專利名稱：引擎曲軸箱廢氣自動(dòng)回收裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種廢氣回收裝置，尤指一種可將汽缸引擎缸壁與活塞環(huán)間所泄漏入曲軸箱的可燃性氣體導(dǎo)入，經(jīng)由過(guò)濾蕊子過(guò)濾后，再導(dǎo)入汽缸燃燒的一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于實(shí)施，可使汽油與空氣的混合比正常、防止空氣污染，同時(shí)可增進(jìn)引擎馬力的一種引擎曲軸箱廢氣自動(dòng)回收裝置。
由于汽車使用的普及，空氣污染狀況亦日益嚴(yán)重，其不僅破壞環(huán)境，同時(shí)危害人體健康，尤其引擎曲軸箱所排出的可燃性廢氣更是令人頭疼。而該氣體的產(chǎn)生是由于汽缸壁與活塞環(huán)間無(wú)法完全配合接觸，以達(dá)良好密封作用所致，新引擎或新搪缸更換新活塞環(huán)后，均無(wú)法達(dá)到完全的配合，必須待引擎經(jīng)過(guò)數(shù)百公里的運(yùn)轉(zhuǎn)后，活塞環(huán)方能磨得與汽缸壁漸次改善配合狀況，然而待汽缸壁與活塞環(huán)漸次磨損后，其配合密封的作用又轉(zhuǎn)壞，因此，燃燒室所進(jìn)的混合氣即部分泄漏至曲軸箱，因此，某些汽車廠商采用一種汽車排氣的凈化與抑止裝置，可使曲軸箱的可燃性廢氣不直接排至大氣中，而可再吸入引擎內(nèi)燃燒，即俗稱的PCV活門(曲軸箱強(qiáng)制排氣系統(tǒng))，然而其仍然存在有許多缺點(diǎn)如下1.其吸取的廢氣量有限，無(wú)法完全回收曲軸箱廢氣，故尚有部分廢氣泄漏至大氣中污染空氣，尤其當(dāng)引擎泄漏至曲軸箱的揮發(fā)性氣體增加時(shí)，更難全部回收，因此廢氣受到高溫作用生成積碳附著于曲軸箱內(nèi)壁，阻塞氣孔與油孔，使引擎壽命大為降低。
2.當(dāng)車輛減速或剎車時(shí)，而引擎仍高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，在節(jié)氣門全關(guān)閉，引擎進(jìn)氣歧管產(chǎn)生高負(fù)壓，而PCV活門受到高負(fù)壓吸力，使PCV活門完全關(guān)閉而產(chǎn)生流入汽缸內(nèi)的空氣量不足，導(dǎo)致瞬間一氧化碳激增。
有鑒于習(xí)用產(chǎn)品的弊病，本設(shè)計(jì)人基于多年從事于汽車相關(guān)制品制造的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)多方設(shè)計(jì)、探討，并經(jīng)無(wú)數(shù)次試作樣品及改良后，終于設(shè)計(jì)出本實(shí)用新型一種新型的引擎曲軸箱廢氣自動(dòng)回收裝置。
本實(shí)用新型的主要目的，在于克服已有技術(shù)的缺點(diǎn)，而提供一種新型的引擎曲軸箱廢氣自動(dòng)回收裝置，使其可自動(dòng)完全回收曲軸箱的可燃性氣體，經(jīng)由過(guò)濾后由進(jìn)氣歧管再導(dǎo)入汽缸燃燒，避免廢氣泄漏至大氣中污染環(huán)境。
本實(shí)用新型的次要目的，在于提供一種新型的引擎曲軸箱廢氣自動(dòng)回收裝置，使其可控制車輛加速及負(fù)荷時(shí)空氣與汽油混合比的穩(wěn)定。
本實(shí)用新型的再一目的，在于提供一種新型的引擎曲軸箱廢氣自動(dòng)回收裝置，使其將曲軸箱內(nèi)的可燃性氣體及雜質(zhì)經(jīng)由過(guò)濾后再由進(jìn)氣歧管導(dǎo)入汽缸燃燒，可產(chǎn)生最佳的燃燒效率、增強(qiáng)引擎馬力。
本實(shí)用新型的又一目的，在于提供一種新型的引擎曲軸箱廢氣自動(dòng)回收裝置，使其可完全回收曲軸箱的可燃性氣體，避免廢氣受到高溫作用生成積碳附著于曲軸箱內(nèi)壁阻塞氣孔與油孔，故可提高引擎壽命，同時(shí)使本實(shí)用新型具有防止廢氣功能，達(dá)到環(huán)保效果，并可節(jié)省油量，減少空氣污染。
本實(shí)用新型的另一目的，在于提供一種引擎曲軸箱廢氣自動(dòng)回收裝置，使其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于實(shí)施。
本實(shí)用新型的目的是以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種引擎曲軸箱廢氣自動(dòng)回收裝置，其特征在于其包括－主結(jié)構(gòu)，主要由一外殼、一頂蓋、一過(guò)濾蕊子、一彈簧所構(gòu)成，頂蓋上設(shè)有復(fù)數(shù)的進(jìn)氣孔，過(guò)濾蕊子內(nèi)部設(shè)有一濾筒，濾筒上飾滿復(fù)數(shù)的濾洞；－固定座，其一側(cè)的適當(dāng)處設(shè)有復(fù)數(shù)的固定孔；－活塞固定座，呈一中空的筒狀，在其中央段上設(shè)有一側(cè)邊通氣孔，其底部設(shè)有一底部通氣孔，其頂部設(shè)有一固定栓，于其底部連接一彈簧，彈簧底部連接一活塞；－進(jìn)氣管，其底部設(shè)有一孔洞與前述主結(jié)構(gòu)相貫通；－排氣管，其尾端則與前述的活塞固定座互相貫通，在排氣管的管身底部的適當(dāng)處設(shè)有通氣道與主結(jié)構(gòu)內(nèi)部貫通；綜組上述構(gòu)件，頂蓋覆蓋于外殼上方，過(guò)濾蕊子位于外殼中心的該頂蓋下，彈簧則位于過(guò)濾蕊子底部，固定座覆蓋于主結(jié)構(gòu)頂部，活塞固定座位于主結(jié)構(gòu)中心處并貫通主結(jié)構(gòu)頂部直達(dá)濾筒內(nèi)部，進(jìn)氣管位于主結(jié)構(gòu)上的適當(dāng)處，排氣管亦位于主結(jié)構(gòu)上的適當(dāng)處，當(dāng)活塞上部不為真空狀態(tài)時(shí)，活塞將側(cè)邊通氣孔釋放，當(dāng)活塞上部為真空而上升至一適當(dāng)位置時(shí)，活塞將側(cè)邊通氣孔封閉。
本實(shí)用新型的目的還可由以下技術(shù)方案進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)
前述的引擎曲軸箱廢氣自動(dòng)回收裝置，其特征在于所述的活塞固定座上方螺合一固定栓，該固定栓下方設(shè)有一彈簧，該彈簧壓制一活塞。
前述的引擎曲軸箱廢氣自動(dòng)回收裝置，其特征在于所述的活塞固定座中央側(cè)端設(shè)有一側(cè)邊通氣孔，底部則設(shè)有一底部通氣孔。
本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比，具有明顯的優(yōu)點(diǎn)及其效果。
一種引擎曲軸箱廢氣自動(dòng)回收裝置，主要由一固定座、一主結(jié)構(gòu)、一活塞固定座、一進(jìn)氣管、一排氣管所構(gòu)成，利用引擎本身的真空吸力，可自動(dòng)將汽油引擎汽缸所泄漏至曲柄箱的廢氣由進(jìn)氣管吸入進(jìn)入外殼內(nèi)，經(jīng)過(guò)外殼內(nèi)所設(shè)的過(guò)濾蕊子將廢氣所殘留不可燃物質(zhì)過(guò)濾，經(jīng)由回收過(guò)濾后將可燃性氣體再經(jīng)由排氣管導(dǎo)入汽缸燃燒。
可自動(dòng)完全回收曲軸箱的可燃性氣體，經(jīng)由過(guò)濾后由進(jìn)氣歧管再導(dǎo)入汽缸燃燒，避免廢氣泄漏至大氣中污染環(huán)境。
可控制車輛加速及負(fù)荷時(shí)空氣與汽油混合比的穩(wěn)定。
可燃性氣體及雜質(zhì)經(jīng)由過(guò)濾后再由進(jìn)氣歧管導(dǎo)入汽缸燃燒，可產(chǎn)生最佳的燃燒效率、增強(qiáng)引擎馬力。
可燃性氣體，避免廢氣受到高溫作用生成積碳附著于曲軸箱內(nèi)壁阻塞氣孔與油孔，故可提高引擎壽命，同時(shí)使本實(shí)用新型具有防止廢氣功能，達(dá)到環(huán)保效果，并可節(jié)省油量，減少空氣污染，使其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于實(shí)施。
又可防止廢氣泄入大氣而造成空氣污染，同時(shí)可增進(jìn)引擎的馬力，且其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于實(shí)施的功效。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下實(shí)施例及其附圖詳細(xì)給出


圖1是本實(shí)用新型的外觀立體圖。
圖2是本實(shí)用新型的一剖面立體圖。
圖3是本實(shí)用新型另一剖面立體圖。
圖4是壓力表的一示意圖。
圖5是壓力表的另一示意圖。
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)、特征及功效，詳細(xì)說(shuō)明如后。
請(qǐng)同時(shí)參閱
圖1本實(shí)用新型外觀立體圖與圖2本實(shí)用新型的一剖面立體圖所示，本實(shí)用新型主要由一固定座1、一主結(jié)構(gòu)2、一活塞固定座3、一頂蓋22、一過(guò)濾蕊子23、一彈簧24所構(gòu)成，其中該過(guò)濾蕊子23為一種具有可過(guò)濾雜質(zhì)的過(guò)濾紙，頂蓋22覆蓋于外殼21上方，其上設(shè)有復(fù)數(shù)的進(jìn)氣孔25，過(guò)濾蕊子23位于外殼21中心的頂蓋22下，其內(nèi)部設(shè)有一濾筒26，濾筒26上布滿復(fù)數(shù)的濾洞27，彈簧24則位于過(guò)濾蕊子23底部，固定座1覆蓋于主結(jié)構(gòu)2頂部，其一側(cè)的適當(dāng)處設(shè)有復(fù)數(shù)的固定孔11，可供使用者用以穿設(shè)螺絲以固定于車內(nèi)汽缸旁的適當(dāng)處，活塞固定座3位于主結(jié)構(gòu)2的中心處，呈一中空的筒狀并貫通主結(jié)構(gòu)2頂部直達(dá)前述濾筒26的內(nèi)部，其頂部設(shè)有一固定栓31，在其底部連接有一彈簧32，彈簧32底部連接一活塞33，藉固定栓31底部的螺紋34與活塞固定座3上方內(nèi)側(cè)所設(shè)的螺紋互相螺合而達(dá)到連接活塞33的目的，在活塞固定座3位于過(guò)濾筒26內(nèi)部的中央段上設(shè)有一個(gè)側(cè)邊通氣孔35，在活塞固定座3的底部設(shè)有一底部通氣孔36(如圖3所示)，當(dāng)汽車處于加油狀態(tài)，亦即如圖4真空壓力表的一示意圖所示處于負(fù)壓0～28單位時(shí)，活塞33自然下垂于活塞固定座3的底部將底部通氣孔36封閉，且側(cè)邊通氣孔35位于活塞33的上方呈開放狀態(tài)(如圖2所示)，其次，進(jìn)氣管4位于主結(jié)構(gòu)2上的適當(dāng)處，供與曲軸箱連接之用，其底部設(shè)有一孔洞(圖中未示出)與主結(jié)構(gòu)2相貫通，再者，排氣管5亦位于主結(jié)構(gòu)2上的適當(dāng)處，其前端供連接至汽缸的進(jìn)氣歧管之用，其尾端則與前述活塞固定座3互相貫通，在排氣管5管身底部的適當(dāng)處設(shè)有通氣道51與主結(jié)構(gòu)2內(nèi)部貫通，即使當(dāng)車輛減速或剎車且引擎仍高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，汽缸仍可經(jīng)由通氣道51由主結(jié)構(gòu)2內(nèi)吸取適量空氣，不致產(chǎn)生空氣量不足而導(dǎo)致瞬間一氧化碳激增的事情。
請(qǐng)同時(shí)參閱圖2本實(shí)用新型的一剖面立體圖與圖3本實(shí)用新型另一剖面立體圖。如圖2所示，當(dāng)汽車處于加油狀態(tài)，亦即如圖4真空壓力表的一示意圖所示處于負(fù)壓0～28單位時(shí)，曲軸箱排出的廢氣進(jìn)入進(jìn)氣管4，該氣體經(jīng)由前述的進(jìn)氣管4底部所設(shè)的孔洞(圖中未示出)進(jìn)入主結(jié)構(gòu)2中，再經(jīng)由頂蓋22上方所設(shè)復(fù)數(shù)的進(jìn)氣孔25進(jìn)入外殼21內(nèi)與過(guò)濾蕊子23之間，通過(guò)過(guò)濾蕊子23將空氣所殘留不可燃物質(zhì)過(guò)濾后，剩下的可燃性氣體進(jìn)入濾筒26內(nèi)，經(jīng)由側(cè)邊通氣孔35進(jìn)入活塞33上方的空間，再經(jīng)由排氣管5導(dǎo)入進(jìn)氣歧管而送入汽缸中，而當(dāng)汽車處于慢速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，亦即如圖5真空壓力表另一示意圖所示處于負(fù)壓28～70單位時(shí)，此時(shí)活塞33上方的可燃性氣體逐漸被排盡，使活塞33上方呈真空狀態(tài)，活塞33亦上升如圖3所示，將側(cè)邊通氣孔35封閉，如此周而復(fù)始而達(dá)到廢氣回收的目的，并且經(jīng)由過(guò)濾后可燃性氣體再導(dǎo)入汽缸燃燒而避免廢氣泄漏至大氣中污染環(huán)境。
權(quán)利要求1.一種引擎曲軸箱廢氣自動(dòng)回收裝置，其包括固定座、活塞、排氣管，其特征在于-主結(jié)構(gòu)，主要由一外殼、一頂蓋、一過(guò)濾蕊子、一彈簧所構(gòu)成，頂蓋上設(shè)有復(fù)數(shù)的進(jìn)氣孔，過(guò)濾蕊子內(nèi)部設(shè)有一濾筒，濾筒上飾滿復(fù)數(shù)的濾洞；-固定座，其一側(cè)的適當(dāng)處設(shè)有復(fù)數(shù)的固定孔；-活塞固定座，呈一中空的筒狀，在其中央段上設(shè)有一側(cè)邊通氣孔，其底部設(shè)有一底部通氣孔，其頂部設(shè)有一固定栓，于其底部連接一彈簧，彈簧底部連接一活塞；-進(jìn)氣管，其底部設(shè)有一孔洞與前述主結(jié)構(gòu)相貫通；-排氣管，其尾端則與前述的活塞固定座互相貫通，在排氣管的管身底部的適當(dāng)處設(shè)有通氣道與主結(jié)構(gòu)內(nèi)部貫通；綜組上述構(gòu)件，頂蓋覆蓋于外殼上方，過(guò)濾蕊子位于外殼中心的該頂蓋下，彈簧則位于過(guò)濾蕊子底部，固定座覆蓋于主結(jié)構(gòu)頂部，活塞固定座位于主結(jié)構(gòu)中心處并貫通主結(jié)構(gòu)頂部直達(dá)濾筒內(nèi)部，進(jìn)氣管位于主結(jié)構(gòu)上的適當(dāng)處，排氣管亦位于主結(jié)構(gòu)上的適當(dāng)處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的引擎曲軸箱廢氣自動(dòng)回收裝置，其特征在于所述的活塞固定座上方螺合一固定栓，該固定栓下方設(shè)有一彈簧，該彈簧壓制一活塞。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的引擎曲軸箱廢氣自動(dòng)回收裝置，其特征在于所述的活塞固定座中央側(cè)端設(shè)有一側(cè)邊通氣孔，底部則設(shè)有一底部通氣孔。
專利摘要一種引擎曲軸箱廢氣自動(dòng)回收裝置，主要由一固定座、一主結(jié)構(gòu)、一活塞固定座、一進(jìn)氣管、一排氣管所構(gòu)成，利用引擎本身的真空吸力，可自動(dòng)將汽油引擎汽缸所泄漏至曲柄箱的廢氣由進(jìn)氣管吸入進(jìn)入外殼內(nèi)，經(jīng)過(guò)外殼內(nèi)所設(shè)的過(guò)濾蕊子將廢氣所殘留不可燃物質(zhì)過(guò)濾，經(jīng)由回收過(guò)濾后將可燃性氣體再經(jīng)由排氣管導(dǎo)入汽缸燃燒。故其可使汽油與空氣的混合比正常、防止廢氣泄入大氣而造成空氣污染，同時(shí)可增加引擎的馬力，且其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于實(shí)施的功效。
文檔編號(hào)B60K13/00GK2201285SQ94208690
公開日1995年6月21日 申請(qǐng)日期1994年4月12日 優(yōu)先權(quán)日1994年4月12日
發(fā)明者孟啟平 申請(qǐng)人:孟啟平