專利名稱：多功能汽車防劫持發(fā)光顯示報(bào)警器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種多功能汽車防劫持發(fā)光顯示報(bào)警器，它配用于汽車放大牌號(hào)的發(fā)光顯示器中。
目前，將要推行的汽車放大牌號(hào)的發(fā)光顯示器是由發(fā)光器件的點(diǎn)陣排列而成的，它安裝在車體高處的某一位置，使車牌號(hào)在白天和夜間的顯示都非常明顯和突出。由于該顯示器具有顯示鮮明的特點(diǎn)，所以交通管理部門提出在該顯示器中配置一種多功能汽車防劫持發(fā)光顯示報(bào)警器，該報(bào)警器能在車內(nèi)發(fā)生劫持情況時(shí)，通過發(fā)光閃爍向車外發(fā)出報(bào)警信號(hào)。同時(shí)，又能在車輛正常行駛時(shí)，進(jìn)行轉(zhuǎn)彎或剎車的放大顯示。在已有技術(shù)中，雖然設(shè)計(jì)者提出了許多設(shè)計(jì)方案，但這些方案都不太成熟。原因之一是報(bào)警器的電路設(shè)計(jì)不合理，使某些元器件處在超功耗下工作，散熱性差，易出現(xiàn)熱失效，工作穩(wěn)定性不好。原因之二是電路邏輯上缺少防誤動(dòng)作和防干擾的措施，易產(chǎn)生誤動(dòng)作，工作可靠性差。另外，電路結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。
本實(shí)用新型的目的是提供一種工作穩(wěn)定、可靠、成本低的多功能汽車防劫持發(fā)光顯示報(bào)警器。
本實(shí)用新型的解決方案如下參見


圖1，它由穩(wěn)壓電源電路(1)、可產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)的振蕩器(2)、報(bào)警觸發(fā)電路(3)、報(bào)警定時(shí)電路(4)、發(fā)光顯示功放電路(5)、發(fā)光器件圖形顯示器(6)和轉(zhuǎn)彎、剎車顯示開關(guān)電路(7)構(gòu)成。它關(guān)鍵結(jié)構(gòu)是所述的穩(wěn)壓電源電路是一個(gè)射隨穩(wěn)壓器，并在其集電極設(shè)有由多個(gè)串聯(lián)的二極管構(gòu)成熱分散器。在振蕩器(2)輸出端與功放電路(5)的輸入端之間設(shè)有電阻網(wǎng)絡(luò)用于降低功放電路的功耗和解除振蕩器的鉗位態(tài)。在振蕩器(2)的輸出端與定時(shí)電路(4)的輸入端之間設(shè)有一個(gè)整形電路(9)用于消除因振蕩器輸出波形不規(guī)則而造成的誤動(dòng)作。
通過上述關(guān)鍵結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，首先降低了穩(wěn)壓電源電路的功耗，使輸出的工作電壓穩(wěn)定，從而保證了整機(jī)工作的穩(wěn)定性和可靠性。其次，又解決了功放電路功耗大的問題和消除了電路結(jié)構(gòu)中的一些不穩(wěn)定因素，使整機(jī)性能大大提高，且成本大幅度下降。
下面根據(jù)實(shí)施例詳細(xì)說明其電路結(jié)構(gòu)和工作原理。
圖1，本實(shí)用新型的原理方框圖。
圖2，本實(shí)用新型的具體電路圖。
圖3，顯示器的圖形顯示示意圖。
參見圖2，所述射隨穩(wěn)壓器由三極管(11)、穩(wěn)壓管(12)、熱分散器(13)及阻容元件連接構(gòu)成。這部分電路已有技術(shù)采用的是穩(wěn)壓集成器件7806。由于該報(bào)警器采用發(fā)光器件點(diǎn)陣排列的發(fā)光顯示，所以它的工作電流較大，一般情況工作電流是0.5A。如果遇到全顯示，即剎車顯示時(shí)，則工作電流是一般情況的2倍為1A。報(bào)警器的電源電壓V1是汽車的電瓶電壓為12伏，其工作電壓V2為6伏。這樣，如果選用穩(wěn)壓集成器件，器件所承擔(dān)的功耗達(dá)6瓦，遠(yuǎn)超出器件的額定值2瓦。因此，器件發(fā)熱嚴(yán)重，整機(jī)工作溫度高，極易產(chǎn)生熱故障和嚴(yán)重的熱失效。而采用射隨穩(wěn)壓器，其熱分散器可分壓4.4－4.8伏，使三極管(11)的管壓降只有1.2－1.6V。熱分散器中各二極管和三極管(11)分別承擔(dān)了6W的功耗，每個(gè)管子所承擔(dān)的功耗都不超出自身的額定值，因此，器件不會(huì)發(fā)熱，從而卻除了熱故障的因素，提高了工作電壓的穩(wěn)定性，同時(shí)，成本也比集成穩(wěn)壓器件低得多。所述的振蕩器是一個(gè)由兩個(gè)雙端輸入與非門(14)、(15)和阻容元件接成的多諧振蕩器，它的正、負(fù)兩個(gè)輸出端A、B分別通過一個(gè)二極管單向?qū)ㄆ骱鸵粋€(gè)電阻網(wǎng)絡(luò)(16)、(17)接功放電路(18)、(19)，功放電路(18)、(19)的輸出端又分別接兩個(gè)發(fā)光顯示圖形(20)、(21)。在已有技術(shù)中，這部分電路沒有設(shè)置電阻網(wǎng)絡(luò)(16)、(17)，振蕩器常處在鉗位態(tài)工作，而且隔離性不好，外部的負(fù)載對(duì)振蕩器有明顯的影響，使振蕩器工作不穩(wěn)定；同時(shí)也使功放電路輸入端的功率較大，三極管T5、T6處在超功耗狀態(tài)工作，易產(chǎn)生熱失效，同時(shí)三極管T8、T9也必須采用大功率管，性能差，且成本高。本實(shí)用新型加入了電阻網(wǎng)絡(luò)后，解除了振蕩器的鉗位狀態(tài)，提高了對(duì)負(fù)載的隔離性，同時(shí)還降低了功放電路的輸入功率，使三極管T5、T6處在低功耗狀態(tài)，而且三極管T8、T9也可采用8050等低功率管，工作性能可靠，且成本還降低了6倍。
參見圖3，為了將報(bào)警顯示和轉(zhuǎn)彎剎車顯示的功能有機(jī)結(jié)合在一起，圖2中兩個(gè)發(fā)光顯示圖形(20)、(21)采用左、右兩個(gè)箭頭式圖形，分別排布在放大牌號(hào)(22)的左、右兩側(cè)。牌號(hào)(22)是常亮顯示，而左、右兩個(gè)箭頭的顯示由圖2中的電路控制。兩個(gè)箭頭分別亮?xí)r，分別顯示左、右轉(zhuǎn)彎；兩個(gè)箭頭同時(shí)亮?xí)r，顯示剎車；兩個(gè)箭頭交替閃亮?xí)r為發(fā)出報(bào)警信號(hào)。所述的箭頭式圖形還可以三角形或其它箭頭形狀。
再參見圖2，所述的報(bào)警觸發(fā)電路由一個(gè)觸發(fā)門電路和該門電路的電平自鎖門電路及按鍵觸發(fā)電路(23)構(gòu)成。所述的觸發(fā)門電路和電平自鎖門電路由雙端輸入與非門(24)、(25)連接構(gòu)成。門(24)的一個(gè)輸入端9腳作為起振控制端，門(25)的輸出端通過一個(gè)電阻和二極管單向?qū)ㄆ鹘釉谠撈鹫窨刂贫松?；在該起振控制端上還接有一個(gè)鉗位延時(shí)電路(26)和所述的按鍵觸發(fā)電路(23)。所述的延時(shí)電路(26)用于保證在電源接通瞬間起振控制端的電平鉗位，即是利用電容兩端電壓不能突變的原理，在接通電源的瞬間使9腳鉗位于低電平。所述電路(23)中的按鍵K是一個(gè)常閉開關(guān)，它隱蔽安裝在車內(nèi)的某一位置，當(dāng)發(fā)生劫持情況時(shí)，司機(jī)可按動(dòng)該開關(guān)。所述門(25)的一個(gè)輸入端12腳通過一個(gè)電阻接工作電源V2，保持該輸入端的高電平輸入，而其另一個(gè)輸入端13腳作為狀態(tài)控制端接在門(24)的輸出端上。這樣，門(25)的狀態(tài)受門(24)輸出電平的控制，而門(24)的狀態(tài)又受門(25)輸出電平的控制，從而形成電平自鎖環(huán)路。所述門(24)的另一輸入端8腳作為停振控制端，它通過一個(gè)電平轉(zhuǎn)換器(27)與定時(shí)電路的輸出端相接。所述的定時(shí)電路由計(jì)數(shù)器(28)構(gòu)成，計(jì)數(shù)器在不進(jìn)行報(bào)警計(jì)時(shí)時(shí)，其輸出端1腳為低電平，經(jīng)過電平轉(zhuǎn)換器(27)后將門(24)的8腳置為高電平，使門(24)在不報(bào)警時(shí)，其狀態(tài)改變由起振控制端9腳控制。所述計(jì)數(shù)器的10腳是計(jì)數(shù)輸入端，振蕩器輸出的振蕩信號(hào)通過整形電路(9)被送入計(jì)數(shù)器的10腳；計(jì)數(shù)器的11腳是計(jì)數(shù)清零端，門(24)的停振信號(hào)通過一個(gè)清零延時(shí)電路(29)送入該清零端。清零延時(shí)電路用于保證振蕩器停振后，計(jì)數(shù)器再清零的邏輯順序。它們的工作過程是接通電源時(shí)，門(24)的9腳被鉗位于低電平，則門(24)輸出高電平，使門(25)輸出低電平，將門(24)的9腳置為低電平，則門(24)保持高電平輸出，振蕩器處于停振狀態(tài)。當(dāng)開關(guān)K被按動(dòng)時(shí)，門(24)的9腳輸入一個(gè)高電平信號(hào)，則門(24)翻轉(zhuǎn)而輸出低電平，同時(shí)門(25)翻轉(zhuǎn)輸出高電平保持門(24)的低電平輸出。這時(shí)，振蕩器振蕩器，它輸出的振蕩信號(hào)經(jīng)過功放后驅(qū)動(dòng)顯示器中左、右兩箭頭一明一暗的交替發(fā)亮，從而向車外發(fā)出報(bào)警信號(hào)，在振蕩器輸出振蕩信號(hào)的同時(shí)，又通過A端輸出計(jì)數(shù)信號(hào)，并且通過整形后送給計(jì)數(shù)器，當(dāng)計(jì)數(shù)器計(jì)數(shù)計(jì)到所設(shè)定的數(shù)字時(shí)，其時(shí)間是30－40分鐘，則計(jì)數(shù)器的1腳輸出一個(gè)溢出的高電平信號(hào)使T4導(dǎo)通，門(24)的8腳接地，則門(24)翻轉(zhuǎn)輸出高電平，使振蕩器停振，計(jì)數(shù)器清零，整個(gè)觸發(fā)電路恢復(fù)初態(tài)。上述這部分電路中整形電路、清零延時(shí)和鉗位延時(shí)的設(shè)置，保證了整機(jī)電路邏輯的正確性和工作可靠性。
所述的左、右轉(zhuǎn)彎顯示和剎車顯示開關(guān)電路分別由三極管開關(guān)電路(30)、(31)和串聯(lián)在它們射極的射極開關(guān)電路(32)連接構(gòu)成，開關(guān)電路(30)、(31)的基極輸入端R、L分別并接在汽車左、右轉(zhuǎn)向燈的開關(guān)上，射極開關(guān)電路(32)的基極輸入端接在門(24)的輸出端上。不報(bào)警時(shí)，門(24)輸出高電平，則三極管T1導(dǎo)通，使三極管T2、T3處于工作狀態(tài)；同時(shí)，門(24)輸出的高電平也將門(14)、(15)的1、6腳置為高電平，使開關(guān)電路(30)、(31)輸出的信號(hào)可通過門(14)或門(15)送至顯示器。即當(dāng)汽車左轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)彎信號(hào)通過L端輸入三極管T3的基極，然后通過門(14)輸出，使左箭頭(20)閃亮，顯示左轉(zhuǎn)彎；同理，當(dāng)右轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)彎信號(hào)通過R端輸入，使右箭頭(21)閃亮，顯示右轉(zhuǎn)彎；剎車時(shí)，R、L端同時(shí)輸入高電平信號(hào)，兩側(cè)箭頭同時(shí)發(fā)亮，顯示剎車。報(bào)警時(shí)，門(24)輸出低電平，則三極管T1截止，使三極管T2、T3均截止，開關(guān)電路不工作。截?cái)嘧?、右轉(zhuǎn)彎和剎車信號(hào)，使左、右兩個(gè)箭頭進(jìn)行報(bào)警顯示。
通過上述實(shí)施例可以進(jìn)一步看出，本實(shí)用新型的電路設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)精練、成本低，且性能穩(wěn)定，可靠。經(jīng)過各種性能測(cè)試，其指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于已有技術(shù)。
權(quán)利要求1.多功能汽車防劫持發(fā)光顯示報(bào)警器，由穩(wěn)壓電源電路(1)、可產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)的振蕩器(2)、報(bào)警觸發(fā)電路(3)、報(bào)警定時(shí)電路(4)、發(fā)光顯示功放電路(5)、發(fā)光器件圖形顯示器(6)和轉(zhuǎn)彎、剎車顯示開關(guān)電路(7)構(gòu)成，其特征是A、所述的穩(wěn)壓電源電路是一個(gè)射隨穩(wěn)壓器，并在其集電極設(shè)有由多個(gè)串聯(lián)的二極管構(gòu)成熱分散器，B、在振蕩器(2)輸出端與功放電路(5)的輸入端之間設(shè)有電阻網(wǎng)絡(luò)用于降低功放電路的功耗和解除振蕩器的鉗位態(tài)，C、在振蕩器(2)的輸出端與定時(shí)電路(4)的輸入端之間設(shè)有一個(gè)整形電路(9)用于消除因振蕩器輸出波形不規(guī)則而造成的誤動(dòng)作。
2.如權(quán)利要求1所述的多功能汽車防劫持發(fā)光顯示報(bào)警器，其特征是在觸發(fā)電路中設(shè)有鉗位延時(shí)電路(26)用于保證在電源接通瞬間起振控制端的電平鉗位。
3.如權(quán)利要求1、2所述的多功能汽車防劫持發(fā)光顯示報(bào)警器，其特征是所述的定時(shí)電路由計(jì)數(shù)器(28)構(gòu)成，在它的清零端設(shè)有一個(gè)清零延時(shí)電路(29)用于保證振蕩器停振后計(jì)數(shù)器再清零的邏輯順序。
專利摘要本實(shí)用新型是一種多功能汽車防劫持發(fā)光顯示報(bào)警器，它由穩(wěn)壓電源電路、可產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)的振蕩器、報(bào)警觸發(fā)電路、報(bào)警定時(shí)電路、發(fā)光顯示功放電路、發(fā)光器件圖形顯示器和轉(zhuǎn)彎、剎車顯示開關(guān)電路構(gòu)成。其關(guān)鍵結(jié)構(gòu)是穩(wěn)壓電源電路采用了射隨穩(wěn)壓器、在振蕩器輸出端與功放電路的輸入端之間設(shè)有電阻網(wǎng)絡(luò)，在振蕩器輸出端與定時(shí)電路輸入端之間設(shè)有整形電路等。從而降低了功耗，消除了電路中的不穩(wěn)定因素，提高了整機(jī)性能，降低了成本。
文檔編號(hào)B60R25/10GK2214329SQ9520796
公開日1995年12月6日 申請(qǐng)日期1995年4月21日 優(yōu)先權(quán)日1995年4月21日
發(fā)明者李明生 申請(qǐng)人:李明生