專利名稱：用于車輛的空調(diào)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的緊湊的空調(diào)器，其中，冷卻器部分和加熱器部分都容納在一個(gè)共用的殼體中。
如在JP-U-6-71222中所公開(kāi)的，其提出了一種用于車輛的慣用的空調(diào)器，其中，用于加熱空氣的加熱器和與加熱器平行的冷卻空氣通道設(shè)置在用于冷卻空氣的冷卻器的下游空氣側(cè)，一個(gè)滑動(dòng)門滑動(dòng)地設(shè)置，而橫貫至加熱器的空氣通道和冷卻空氣通道，并且，加熱器和冷卻空氣通道之間的氣流比通過(guò)調(diào)節(jié)滑動(dòng)門的滑動(dòng)位置來(lái)調(diào)節(jié)，以便控制所吹出空氣的溫度。
根據(jù)上述的用于車輛的慣用空調(diào)器，冷卻空氣和熱空氣，在空氣量的比例由滑動(dòng)門調(diào)節(jié)之后，混合起來(lái)，而混合的空氣從通過(guò)多個(gè)鼓風(fēng)模式選擇門選擇的一個(gè)預(yù)定的鼓風(fēng)空氣通道吹出去，進(jìn)入乘客室。
在該用于車輛的慣用的空調(diào)器中，其優(yōu)點(diǎn)是，與采用旋轉(zhuǎn)板門的情況比較，其安裝空間可以大大減小，因?yàn)榛瑒?dòng)門在橫貫至加熱器的空氣通道和冷卻空氣通道的方向滑動(dòng)。但是，它有鼓風(fēng)模式選擇門的安裝空間特別大的問(wèn)題，因?yàn)楣娘L(fēng)模式選擇門包括多個(gè)旋轉(zhuǎn)板門。
因此，即使冷卻器部分和加熱器部分兩者都容納在一個(gè)共用的殼體中，但是，它要求鼓風(fēng)機(jī)部分作為一個(gè)獨(dú)立的部件安裝在殼體之外。
本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題而完成的，因而，本發(fā)明的目的是提供一種空調(diào)器，它可以使包括鼓風(fēng)模式選擇門部分的整個(gè)形狀緊湊。
在本發(fā)明的用于車輛的空調(diào)器中，一個(gè)滑動(dòng)門可以滑動(dòng)地布置在殼體中，可以沿著與該溫暖空氣通道和該冷卻空氣通道交叉的方向滑動(dòng)，以便用來(lái)調(diào)節(jié)流入該冷卻空氣通道的冷卻空氣和流入該溫暖空氣通道的溫暖空氣之間的氣流比，并且，一個(gè)旋轉(zhuǎn)門在該殼體中可以轉(zhuǎn)動(dòng)地布置在該溫暖空氣通道和該冷卻空氣通道的下游空氣側(cè)。該旋轉(zhuǎn)門有一個(gè)拱形圓周壁部分和用于將空氣引過(guò)該圓周壁部分的空氣開(kāi)孔。多個(gè)空氣出口通道通向該拱形圓周壁部分在其內(nèi)可以旋轉(zhuǎn)的區(qū)域，并且該旋轉(zhuǎn)門的該空氣開(kāi)孔可以有選擇地與該多個(gè)空氣出口通道之一相通，以便將空氣從該空氣開(kāi)孔吹向乘客室。
因此，通過(guò)利用在橫向于溫暖空氣通道和冷卻空氣通道方向滑動(dòng)的滑動(dòng)門，可以減小在兩個(gè)通道中的門的安裝空間。同時(shí)，通過(guò)利用一個(gè)旋轉(zhuǎn)門來(lái)構(gòu)成鼓風(fēng)模式選擇部分，也可以大大減小門的安裝空間。
因此，包括空調(diào)器的鼓風(fēng)模式選擇門部分在內(nèi)的整個(gè)形狀可以構(gòu)成得極為緊湊，并且，甚至將該空調(diào)器安裝在諸如乘客室的內(nèi)部空間受限的緊湊的小型汽車的車輛上也變得容易了。同時(shí)，空調(diào)器的緊湊結(jié)構(gòu)可以有效地利用內(nèi)部空間來(lái)安裝其它裝置。
另外，最好是，殼體布置在沿著車輛的寬度方向在乘客室內(nèi)的儀表盤的中央部分附近，冷卻器在殼體內(nèi)布置在車輛的前側(cè)，加熱器在殼體內(nèi)布置在車輛的后側(cè)，冷卻空氣通道形成在該加熱器的上方，滑動(dòng)門在該冷卻器和加熱器之間豎向滑動(dòng)從而橫貫溫暖空氣通道和冷卻空氣通道。
因此，在空調(diào)器布置在乘客室的中央附近的情況下，冷卻器，滑動(dòng)門和加熱器這三個(gè)部件就可以按照這個(gè)順序緊湊地安裝在車輛的縱向方向的小的空間中。特別是，甚至在難于確保車輛的縱向空間的小型緊湊汽車上，將空調(diào)器安裝在車輛的中央部位也是容易的。
另外，鼓風(fēng)機(jī)可以布置在殼體中冷卻器的上方，以便將空氣吹向冷卻器的上游空氣側(cè)。
這樣，就可以提供一種在其中鼓風(fēng)機(jī)還結(jié)合有冷卻器部分和加熱器部分的空調(diào)器。因此，空調(diào)器的尺寸可以減小，并且根據(jù)部件數(shù)量的減少情況還可以降低成本。
另外還有，旋轉(zhuǎn)門可以布置在殼體內(nèi)在加熱器和冷卻空氣通道的上方，使來(lái)自加熱器的溫暖空氣和來(lái)自冷卻空氣通道的冷卻空氣在旋轉(zhuǎn)門處混合在一起。
這樣，甚至當(dāng)布置旋轉(zhuǎn)門時(shí)，空調(diào)器在車輛的縱向上的尺寸也沒(méi)有什么增加。這對(duì)于空調(diào)器尺寸的減小是非常有利的。另外，來(lái)自加熱器的熱空氣和來(lái)自冷卻空氣通道的冷卻空氣可以在旋轉(zhuǎn)門處混合，因而可以混合充分。
另外，用于驅(qū)動(dòng)該滑動(dòng)門豎向移動(dòng)的連桿機(jī)構(gòu)可以布置在旋轉(zhuǎn)門和加熱器之間。
因此，滑動(dòng)門和冷卻器之間的間隙可以減小到最小，并且，連桿機(jī)構(gòu)可以合并在殼體之內(nèi)，而不必在殼體之外確保連桿機(jī)構(gòu)的安裝空間。因此，空調(diào)器的尺寸可以進(jìn)一步減小。
另外，旋轉(zhuǎn)門可以包括一個(gè)有拱形圓周壁部分的旋轉(zhuǎn)門體和一個(gè)設(shè)置在該門體的外表面?zhèn)鹊娜嵝员∧ぜｉT體和該薄膜件分別有空氣開(kāi)孔。并且薄膜件借助通過(guò)空氣開(kāi)孔作用在其上的空氣壓力，而與多個(gè)空氣出口通道的圓周邊緣部分壓力接觸。
這樣，柔性薄膜件通過(guò)空氣壓力而彈性變形，從而與多個(gè)空氣出口通道的圓周邊緣部分壓力接觸，因而旋轉(zhuǎn)門的密封作用可以有效地增強(qiáng)。
另外，滑動(dòng)門可以包括一個(gè)有開(kāi)孔的支承件，一個(gè)布置在該支承件的下游空氣側(cè)以便與支承件一起移動(dòng)的柔性薄膜件，和一個(gè)用于引導(dǎo)支承件從而使其在該豎向方向移動(dòng)的引導(dǎo)機(jī)構(gòu)。薄膜件借助通過(guò)支承件的開(kāi)孔作用在其上的空氣壓力，而與至加熱器的空氣通道開(kāi)孔和至冷卻空氣通道的開(kāi)孔的圓周邊緣部分壓力接觸。
因此，在滑動(dòng)門處，也與在旋轉(zhuǎn)門處的方式一樣，密封作用通過(guò)空氣壓力使薄膜件與兩個(gè)開(kāi)孔的圓周邊緣部分壓力接觸而有效地增強(qiáng)。
從以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的較佳實(shí)施例的詳細(xì)描述將可對(duì)本發(fā)明的其它目的和優(yōu)點(diǎn)更加容易理解，其中


圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的用于車輛的空調(diào)器的前視圖；圖2是表示在最熱狀態(tài)下空調(diào)器結(jié)構(gòu)的示意剖視圖；圖3是一個(gè)支承件和一個(gè)薄膜件兩者用于圖2所示滑動(dòng)門的分解透視圖；圖4是表示在圖3中所示的支承件和薄膜件兩者的組裝狀態(tài)的透視圖；圖5是表示在滑動(dòng)門被容納和固持在一個(gè)殼體內(nèi)的一種狀態(tài)的透視圖；圖6是圖2所示旋轉(zhuǎn)門的豎向剖視圖；圖7是旋轉(zhuǎn)門的前視圖；圖8是旋轉(zhuǎn)門的分解透視圖；圖9是在薄膜件安裝在旋轉(zhuǎn)門上之前時(shí)旋轉(zhuǎn)門的薄膜件的平面圖；圖10是一個(gè)主要部分的剖視圖，用于解釋由旋轉(zhuǎn)門完成的鼓風(fēng)模式選擇作業(yè)；圖11是一個(gè)主要部分的剖視圖，用于表示當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)停止時(shí)滑動(dòng)門的薄膜件的一種狀態(tài)；圖12是一個(gè)主要部分的剖視圖，用于表示當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)工作時(shí)滑動(dòng)門的薄膜件的一種狀態(tài)；圖13是一個(gè)剖視圖，它示意性地表示在空氣混合狀態(tài)下空調(diào)器的一種結(jié)構(gòu)；圖14是在最大冷卻狀態(tài)下空調(diào)器的示意結(jié)構(gòu)剖視圖。
現(xiàn)在結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的車輛用空調(diào)器。
在圖1和圖2中，用于車輛的空調(diào)裝置1布置在車輛乘客室中的儀表盤之下，在本實(shí)施例中，它布置得靠近車輛寬度方向的中央。空調(diào)裝置1包括由諸如聚丙烯的樹(shù)脂通過(guò)模壓形成的殼體2。
殼體2在其內(nèi)形成氣流通道并且含有諸如熱交換器(以后解釋)的裝置。如眾所周知的，殼體2分成多個(gè)(通常兩個(gè))殼體本體，并且如此分開(kāi)的殼體本體在在其內(nèi)容納了各個(gè)裝置(以后描述)之后利用適當(dāng)?shù)倪B接裝置組合起來(lái)。
蒸發(fā)器3布置在在車輛前端的下部位置處的殼體2中。蒸發(fā)器3與壓縮機(jī)，冷凝器，儲(chǔ)液器和減壓器(這些未示出)一起構(gòu)成一個(gè)已知的制冷循環(huán)，并且起著使在殼體2中流動(dòng)的空氣脫水和冷卻的冷卻器的作用。用于構(gòu)成制冷循環(huán)的壓縮機(jī)通過(guò)電磁離合器(未示出)由車輛發(fā)動(dòng)機(jī)(未示出)來(lái)驅(qū)動(dòng)。
加熱器芯4布置在在車輛后端的下部位置處的殼體2中，因而加熱器芯4布置在蒸發(fā)器3的下游空氣側(cè)。加熱器芯4是一個(gè)加熱器，它利用發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水作為加熱源來(lái)加熱空氣，并且將由蒸發(fā)器冷卻的冷空氣重新加熱。
在殼體2內(nèi)形成有一個(gè)冷卻空氣通道5，來(lái)自蒸發(fā)器3的冷卻空氣流過(guò)該冷卻空氣通道5，同時(shí)在蒸發(fā)器3的下游空氣側(cè)沿著一個(gè)上部位置(在加熱器芯4之上)旁通過(guò)加熱器芯4。另一方面，在殼體2中，在蒸發(fā)器3之上布置一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)6，并且鼓風(fēng)機(jī)6是已知類型的，它包括一個(gè)多葉片的離心風(fēng)扇6a，一個(gè)風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)馬達(dá)6b和一個(gè)渦殼6c.
在圖1中，鼓風(fēng)機(jī)6的一個(gè)空氣進(jìn)氣口(未示出)沿著多葉片離心風(fēng)扇6a的軸向形成在左手端部，而空氣通過(guò)一個(gè)內(nèi)部空氣/外部空氣選擇箱7被引入空氣進(jìn)氣口。內(nèi)部空氣/外部空氣選擇箱7與殼體2是整體的，用于將外部空氣引入的一個(gè)外部空氣進(jìn)口7a形成在箱7的上端面上，而在箱7的下傾斜部分形成一個(gè)用于將空氣(內(nèi)部空氣)引入乘客室的內(nèi)部空氣進(jìn)口7b。
在內(nèi)部空氣/外部空氣選擇箱7的內(nèi)部，用于有選擇地打開(kāi)和關(guān)閉外部空氣進(jìn)口7a和內(nèi)部空氣進(jìn)口7b的一個(gè)內(nèi)部空氣/外部空氣選擇門7c利用一個(gè)作為中心的軸7d可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝著。
另一方面，在殼體2內(nèi)，在蒸發(fā)器3的下游空氣側(cè)，分別在冷卻空氣通道5和加熱通道4a的進(jìn)口部分，形成有一個(gè)用來(lái)將通過(guò)蒸發(fā)器3的空氣供給冷卻空氣通道5的冷卻空氣孔8和一個(gè)用來(lái)對(duì)通過(guò)蒸發(fā)器3至加熱通道4a的空氣進(jìn)行加熱的加熱孔9。
如圖2所示，冷卻空氣孔8和加熱孔9在一個(gè)豎向延伸的平面p內(nèi)敞開(kāi)，并且由從殼體2的一個(gè)內(nèi)壁伸出來(lái)的伸出壁10和一個(gè)靠近殼體2的中心布置的隔板11構(gòu)成。
冷卻空氣孔8和加熱孔9，當(dāng)從附圖2中的箭頭A的方向看時(shí)，大致呈矩形并且形成得在豎向上彼此平行。
隔板11形成得從兩個(gè)孔8和9之間的中間位置朝著下游空氣側(cè)向上傾斜延伸，從而在冷卻空氣通道5和加熱通道4a之間隔開(kāi)。這樣，所有從加熱孔9引入加熱器芯4側(cè)的加熱通道4a的空氣都供給加熱器芯4。相反，所有從冷卻空氣孔8引入冷卻空氣通道5的空氣都旁通過(guò)加熱器芯4。
在蒸發(fā)器3的下游空氣側(cè)和加熱孔9的上游空氣側(cè)，布置有一個(gè)滑動(dòng)門12，用來(lái)控制已經(jīng)通過(guò)蒸發(fā)器3而供給冷卻空氣通道5的空氣量和用來(lái)控制已經(jīng)通過(guò)蒸發(fā)器3而供給加熱通道4a的空氣量。滑動(dòng)門12的細(xì)節(jié)將在以后介紹。
用于將分別通過(guò)冷卻空氣通道5和加熱通道4a的冷卻空氣和溫暖空氣混合起來(lái)的一個(gè)空氣混合室部分(一個(gè)冷卻空氣/溫暖空氣混合空間)形成在冷卻空氣通道5和加熱通道4的下游空氣側(cè)。這樣，來(lái)自冷卻空氣通道5的冷卻空氣和來(lái)自加熱通道4a的溫暖空氣便在空氣混合室部分13中混合在一起，借此便可獲得所需要的調(diào)節(jié)空氣的溫度。
在從殼體2的內(nèi)部空間的冷卻空氣通道5向空氣混合室部分13延伸的部分中，布置有一個(gè)用來(lái)操動(dòng)滑動(dòng)門12的連桿機(jī)構(gòu)14。連桿機(jī)構(gòu)14的細(xì)節(jié)，和滑動(dòng)門12的細(xì)節(jié)一樣，都將在以后介紹。
在殼體2內(nèi)，在位于加熱器芯4之上的空氣混合室部分13中，利用一個(gè)軸16作為中心，可以旋轉(zhuǎn)地布置有一個(gè)鼓風(fēng)模式選擇旋轉(zhuǎn)門15。在旋轉(zhuǎn)門15的外圓周側(cè)的門旋轉(zhuǎn)區(qū)域，形成有一個(gè)上空氣通道17，一個(gè)除霜器空氣通道18和一個(gè)下空氣通道19。
上空氣通道17連接在一個(gè)上空氣出口(未示出)上，以便將調(diào)節(jié)的空氣吹向乘客室內(nèi)的乘客身體的上半部。除霜器空氣通道18連接在一個(gè)除霜器空氣出口(未示出)上，以便將調(diào)節(jié)的空氣吹向車輛的擋風(fēng)玻璃的內(nèi)表面上。另外，下空氣通道19連接在一個(gè)下空氣出口20上，以便將調(diào)節(jié)的空氣吹向乘客身體的下半部。
鼓風(fēng)模式選擇旋轉(zhuǎn)門15的細(xì)節(jié)在下面予以介紹。
其上敞開(kāi)有冷卻空氣孔18和加熱孔19的平面p相對(duì)于垂直線傾斜一個(gè)預(yù)定的角度。平面p的上側(cè)沿著一個(gè)方向傾斜，使得其接近蒸發(fā)器3。
因此，滑動(dòng)門12構(gòu)成得，在其上側(cè)向蒸發(fā)器3傾斜的狀態(tài)下豎向滑動(dòng)?？紤]到滑動(dòng)門12的安裝空間的限制和在蒸發(fā)器3中產(chǎn)生的冷凝液體的排放特性，最好是，平面p和門12的傾斜角度應(yīng)當(dāng)大致設(shè)定在5-30度范圍內(nèi)。
一個(gè)用來(lái)排放在蒸發(fā)器3中產(chǎn)生的冷凝液體的排放口3a通過(guò)模壓與空調(diào)裝置1的殼體2整體地形成在蒸發(fā)器3之下的一個(gè)位置處。另外，一個(gè)向排放口3a傾斜的傾斜面3b通過(guò)模壓與殼體的底表面整體地形成在在滑動(dòng)門12之下的一個(gè)位置處。
現(xiàn)在將詳細(xì)描述滑動(dòng)門12和連桿機(jī)構(gòu)14。附圖3是滑動(dòng)門12的分解視圖，附圖4是滑動(dòng)門12在組裝狀態(tài)下的視圖，而附圖5是滑動(dòng)門12安裝在殼體2內(nèi)的視圖。
滑動(dòng)門12包括一個(gè)支承件21和一個(gè)薄膜件22，而薄膜件22布置得可以覆蓋在支承件21的在下游空氣側(cè)的一個(gè)平面部分21a上。
利用例如諸如聚丙烯之類的樹(shù)脂材料，支承件21的外形大致形成為矩形的。如圖3所示，四個(gè)通孔24a-24d形成在支承件21中。支承件21呈帶有交叉支承部分21b的網(wǎng)格框架的形式。
在支承件21的兩個(gè)端部(附圖3的這一側(cè)和對(duì)置側(cè))整體地形成有安裝部分25a和25b，而安裝部分25a和25b沿著每個(gè)端部的整個(gè)長(zhǎng)度從平面部分21a幾乎垂直地彎曲。與安裝部分25a和25b的每個(gè)外表面構(gòu)成一體的是多個(gè)(本實(shí)施例為三個(gè))以相等間隔伸出的圓柱形突體26。如在以后將要介紹的，用于將薄膜件22安裝在支承件21上的安裝部分25a和25b形成在滑動(dòng)門12的上和下端處，如圖2和5所示。
另一方面，在附圖3的左和右方向上與支承件的兩個(gè)端面的每個(gè)端面構(gòu)成一個(gè)整體并且從其伸出的是多個(gè)(兩個(gè))圓柱形的固持部分32，用來(lái)將支承件21可移動(dòng)地固持在殼體2中。另外，在支承件21的支承部分21b的上表面(朝向附圖2的冷卻空氣通道5的表面)上形成一個(gè)帶有U形嚙合凹槽23a的桿件23。如圖3所示，桿件23形成得，從支承件21的在氣流下游側(cè)的平面部分21a向冷卻空氣通道5突出。
最好是，薄膜件22利用具有柔性(容易彎曲的)的，沒(méi)有空氣滲透性的并且摩擦阻力小的樹(shù)脂材料構(gòu)成。例如，薄膜件22由厚度為75μm的聚丙烯對(duì)酞酸鹽薄膜構(gòu)成并且具有大致矩形的形狀。
現(xiàn)在介紹薄膜件22的尺寸。薄膜件22的寬度Z等于支承件21的寬度W。另一方面，薄膜件22的高度Y設(shè)定得比支承件21的高度X和安裝部分25a和25b的寬度(是附圖3中由V所示寬度的兩倍)之和大一個(gè)預(yù)定值。
在薄膜件22的兩個(gè)端部中的每個(gè)端部上以相等的間隔形成有多個(gè)安裝孔28，而其間隔與在支承件21上形成的多個(gè)突體26的間隔相對(duì)應(yīng)。另外，用于在其內(nèi)插入桿件23的一個(gè)插入孔30形成在薄膜件22上。
當(dāng)如上構(gòu)成的薄膜件22安裝在支承件21上時(shí)，首先，將在薄膜件22的一個(gè)端部的相等間隔的三個(gè)安裝孔28套裝(松配合)在在支承件21的一個(gè)端部上形成的突體26上。然后，將在另外一個(gè)端部上形成的三個(gè)安裝孔28套裝(松配合)在對(duì)置端的突體26上，同時(shí)將支承件21上的桿件23插入插入孔30中。
突體26可以利用例如加熱器(未示出)熔化，借此薄膜件22熱熔焊在支承件21的安裝部分25a和25b上。結(jié)果，薄膜件22被固定在支承件21上。附圖4示出了薄膜件22固定在支承件21上之后的狀態(tài)。
因?yàn)楸∧ぜ?2的寬度Z如上所述設(shè)定得滿足Z＝W的關(guān)系，所以支承件21的左右方向的寬度(由附圖4中E所示的寬度)和薄膜件22的寬度是彼此相等的，如圖4所示，因此兩個(gè)零件彼此恰好重疊。另一方面，至于附圖4中上下側(cè)方向的高度(由附圖4中F所示的高度)，則是薄膜件22較大，因此薄膜件22呈現(xiàn)一種彎曲狀態(tài)，因此在支承件21的平面部分21a和薄膜件22之間形成一個(gè)空間。
將支承件21和薄膜件22安裝在殼體2中的安裝結(jié)構(gòu)現(xiàn)在予以簡(jiǎn)要介紹。
示于附圖2的樹(shù)脂殼體2利用金屬卡子，螺栓等通過(guò)連接分開(kāi)的殼部分而構(gòu)成，其中一個(gè)部分是紙表面?zhèn)葰んw部分，而另外一個(gè)是附圖2中的紙后側(cè)殼體部分。在殼體2的每個(gè)分開(kāi)的殼體部分的內(nèi)壁上，形成有一個(gè)導(dǎo)槽33，導(dǎo)槽33的橫截面的形狀是在殼體2的豎向上的長(zhǎng)孔形狀，如圖5所示。在附圖5中，僅僅示出了一個(gè)位于附圖2中的紙后側(cè)的一個(gè)導(dǎo)槽33，但是實(shí)際上，兩個(gè)導(dǎo)槽33形成在殼體2的分開(kāi)的殼體部分的內(nèi)壁的對(duì)置部分上。
每個(gè)導(dǎo)槽33的延伸方向設(shè)定為幾乎垂直于殼體2內(nèi)空氣流動(dòng)的方向。然而，因?yàn)楸仨毷乖撗由旆较蚱叫杏陂_(kāi)通有冷卻空氣孔8和加熱孔9的平面p，所以，導(dǎo)槽33也形成得以與p平面相同的傾斜角度傾向蒸發(fā)器3。導(dǎo)槽33形成在冷卻空氣孔8和加熱孔9的上游空氣側(cè)并且在這些孔附近。
在支承件21的一端的固持突體32插在一個(gè)殼體部分的導(dǎo)槽33中，而在對(duì)置端上的固持突體32插在另外一個(gè)殼體部分的導(dǎo)槽33中。因此，支承件21以被夾在兩個(gè)殼體部分之間并且可以在導(dǎo)槽33的延伸方向滑動(dòng)地被固持著的方式容納在殼體2中。
在該狀態(tài)下，支承件21的平面部分21a的延伸方向幾乎垂直于殼體2內(nèi)空氣流動(dòng)的方向(換句話說(shuō)，即，橫貫氣流的方向)。因?yàn)橹С屑?1沿著導(dǎo)槽33移動(dòng)，所以支承件21總是沿著導(dǎo)槽的延伸方向移動(dòng)。安裝部分25a和25b布置在支承件21的移動(dòng)方向的兩個(gè)端部，如圖5所示。
現(xiàn)在參照附圖5詳細(xì)介紹連桿機(jī)構(gòu)14。
連桿機(jī)構(gòu)14包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸37，該驅(qū)動(dòng)軸37的兩端由殼體2可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承著并且驅(qū)動(dòng)軸37由諸如聚丙烯等樹(shù)脂構(gòu)成。驅(qū)動(dòng)軸37布置得在殼體2內(nèi)形成的空氣混合室部分13中沿著水平方向(車輛的左右方向)延伸。桿件35的一端與驅(qū)動(dòng)軸37整體連接。桿件35布置得從其與驅(qū)動(dòng)軸37相連接的位置向著支承件21的桿件23延伸。在桿件35的與其連接著驅(qū)動(dòng)軸37的那一端相對(duì)置的那一端整體地形成有一個(gè)圓柱形的嚙合部分36，并且該嚙合部分36適于與在支承件21的桿件23上形成的嚙合槽23a轉(zhuǎn)動(dòng)嚙合。
驅(qū)動(dòng)軸37的一端(附圖5中左端)由殼體壁面可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承著，不伸到殼體2的外部，而其對(duì)置端伸到殼體2的外部，并且一個(gè)起用于操動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸37的驅(qū)動(dòng)裝置作用的驅(qū)動(dòng)桿27連在其上。
根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸37轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，桿件35也與驅(qū)動(dòng)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，并且桿件35的嚙合部分36的位置在附圖5中豎向移動(dòng)。通過(guò)嚙合部分36的移動(dòng)，支承件21通過(guò)桿件23受到豎向作用力，因而沿著導(dǎo)槽33在附圖5中豎向移動(dòng)(幾乎垂直于附圖2中的氣流方向)。
用于操動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿27的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以是已知的一種，其中，作用于設(shè)置在乘客室的儀表盤處的空調(diào)控制板(未示出)上的手動(dòng)操動(dòng)桿(一個(gè)溫度控制操動(dòng)桿)上的手動(dòng)操動(dòng)作用力通過(guò)一個(gè)控制纜繩而傳遞到到驅(qū)動(dòng)桿27，從而使驅(qū)動(dòng)桿27轉(zhuǎn)動(dòng)。或者，驅(qū)動(dòng)桿27也可以由例如用于空氣調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)器自動(dòng)控制的伺服馬達(dá)之類的致動(dòng)器來(lái)操動(dòng)。
鼓風(fēng)模式選擇旋轉(zhuǎn)門15的細(xì)節(jié)將參照附圖6-9予以介紹。旋轉(zhuǎn)門15設(shè)置有一個(gè)旋轉(zhuǎn)門體150和一個(gè)薄膜件151。旋轉(zhuǎn)門體150由例如樹(shù)脂材料制成，并且如圖6-8所示，在縱向上被切成一個(gè)半圓筒形狀，該半圓筒有兩個(gè)大致半圓的端板部分150a和150b和形成拱形表面的一個(gè)圓周壁部分150c，該半圓的端板部分和圓周壁部分彼此形成一個(gè)整體。
與端板部分150a和150b形成整體的是軸向向外伸出的軸16，軸16布置在圓周壁部分150c的圓弧的曲率中心處。
在圓周壁部分150c上沿著圓周方向以大致相等的間隔形成四個(gè)軸向的長(zhǎng)孔150d，如圖8等所示。這樣，圓周壁部分150c則包括在兩個(gè)圓周端部的兩個(gè)軸向延伸的長(zhǎng)肋和每個(gè)在相鄰的長(zhǎng)孔150d之間的三個(gè)類似的長(zhǎng)肋，而其余大部分是敞開(kāi)的。
另外，如圖6所示，旋轉(zhuǎn)門體150整體地形成有用于安裝薄膜件151的安裝部分150e(后面介紹)，安裝部分150e從圓周壁部分150c的圓周方向上的兩個(gè)邊緣部分徑向向內(nèi)延伸。如圖6和8局部示出的，每個(gè)安裝部分150e整體地形成有幾個(gè)突體150f和安裝孔150g.
另一方面，薄膜件151，如同滑動(dòng)門12的薄膜件22一樣，是由有柔性(容易彎曲性)，沒(méi)有空氣滲透性并且摩擦阻力小的樹(shù)脂材料構(gòu)成。例如，薄膜件151是厚度為75μm聚丙烯對(duì)酞酸鹽樹(shù)脂膜。附圖9所示，薄膜件151整個(gè)地形成為矩形，其寬度M幾乎等于旋轉(zhuǎn)門體150的圓周壁部分150c的軸向尺寸在薄膜件151的長(zhǎng)度L方向的中間部位形成有多個(gè)在寬度M方向上并排的氣孔151a。在該實(shí)施例中，每個(gè)氣孔151a形成為大致的六邊形。在薄膜件151的長(zhǎng)度L方向的兩個(gè)端部(附圖9的左右邊緣部分)形成有多個(gè)安裝孔151b。作為安裝孔151b，更準(zhǔn)確地說(shuō)，安裝部分150e的突體150f得以插入其中的圓孔和當(dāng)突體150f插入圓孔時(shí)適于與孔150g重疊的矩形孔交替地形成。
薄膜件151布置在旋轉(zhuǎn)門體150的圓周壁部分150c的外表面上。在本案中，例如如圖6和8所示，例如由氨基甲酸乙酯泡沫制成的軸向長(zhǎng)的彈性件152，利用粘結(jié)方法或者其它適合的方法，安裝在圓周壁部分150c的外表面上，更具體來(lái)說(shuō)，是安裝在在兩個(gè)圓周端部的兩個(gè)軸向延伸的長(zhǎng)肋部分上，和每個(gè)形成在相鄰開(kāi)孔150d之間的三個(gè)肋部分上(共計(jì)5個(gè)肋部分)。
另外，在本案中，為了安裝薄膜件151，使用了例如如圖6和8中所示的這樣的壓膜板153。每個(gè)壓膜板153利用樹(shù)脂材料模壓成與每個(gè)安裝部分150e相對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)薄板的形狀。在壓膜板153的表面上，壓膜板153包括安裝爪153a，安裝爪153a安裝在每個(gè)安裝部分150e的嚙合孔150g和突體150f插入其中的圓孔153b中。
為了將薄膜件151安裝在旋轉(zhuǎn)門體150上，首先，如圖8所示，薄膜件151的兩個(gè)端部徑向向內(nèi)彎曲，以便從上面被覆蓋在旋轉(zhuǎn)門體150的圓周壁部分150c的外圓周上，并且，安裝孔(圓孔)151b套裝在旋轉(zhuǎn)門體150的安裝部分150e的突體150f上。
在該狀態(tài)下，例如如附圖6所示，壓膜板153的安裝爪153a穿過(guò)安裝孔(矩形孔)151b，并且安裝在安裝部分150e的安裝孔150g中。這樣，便安裝了壓膜板153。而薄膜件151在其兩個(gè)端部被夾在安裝部分150e和壓膜板153之間的狀態(tài)下被固定。
在本案中，薄膜件151的長(zhǎng)度L(見(jiàn)圖9)設(shè)定得稍稍長(zhǎng)于由彈性件152的圓周表面形成的假想圓周長(zhǎng)度和在兩端的安裝彎曲部分的長(zhǎng)度之和。在該結(jié)構(gòu)之下，薄膜件151沿著旋轉(zhuǎn)門體150的圓周壁部分150c的外圓周呈彎曲狀態(tài)，同時(shí)保持稍稍的松弛狀態(tài)。
如圖6所示，薄膜件151的氣孔151a與旋轉(zhuǎn)門體150的四個(gè)氣孔中的從圓周左端部分順時(shí)針數(shù)的第二位置的孔150d重合。旋轉(zhuǎn)門體150的內(nèi)和外圓周部分在氣孔150d部分是相通的。
在如上構(gòu)成的旋轉(zhuǎn)門體150中，兩個(gè)端板部分150a和150b的軸由殼體2的壁可旋轉(zhuǎn)地支承著，以便與殼體2的布置有空氣通道17，18和19的那一側(cè)(見(jiàn)圖2)的拱形表面2a(見(jiàn)圖2)的曲率中心相對(duì)應(yīng)。
在本案中，如圖2所示(或附圖10，以后解釋)，旋轉(zhuǎn)門體150的圓周壁部分150c與空氣通道17，18和19相對(duì)，并且，一個(gè)假想的拱形表面由彈性件152的外圓周表面形成，從而與空氣通道17，18和19的圓周邊緣形成一個(gè)小的間隙(例如0.5mm)。
一個(gè)杠桿(未示出)固定在軸16之一上，并且一個(gè)控制纜繩(未示出)的一端連接在該杠桿的一個(gè)端部，同時(shí)，控制纜繩的對(duì)置端連接在一個(gè)設(shè)置在乘客室內(nèi)并且用作選擇操作裝置的鼓風(fēng)模式選擇杠桿(未示出)上。在該結(jié)構(gòu)之下，旋轉(zhuǎn)門體150根據(jù)鼓風(fēng)模式選擇杠桿的操作沿著其轉(zhuǎn)動(dòng)方向(附圖10中箭頭A和B的方向)位移。
現(xiàn)在介紹如上構(gòu)成的該實(shí)施例的操作。當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)工作時(shí)，根據(jù)內(nèi)部空氣/外部空氣選擇門7c的操作位置，內(nèi)部空氣或外部空氣從內(nèi)部空氣/外部空氣轉(zhuǎn)換箱7引入。該進(jìn)氣通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)6并且供給蒸發(fā)器3，而在蒸發(fā)器3中，空氣被冷卻為冷卻空氣。
冷卻空氣根據(jù)滑動(dòng)門12的滑動(dòng)位置(豎向操動(dòng)位置)而分流到加熱通道4a和冷卻空氣通道5。已經(jīng)進(jìn)入加熱通道4a的冷卻空氣由加熱器芯4重新加熱成溫暖空氣。來(lái)自加熱通道4a的溫暖空氣和從冷卻空氣通道5來(lái)的冷卻空氣在空氣混合室13部分和旋轉(zhuǎn)門15部分混合起來(lái)，并且成為所需要的調(diào)節(jié)空氣的溫度。然后，空氣通過(guò)由選擇門15選擇的一個(gè)或多個(gè)空氣通道17-19，并且被吹出去進(jìn)入乘客室。
在如上大致介紹了整個(gè)空調(diào)器的操作情況以后，現(xiàn)在來(lái)介紹由旋轉(zhuǎn)門15完成的鼓風(fēng)模式選擇操作和由滑動(dòng)門12完成的溫度控制操作。
首先，介紹鼓風(fēng)模式選擇操作。如上所述，當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)6工作時(shí)，空氣(冷卻空氣和溫暖空氣的混合物)通過(guò)空氣混合室部分13并且達(dá)到旋轉(zhuǎn)門體150的內(nèi)圓周側(cè)，然后通過(guò)在旋轉(zhuǎn)門體150的圓周壁部分150c上形成的第二開(kāi)孔150d，并且還通過(guò)與開(kāi)孔150d重疊的空氣孔151a，然后通過(guò)空氣通道17-19，并且達(dá)到在乘客室的出氣口。此時(shí)，由于空氣壓力，薄膜件151膨脹到其外圓周側(cè)，并且與將被閉合的空氣通道17-19的圓周邊緣部分壓力接觸并借此將其密封。
根據(jù)該實(shí)施例，當(dāng)乘客操動(dòng)布置在乘客室內(nèi)的鼓風(fēng)模式選擇杠桿時(shí)，操動(dòng)力直接通過(guò)控制纜繩和杠桿傳遞給旋轉(zhuǎn)門體150，因此旋轉(zhuǎn)門體150將按照附圖10中的箭頭A或B的方向位移。更具體來(lái)說(shuō)，旋轉(zhuǎn)門體150可以位移至附圖10所示的每個(gè)位置，以便選擇5個(gè)鼓風(fēng)模式中的任何一個(gè)。
也就是說(shuō)，當(dāng)利用鼓風(fēng)選擇杠桿選擇“上模式”時(shí)，如圖10A所示，薄膜件151的空氣開(kāi)孔151a將與上空氣通道17重疊，因此，旋轉(zhuǎn)門體150內(nèi)的空氣將通過(guò)空氣通道17，如箭頭C所示，并且從乘客室內(nèi)的上空氣出口吹出，朝向乘客身體的上半部。此時(shí)，由于空氣壓力，薄膜件151向其外圓周側(cè)膨脹，并且與其它空氣通道18和19的圓周邊緣部分壓力接觸，將這些空氣通道閉合，而肯定無(wú)空氣泄漏。
附圖10B示出了一種所選擇的“雙位模式”狀態(tài)。在附圖10B中，薄膜件151的空氣開(kāi)孔151a與冷卻腳部的下空氣通道19的一部分和上空氣通道17的一部分重疊，因此，在旋轉(zhuǎn)門體150內(nèi)的空氣通過(guò)空氣通道17和19這兩者，如箭頭D和E所示，并且從下空氣出口20(見(jiàn)圖2)和上空氣出口兩者吹出，朝向乘客身體上半部和腳部。
此時(shí)，薄膜件151與用于除霜器的空氣通道18的圓周邊緣部分壓力接觸，從而將該通道閉合。
附圖10C示出了一種所選擇的“腳部模式”的狀態(tài)。在附圖10C中，空氣開(kāi)孔151a與用于冷卻腳部的空氣通道19重疊，如箭頭F所示，在旋轉(zhuǎn)門體150內(nèi)的空氣通過(guò)下空氣通道19，并且從下空氣出口20吹出，朝向乘客的腳部。此時(shí)，薄膜件151將閉合其它空氣通道17和18。
附圖10D示出了一種所選擇的“腳部/除霜器模式”的狀態(tài)。在附圖10D中，空氣開(kāi)孔151a局部地與下空氣通道19重疊，并且旋轉(zhuǎn)門體150的一個(gè)端部位于除霜器空氣通道18的中間部分，從而將除霜器空氣通道18打開(kāi)。因此，如箭頭G和H所示，流向旋轉(zhuǎn)門體150的空氣通過(guò)空氣通道18和19兩者，并且從上空氣出口20和除霜器空氣出口兩者吹出。此時(shí)，薄膜件151與上空氣通道17的圓周邊緣部分壓力接觸，從而將上空氣通道17閉合。
附圖10E示出了一種所選擇的“除霜器模式”的狀態(tài)。在附圖10E中，旋轉(zhuǎn)門體150沿著箭頭B的方向從除霜器空氣通道18縮回，而完全打開(kāi)除霜器空氣通道18。因此，如箭頭I所示，流向旋轉(zhuǎn)門體150的空氣通過(guò)除霜器空氣通道18，并且從除霜器空氣出口吹出。此時(shí)薄膜件151與下空氣通道19和上空氣通道17兩者的圓周邊緣部分壓力接觸，從而將這些通道閉合。
因此，根據(jù)本實(shí)施例，由于多個(gè)空氣通道17，18和19的打開(kāi)和閉合是通過(guò)一個(gè)旋轉(zhuǎn)門體150的旋轉(zhuǎn)位移來(lái)完成的，所以可以簡(jiǎn)化鼓風(fēng)模式選擇部分的結(jié)構(gòu)和簡(jiǎn)化用于使鼓風(fēng)模式選擇部分位移的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。特別是，在該實(shí)施例中，因?yàn)楸∧ぜ?51是由有空氣開(kāi)孔151a的一個(gè)零件構(gòu)成的，所以，薄膜件151本身的結(jié)構(gòu)和用于薄膜件的安裝結(jié)構(gòu)也簡(jiǎn)化了。另外，由于旋轉(zhuǎn)門體150是利用與鼓風(fēng)模式選擇杠桿相連接的控制纜繩直接位移的，所以，旋轉(zhuǎn)門體150當(dāng)然可以利用極為簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)來(lái)旋轉(zhuǎn)。
另外，因?yàn)樵O(shè)置在旋轉(zhuǎn)門體150的外表面上的薄膜件151與空氣通道17，18和19的圓周邊緣部分利用空氣壓力進(jìn)行壓力接觸并且將其密封，從而將這些通道閉合，所以，薄膜件151可以與通道17，18和19的圓周邊緣部分接觸，因此可以獲得防止空氣泄漏的高密封效果。
另外，因?yàn)楸∧ぜ?51利用空氣壓力與通道的圓周邊緣壓力接觸，所以，所產(chǎn)生的摩擦力小，因而可以減少滑動(dòng)摩擦，因此，操動(dòng)力小，可以防止產(chǎn)生滑動(dòng)聲音。
另外，因?yàn)閺椥约?52布置在旋轉(zhuǎn)門體150的圓周壁部分150c和薄膜件151之間，所以薄膜件可151可以沿著圓周壁部分150c保持彎曲狀態(tài)，而不會(huì)產(chǎn)生很大的松弛或起伏波動(dòng)。
下面介紹利用滑動(dòng)門12實(shí)施的空氣溫度控制操作。首先，示于附圖2的狀態(tài)是最熱的狀態(tài)(最大加熱狀態(tài))，滑動(dòng)門12的支承件21和薄膜件22位于最上的位置。在該操作位置，滑動(dòng)門12完全打開(kāi)用于加熱的孔9和完全關(guān)閉用于冷卻空氣的孔8。結(jié)果，已經(jīng)在蒸發(fā)器3冷卻的所有空氣全部供給加熱器芯4。薄膜件22在該狀態(tài)下的形狀示意性地示于附圖11和12中。
附圖11示出了當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)停止時(shí)薄膜件22的狀態(tài)，附圖12示出了當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)工作時(shí)薄膜件22的狀態(tài)。
如圖11所示，當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)停止時(shí)，薄膜件22保持其自然形狀，此時(shí)，在用于冷卻空氣的孔8的圓周邊緣部分38和薄膜件22之間形成一個(gè)小的間隙。然而，如圖12所示，當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)工作時(shí)，來(lái)自蒸發(fā)器3的空氣(附圖12中箭頭J所示)通過(guò)支承件21的通孔24a-24d，并且吹出去，朝向薄膜件22的內(nèi)表面。在該空氣壓力下，薄膜件22朝向附圖12的左方膨脹，并且與冷卻空氣孔8的圓周邊緣部分的整個(gè)圓周壓力接觸。
這樣，冷卻空氣孔8肯定可以由薄膜件22閉合起來(lái)，并且可以有效地增加閉合的密封效果。
因此，在最熱狀態(tài)下，可以防止空氣從冷卻空氣孔8泄漏，通過(guò)蒸發(fā)器3的所有冷卻空氣都通過(guò)加熱孔9供給加熱通道4a。
通過(guò)蒸發(fā)器3的空氣供給冷卻空氣通道5和加熱通道4a的空氣混合狀態(tài)(中間溫度狀態(tài))將參照附圖13予以介紹。
在該情況下，滑動(dòng)門12的支承件21和薄膜件22基本上位于殼體2內(nèi)沿著豎向方向的中央位置，如圖13所示，以便調(diào)節(jié)冷卻空氣孔8和加熱孔9之間的敞開(kāi)面積的比例。通過(guò)孔8的空氣和通過(guò)孔9的空氣在空氣混合室13中混合在一起，以便獲得所需要的調(diào)節(jié)空氣的溫度。
此時(shí)，如果從冷卻空氣孔8引入的空氣從隔板11和薄膜件22之間泄漏并且進(jìn)入加熱通道4a，則會(huì)產(chǎn)生不能獲得所需要的混合比的問(wèn)題。相反，如果從加熱孔9引入的空氣從隔板11和薄膜件22之間泄漏并且進(jìn)入冷卻空氣通道5，則也會(huì)產(chǎn)生不能獲得所需要的混合比的問(wèn)題。
然而，在該實(shí)施例中，通過(guò)蒸發(fā)器3的空氣通過(guò)通孔24a-24d吹向薄膜件22，因此薄膜件22朝向隔板11膨脹并且利用空氣壓力與隔板的一個(gè)端面壓力接觸。因此肯定可以防止出現(xiàn)上述的問(wèn)題。
因此，冷卻空氣通道5和加熱通道4a的敞開(kāi)面積可以利用薄膜件22來(lái)調(diào)節(jié)，并且可以獲得所需要的調(diào)節(jié)空氣的溫度。
現(xiàn)在參照附圖14介紹最大冷卻狀態(tài)。
在附圖14所示的狀態(tài)下，滑動(dòng)門12的支承件21位于最下方，以便完全關(guān)閉加熱孔9和完全打開(kāi)冷卻空氣孔8，使得通過(guò)蒸發(fā)器3的所有空氣都供給冷卻空氣通道5。
在該最大冷卻條件下薄膜件22的狀態(tài)與在最熱條件下的一樣，所以在這里省略對(duì)它的描述。
如上所述，滑動(dòng)門12的平板似的支承件21和薄膜件22，在殼體2內(nèi)，沿著與平板延伸方向相同的方向移動(dòng)，并且大致垂直于空氣流動(dòng)的方向，因此，可以減少支承件21和薄膜件22的操動(dòng)空間。更具體來(lái)說(shuō)，與慣用的空氣混合旋轉(zhuǎn)門比較起來(lái)，附圖2中左右方向(車輛的縱向)的寬度大大地縮短了。
另外，因?yàn)橛糜谥聞?dòng)支承件21的連桿機(jī)構(gòu)14布置在殼體內(nèi)從冷卻空氣通道5向空氣混合室部分13延伸的空間中，即在加熱器芯4和旋轉(zhuǎn)門15之間，所以可以使支承件21和蒸發(fā)器3之間的間隙按照需要減小到最小的間隙。另外，因?yàn)檫B桿機(jī)構(gòu)14合并在殼體2內(nèi)，所以不必在殼體2之外確保一個(gè)安裝連桿機(jī)構(gòu)的空間，結(jié)果，可以大大地減小車輛的空調(diào)器的尺寸。
另外，因?yàn)楸∧ぜ?2由空氣壓力偏轉(zhuǎn)而與圓周邊緣部分38和隔板11壓力接觸，所以可以確實(shí)地密封起來(lái)。在該情況下，因?yàn)槊芊馐怯煽諝鈮毫ΡＷC的，所以，與采用例如密封件來(lái)進(jìn)行壓力接觸和滑動(dòng)的情況比較，可以在很大程度上減小支承件21的操動(dòng)力。另外，因?yàn)橹С屑?1和薄膜件22幾乎垂直于空氣流動(dòng)的方向移動(dòng)，所以，不管支承件21和薄膜件22在那個(gè)方向移動(dòng)，都不會(huì)產(chǎn)生由空氣壓力增加操動(dòng)力的問(wèn)題。
本發(fā)明不限于上述實(shí)施例，而是可以采用各種改進(jìn)。例如，在旋轉(zhuǎn)門15中，薄膜件151可以由多個(gè)樹(shù)脂薄膜構(gòu)成，而不是如上述實(shí)施例的一層樹(shù)脂薄膜。
另外，關(guān)于薄膜件151的安裝結(jié)構(gòu)，也不限于上述的突體-孔的安裝結(jié)構(gòu)，還可以采用諸如鉚釘，機(jī)械螺釘或者粘結(jié)等等其它安裝裝置。
旋轉(zhuǎn)門體150不限于半圓筒形狀，還可以采用包括整個(gè)圓筒形狀的其它各種形狀。
另外，旋轉(zhuǎn)門15和滑動(dòng)門12的操動(dòng)機(jī)構(gòu)不限于手動(dòng)的操動(dòng)機(jī)構(gòu)，不用說(shuō)，采用利用諸如伺服馬達(dá)之類的致動(dòng)器的操動(dòng)機(jī)構(gòu)也是可行的。
雖然已經(jīng)參照附圖并結(jié)合本發(fā)明的較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了充分的說(shuō)明，但是應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員顯而易見(jiàn)的各種改變和改進(jìn)，應(yīng)當(dāng)理解為包括在由后附的權(quán)利要求限定的的本發(fā)明的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于有乘客室的車輛的空調(diào)器，它包括一個(gè)殼體，在該殼體內(nèi)有空氣通道，用來(lái)將調(diào)節(jié)空氣引入該乘客室，該空氣通道包括一個(gè)溫暖空氣通過(guò)的溫暖空氣通道，一個(gè)冷卻空氣得以通過(guò)的與該溫暖通道平行構(gòu)成的冷卻空氣通道，和用來(lái)將通過(guò)該溫暖空氣通道的溫暖空氣和通過(guò)該冷卻空氣通道的冷卻空氣的混合氣引入該乘客室的在該溫暖空氣通道和該冷卻空氣通道的下游空氣側(cè)形成的多個(gè)空氣出口通道；在該殼體內(nèi)可以沿著與該溫暖空氣通道和該冷卻空氣通道交叉的方向滑動(dòng)地布置的用來(lái)調(diào)節(jié)流入該冷卻空氣通道的冷卻空氣和流入該溫暖空氣通道的溫暖空氣之間的氣流比的一個(gè)滑動(dòng)門；和在該殼體中可以轉(zhuǎn)動(dòng)地布置在該溫暖空氣通道和該冷卻空氣通道的下游空氣側(cè)的一個(gè)旋轉(zhuǎn)門，該旋轉(zhuǎn)門有一個(gè)拱形圓周壁部分和用于將空氣引過(guò)該圓周壁部分的空氣開(kāi)孔，其中，該多個(gè)空氣出口通向該拱形圓周壁部分在其內(nèi)可以旋轉(zhuǎn)的區(qū)域，并且該旋轉(zhuǎn)門的該空氣開(kāi)孔可以有選擇地與該多個(gè)空氣出口通道之一相通，以便將空氣從該空氣開(kāi)孔吹向該乘客室。
2.如權(quán)利要求1所述的空調(diào)器，其特征在于，它還包括一個(gè)設(shè)置在該冷卻空氣通道的上游空氣側(cè)，用于將進(jìn)入該冷卻空氣通道的空氣進(jìn)行冷卻的冷卻器。
3.如權(quán)利要求2所述的空調(diào)器，其特征在于，它還包括一個(gè)在該溫暖空氣通道中設(shè)置在該冷卻器的下游空氣側(cè)，用來(lái)將由該冷卻器冷卻的空氣加熱的加熱器。
4.如權(quán)利要求3所述的空調(diào)器，其特征在于，該殼體沿著車輛的寬度方向布置在該乘客室內(nèi)靠近儀表盤的中央位置處；該冷卻器在該殼體內(nèi)布置在車輛的前側(cè)；該加熱器在該殼體內(nèi)布置在車輛的后側(cè)；該冷卻空氣通道形成在該加熱器的上方；和該滑動(dòng)門在該冷卻器和該加熱器之間豎向滑動(dòng)，從而與該溫暖空氣通道和該冷卻空氣通道兩者交叉。
5.如權(quán)利要求2-4中任何一項(xiàng)所述的空調(diào)器，其特征在于，它還包括一個(gè)在該殼體內(nèi)布置在該冷卻器上方，用來(lái)將空氣吹向該冷卻器的上游空氣側(cè)的鼓風(fēng)機(jī)。
6.如權(quán)利要求3和4中任一項(xiàng)所述的空調(diào)器，其特征在于，該旋轉(zhuǎn)門在該殼體內(nèi)設(shè)置在該加熱器和該冷卻空氣通道的上方；和來(lái)自該加熱器的溫暖空氣和來(lái)自該冷卻空氣通道的冷卻空氣在該旋轉(zhuǎn)門處混合在一起。
7.如權(quán)利要求6所述的空調(diào)器，其特征在于，它還包括一個(gè)布置在該旋轉(zhuǎn)門和該加熱器之間，用來(lái)豎向地驅(qū)動(dòng)該滑動(dòng)門的連桿機(jī)構(gòu)。
8.如權(quán)利要求1-4中任何一項(xiàng)所述的空調(diào)器，其特征在于，該旋轉(zhuǎn)門包括一個(gè)帶有該拱形圓周壁部分的門體和一個(gè)設(shè)置在該門體的外表面?zhèn)鹊娜嵝员∧ぜ?；該門體和該薄膜件分別有該空氣開(kāi)孔；和該薄膜件借助通過(guò)該空氣開(kāi)孔作用在其上的空氣壓力而與該多個(gè)空氣出口通道的圓周邊緣部分壓力接觸。
9.如權(quán)利要求1-4中任何一項(xiàng)所述的空調(diào)器，其特征在于，該滑動(dòng)門包括一個(gè)有開(kāi)孔的支承件；一個(gè)布置在該支承件的下游空氣側(cè)以便可以與支承件一起移動(dòng)的柔性薄膜件；一個(gè)用于引導(dǎo)該支承件以便使支承件在該豎向方向移動(dòng)的引導(dǎo)機(jī)構(gòu)；和該薄膜件借助通過(guò)該支承件的該開(kāi)孔作用在其上的空氣壓力而與至該加熱器的一個(gè)空氣通道孔和至該冷卻空氣通道的孔的圓周邊緣部分壓力接觸。
10.一種用于有乘客室的車輛的空調(diào)器，它包括一個(gè)殼體，在該殼體內(nèi)有空氣通道，用來(lái)將調(diào)節(jié)空氣引入該乘客室，該空氣通道包括一個(gè)溫暖空氣通過(guò)的溫暖空氣通道，一個(gè)冷卻空氣得以通過(guò)的與該溫暖通道平行構(gòu)成的冷卻空氣通道，和用來(lái)將通過(guò)該溫暖空氣通道的溫暖空氣和通過(guò)該冷卻空氣通道的冷卻空氣的混合氣引入該乘客室的在該溫暖空氣通道和該冷卻空氣通道的下游空氣側(cè)形成的多個(gè)空氣出口通道；在該殼體內(nèi)可以沿著與該溫暖空氣通道和該冷卻空氣通道交叉的方向滑動(dòng)地布置的用來(lái)調(diào)節(jié)流入該冷卻空氣通道的冷卻空氣和流入該溫暖空氣通道的溫暖空氣之間的氣流比的一個(gè)滑動(dòng)門；該滑動(dòng)門包括一個(gè)有開(kāi)孔的支承件；一個(gè)布置在該支承件的下游空氣側(cè)以便可以與支承件一起移動(dòng)的柔性薄膜件；一個(gè)用于引導(dǎo)該支承件以便使支承件在該豎向方向移動(dòng)的引導(dǎo)機(jī)構(gòu)；其中該薄膜件借助通過(guò)該支承件的該開(kāi)孔作用在其上的空氣壓力而與至該加熱器的一個(gè)空氣通道孔和至該冷卻空氣通道的孔的圓周邊緣部分壓力接觸。
全文摘要
根據(jù)本發(fā)明，一個(gè)滑動(dòng)門滑動(dòng)地設(shè)置在殼體內(nèi)，以便形成空氣通道?；瑒?dòng)門滑動(dòng)時(shí)橫貫至加熱器心的空氣通道和橫貫冷卻空氣通道，以便調(diào)節(jié)加熱器芯和冷卻空氣通道的氣流比。在殼體內(nèi)，在蒸發(fā)器上方設(shè)置一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)，一個(gè)旋轉(zhuǎn)門可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在加熱器心和冷卻空氣通道的下游空氣側(cè)并在加熱器心的上方。旋轉(zhuǎn)門選擇性地與多個(gè)空氣出口通道相通，以便從一個(gè)鼓風(fēng)模式轉(zhuǎn)換成另外一種模式。
文檔編號(hào)B60H1/00GK1153112SQ9612014
公開(kāi)日1997年7月2日 申請(qǐng)日期1996年9月27日 優(yōu)先權(quán)日1996年9月27日
發(fā)明者梶野和彥, 影目吉成, 井川勝美 申請(qǐng)人:日本電裝株式會(huì)社