專利名稱：具有可撕開接合縫的安全帶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛用的安全帶，它包含一個帶子的織網(wǎng)部分，這個織網(wǎng)部分由兩個疊在上面的，至少由一個可撕開的接合縫連接的帶子的織網(wǎng)層組成，可撕開的接合縫包括若干個接合縫部分，接合縫部分交替地在橫向方向上相對帶子織網(wǎng)的中心線從這個中心線的一側(cè)向其相對一側(cè)延伸，然后，至少近似地沿著縱向方向延伸，然后再折返回來。
這種可撕開的接合縫可用于減少在安全帶系緊動作的某一階段，車輛乘客所受到的減速力。與可充氣吹脹的保護袋一起，這樣就可能將傷害的風險減至最小。假如在可撕開的接合縫上的屈服力被超過，則乘客將沿著限定的路徑作附加的向前移動。在這個附加的向前移動過程中，由于接合縫逐漸撕開，能量將被吸收。通過適當選擇可撕開接合縫的尺寸，車輛乘客的這個向前運動亦可以被控制，并與保護袋的配置相適應。假如把具有可撕開的接合縫的安全帶用于小的，只有較小的擠壓區(qū)的汽車中，這點更是一個優(yōu)點。
在現(xiàn)行生產(chǎn)的具有可撕開接合縫的安全帶中，可撕開的接合縫部分與帶的織網(wǎng)中心線垂直配置，并在縱向方向均勻分布，同時以在縱向方向延伸的短接合縫部分，在可撕開接合縫部分的一端相應地與相鄰的接縫部分連接，從而構(gòu)成一條連續(xù)的接合縫。當可撕開的接合縫的極限負荷被超過時，接合縫會一個縫接著一個縫地、逐步被撕開。在兩個相應地連續(xù)相連的接合縫部分之間，兩個疊在一起的帶子織網(wǎng)層的分離幾乎不會遇到什么阻力。結(jié)果，可撕開的接合縫就一步一步地和在急劇拉動中被撕開。
本實用新型的目的在于提供一種具有可撕開的接合縫的安全帶，與通常的設(shè)計相比較，在緊急剎車，乘客的身體由于慣性而向前移動的情況下，這種安全帶在大部分步驟中的撕開要平穩(wěn)得多，在大部分步驟之間力只是稍微減小一點。這樣可以保證車上的乘客能平穩(wěn)地向前移動，結(jié)果使傷害的風險進一步降低。
根據(jù)本實用新型，在可撕開的接合縫中，在相對于帶子織網(wǎng)的中心線橫向延伸的一個接合縫部分中，兩個相應針腳在縱向上是彼此偏移的。偏移的程度決定了在各個單獨步驟之間可撕開的接合縫被撕開的距離。這個步驟間的間距希望是做得小些，也可以比它稍大一點和稍小一點。同時，為了影響可撕開的接合縫所承受的力的大小，可以在每一接合縫部分設(shè)置較多的針腳。但是，在接合縫部分垂直于帶子織網(wǎng)中心線的情況下，恰恰相反，可能的針腳數(shù)受到帶子織網(wǎng)寬度的限制。
在安全帶的優(yōu)選實施例的情況下，與帶子織網(wǎng)的中心線垂直地延伸的針腳，相對于中心線相對配置，并在中心線的每一側(cè)是傾斜的。因此，針腳對于帶子織網(wǎng)的中心線是近似對稱地排列在一條直線上的。此外，排列在中心線上的接合縫部分的每一頂點大致是位于延伸過相鄰接合縫部分的最外端針腳的直線上。因此，在一個接合縫部分撕開之后，下一個接合縫部分馬上開始撕開。
本實用新型的另一些特點和優(yōu)點從下面的說明和附圖中將會了解到。


圖1為安全帶系統(tǒng)的透視圖，其中安全帶的可撕開接合縫還未被觸動。
圖2為可撕開的接合縫撕開后的安全帶的一部分的視圖。
圖3為示意圖式地從側(cè)面表示由可撕開的接合縫連接在一起的，互相疊合的安全帶織網(wǎng)層。
圖4表示向著帶子織網(wǎng)層看的可撕開接合縫的通常設(shè)計的平面科。
圖5表示向著同樣的帶子織網(wǎng)層看的，根據(jù)本發(fā)明的可撕開接合縫設(shè)計的平面圖。
圖6表示本發(fā)明的一種改進形式。
圖1所示的安全帶系統(tǒng)的通常部件為安裝在車身上的安全帶回縮器10，附在車身的B形墩上的環(huán)形卡子12，止動舌片14和標號為16的安全帶本身。安全帶16的自由端利用固定接頭18與車身相連。
在靠近這個固定接頭18處，有一個安全帶的環(huán)20，在環(huán)20內(nèi)有兩個翼板狀的，疊合在一起的安全帶織網(wǎng)層24和26，它們由可撕開的接合縫22連接在一起。安全帶的翼板狀織網(wǎng)層24和26的，沒有安全帶環(huán)20的末端，相應地每一個都用安全帶16的織網(wǎng)的相應的接縫24a和26a連接。
在圖3中只表示了安全帶的織網(wǎng)層24和26，因為可剝離的接合縫22只是設(shè)在其上面的。以S總計表示在安全帶織網(wǎng)的縱向方向測量的長度，安全帶織網(wǎng)部分或織網(wǎng)層24與26就是沿著該縱向方向由可撕開的接合縫22彼此連接的。可撕開的接合縫22沿著這個長度S總計被最大限度地撕開，由此安全帶16的有效長度增加2倍。接合縫22是在作用在安全帶的環(huán)20的每一側(cè)，且彼此方向相反的拉力作用下被撕開的，在圖3中這個力用F撞疊表示。
圖4表示可剝離接合縫的通常設(shè)計形式。它由兩個平行的接合縫部分組成，這些接合縫部分與安全帶織網(wǎng)的中心線垂直，并相應地在一端與相鄰的接縫部分連接。在作用于安全帶織網(wǎng)的環(huán)20的每一側(cè)的力F撞疊作用下，可撕開接合縫沿著撕開力的平行作用線受到負荷作用，在圖4中，這些作用線用F撕開表示。在安全帶織網(wǎng)的縱向方向上，撕開力的這些作用線之間的距離顯然等于接合縫部分之間的距離。在圖4中，這個距離用S表示。當達到可撕開接合縫的屈服點載荷時，單個的接合縫部分就一個接一個地被撕開。當單個的接合縫部分撕開后，就可以不需要加很大的力即可把安全帶的織網(wǎng)層24和26拉開，直至下一接縫部分達到長度或距離S以后為止。讀者將會覺察到，可撕開接合縫是單個地，一步接一步地被撕開的，在各步之間，撕開力實際上降至零。
在圖5所示的可撕開接合縫22的圖示工作設(shè)計中，讀者首先可以看見第一組接合縫部分221，222，…2213，它們之間在縱向方向的距離比在第二組接合縫部分2214，2215，…2230中的距離要小些。接合縫部分相對于安全帶織網(wǎng)中心線M交替地從這個中心線的一側(cè)向相對的一側(cè)垂直地延伸，然后沿著縱向上的一個短距離延伸，再折返回去，形成一個連續(xù)的接合縫。然而，與通常的可撕開接合縫不同，接合縫部分并不是垂直于中心線M延伸的，而是與中心線成一銳角。另外，接合縫部分對于中心線M是雙側(cè)對稱排列的。這種排列意味著在接合縫部分中與中心線M垂直延伸的、可撕開接合縫的第二個相鄰針腳在縱向方向彼此偏移一個量S，這個偏移量S比在通常的可撕開接合縫(圖4)中的量小得多。因此，假如在安全帶織網(wǎng)的縱向方向有撕開力作用時，F(xiàn)撕開線之間的距離很小。實際上，在減小距離S的尺寸方面是沒有限制的。因此，在縱向方向兩個相鄰的撕開力作用線之間，撕開安全帶織網(wǎng)層24和26所需的力只稍微減少一點。由圖5中讀者還將發(fā)現(xiàn)，一個接合縫部分的頂點位于延伸過一個相鄰接合縫部分的外端針腳的撕開力的同一作用線上。這個特點使得撕開力相等。
可撕開接合縫22產(chǎn)生的撕開力，除了其它許多因素之外，是與針腳靠近一起的程度或其密度有關(guān)的。在圖5所示的可撕開接合縫22的設(shè)計情況中，第一組接合縫部分221至2213中的針腳靠近程度比在第二組接合縫部分2214至2230中的針腳靠近程度大些。此外，在第二組針腳中，針腳的數(shù)目是逐漸減小的，這樣，接合縫部分朝著接合縫部分2230逐漸變短。由于針腳靠近程度的這種分布方式，因此可以控制撕開特性，而且可以更好地適應同時在車輛乘客系緊系統(tǒng)中采用的可充氣吹脹保護袋的功能。
對于安全帶16的帶子織網(wǎng)部分和織網(wǎng)層24和26，與可撕開接合縫22中的線一樣，可以使用聚脂材料。線有15％至26％的伸長度，這樣可以防止接縫突然斷裂和猛烈開始，而不是平穩(wěn)開始撕開動作。線的極限載荷根據(jù)要求剝離力來選擇。
在圖6所示的本實用新型的改進形式中，可撕開的接合22a直接排列在安全帶織網(wǎng)部分的環(huán)20a中。環(huán)20a是由兩塊疊合一起的安全帶織網(wǎng)層24a和26a構(gòu)成的。
權(quán)利要求1.一種車輛用的安全帶，它包括一個安全帶織網(wǎng)部分，該部分由兩個疊合在一起的帶子織網(wǎng)層(24，26)線成，織網(wǎng)層由至少一個可撕開的接合縫(22)連接，可撕開的接合縫(22)包括許多接合縫部分，它們交替地橫向相對于安全帶織網(wǎng)中心線(M)從中心線的一側(cè)至相對的一側(cè)，然后近似地沿著縱向方向延伸，然后再折返回去，其特征在于，在相對于安全帶織網(wǎng)中心線(M)橫向延伸的接合縫部分(221…2230)中，相應的針腳在縱向方向是彼此偏移設(shè)置的。
2.如權(quán)利要求1所述的安全帶，其特征在于，相對安全帶織網(wǎng)中心線(M)橫向延伸的接合縫部分(221…2230)在這個中心線的每一側(cè)是傾斜的，并相對于中心線相對配置。
3.如權(quán)利要求2所述的安全帶，其特征在于，位于中心線(M)上的接合縫部分(221…2230)的頂點大致是排列在延伸過相鄰接合縫部分的最外端針腳的直線(F撕開)上。
4.如上述權(quán)利要求中任何一項所述的安全帶，其特征為，分布在帶子織網(wǎng)部分的接合縫部分分成幾組(221…2213；2214，…2030)，它們與中心線垂直地延伸，在每一組中接合縫部分之間的縱向距離不同。
5.如前述權(quán)利要求中任何一項所述的安全帶，其特征為，安全帶的織網(wǎng)層(24和26)用可撕開的接合縫(22)連接，設(shè)置在安全帶織網(wǎng)部分的環(huán)(20)內(nèi)，并且其伸出至安全帶織網(wǎng)部分的環(huán)(20)之外的自由端貼附在安全帶(16)的織網(wǎng)部分上。
6.如權(quán)利要求1至4中任何一項所述的安全帶，其特征在于，織網(wǎng)層(24a，26a)構(gòu)成一個安全帶織網(wǎng)部分的環(huán)(20a)。
專利摘要在車輛用安全帶中，帶子織網(wǎng)部分由二個疊合一起的，用可撕開的接合縫連接的安全帶織網(wǎng)層組成，可撕開的接合縫包括若干個接合縫部分，它們交替地橫向相對于帶子織網(wǎng)的中心線從這個中心線的一側(cè)向其相對的一側(cè)，然后至少近似地在縱向方向延伸，然后再折返回去。在可撕開的接合縫中，在相對于帶子織網(wǎng)中心線橫向延伸的接合縫部分中的兩個相應的針腳在縱向方向彼此偏移。
文檔編號B60R22/16GK2228865SQ9520139
公開日1996年6月12日 申請日期1995年1月24日 優(yōu)先權(quán)日1994年1月26日
發(fā)明者格爾德·克林克 申請人:Trw萊帕有限公司