，貨艙用遮擋簾遮擋現(xiàn)在很流行，因為如不采取這類適當(dāng)?shù)拇胧?，就可從外面完全看到里面。遮擋簾可遮擋向上指的從椅背?cè)邊界定車身兩側(cè)壁和后蓋的貨艙口，以防止從外邊看進(jìn)去，另一方面，遮擋簾放到幾乎不占位置的靜止位置或放貨位置時又可立即完全利用貨艙的全部容積。
眾所周知，為了遮擋貨艙，原則上用兩種不同的遮擋裝置。一種設(shè)計成撩簾式，并由一塊擋帆布組成，這塊帆布以等距離配有橫向延伸的桿或鉤。這些鉤在車身兩側(cè)上固定的相互大致平行的導(dǎo)軌內(nèi)移動。在打開時可以是中間位置，但由于有導(dǎo)軌而需要較多的安裝費用。
這種帶鉤的遮擋簾可在任何時候拉到任意的中間位置。
另一種遮擋裝置設(shè)計成卷簾式，例如DE 29 41 711 C2所示。它由一個長盒組成，盒中支承一根旋轉(zhuǎn)卷軸。該卷軸的一端固定卷簾布，其另一端與一根拉桿連接。該拉桿掛在后蓋的里側(cè)，并掛在這樣的高度上，即在關(guān)閉后蓋時，卷簾布水平鋪在貨艙口上方。
借助拉桿固定在后蓋的里側(cè)上可增加舒適感。
在打開后蓋以后應(yīng)具有盡可能大的孔口，以便進(jìn)入貨艙。如果拉桿不是固定在后蓋的里側(cè)，而是單獨掛在車身上，則貨艙孔口仍然是關(guān)閉的，并只有在具有較低的貨艙欄板的車身形狀時才有一個到貨艙的窄的通道，即在拉桿下面。這樣勢必需要拆卸拉桿并同時將卷簾布卷回到盒為止。
由于與后蓋連接，所以在打開后蓋時通道口顯著加大，而不需要附加的操作，例如卸下拉桿。
這種已知的解決辦法的一個明顯的缺點在于，在打開后蓋時，拉桿與卷簾布必須從由后蓋關(guān)閉的后孔拉出并向上運動很長一段。在現(xiàn)代車身形狀時，由于在車頂范圍內(nèi)的收縮，后孔口在車頂方向逐漸變窄。所以用這種已知的裝置時，卷簾布的邊在后孔口邊緣上碰撞和摩擦，從而使卷簾布在這個范圍內(nèi)很快損壞，變得難看。
此外，這種已知的解決辦法對卷軸上卷取的卷簾布的最大儲備量是不利的，即最大的儲備量不是從打開后蓋時的貨艙孔口的尺寸得出，而是從拉桿最終位置的部位得出的，這樣的卷簾布儲備量比只是為了遮擋貨艙孔口需要的卷簾布要多得多。
有鑒于此，本發(fā)明旨在創(chuàng)造一種遮擋簾，這種遮擋簾設(shè)計成卷簾式，而且操作簡單，在打開后蓋時不損壞卷簾布。
根據(jù)本發(fā)明，這個目的是用一種具有權(quán)利要求1所述各種特征的遮擋簾來實現(xiàn)的。
在用一個適當(dāng)造型的強制導(dǎo)向裝置的情況下，一方面防止在后蓋打開時拉桿從后孔中拉出，另一方面又可提供一個到貨艙的相當(dāng)大的通道。為了獲得一個到貨艙的通道，使用者不必在后蓋打開后將卷簾取下并完全卷繞在卷軸上。確切地說，借助這種強制導(dǎo)向裝置的形狀可將拉桿保持在一個中間位置，從而達(dá)到與按撩起原理并用導(dǎo)軌導(dǎo)向的鉤子工作的遮擋簾相似的舒適感。
卷簾布的儲備量基本上按平行于汽車縱向方向測出的貨艙孔口的長度設(shè)計。
即使必須用手操作強制導(dǎo)向裝置時也可得到明顯的簡化，因為，為使卷簾達(dá)到中間位置，使用者不必向前靠就能使拉桿導(dǎo)向移到卷簾盒為止。只實現(xiàn)拉桿的升起的強制導(dǎo)向裝置避免了不舒適向前彎曲的體態(tài)。
可實現(xiàn)不同的中間位置，在一個中間位置上，拉桿在高度上明顯位于關(guān)閉位置上方，而在另一個中間位置的情況中，拉桿只在到卷簾盒的方向內(nèi)向后移動。
當(dāng)強制導(dǎo)向裝置也可使拉桿保持在卷簾的中間位置、因而不需要將卷簾移掛他處時，總的說來在技術(shù)上是易于實現(xiàn)的。
拉桿從關(guān)閉位置轉(zhuǎn)換到中間位置或相反轉(zhuǎn)換所需的力可借助于連接元件來實現(xiàn)，該連接元件使拉桿的運動至少在其運動軌道的一部分與后蓋的運動配合。這種連接元件設(shè)計成具有抗壓剛度和/或彎曲彈性。當(dāng)只考慮一個運動方向時，連接元件只傳遞拉力足夠。在后側(cè)端上產(chǎn)生的運動大于帶強制導(dǎo)向裝置的拉桿的行程時，該連接元件也可設(shè)計成抗拉彈性的。
強制導(dǎo)向裝置可設(shè)計成不同的型式。一種相當(dāng)簡單的強制導(dǎo)向裝置是用雙臂桿，這種雙臂桿支承在貨艙或行李箱的車身兩側(cè)而可旋轉(zhuǎn)。這種雙臂桿從其鉸接點指向貨艙孔口的方向并在另一端設(shè)置有拉桿端的支承裝置。通過用手或后蓋的運動控制該桿向上旋轉(zhuǎn)可達(dá)到要求的大的通道。
另一種強制導(dǎo)向裝置是用導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌設(shè)置在貨艙孔口的側(cè)向邊緣附近，且導(dǎo)向滑板可在導(dǎo)軌上運動。每個導(dǎo)向滑板都設(shè)置有一個拉桿的支承裝置，以便拉桿即卷簾布的拉出端也可按這樣的方式達(dá)到一個不影響去貨艙的通道的適當(dāng)高度內(nèi)。
在用導(dǎo)軌和導(dǎo)向滑板時，該滑板最好與后蓋傳動連接。與后蓋連接除了在操作時具有較大的舒適性外，還具有一個技術(shù)上的優(yōu)點，即強迫拉桿的兩端同步運動并避免傾斜。
是否須用彈簧來保證強制導(dǎo)向裝置的最終位置或取消這樣的彈簧，應(yīng)根據(jù)后蓋和強制導(dǎo)向裝置之間的連接元件的結(jié)構(gòu)而定。
如果后蓋和導(dǎo)向裝置之間的強制導(dǎo)向裝置具有抗壓剛度和抗彎剛度，則不需要彈簧；反之，如果連接元件沒有抗拉剛度和抗壓剛度，則需要彈簧。后一種情況是有利的，例如出于某些別的原因，連接元件在后蓋上找不到有利的鉸接點來使其運動行程與強制導(dǎo)向裝置的運動行程一致。當(dāng)行程太小時，例如可通過彈簧將強制導(dǎo)向裝置預(yù)拉入打開位置并在后蓋關(guān)閉時，使它克服該彈簧的作用拉回到關(guān)閉的靜止位置。
同理，相反的解決方案也是可能的。
彈簧可在導(dǎo)軌內(nèi)運動或作為卷簧對桿預(yù)加應(yīng)力。
采用另一種結(jié)構(gòu)型式代替連接元件來使拉桿自動轉(zhuǎn)移到中間位置，是利用回拉力將卷簾布重新卷繞在卷軸上。為了仍然達(dá)到與后蓋的運動或位置的一定的同步，至少設(shè)置一個與強制導(dǎo)向裝置共同作用的鎖止裝置。該鎖止裝置共有三種狀態(tài)在第一種狀態(tài)中，鎖止了拉桿從關(guān)閉位置出來的運動。這樣可使使用者在后蓋關(guān)閉之前將拉桿重新永久帶回一個與遮擋簾關(guān)閉位置一致的位置。此外，該鎖止裝置具有第二狀態(tài)，在這個狀態(tài)中，該拉桿借助強制導(dǎo)向裝置可從一個相當(dāng)于關(guān)閉位置的位置無阻礙地運動到一個相當(dāng)于中間位置的位置。其次，該鎖止裝置具有第三狀態(tài)，在這個狀態(tài)中，拉桿取決于后蓋的位置保持在關(guān)閉位置上。在這個位置上，該拉桿在關(guān)閉后蓋時自動轉(zhuǎn)移。
當(dāng)該鎖止裝置的這三種狀態(tài)由拉桿的至少兩個不同的位置來實現(xiàn)時，運動力學(xué)方面的情況則是很簡單的。其中第二和第三狀態(tài)分別相當(dāng)于遮擋簾的差別很小的關(guān)閉位置，這時拉桿的位置只相差很少幾毫米。
當(dāng)拉桿直接與該鎖止裝置共同作用時，運動學(xué)上的配合是特別簡單的，因為這時取下和掛上都很簡單。
設(shè)置一個槽使拉桿的相應(yīng)桿端在該槽中強制導(dǎo)向是一種很簡單的鎖止裝置。在該槽中這樣設(shè)置了一個凹形的凹槽或制動凹槽，即由卷軸作用的拉力可使拉桿端自己保持在該凹槽中，拉桿在該凹槽中的這個位置相當(dāng)于該鎖止裝置的第一狀態(tài)。
為了拉桿從該凹槽中轉(zhuǎn)移到第三位置，該凹槽或者設(shè)置一個活動的壁或用一個相應(yīng)的拉出元件，該拉出元件可以是一個凸輪元件，在后蓋關(guān)閉時，該凸輪元件強迫拉桿從一個相當(dāng)于該鎖止裝置的第三位置的位置中移出。
為了使該拉桿保持在相當(dāng)于第三狀態(tài)的位置中一直到后蓋打開為止，可用一個保持元件鎖住該槽相應(yīng)的時間。
這種保持元件可以是一個裝在后蓋上的沖桿或一個通過鋼絲繩操作的凸出在后蓋的運動軌道中的滑塊或沖桿。
本發(fā)明的其他結(jié)構(gòu)在各項從屬權(quán)利要求中敘述。附圖表示本發(fā)明的一些實施例。其中

圖1在掀開車身的情況下，轎車行李箱透視圖中處于拉出的高撩起位置的本發(fā)明遮擋簾；圖2具有導(dǎo)軌和剛性連接元件的遮擋簾類似于圖1所示的另一個實施例；圖3圖2實施例后孔口右邊緣的俯視圖；圖4與圖2相似的但具有抗彎彈性的連接元件的本發(fā)明遮擋簾的一個實施例；圖5轎車貨艙中本發(fā)明遮擋簾的另一個實施例，即在掀開車身時中間位置的透視圖；圖6垂直于拉桿的一個平面剖開的第一狀態(tài)中的圖5遮擋簾在導(dǎo)向槽端部一側(cè)上存在的鎖止裝置；圖7沿圖6剖面線7-7剖開的圖6所示的鎖止裝置；
圖8相當(dāng)于圖6所示的處于第二狀態(tài)的圖6鎖止裝置；圖9相當(dāng)于圖6所示的處于第三狀態(tài)的圖6鎖止裝置；圖10圖5所示的鎖止裝置另一種結(jié)構(gòu)型式的側(cè)視圖；圖11圖10裝置的透視圖；圖12圖5遮擋簾鎖止裝置第三實施例的側(cè)視圖、部分打開并位于第一狀態(tài)；圖13圖12鎖止裝置的保持元件以及操作楔塊的零件分解透視圖；圖14處于第三位置的圖12所示的鎖止裝置；圖15汽車尾部透視圖中帶有水平導(dǎo)向拉桿的本發(fā)明遮擋簾的一個實施例；圖16圖15所示遮擋簾的一種鎖止裝置的一個側(cè)視圖并處于第一狀態(tài)；圖17處于第三狀態(tài)的圖16所示的鎖止裝置；圖18相當(dāng)于圖16所示的處于第二狀態(tài)的圖16鎖止裝置。
圖1表示一種客貨兩用汽車或轎車在掀開后蓋時的后部1的透視圖。汽車的貨艙2由一塊底板3以及兩個側(cè)壁4界定，其中只能看到右側(cè)壁4。在側(cè)壁4的上方有一扇后側(cè)窗5，而一排靠背椅的椅背6則構(gòu)成貨艙2的前擋板。側(cè)窗5用其下邊以一定距離終止在底板3上方。
到貨艙2的通道在后孔口7上方，該后孔口可用一個在圖中掀開表示的后蓋8有選擇地關(guān)閉。該后蓋8通過鉸鏈9與車身連接并可通過一個氣墊式的彈簧11保持在打開的位置。后孔口7側(cè)向由兩側(cè)邊緣12界定，該邊緣沿車身輪廓相互平行延伸。后孔口7通過一個位于車頂上的上邊13和一個裝貨邊14上下封閉，這兩個邊或多或少位于底板3上方附近。
在關(guān)閉后蓋8時產(chǎn)生一個向上敞開的貨艙孔口，該貨艙孔側(cè)邊由后蓋8的里側(cè)、兩個側(cè)壁4和椅背6的后側(cè)界定。通過這個貨艙孔口可從外面看到貨艙2。
為了防止從外面看到貨艙2，設(shè)置了一塊遮擋簾15，該遮擋簾包括一個卷簾盒16以及用來遮擋貨艙孔口的卷簾布17。
該卷簾盒16是一個長盒，它可拆卸地固定在椅背6的后側(cè)并在其整個長度上延伸。在盒16的內(nèi)部有一根兩端可旋轉(zhuǎn)支承的卷軸18。卷軸18的長度大致相當(dāng)于盒的長度。
卷軸18至少一段呈管狀，并在其中裝一個發(fā)條19，該發(fā)條用其一端21與卷軸18連接，其另一端在22固定在盒16中。
卷簾布17用其一邊固定在卷軸18上，并可通過一個長的排出槽23從盒16中引出。該排出槽23幾乎穿通盒體的整個長度并與卷軸18平行延伸。
在離卷軸18遠(yuǎn)的一邊上，卷簾布17構(gòu)成一個錨環(huán)24，在該錨環(huán)中插入一根基本上具有抗彎剛度的拉桿25，該拉桿的兩端構(gòu)成一個突出的軸頸26。
為了拉桿25的導(dǎo)向和卷簾布17前邊的導(dǎo)向，設(shè)置了一個強制導(dǎo)向裝置27。這個強制導(dǎo)向裝置27包括兩根單臂桿28，由于尾部1掀開示出，只能看見其中的一根桿。
桿28用一個鉸鏈29一端支承在側(cè)壁4上而可圍繞一根水平軸旋轉(zhuǎn)。該水平軸平行于卷軸18的軸線。桿28的另一端配置有一個叉形的支承裝置31，軸頸26可扣入其中。
看不見的另一根桿與看得見的桿28同軸鏡像地支承在另一側(cè)壁上。鉸鏈或支座29的精確位置從下面的功能描述中得知。
上述遮擋簾15和強制控制裝置27的操作和動作原理如下在打開貨艙2時，由于發(fā)條19的使用使卷簾布17完全卷繞到卷軸18上處于靜止位置直至拉桿25插入的錨環(huán)24從外邊緊貼在排出槽上為止。兩根松開的可旋轉(zhuǎn)的桿28位于圖1虛線位置28’并由位于下面的止擋32保持在這個位置上。該止擋設(shè)置在后孔口7附近相應(yīng)的側(cè)壁4上并在支承叉31下方支承著桿28。
當(dāng)貨艙2不再可看入時，卷簾布17在拉桿25上同樣可借助在拉桿上固定的錨環(huán)33從盒16中朝發(fā)條19的作用力方向拉出。卷簾布17拉出到這樣的程度，直至兩個軸頸26可扣入兩根桿28的兩個支承叉31為止。支承叉31在這個位置上向上敞口。此外，在這個位置上現(xiàn)在保持繃緊的卷簾布在圖1中用虛線和參考號17’表示并移到旋轉(zhuǎn)支座29下方。從而在每根桿28的位置28’內(nèi)產(chǎn)生一個小的扭矩，該扭矩盡力把桿28下壓到止擋32上。
展開的卷簾布17’在椅背6上邊緣下方的側(cè)窗5下邊緣大致水平鋪開。
如果現(xiàn)在將后蓋8關(guān)上，則不再看到貨艙2。
必要時，設(shè)置在后蓋8上的另外的緩沖止擋向下壓拉桿25并由此朝止擋32壓該桿28，這樣，在行駛過程中的震動作用下它們既不格格作響又不向上松開。
在貨艙2裝貨或卸貨時，在后蓋8打開后向下旋轉(zhuǎn)的拉桿25和裝貨側(cè)14的上邊之間的通道口太小，不方便操作。所以拉桿25用手抓住并提起，這時在強制導(dǎo)向裝置27的作用下，該拉桿用鉸鏈29的軸畫一段圓弧。這個旋轉(zhuǎn)運動被另一個例如設(shè)置在鉸鏈29內(nèi)的止擋限制。這里假定最后位置相當(dāng)于圖1用實線畫出的位置。
兩根桿28通過發(fā)條19的作用保持在升起的位置，從而使到貨艙2的通道孔顯著加大，而且卷簾17不再擋道，如圖所示。由于強制導(dǎo)向裝置27，不再需要把卷簾布17卷回盒16中。
在貨艙2裝滿后，將遮擋簾15重新放回相當(dāng)于圖中虛線所示的遮擋位置，這是很簡單的，即如上述，拉桿25或卷簾布17的前緣向下運動，直至桿28平放到支座32上為止。
如在熟知的卷簾時那樣，也可在任何時候完全除去卷簾布17。為此，拉桿25用其兩個軸頸26簡單地從支座31拉出并用手引到排出槽23方向。在這個運動中，發(fā)條19重新將卷簾布17卷到卷軸18上。
圖2表示本發(fā)明遮擋簾15的另一種結(jié)構(gòu)型式。圖中所用的零件只要已結(jié)合圖1描述過的且形狀相同或功能相同的都用相同的參考號，并不再進(jìn)一步說明。
圖2所示結(jié)構(gòu)型式的主要區(qū)別在于，如圖2和圖3可看出，強制導(dǎo)向裝置27包括兩個導(dǎo)軌35，這兩個導(dǎo)軌裝在后孔口的兩側(cè)邊緣12附近的車身內(nèi)。圖中又只能看到兩根導(dǎo)軌35中的一根，因為由于掀開蓋的圖示看不出另一根導(dǎo)軌。
導(dǎo)軌35分別具有一個C型斷面和一個可使示意畫出的滑板36在其中運動的形狀。每塊滑板36在其下端都有一個已經(jīng)述過的叉形支承裝置31，拉桿25的軸頸狀的一端26可扣入其中。
此外，出于運動學(xué)考慮，每塊滑板36都經(jīng)一根連桿37與后蓋8連接，連桿37在點38與滑板36可旋轉(zhuǎn)連接，并在后蓋鉸鏈的附近在點39鉸接在后蓋8上。
連桿37具有抗壓和抗彎剛度，所以在后蓋8打開運動和關(guān)閉運動的過程中強迫兩塊滑板36沿其所屬的導(dǎo)軌35運動。
原則上，圖2和圖3遮擋簾的操作與圖1實施例的操作是相同的當(dāng)貨艙2關(guān)閉時，拉桿25用其兩個軸頸狀的桿端26扣入兩個滑板36中。這兩塊滑板36在打開后蓋8時位于其上方位置并使扣入的拉桿25也保持在一個升起的位置，這個升起位置高于在貨艙2關(guān)閉時它所處的位置。
從圖2實線所示的位置出發(fā)，后蓋8向下旋轉(zhuǎn)到這個位置上，兩根連桿37也強迫向下壓導(dǎo)軌35中的滑板36。在完全關(guān)閉后蓋8時，卷簾布17大致水平鋪開，如圖2虛線所示。
在打開后蓋8時，滑板36重新向上拉并由此升起卷簾布17。
最后，圖4表示也可用類似繩子的連接元件37來代替具有抗壓和抗彎剛度的連接元件，這種繩式的連接元件連接在一個位于后蓋8里側(cè)上的吊環(huán)41上。
由于這種連接元件37只能在一個方向內(nèi)拉動滑板36，所以為反向運動設(shè)置了一個預(yù)應(yīng)力彈簧42，該彈簧在相應(yīng)的導(dǎo)軌中運動并朝連接元件37作用力的相反方向?qū)υ摶?6預(yù)加應(yīng)力。在所示結(jié)構(gòu)型式中，該彈簧作為拉力彈簧從滑板36移動到導(dǎo)軌35的下端，亦即滑板36通過它的彈簧42預(yù)拉入一個相當(dāng)于關(guān)閉的遮擋簾的位置。在后蓋8關(guān)閉時，滑板36在彈簧的作用下向下運動，而在后蓋8打開時，該滑板則朝彈簧作用的相反方向向上拉動。其余的操作和動作原理與結(jié)合前面的實施例所述的相同。
雖然沒有表示出細(xì)節(jié)，但在強制導(dǎo)向裝置27時，連接元件37也可設(shè)置桿，相反，強制導(dǎo)向裝置27具有導(dǎo)軌但沒有連接元件37的結(jié)構(gòu)型式也是可能的。不過用連接元件37在技術(shù)上具有明顯的優(yōu)點經(jīng)后蓋8強制控制、拉桿25的兩端可同步運動而且不產(chǎn)生傾斜。
圖5表示另一個實施例，凡是結(jié)構(gòu)相同或功能相同的重復(fù)零部件，一律沿用前面實施例的相同參考號，不再重新詳細(xì)說明。
圖5所示的實施例設(shè)置兩個槽43作為強制導(dǎo)向裝置27，由于掀蓋的透視圖示法只可看到其中的一個槽。這個橫截面為矩形的槽43的走向是，大致在汽車的胸壁開始，在后孔口7的側(cè)邊12內(nèi)沿位于車頂邊方向延伸，但該槽43終止在前面相當(dāng)大的一段距離。其寬度相當(dāng)于軸頸26的直徑。它位于車頂附近的一端是封閉的。
在后孔口7另一側(cè)上看不見的側(cè)向邊緣12內(nèi)設(shè)置有一個鏡像的槽43。這兩個槽43相互敞口并沿汽車后部的輪廓延伸，從胸壁開始向車頂方向延伸。由于這種結(jié)構(gòu)，槽43下端離卷簾盒16的距離大于上端的距離，亦即軸頸26從胸壁出發(fā)通過槽43向它的車頂側(cè)一端的方向運動時，卷簾布17被卷入一大段。
由于這種結(jié)構(gòu)，遮擋簾15總是力圖占據(jù)圖5所示的位置。但為了在后蓋8關(guān)閉之前也能遮擋貨艙孔口，所以在槽43的下端設(shè)置了一個鎖止裝置44。圖5可看到的鎖止裝置44與汽車左側(cè)上的鎖止裝置鏡像并存。所以關(guān)于該鎖止裝置44的結(jié)構(gòu)和動作原理的說明只限于兩個鎖止裝置中的一個。
圖6至8表示鎖止裝置44的示意圖。從這些圖中可以看出，槽43在鎖止裝置44的范圍內(nèi)通過一個剖面示出的盒體45。在槽的下端，槽43在其位于向前的側(cè)壁內(nèi)在到卷軸18的方向內(nèi)構(gòu)成一個拱形的凹槽或止動凹槽46，并會合另一個引入槽47，該引入槽在止動凹槽46的高度上首先水平朝看不見的后孔口7的方向延伸，經(jīng)一段短的距離后，該引入槽47構(gòu)成一個向下指的180°弧度48，緊接著引入槽47在49呈喇叭形擴大并構(gòu)成一個穿線式喇叭口。
在離后孔口遠(yuǎn)的一側(cè)上，盒體45中有一個部分圓柱形的凹槽51，該凹槽切開槽43的前側(cè)壁(圖中左側(cè))，如圖7可看出，亦即凹槽51的兩側(cè)保留槽壁段52和53，這兩段繼續(xù)在凹槽46中延伸。在部分圓柱形凹槽51內(nèi)有一個大致為扇形圓盤狀的拉出元件54，該圓盤限制在凹槽內(nèi)旋轉(zhuǎn)。拉出元件54由一個圓柱形的外表面55以及兩個作為弦的直面56和57限定，其中圓柱形外表面55具有一個與部分圓柱形凹槽51相同的直徑。直面56和57與凹槽43相反。拉出元件54可繞一根軸旋轉(zhuǎn)，該軸平行于凹槽43的相鄰側(cè)壁并水平延伸。
借助一條伸入凹槽51中的肋58可限制拉出元件54的旋轉(zhuǎn)，該肋與圓柱面55中的弧形凹槽59共同作用。
此外，在盒體45中可移動地支承一根沖桿61，該沖桿的里端62指向凹槽43，而其外端63則在后蓋8的運動通道中凸起在胸壁的高度內(nèi)。該沖桿61同時構(gòu)成一個保持元件并支承在一個孔64中而可移動，該孔的軸線指向圓柱形凹槽51，即位于拉出元件54的旋轉(zhuǎn)軸下方。
圖5所示遮擋簾15的動作原理如下假定遮擋簾15在圖5中示出的位置為起始位置。在這個位置上，拉桿25的軸頸26平放在凹槽43的車頂側(cè)的封閉端上。該拉桿在這里通過卷軸18的發(fā)條19的回拉力保持定位。
為了在后蓋關(guān)閉前遮擋貨艙孔口，使用者用手向下壓卷簾布17通過拉桿25加固的邊。這時軸頸26通過強制導(dǎo)向裝置27的兩側(cè)槽43滑動直至達(dá)到其下端為止。在達(dá)到導(dǎo)向槽43的下端后，由于發(fā)條19重新將兩個軸頸26拉入止動凹槽46中，與此同時，圓盤形的拉出元件54在圖6所示的位置內(nèi)轉(zhuǎn)動，在這個位置內(nèi)，它的面56相對于止動凹槽46的凈空尺寸向后彈回。所以后孔口7的每一側(cè)上，相應(yīng)的軸頸26都扣入止動凹槽46中。發(fā)條19保持卷簾布17繃緊，但卷簾布17不可能重新拉回到圖5所示的位置，因為軸頸26已扣入止動凹槽46中。遮擋簾15位于它的關(guān)閉位置。
現(xiàn)在使用者可向下旋轉(zhuǎn)后蓋8并由此關(guān)閉后孔口7。在關(guān)閉運動快結(jié)束時，后蓋8與兩根沖桿61的外端63接觸，所以后蓋8的進(jìn)一步的關(guān)閉運動使沖桿61向前朝圓盤形拉出元件54的方向運動。因此，如圖8所示，里端62進(jìn)入槽43中、與該槽交叉并進(jìn)一步進(jìn)入一段位于后面的槽51中。由于進(jìn)入槽51中，沖桿與面57接觸，圓盤形拉出元件54圍繞它的水平延伸的軸旋轉(zhuǎn)。所以該圓盤形拉出元件用下直面56朝發(fā)條19的作用力方向把軸頸26從凹槽46中壓出來?，F(xiàn)在發(fā)條19的回拉力使傾斜延伸的面56上的軸頸26可在相應(yīng)的同樣傾斜延伸的槽側(cè)壁上向上滑動直至它從下邊頂?shù)經(jīng)_桿61為止。在這個位置上，軸頸26位于圖6所示位置的上方，即該軸頸如果沒有壓力從上方作用到拉桿25上，它就不再可能回到凹槽46中。遮擋簾15仍然位于關(guān)閉位置。
現(xiàn)在如果使用者下次打開后蓋8，沖桿61通過一個圖中未示出的回拉彈簧從圖8位置拉回到圖6位置，圖6位置與圖9位置是相同的。在這個運動過程中，以前對軸頸26起保持元件作用的沖桿61離開槽43的凈空尺寸，于是軸頸26在發(fā)條19的回拉力作用下可在槽43中滑動到它的上面的后側(cè)一端。
為了運動不突然進(jìn)行，亦即為了卷簾布17的邊不向上突然展開，最好有一個制動裝置，這種制動裝置例如可設(shè)計成粘滯制動器的形式與卷軸18共同動作。
從上面的功能描述中可知，鎖止裝置44共有三個狀態(tài)。在如圖6所示的第一狀態(tài)中，軸頸26可靠扣入止動凹槽46中，卷簾布17固定在關(guān)閉位置內(nèi)。該鎖止裝置的第二狀態(tài)如圖9所示，并相當(dāng)于軸頸26完全脫開的而可無阻礙地在槽43中向上運動。第三狀態(tài)如圖8所示，是圖6和圖9所示狀態(tài)之間的中間狀態(tài)并相當(dāng)于一個“準(zhǔn)備狀態(tài)”，在這個準(zhǔn)備狀態(tài)中，遮擋簾15等待后蓋8再一次打開，以便達(dá)到圖5所示的位置。在圖6和圖8所示的第一和第三狀態(tài)中，軸頸26的位置和拉桿25的位置在空間上相差只有幾毫米。但在這兩個位置中涉及一個貨艙孔口幾乎完全關(guān)閉的關(guān)閉位置。而圖5所示的位置是一個中間位置，在這個位置上，面向使用者的一邊通過錨環(huán)24構(gòu)成，并幾乎一直上升到車頂，所以貨艙孔口從上方很好接近。
當(dāng)使用者完全打開貨艙孔口或當(dāng)他想取掉貨艙遮擋簾15時，他可首先向下壓由錨環(huán)24構(gòu)成的面向他的一邊，一直到軸頸26重新扣入所屬的槽46為止?，F(xiàn)在使用者可抓住吊環(huán)33或抓住軟管狀的錨環(huán)24拉動卷簾布17，從而使軸頸26從凹槽46進(jìn)入引入槽47中。進(jìn)一步的向下運動把軸頸26帶入穿線式的喇叭口49中，從該喇叭口出來軸頸26完全離開鎖止裝置44，所以拉桿25可按任意的方式回到盒16。
軸頸26的扣入可按相反的方式進(jìn)行，即該軸頸在兩側(cè)穿入引入喇叭口49中并向上推到圖6所示的位置中。
圖10和11表示鎖止裝置44一種結(jié)構(gòu)型式的側(cè)視圖或透視圖，這種結(jié)構(gòu)型式與前面所述的結(jié)構(gòu)型式的區(qū)別在于，該凹槽具有一個做成一個制動滑塊66形式的活動壁，該滑塊從后側(cè)伸入槽43的空腔中，即位于引入槽47的上方。
拉出元件54位于后蓋的里側(cè)，該元件在這里不具有一個旋轉(zhuǎn)圓盤的形狀，而是具有一個剛性臂的形狀，該臂固定在后蓋的里側(cè)。拉出元件54在其遠(yuǎn)離后蓋8的前端67上有一個后凸部68，它向上過渡成一個止動凸緣69。
動作原理如下當(dāng)使用者把遮擋簾15拉到關(guān)閉位置時，軸頸26在兩側(cè)上朝相應(yīng)的鎖止裝置44運動，軸頸把止動滑塊66壓回到該鎖止裝置中并到達(dá)下方。所以如圖11所示，相應(yīng)軸頸26扣入止動滑塊66下方。如果這時關(guān)閉后蓋8，則拉出元件54用其端部68與該軸頸26嚙合，并在止動滑塊66同時向后擠壓的情況下把軸頸26從槽43的凈空尺寸中向后壓，所以如圖10所示，該軸頸26可達(dá)到止動滑塊66上方。但由于凸緣69伸入軸頸26的運動通道中，軸頸26關(guān)閉后蓋8時仍掛在凸緣69下面。只有當(dāng)后蓋8重新打開時才使該軸頸26在相應(yīng)的兩側(cè)脫開，以便它通過槽43向上朝其上面車頂側(cè)一端滑動。
圖11所示的位置相當(dāng)于前面定義的第一狀態(tài)，而圖10則表示第三狀態(tài)。
引入槽47和穿線喇叭口49以相同的方式存在。
在圖6至11的實施例中，鎖止裝置44的操作是在后蓋8的關(guān)閉運動快結(jié)束時進(jìn)行的。如果這種操作是在關(guān)閉運動開始時進(jìn)行，亦即相反是在打開運動結(jié)束時進(jìn)行，則考慮用圖12至圖14所示的解決辦法。
其中這種結(jié)構(gòu)與圖6至9的結(jié)構(gòu)相似。
在盒體45中，從上面引入強制導(dǎo)向裝置25的導(dǎo)向槽43。引入槽47在其與槽43會合開始的部位不是水平延伸，而是稍微向上升高，所以在位置72有一個凹槽。
在盒體45的一個適當(dāng)孔口中，用一個在圖13中用透視圖畫出的板狀滑塊73進(jìn)行水平導(dǎo)向運動來代替上述的圓盤形拉出元件54。圖中表示在汽車中的安裝位置。
滑塊73由一塊底板74組成，在其前側(cè)75上整體構(gòu)成兩個指向相同方向的凸肩76和78。凸肩78有一個斜面79，該斜面向下過渡成一個垂直延伸的平面81。這兩個面79和81都是凸肩78的工作面。
凸肩76的主要面是一個相對于圖13所示的凸肩76下側(cè)的水平延伸的平面82以及一個向上指的斜面83。此外，凸肩76在周邊側(cè)上由一個面84界定。
各個面的精確位置和作用可從下面進(jìn)一步進(jìn)行的功能說明中得知。
在盒體45中，一個槽85平行槽43延伸，該槽85朝后孔口7方向相對于槽43錯開。在槽85內(nèi)，一個操作楔塊86用一個斜面87在其前端進(jìn)行縱向?qū)蛞苿?。在后端?8上支承一個強勁的螺旋壓縮彈簧89，其另一端支承在盒體45的部位91。此外，在操作楔塊86的后側(cè)88中連接一個具有抗彎彈性的抗拉的圓柱形連接元件92，該元件在其未示出的另一端與一個相應(yīng)的和后蓋8連接的凸輪面或斜楔面共同作用。
在完全打開后蓋8時，操作滑塊86朝支承在凸肩91上的螺旋壓縮彈簧89的作用力方向往后拉動，從而可借助壓縮彈簧向前推動滑塊73。在這個位置上，凸肩78用其斜面79伸入槽43中，垂直延伸的斜面81位于槽43的中間并大致在引入槽47開始之前。與此同時，凸肩76在這個位置上從槽43的外形尺寸中消失到這樣的程度，使其側(cè)面84與槽43的相應(yīng)的壁齊平。
在關(guān)閉遮擋簾15時，軸頸26可從上面進(jìn)入鎖止裝置44中，這時該軸頸首先通過不起作用的凸肩83，然后稍微繼續(xù)向下到達(dá)伸入槽43的斜面79。這時使用者用力繼續(xù)向下壓拉桿25，由于軸頸26的作用，滑塊73朝對它預(yù)加應(yīng)力的壓縮彈簧93的作用力方向被推回到斜面79，于是伸入槽43凈空尺寸的凸肩78的范圍便從凈空尺寸中消失。
為了這個動作可順利進(jìn)行，圖12中所示靜止位置的面79相對槽43的相應(yīng)側(cè)壁彈回，滑塊73的后退作用可使軸頸26夾緊在面79和槽43對應(yīng)側(cè)壁之間。
在向下運動結(jié)束時，軸頸26進(jìn)入引入槽47中并由此到達(dá)槽43的下端前面。這時滑塊73可由螺旋壓縮彈簧93向前推到后孔口2的方向。壓縮彈簧93可在后孔口2兩側(cè)上作用的力至少大于發(fā)條19可能產(chǎn)生的回拉力。所以軸頸26可卡緊在面81和引入槽47的壁面之間，這可從圖12中看出。
當(dāng)使用者開始關(guān)閉后蓋8時，在后蓋8離開最高打開位置后不久就停止在鋼絲繩式的連接元件92上作用拉力，于是壓縮彈簧89可向下壓滑塊86。從而使滑塊面87與斜面83接觸并由于這樣產(chǎn)生的滑塊傳動，壓縮彈簧89的力朝螺旋壓縮彈簧93的作用力推動滑塊73，于是凸肩78便從槽43的凈空尺寸中退回。但與此同時，位于底板75上面的另一個凸肩76進(jìn)入凈空尺寸中，如圖14所示。由于滑塊73的運動，軸頸26雖然從穿線式的槽47中出來并進(jìn)入傾斜向上升起的槽43中，但在其行程的一短段后仍掛在凸肩76的下側(cè)82上。軸頸26在這里一直停留直至操作楔塊86通過打開后蓋8從圖14所示的位置重新拉回到圖12所示的位置和彈簧93可壓回滑塊73為止。
只有在后蓋8的打開運動結(jié)束時才產(chǎn)生這個運動。如果使用者只把后蓋8打開到一半，則遮擋簾15停留在關(guān)閉位置。
在圖5至14所示的實施例中，強制導(dǎo)向裝置是一個完全封閉的槽，而在圖15所示的實施例中，強制導(dǎo)向裝置27則由一個水平延伸的直的凸肩95構(gòu)成，該凸肩在卷簾盒16開始并一直延伸到后孔口2。拉桿25的軸頸26可在這個向上指的凸肩面95上滑動。借助一個止擋95a可達(dá)到一個中間位置，該止擋在相應(yīng)位置從凸肩95向上凸起并在卷簾布17自動卷回時擋住相應(yīng)的軸頸26。
在凸肩95的端部亦即在后孔口2的附近設(shè)置了一個鎖止裝置44，其結(jié)構(gòu)可從圖16至18所示的不同工作位置上看出。
凸肩95在其后側(cè)一端重新進(jìn)入盒體45中，在該處凸肩95過渡成一個槽96，其形狀是，下槽壁97與凸肩95成一直線。該槽96在汽車相應(yīng)側(cè)壁方向敞開并一直通到快到后孔口7之前為止，在該處，該槽在位置98從盒體45引出。
在端部98的附近一個孔99中有一根在孔中進(jìn)行導(dǎo)向運動的止動銷101，該止動銷由一個壓縮彈簧102在槽96的方向預(yù)加應(yīng)力，所以銷尖103可伸入一段在槽96的凈空尺寸中。支承在盒體45中的一個適當(dāng)凸肩105上的平頭104限制前進(jìn)運動。
在槽96的下方的一個空腔106中，有一個旋轉(zhuǎn)支承的保持元件107，該保持元件可圍繞一根軸108旋轉(zhuǎn)，空腔106經(jīng)一個孔109與槽96連通，即孔109位于側(cè)壁97中。該側(cè)壁相對于軸頸26的運動方向朝卷軸18的方向錯開。
該保持元件具有一個止擋面111，它用來與軸頸26按下面待進(jìn)一步說明的方式共同作用。
用一個一端固定在保持元件107上、另一端錨定在盒體45的部位113上的拉力彈簧112將保持元件107預(yù)拉入圖18所示的位置，在這個位置上，該保持元件用一個貼合面114緊貼在空腔106的底部。在這個位置上，貼合面114從槽96的凈空尺寸中拉回。
為了操作保持元件107以及為了以強制的方式推動軸頸26，設(shè)置了一個操作滑塊115。該操作滑塊115在相同的一側(cè)上具有兩個凸肩116和117，凸肩116通過孔98伸入槽96中，而凸肩117則通過孔118引入空腔106中。凸肩117的里端有一個長孔119，固定在保持元件107上的一個銷子121在該長孔中滑動。
工作原理如下當(dāng)使用者在關(guān)閉后蓋8之前要把遮擋簾15拉到關(guān)閉位置時，他抓住面對他的邊朝后孔口7的方向拉動卷簾布17。這時軸頸26滑到與其對應(yīng)的凸肩95上并在滑動運動結(jié)束時到達(dá)兩側(cè)設(shè)置的鎖止裝置44的槽96中。拉動卷簾布17一直繼續(xù)到軸頸26通過止動銷101為止，如圖16所示。軸頸26位于每一側(cè)上，以便停止在伸入槽96的凈空尺寸中的止動凸起部103后面和停止在操作凸肩116的里端的前面。
軸頸26通過這個位置是可能的，因為彈簧112已經(jīng)把保持元件111拉回到空腔106中，從而同時使操作滑塊115經(jīng)銷子121和長孔119的窄縫形式的導(dǎo)向移到后孔口7的方向。由于軸頸26停止在止動銷101后面而實現(xiàn)了鎖止裝置44的第一狀態(tài)，而且卷簾布17可靠保持在關(guān)閉位置，因為作用在卷簾布17上的回拉力不能克服由止動銷101施加的制動力。如果使用者現(xiàn)在關(guān)閉后蓋8，則其相應(yīng)的一段貼合到操作滑塊115上并把該滑塊向前壓到止動銷101的方向，從而使止動銷101下面的軸頸26預(yù)壓到圖17所示的位置，但它不可能離開這個位置，因為由于操作滑塊115通過與保持元件107的傳動連接所產(chǎn)生的向前推動使其保持面111從空腔106向上擋住了軸頸26的運動通路。
軸頸26也不可能越過接觸面111，因為槽96的上邊延伸的槽壁阻礙它。雖然回拉力試圖壓回保持元件107，但由于后蓋緊貼在滑塊115上使之受阻。
只有在重新打開后蓋8時，拉力彈簧112或朝接觸面111作用的力才可壓回保持元件107并釋放軸頸26的運動軌道。然后卷簾布17卷回到相當(dāng)于止擋95a的中間位置。
在客貨兩用轎車的貨艙或行李箱用的設(shè)計成卷簾的遮擋簾設(shè)置有一個強制導(dǎo)向裝置，卷簾布的前邊與該強制導(dǎo)向裝置可拆卸地連接。該強制導(dǎo)向裝置保證在打開后蓋時使卷簾布向上移動，以便提供一個到貨艙的簡便通道，而不需要將卷簾布完全卷回到卷簾盒中。
權(quán)利要求
1.遮擋轎車貨艙(2)用的遮擋簾(15)，該貨艙具有一個向上指的貨艙孔口，該貨艙孔口向下由一個后蓋(8)限定，該后蓋鉸接在車身上并相對于一根水平軸旋轉(zhuǎn)，該遮擋簾包括一個長盒(16)，該長盒固定在貨艙(2)中并具有一排出槽(23)；一根可旋轉(zhuǎn)支承在該盒(16)中的卷軸(18)；一塊卷簾布(17)，該卷簾布一邊固定在卷軸(18)上并可通過排出槽(23)從盒(16)中拉出，與卷軸(18)平行的另一邊固定在一根拉桿(25)上并可在一個關(guān)閉位置和一個打開位置之間來回運動，其中在關(guān)閉位置內(nèi)，該卷簾布基本上水平展開至少幾乎遮擋貨艙孔口直到后蓋(8)，而在打開位置，則貨艙孔口基本上露出；一個傳動裝置(19)，通過它把連接的卷軸(18)不斷在卷簾布(17)的卷繞方向內(nèi)預(yù)拉到卷軸(18)上；一個強制導(dǎo)向裝置(27)，它與拉桿(25)可拆卸地連接并具有拉桿(25)的兩個最終位置，其中一個位置相當(dāng)于卷簾布(17)的關(guān)閉位置，而另一個位置則相當(dāng)于卷簾布(17)的中間位置，拉桿(25)既處于關(guān)閉位置，又處于中間位置，在中間位置內(nèi)，汽車車身內(nèi)的貨艙孔口只是更多地沒有被完全遮擋。
2.按權(quán)利要求1的遮擋簾，其特征為，在中間位置上，拉桿(25)處于這樣的一個位置，這個位置位于比桿的位置高并屬于關(guān)閉位置。
3.按權(quán)利要求1的遮擋簾，其特征為，在中間位置上，拉桿(25)處于這樣的一個位置，該位置位于不高于桿的位置并屬于關(guān)閉位置，但位于離盒(16)較近。
4.按權(quán)利要求1的遮擋簾，其特征為，強制導(dǎo)向裝置(27)是這樣設(shè)計的，在貨艙孔口只是更多地沒有被完全遮擋的中間位置內(nèi)，拉桿(25)離盒(16)的距離不大于在關(guān)閉位置內(nèi)。
5.按權(quán)利要求1的遮擋簾，其特征為，強制導(dǎo)向裝置(27)也可使拉桿(25)保持在一個卷簾布(17)遮擋貨艙孔口(2)的位置內(nèi)。
6.按權(quán)利要求1的遮擋簾，其特征為，為了使后蓋(8)的運動與拉桿(25)的運動至少在其關(guān)閉位置和中間位置之間的運動軌道的一部分達(dá)到一致，設(shè)置了連接元件(37、61、86、95、115)。
7.按權(quán)利要求6的遮擋簾，其特征為，連接元件(37)具有抗壓剛度。
8.按權(quán)利要求6的遮擋簾，其特征為，連接元件(37)具有抗彎彈性。
9.按權(quán)利要求6的遮擋簾，其特征為，連接元件(37)具有抗拉彈性。
10.按權(quán)利要求1的遮擋簾，其特征為，強制導(dǎo)向裝置(27)具有兩根設(shè)置在貨艙(2)內(nèi)可旋轉(zhuǎn)的單臂桿(28)，其中每根桿位于拉出的卷簾布(17)的一側(cè)，而且這兩根單臂桿可圍繞平行于卷軸(18)的相互同軸線的軸(29)旋轉(zhuǎn)。
11.按權(quán)利要求10的遮擋簾，其特征為，桿(28)在其自由端有支承裝置(31)，該支承裝置用來支承拉桿(25)的軸頸段(26)。
12.按權(quán)利要求1的遮擋簾，其特征為，強制導(dǎo)向裝置(27)具有沿后孔口(7)兩側(cè)附近延伸的導(dǎo)向槽(35，43)，這些槽固定在車身內(nèi)。
13.按權(quán)利要求12的遮擋簾，其特征為，拉桿(25)的端部(26)可在導(dǎo)向槽(35、43)中縱向移動。
14.按權(quán)利要求12的遮擋簾，其特征為，滑板(36)可在導(dǎo)向槽(35)內(nèi)縱向移動。
15.按權(quán)利要求14的遮擋簾，其特征為，滑板(36)有支承裝置(31)，該支承裝置用來支承拉桿(25)的端部(26)。
16.按權(quán)利要求10或14的遮擋簾，其特征為，每個滑板(36)或每根桿(28)都配置有一個連接元件(37)，該連接元件把滑板(36)或桿(28)按運動學(xué)的要求與后蓋(8)連接起來。
17.按權(quán)利要求11的遮擋簾，其特征為，桿(28)配置有彈簧，這些彈簧使桿(28)朝這樣一個位置的方向至少預(yù)拉一段距離，這個位置即相當(dāng)于卷簾布的中間位置。
18.按權(quán)利要求14的遮擋簾，其特征為，滑板(36)配置有彈簧，這些彈簧把滑板(36)預(yù)拉到一個相當(dāng)于貨艙(2)關(guān)閉的位置或一個相當(dāng)于可達(dá)到貨艙(2)的位置。
19.按權(quán)利要求1的遮擋簾，其特征為，設(shè)置有止擋(32)，在關(guān)閉后蓋(8)時，通過這些止擋限定拉桿(25)的下部位置。
20.按權(quán)利要求1的遮擋簾，其特征為，強制導(dǎo)向裝置(27)配有一個鎖止裝置(44)，該鎖止裝置具有三個狀態(tài)在第一狀態(tài)中，拉桿(25)從關(guān)閉位置移出的運動被鎖止；在第二狀態(tài)中，釋放拉桿(25)從關(guān)閉位置進(jìn)入中間位置的運動；在第三狀態(tài)中，拉桿(25)取決于后蓋(8)的位置保持在關(guān)閉位置上。
21.按權(quán)利要求20的遮擋簾，其特征為，拉桿(25)的一個第一位置相當(dāng)于鎖止裝置(44)的第一狀態(tài)，第二位置相當(dāng)于第三狀態(tài)，這個第二位置離第一位置的距離小于2厘米，所以也相當(dāng)于卷簾布(17)的一個關(guān)閉位置。
22.按權(quán)利要求20的遮擋簾，其特征為，鎖止裝置(44)直接與拉桿(25)共同作用。
23.按權(quán)利要求20的遮擋簾，其特征為，鎖止裝置(44)具有一個槽(43)，拉桿(25)的相應(yīng)端(26)在該槽中進(jìn)行強制導(dǎo)向運動，該鎖止裝置還具有這樣一個后凸起部(46)，即由卷軸(18)作用的拉力使拉桿(25)的端部(26)自己保持在這個后凸起部(46)上，其中拉桿(25)在后凸部(46)上的這個位置相當(dāng)于鎖止裝置(44)的第一狀態(tài)。
24.按權(quán)利要求23的遮擋簾，其特征為，后凸起部(46)的一個壁(56)的至少一部分是活動的，而且這個活動壁(56)通過一個連接元件(61)與后蓋(8)這樣連接，即后蓋(8)控制活動壁(56)的運動。
25.按權(quán)利要求20的遮擋簾，其特征為，鎖止裝置(44)包括一個拉出元件(54、68)，以便使拉桿(25)從一個相當(dāng)于鎖止裝置(44)第一狀態(tài)的位置轉(zhuǎn)移到一個相當(dāng)于鎖止裝置(44)第三狀態(tài)的位置。
26.按權(quán)利要求25的遮擋簾，其特征為，拉出元件(54、68)的運動由后蓋(8)控制。
27.按權(quán)利要求20的遮擋簾，其特征為，鎖止裝置(44)包括一個可在兩個位置之間來回運動的鎖止元件(61、69、76、107)，該鎖止元件在一個位置內(nèi)使拉桿(25)保持在一個相當(dāng)于第三狀態(tài)的位置，而該鎖止元件在另一個位置內(nèi)則釋放拉桿(25)的運動。
28.按權(quán)利要求27的遮擋簾，其特征為，鎖止元件(76)通過一根鋼絲繩(92)與后蓋(8)連接。
29.按權(quán)利要求25或27的遮擋簾，其特征為，拉出元件(68)和/或鎖止元件(69)直接固定在后蓋(8)上。
30.按權(quán)利要求25或27的遮擋簾，其特征為，拉出元件(73、116)和/或鎖止元件(61、76)是一個由后蓋(8)控制的滑塊。
31.按權(quán)利要求20的遮擋簾，其特征為，鎖止裝置(44)具有一個止動裝置(66、78、101)，一個伸入導(dǎo)向槽(43、96)的凈空尺寸的止動元件(66、78、101)屬于該止動裝置，其作用是將拉桿(25)保持在一個相當(dāng)于鎖止裝置(44)第一狀態(tài)的位置上。
全文摘要
在客貨兩用旅行車的貨艙或行李箱(2)用的設(shè)計成卷簾的遮擋簾(15)設(shè)置有一個強制導(dǎo)向裝置(27),卷簾布(17)的前邊與該導(dǎo)向裝置可拆卸地連接。該強制導(dǎo)向裝置(27)保證在打開后蓋(8)時使卷簾布(17)向上移動,以便提供一個到行李箱(2)的簡便的通道,而不需要將卷簾布(17)完全卷回到卷簾盒(16)內(nèi)。
文檔編號B60R5/00GK1245463SQ97181649
公開日2000年2月23日 申請日期1997年12月4日 優(yōu)先權(quán)日1996年12月6日
發(fā)明者E·阿蒙特, H·瑟爾, H·瓦爾特 申請人:鮑梅斯特及奧斯特勒股份有限兩合公司