專利名稱：遙控防盜裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及防盜裝置的技術(shù)領(lǐng)域，更具體來(lái)說(shuō)，涉及連接于車輛方向盤(pán)，限制在車輛內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，從而防止非授權(quán)操縱車輛的改進(jìn)型車輛防盜裝置。
1987年4月28日的第289，491號(hào)，1990年2月27日的第306，252號(hào)，1988年4月19日的第4，738，127號(hào)，1989年8月15日的第4，856，308號(hào)，1990年6月19日的第4，935，047號(hào)以及1990年10月9日的第4，961，331號(hào)美國(guó)專利文獻(xiàn)，在本說(shuō)明書(shū)中用作參考并用來(lái)說(shuō)明與本發(fā)明一起使用的，或作為本發(fā)明一部分的各種機(jī)械或保安裝置的類型。
本發(fā)明使用簡(jiǎn)便，從而促進(jìn)了可裝在車輛方向盤(pán)上限制其轉(zhuǎn)動(dòng)的防盜裝置的應(yīng)用，特別適用于防止車輛失盜事故的發(fā)生，對(duì)本發(fā)明將作具體描述，但是閱讀本說(shuō)明書(shū)時(shí)可以清楚看出本發(fā)明有著更廣泛的用途。
近幾年來(lái)，越來(lái)越多的車輛擁有人希望，當(dāng)無(wú)人照管車輛時(shí)能更好地防止車輛被盜。由于犯罪率上升，對(duì)于未受防盜裝置保護(hù)的車輛的車輛保險(xiǎn)費(fèi)已經(jīng)上漲。為了克服上述保安問(wèn)題，制造和推銷阻止盜竊車輛的各種機(jī)構(gòu)的各種工業(yè)都有較快的發(fā)展。另外，許多汽車在出廠時(shí)都沒(méi)有隨車裝配的保安或防盜系統(tǒng)。常見(jiàn)的車輛保安機(jī)構(gòu)包括電子裝置如報(bào)警裝置或稱為“殺手”(Killer)”的發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)，這種開(kāi)關(guān)可使車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)和/或點(diǎn)火裝置被禁用，除非授權(quán)的操縱者使其旁路。大多數(shù)使用報(bào)警裝置或“殺手”開(kāi)關(guān)的保安機(jī)構(gòu)采用要求專業(yè)安裝和維護(hù)的復(fù)雜電路。除了上述電子保安裝置高額的安裝和維護(hù)費(fèi)用外，其復(fù)雜性使典型的駕車人萬(wàn)一保安裝置發(fā)生故障時(shí)不能使保安系統(tǒng)停止工作。
同時(shí)也研制出各種機(jī)械保安裝置如方向盤(pán)鎖，它們通過(guò)限制車內(nèi)各零件如方向盤(pán)，加油踏板，離合器或剎車的相對(duì)運(yùn)動(dòng)從而禁止車輛的非授權(quán)操縱。其中許多上述裝置包括適于接合方向盤(pán)輪緣或方向盤(pán)輪緣及車內(nèi)另一零件的可伸縮的鉤。當(dāng)安裝時(shí)，鉤可鎖住相對(duì)位移，為了從方向盤(pán)卸去這種裝置，必須打開(kāi)鎖。上述機(jī)械方向盤(pán)鎖使用時(shí)極為有效，但是由于與這種裝置在方向盤(pán)上的安裝和卸除有關(guān)的裝置的鎖住和解鎖都不方便，因而車輛擁有人往往不愿使用。在這方面，上述機(jī)械式鎖要求使用鑰匙將裝置打開(kāi)以便卸除，而且許多機(jī)械鎖還要求使用鑰匙將裝置安裝到方向盤(pán)上。當(dāng)車主再次進(jìn)入車輛時(shí)，都必須將鑰匙插入機(jī)械式鎖，將鎖打開(kāi)，才能將裝置從方向盤(pán)上卸除。將鑰匙插入鎖中，這至少是不方便的，與其當(dāng)車主處于匆忙中時(shí)，這種不便往往使車主忽略了對(duì)車輛安全的關(guān)心，因而不使用這種裝置。因此，特別需要提供一種防盜裝置，其操縱性能使裝置在方向盤(pán)上的裝、卸更為方便，從而促進(jìn)車主對(duì)裝置的使用。
本發(fā)明克服了上述的和其它缺點(diǎn)，提供了一種價(jià)格便宜，使用方便，有效防止車輛被盜的車輛防盜裝置。本發(fā)明提供一種可鎖住和解鎖的車輛防盜裝置，這種裝置比現(xiàn)有裝置在車輛上的裝、卸更為簡(jiǎn)便。更具體來(lái)說(shuō)，這種防盜裝置可從遠(yuǎn)離防盜裝置所在車輛的位置來(lái)鎖住和/或解鎖。這種防盜裝置的鎖住和/或解鎖可由主動(dòng)控制系統(tǒng)和/或被動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行。主動(dòng)系統(tǒng)要求合法的車主手工啟動(dòng)一遙控器來(lái)鎖住或打開(kāi)防盜裝置。被動(dòng)系統(tǒng)以控制器和車輛間的距離為基礎(chǔ)，無(wú)需車主的具體干預(yù)來(lái)鎖住和打開(kāi)防盜裝置。這種防盜裝置可設(shè)計(jì)成同時(shí)具有主動(dòng)和被動(dòng)系統(tǒng)。防盜裝置最好為被動(dòng)系統(tǒng)，這樣可以最大限度地減小車主對(duì)防盜裝置操縱的負(fù)擔(dān)。
在一推薦實(shí)施例中，防盜裝置是一種方向盤(pán)鎖，它具有可相對(duì)位移的鉤，以便將防盜裝置裝在車輛的方向盤(pán)上。眾所周知，這種防盜裝置包括一個(gè)從方向盤(pán)徑向向外延伸以限制和防止方向盤(pán)的完整轉(zhuǎn)動(dòng)的構(gòu)件。一個(gè)鎖定裝置設(shè)在防盜裝置上，可從遠(yuǎn)離裝置的一個(gè)位置控制，以便分別在離開(kāi)和返回車輛時(shí)鎖住和打開(kāi)防盜裝置。
更具體來(lái)說(shuō)，方向盤(pán)鎖包括一個(gè)本體部分，支承著一個(gè)鉤并可伸縮地裝有一根承載著另一鉤的桿。所述桿設(shè)有環(huán)形槽，本體部分包括一個(gè)鎖殼，在鎖殼內(nèi)支承著一個(gè)彈鍵，可相對(duì)于桿上的槽在鎖住和非鎖住位置之間位移。在鎖住位置，桿可相對(duì)于本體部分延伸，但不能相對(duì)于本體部分縮回，而在非鎖住位置，桿可相對(duì)于本體部分自由伸縮。按照本發(fā)明的一個(gè)方面，在鎖殼內(nèi)設(shè)有一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，可用于使彈鍵在其鎖住和非鎖住位置之間位移。鎖殼也設(shè)有控制電路和電源，以驅(qū)動(dòng)電機(jī)實(shí)現(xiàn)彈鍵的位移。如上所述，上述驅(qū)動(dòng)最好由一遙控編碼器控制，控制電路包括一接受器，可響應(yīng)于來(lái)自遙控編碼器的適當(dāng)編碼信號(hào)驅(qū)動(dòng)或停止電機(jī)。在一推薦實(shí)施例中，彈鍵由彈簧偏壓向其鎖住位置，鎖殼還支承著一個(gè)鑰匙操縱的可轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)筒，當(dāng)電機(jī)操縱的彈鍵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)經(jīng)過(guò)定位，使彈鍵處于其鎖住位置時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)筒，彈鍵可從鎖住位置移至非鎖住位置。當(dāng)電機(jī)操縱的彈鍵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)將彈鍵置于非鎖住位置時(shí)，轉(zhuǎn)筒不可用來(lái)使彈鍵置于其鎖住位置。因此，可以手動(dòng)地將電機(jī)操縱的彈鍵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)置于使彈鍵位于其鎖住位置的位置，從而使防盜裝置可在萬(wàn)一電機(jī)不可工作如電池?zé)o電時(shí)被鎖住。當(dāng)電機(jī)操縱的彈鍵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)處于相應(yīng)于彈鍵鎖住的位置時(shí)，鑰匙操縱的轉(zhuǎn)筒可被操縱以便使彈鍵在其鎖住和非鎖住位置之間位移。這個(gè)優(yōu)點(diǎn)可使防盜裝置獨(dú)立于電機(jī)驅(qū)動(dòng)的彈鍵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)而被操縱。
按照本發(fā)明的另一方面，為了前述的目的，電機(jī)驅(qū)動(dòng)的彈鍵驅(qū)動(dòng)裝置，與彈鍵位移相關(guān)，適于可選擇地被禁用，而不管電機(jī)是否可以工作。在一個(gè)推薦實(shí)施例中，彈鍵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的一個(gè)用來(lái)接合彈鍵使其移向非鎖住位置的零件可手動(dòng)位移以脫開(kāi)彈鍵，從而使彈鍵可借助鎖的轉(zhuǎn)筒在其鎖住和非鎖住位置之間操縱。因此，即使啟動(dòng)電機(jī)來(lái)操縱機(jī)構(gòu)，彈鍵也可獨(dú)立于電機(jī)操縱的彈鍵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)而在其鎖住和非鎖住位置間移動(dòng)。上述兩種布置的優(yōu)點(diǎn)是使鎖定機(jī)構(gòu)有兩種工作方式，其一是借助電機(jī)驅(qū)動(dòng)的彈鍵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，另一個(gè)是借助鑰匙操縱轉(zhuǎn)筒。另外，上述兩種布置的優(yōu)點(diǎn)還在于當(dāng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的彈鍵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)使彈鍵保持在其非鎖住位置上時(shí)，可超越電機(jī)驅(qū)動(dòng)的彈鍵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，從而當(dāng)萬(wàn)一電機(jī)因故不能工作時(shí)也可將防盜裝置鎖住。
按照本發(fā)明的另一個(gè)方面，遙控器是一個(gè)人員識(shí)別裝置(PID)，由汽車的合法操縱者攜帶，并用來(lái)驅(qū)動(dòng)防盜裝置中的鎖定機(jī)構(gòu)，而不必象現(xiàn)有裝置所要求的那樣，手工使用鑰匙。人員識(shí)別裝置和控制電路最好能被動(dòng)地啟動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)而不用車主的具體參與。在這方面，人員識(shí)別裝置能夠識(shí)別其在防盜裝置附近的位置，當(dāng)合法操縱者防盜裝置附近時(shí)，人員識(shí)別裝置即工作以啟動(dòng)防盜裝置中的控制電路，從而啟動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)。在此方面，控制電路還可取決于人員識(shí)別裝置相對(duì)于防盜裝置的位置，而在第一和第二種狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換。第一種狀態(tài)打開(kāi)鎖定機(jī)構(gòu)，使操縱者可自由地將防盜裝置相對(duì)于方向盤(pán)裝、卸。第二種狀態(tài)啟動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)將防盜裝置在方向盤(pán)上鎖定到位。當(dāng)人員識(shí)別裝置移出離開(kāi)車輛的預(yù)定距離時(shí)，控制電路自動(dòng)地轉(zhuǎn)換至第二種，即鎖定工作方式，而當(dāng)人員識(shí)別裝置移入上述預(yù)定距離時(shí)，控制電路自動(dòng)地轉(zhuǎn)換回第一種狀態(tài)。這種被動(dòng)鎖定系統(tǒng)大大地增加了鎖住和打開(kāi)防盜裝置的方便性，并可保證當(dāng)車主離開(kāi)車輛時(shí)防盜裝置處于鎖住狀態(tài)。
按照本發(fā)明的另一個(gè)方面，人員識(shí)別裝置能夠以主動(dòng)方式工作，這要求車主具體啟動(dòng)人員識(shí)別裝置，使控制電路從而也使鎖定機(jī)構(gòu)工作和停止工作。為此目的，人員識(shí)別裝置包括一按鈕或類似裝置，車主按壓按鈕以啟動(dòng)控制電路。當(dāng)車主在離開(kāi)車輛的預(yù)定距離內(nèi)時(shí)，相鍵地按壓按鈕可將控制電路在第一種狀態(tài)和第二種狀態(tài)之間交替轉(zhuǎn)換，因此，交替地打開(kāi)和鎖住防盜裝置。
本發(fā)明的一個(gè)主要目的是提供在可安裝在車輛方向盤(pán)上或安裝在車輛方向盤(pán)和另一零件上的車輛防盜裝置的可相對(duì)位移的零件之間的一種改進(jìn)的鎖定布置以限制方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供前述特性，具有在其零件間的鎖定布置的車輛防盜裝置，它適于從一個(gè)遠(yuǎn)離車輛的位置被驅(qū)動(dòng)于鎖住和非鎖住狀態(tài)之間。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種前述特性的可鎖住的車輛防盜裝置，它有一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的鎖定機(jī)構(gòu)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)的鎖定機(jī)構(gòu)包括一個(gè)彈鍵，該彈鍵適于響應(yīng)電機(jī)的工作而相對(duì)于防盜裝置的零件在鎖住和非鎖住位置之間位移。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供前述特性的可鎖住的防盜裝置，它包括一控制電路和電源，用于操縱電機(jī)，其中，控制電路可響應(yīng)于從遠(yuǎn)離車輛的位置發(fā)出的控制信號(hào)而被操縱，以便啟動(dòng)電機(jī)。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供前述特性的可鎖住的防盜裝置，其中，鎖定機(jī)構(gòu)包括一個(gè)鑰匙操縱的鎖的轉(zhuǎn)筒，所述防盜裝置適于可選擇地使用鑰匙或使用電機(jī)操縱的彈鍵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)鎖住或解鎖。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供前述特性的可鎖住的防盜裝置，其中，電機(jī)操縱的彈鍵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以手動(dòng)地從其非鎖住方式操縱至其鎖住方式。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供前述特性的可鎖住的防盜裝置，其中，通過(guò)手動(dòng)操作，可使電機(jī)操縱的彈鍵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)不可用于鎖住或打開(kāi)防盜裝置。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種可遙控的人員識(shí)別裝置，用于可選擇地以主動(dòng)或被動(dòng)方式控制車輛防盜裝置中的電機(jī)驅(qū)動(dòng)的彈鍵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的啟動(dòng)。
現(xiàn)參照以下附圖詳述本發(fā)明的推薦實(shí)施例，這樣將會(huì)更清楚理解本發(fā)明的上述的和其它的目的。


圖1是裝有按照本發(fā)明的被遙控的鎖定機(jī)構(gòu)的方向盤(pán)鎖桿的立體圖；圖2是沿圖1中2-2線的鎖桿的鎖殼的局部剖開(kāi)的前視圖，表示在鎖住位置上鎖定機(jī)構(gòu)的各零件；圖3是沿圖2中3-3線的鎖殼的剖視圖；圖4是沿圖2中4-4線的鎖殼的橫剖視圖；圖5是類似于圖2的部分剖開(kāi)的視圖，表示在非鎖住位置上鎖定機(jī)構(gòu)的各零件；圖6是類似于圖2的部分剖開(kāi)的視圖，表示鎖定機(jī)構(gòu)的在非鎖住位置上的彈鍵；圖7是剖視詳圖，表示鎖定機(jī)構(gòu)各零件從非鎖住位置向鎖住位置的位移；圖8是鎖定機(jī)構(gòu)各零件的主體分解圖；圖9所示框圖表示遙控發(fā)送器，控制電路和鎖定機(jī)構(gòu)的功能；圖10所示框圖表示本發(fā)明的傳送器實(shí)施例的電氣零件；圖11表示由圖10所示傳送器產(chǎn)生的編碼傳送信號(hào)；圖12和13是類似于圖7的剖視詳圖，表示在非鎖住和鎖住位置間手動(dòng)位移鎖定機(jī)構(gòu)各零件的另一種布置；圖14和15所示剖視詳圖表示圖12和13所示手動(dòng)位移鎖定機(jī)構(gòu)零件的布置的一種改進(jìn)；圖16是與圖3相似的鎖殼的橫剖圖，表示電機(jī)驅(qū)動(dòng)的彈鍵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的另一實(shí)施例；圖17是類似圖16的剖視圖，表示處于禁用位置的電機(jī)驅(qū)動(dòng)的彈鍵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的各零件；圖18是沿圖17中18-18線的鎖定機(jī)構(gòu)各零件的橫剖圖。
現(xiàn)對(duì)照附圖詳述本發(fā)明的推薦實(shí)施例，其目的是為了說(shuō)明而不是對(duì)本發(fā)明的限定。在圖1-8中表示，一車輛方向盤(pán)鎖定桿10具有一個(gè)按照本發(fā)明的可遙控的鎖定機(jī)構(gòu)12。鎖定桿10包括一管狀部分14，其中插有一細(xì)長(zhǎng)桿16，桿16沿其長(zhǎng)度有許多環(huán)形槽18，提供了許多環(huán)形棘齒20，每個(gè)棘齒20由一圓錐面22和一徑向面24限定。桿16適于在相對(duì)于管狀部分14來(lái)說(shuō)的一個(gè)延伸位置和一個(gè)縮回位置之間位移，而且下文還要詳述，棘齒20的圓錐面和徑向面可與鎖定機(jī)構(gòu)中的一個(gè)彈鍵配合動(dòng)作，使桿16可相對(duì)于管狀部分14在延伸方向位移，同時(shí)防止在縮回方向的相對(duì)位移。鎖定桿10包括一個(gè)在管狀部分14上的一個(gè)鉤26和在桿16上的一個(gè)鉤28，這些鉤在相反的軸向相對(duì)于管狀部分14和桿16是敞開(kāi)的。鉤26和28提供了連接件，用于可釋放地將鎖定桿10固定在車輛方向盤(pán)30上，大家知道，在這種方向盤(pán)鎖定桿中，桿16是用來(lái)相對(duì)于管狀部分14充分縮回，使鉤26和28反向地與方向盤(pán)30對(duì)準(zhǔn)，然后桿16相對(duì)于管狀部分14伸出，使鉤相對(duì)于方向盤(pán)定位，如圖1所示。大家也知道，管狀部分14從方向盤(pán)30徑向向外延伸，在該方向的長(zhǎng)度足以使管狀部分接合車輛內(nèi)的一個(gè)表面，和/或一個(gè)坐在駕駛員座位上的人，以便防止方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)。
鎖定機(jī)構(gòu)12裝在一個(gè)鎖殼32中，鎖殼固定在方向盤(pán)鎖定桿10的管狀部分14上，并包括一個(gè)彈鍵34，可滑動(dòng)地支承在殼32的孔36中，相對(duì)于桿16徑向延伸。彈鍵34在臨近于桿16的端部有一個(gè)鼻部，是由面對(duì)棘齒20的圓錐面的斜面和面對(duì)棘齒20的徑向面24的徑向面40限定的。彈簧42裝在彈鍵34的相對(duì)端和孔36之間，相對(duì)于桿16徑向向內(nèi)地偏壓彈鍵34。彈鍵34在其兩相對(duì)端之間設(shè)有長(zhǎng)槽，相對(duì)于彈鍵軸線，具有軸向延伸的平底面44，以及軸向間隔開(kāi)來(lái)的，徑向延伸的端面46和48。另外，彈簧34具有一個(gè)銷50，銷50從與槽的面44相對(duì)的，在其臨近于表面48的那一側(cè)徑向向外延伸。銷50穿過(guò)殼32上的導(dǎo)槽51，以防止彈鍵34繞其軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。
鎖定機(jī)構(gòu)12還包括適于固定在殼32上專設(shè)的孔54內(nèi)的鎖柱52。鎖柱52支承著一個(gè)可移動(dòng)的，由鑰匙操縱的轉(zhuǎn)筒56，轉(zhuǎn)筒56上帶有一條鑰匙槽58。當(dāng)將適當(dāng)?shù)蔫€匙插入槽58中，繞鎖柱軸線轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)筒56可相對(duì)于鎖柱52轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)筒36的內(nèi)端設(shè)有可隨其轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪60，相對(duì)鎖柱軸線而言，凸輪60具有軸向延伸的平的凸輪面62，以及在面62兩相對(duì)端之間軸向延伸的圓形凸輪面64。當(dāng)上述零件組裝到位時(shí)，凸輪60裝入彈鍵34的槽中，凸輪面62和64處于槽的端面46和48之間。
鎖定機(jī)構(gòu)12還包括一個(gè)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的彈鍵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，它包括一伺服電機(jī)66，其控制將在下文中詳述，還包括一由電機(jī)66驅(qū)動(dòng)的彈鍵驅(qū)動(dòng)桿68，可以和彈簧42配合工作，以便實(shí)現(xiàn)彈鍵34相對(duì)于桿16的齒20的，在其鎖住和非鎖住位置之間的位移。桿68適于通過(guò)由一個(gè)盤(pán)70形成的曲柄和一個(gè)銷74由電機(jī)66驅(qū)動(dòng)，盤(pán)70連接于電機(jī)66的驅(qū)動(dòng)軸72，銷74連接于盤(pán)70。銷74穿過(guò)桿68的腿75上的專用孔73，并穿入盤(pán)70上的螺孔，該螺孔未標(biāo)號(hào)，與驅(qū)動(dòng)軸72徑向間隔開(kāi)來(lái)，盤(pán)70的完全相對(duì)的兩側(cè)設(shè)有徑向延伸的鼻部76，電機(jī)66的外殼支承著一條彈簧臂78，該彈簧臂78具有一鼻部80，鼻部80的定位使其當(dāng)盤(pán)70由電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)接合盤(pán)70的鼻部76。桿68在其與腿75相對(duì)的端部具有一腿82，腿82包括一條長(zhǎng)槽84。鎖定機(jī)構(gòu)12的電機(jī)驅(qū)動(dòng)的部分位于殼32中的一個(gè)室中，由蓋86蓋住，階形銷88安裝在蓋86上，并具有一個(gè)放置在槽84中的小直徑銷部90。因此，盤(pán)70的轉(zhuǎn)動(dòng)使桿68相對(duì)于銷90擺動(dòng)。如圖2和3所示，桿68的腿82在桿68和彈鍵34的鼻部之間伸過(guò)彈鍵銷50，因而桿68從圖2所示位置向著圖5所示位置的移動(dòng)，使彈鍵34從鎖住位置移向非鎖住位置，而桿68從圖5所示位置返回圖2所示位置的移動(dòng)，松釋彈鍵34，以便在彈簧42的偏壓下移回鎖住位置。下面將詳述，電機(jī)66可用來(lái)以前述方式移動(dòng)桿68。
至此可以看出，當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)處于鎖住方式時(shí)，其各零件處于圖2所示位置。更具體來(lái)說(shuō)，彈鍵34在彈簧42的偏壓下處于其鍵住位置，平的轉(zhuǎn)筒凸輪面62以其平面接觸彈鍵上的槽的端面48，桿68相對(duì)于彈鍵銷50的位置，使彈鍵可在彈簧42的偏壓下自由移向鎖住位置。當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)處于鎖住方式時(shí)，彈鍵34鼻部的表面40抵接桿16的齒20之一的徑向彈鍵保持面24，以防止其移向圖1和2所示的位置，因而鎖住方向盤(pán)鎖定桿，使其不能從方向盤(pán)30上卸下、同時(shí)，彈鍵的槽的表面46和48之間的距離足以使彈鍵可抵抗彈簧42的偏壓，相對(duì)于轉(zhuǎn)筒凸輪60向下位移，從而使桿16可相對(duì)于管水部分14向左位移，使齒20的圓錐面22接合傾斜的彈鍵面38，使彈鍵響應(yīng)桿的上述位移作在凸輪作用下的向下位移。另外，從圖6可看出，當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)處于圖2所示的鎖住方式時(shí)，轉(zhuǎn)筒凸輪60繞其軸線相對(duì)于彈鍵34轉(zhuǎn)動(dòng)，使彈簧抵抗彈簧42的偏壓位移至非鎖住位置。因此，當(dāng)方向盤(pán)鎖定桿處于在方向盤(pán)30上的安裝位置且包括電機(jī)驅(qū)動(dòng)桿的鎖定機(jī)構(gòu)處于鎖住方式時(shí)，車主可以用于通過(guò)鑰匙操縱的鎖部使裝置解鎖，從而松釋桿16，以便相對(duì)于管狀部分向右(圖1和2)位移，這是從方向盤(pán)卸下方向盤(pán)鎖定桿所必需的。因此，可以看出，當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)處于圖2所示的鎖住方式時(shí)，方向盤(pán)鎖定桿適于用于使用鎖定機(jī)構(gòu)的鑰匙操縱的部分來(lái)鎖住或解鎖。
當(dāng)用下文描述的方式操縱電機(jī)66，使盤(pán)70從圖2所示位置轉(zhuǎn)動(dòng)180°時(shí)，桿68相對(duì)于銷90擺至圖5所示位置。在盤(pán)70的上述轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，桿68的腿82接合彈鍵銷50，因而使彈鍵34抵抗彈簧42的偏壓從圖2所示位置向下位移至圖5所示位置。因此，可以看出，圖5表示由于電機(jī)66工作而使鎖定機(jī)構(gòu)處于非鎖住位置時(shí)各零件的位置。借助端面46和48所限定的彈鍵34上的槽長(zhǎng)度，能夠使彈鍵由桿68相對(duì)于轉(zhuǎn)筒凸輪60位移至其非鎖住位置。同時(shí)，可以注意到，彈鍵34通過(guò)桿68與彈鍵銷50的接合而保持在非鎖住位置，而且上述接合在彈鍵34上的槽中的定位使得其端面46和48與轉(zhuǎn)筒凸輪60分隔開(kāi)來(lái)。因此，由于電機(jī)66工作而使鎖定機(jī)構(gòu)的各零件處于非鎖住方式時(shí)，不能操縱鑰匙操縱的轉(zhuǎn)筒凸輪，從而不能使彈鍵相對(duì)于桿16位移至其鎖住位置。
從前面的描述可以看出，如果當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)的零件處于圖5所示的非鎖住位置時(shí)電機(jī)66因故不能操作，那么就不可能鎖定方向盤(pán)鎖定桿的桿16，以防止其縮回方向上的位移，因而也不可能將方向鎖定桿在車輛方向盤(pán)上鎖定在位。為了在上述情況下也能將鎖定桿鎖定，需采取措施超越電機(jī)66，用手動(dòng)方式將鎖定機(jī)構(gòu)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)的部分的桿68位移至圖2所示的鎖住位置。更具體來(lái)說(shuō)，如圖7所示，殼32設(shè)有與桿68的腿75對(duì)準(zhǔn)，朝向其連接于盤(pán)70的那一端的開(kāi)口92。從開(kāi)口92適于伸入一工具，在圖示實(shí)施例中，該工具包括一個(gè)帶捏手96的桿94，捏手96有利于將桿94伸入開(kāi)口92，抵住桿68向上推，以便將桿68和盤(pán)70從圖5所示位置移至圖2所示位置，在上述位移過(guò)程的零件的中間位置請(qǐng)參見(jiàn)圖7。桿68的上述位移松釋了彈鍵34，以便由彈簧42將其移至鎖住位置。從前面的描述可以看出，當(dāng)零件處于圖2所示位置時(shí)，通過(guò)鑰匙操縱的轉(zhuǎn)筒凸輪60，彈簧34可被操縱在鎖住和非鎖住位置之間。
如上所述，按照本發(fā)明，鎖定機(jī)構(gòu)12的電機(jī)驅(qū)動(dòng)部分適于通過(guò)由車主攜帶的編碼器被動(dòng)地或主動(dòng)地被遙控。關(guān)于鎖定機(jī)構(gòu)的上述工作，可參閱圖9，從圖9可看到伺服電機(jī)66的控制電路98和電源100，以及一個(gè)發(fā)送器102，用于遙控實(shí)現(xiàn)對(duì)控制電路98的驅(qū)動(dòng)，從而通過(guò)伺服電機(jī)66的工作而實(shí)現(xiàn)彈鍵34的鎖定和解鎖位移?？刂齐娐?8和電源100裝在鎖殼32中，如圖2，4和5所示，鎖殼32包括一個(gè)室104，用于支承和容納控制電路98的電氣零件的電路板106，還包括一個(gè)室108，用于容納電源100，在室108中有許多電池110。在上述附圖中雖然沒(méi)有畫(huà)出，但是從圖9可看出，構(gòu)成電源100的電池通過(guò)線路112和114連接于控制電路98，并通過(guò)線路116以及控制電路98的輸出連接于伺服電機(jī)66，詳情下文將要描述。殼32的電池室108由可卸式蓋118關(guān)閉，打開(kāi)蓋118可便于更換電池。
現(xiàn)在再次參閱圖9，控制電路98包括一個(gè)接受器一解碼器120，包括一天線122，用于接受來(lái)自發(fā)送器102之天線124的電磁信號(hào)S，這一點(diǎn)下文將詳述?？刂齐娐?8還包括一復(fù)位計(jì)時(shí)器126，它是在控制電路中使用但未畫(huà)出的微處理機(jī)的一部分。按照本發(fā)明的推薦實(shí)施例，發(fā)送器102是一個(gè)由車主攜帶的人員識(shí)別裝置，它能在短的時(shí)間間隔如大約10秒發(fā)出一系列電磁編碼信號(hào)S。這些編碼信號(hào)對(duì)于每個(gè)具體的發(fā)送器來(lái)說(shuō)都是一個(gè)獨(dú)特的脈沖設(shè)置，從而該發(fā)送器可識(shí)別有權(quán)操縱車輛的人?？刂齐娐?8的接受器一解碼器120具有一個(gè)用于識(shí)別來(lái)自發(fā)送器102的信號(hào)S的獨(dú)特編碼形式的譯碼網(wǎng)絡(luò)，信號(hào)S的定期發(fā)送為控制電路98作準(zhǔn)備，以便按照發(fā)送器102相對(duì)于車輛的位置而被驅(qū)動(dòng)。例如，如果車輛的操縱者在50英尺內(nèi)，控制電路98可由信號(hào)S驅(qū)動(dòng)，而如果操縱者在50英尺以外，發(fā)送器102則處于信號(hào)S的發(fā)射范圍之外，不能驅(qū)動(dòng)控制電路98。當(dāng)然，發(fā)送器102的發(fā)射范圍會(huì)因電池強(qiáng)度而變化，為發(fā)送器102供電的電池在圖中未畫(huà)出。
當(dāng)車輛的操縱者在車的附近時(shí)，控制電路98可被驅(qū)動(dòng)而使鎖定機(jī)構(gòu)12解鎖。此時(shí)，包括電機(jī)驅(qū)動(dòng)部分在內(nèi)的鎖定機(jī)構(gòu)的零件處于圖5所示的位置。另外，只要操縱者仍在車輛附近，控制電路98都會(huì)使鎖定機(jī)構(gòu)12保持在非鎖住狀態(tài)。與此相關(guān)，信號(hào)S每10秒向接受器-解碼器120發(fā)出，當(dāng)解碼器識(shí)別并承認(rèn)來(lái)自發(fā)送器的獨(dú)特編碼信號(hào)時(shí)就通過(guò)輸出128向復(fù)位計(jì)時(shí)器126發(fā)出一個(gè)信號(hào)，計(jì)時(shí)器126具有一個(gè)大于10秒的從信號(hào)S至終止時(shí)間點(diǎn)的終止時(shí)間，例如30秒。復(fù)歸定時(shí)器126每次接到一個(gè)來(lái)自輸出128的信號(hào)，都復(fù)位于完全終止時(shí)間。因此，如果操縱者仍在車輛附近，定時(shí)器126會(huì)繼續(xù)按照信號(hào)S而復(fù)歸，各零件仍保持在圖5所示位置。
當(dāng)車輛操縱者離開(kāi)車輛附近時(shí)，接受器-解碼器120再也接不到信號(hào)S，因而計(jì)時(shí)器126的30秒終止時(shí)間用完而計(jì)時(shí)器未收到來(lái)自輸出128的復(fù)位信號(hào)。因此，計(jì)時(shí)器126通過(guò)線路130向伺服電機(jī)66輸出一個(gè)信號(hào)，使伺服電機(jī)接通一段時(shí)間足以使盤(pán)70從圖5位置順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)180°，使桿68從圖5所示位置移至圖2所示位置，從而松釋彈鍵34以便由其偏壓彈簧42相對(duì)于桿16移至其鎖住位置，從而將鎖定機(jī)構(gòu)置于其鎖住方式。隨著盤(pán)70趨近于轉(zhuǎn)過(guò)180°那一點(diǎn)，伺服電機(jī)66被切斷電源，盤(pán)70的鼻部76與受彈簧偏壓的鼻部80接觸，其間的摩擦接合保證了盤(pán)70的止動(dòng)。當(dāng)車主以后返回車輛附近時(shí)，計(jì)時(shí)器126經(jīng)線路130向伺服電機(jī)66輸出第一個(gè)由接受器-解碼器120接受的信號(hào)126，這再次使伺服電機(jī)66接通電源100。因此，盤(pán)70順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)180°，使桿68從圖2所示位置移回圖5所示位置，從而使桿68與彈鍵銷50接合，并使彈鍵34抵抗彈簧42的偏壓移至其非鎖住位置。因此，鎖定機(jī)構(gòu)再次處于其非鎖定位置。盤(pán)70上的鼻部76和受彈簧偏壓的鼻部80之間的摩擦接合再次使盤(pán)70停轉(zhuǎn)。其后由接受器-解碼器120接受的，通過(guò)線路128向計(jì)時(shí)器輸出的信號(hào)S以上述方式工作，使計(jì)時(shí)器復(fù)位，從而使鎖定機(jī)構(gòu)保持在非鎖住方式，直至車輛操縱者再次離開(kāi)車輛附近之時(shí)。
下文將要講到，發(fā)送器102也可設(shè)有一個(gè)可選擇操縱的按鈕，可選擇手動(dòng)控制鎖定機(jī)構(gòu)12，或通過(guò)控制電路98主動(dòng)控制鎖定機(jī)構(gòu)12。在這方面，車主手動(dòng)按壓按鈕則向接受器-解碼器120連續(xù)發(fā)出信號(hào)S，而不是當(dāng)以上述被動(dòng)方式操縱發(fā)送器時(shí)那樣定期發(fā)送信號(hào)。在接受器-解碼器120的譯碼和認(rèn)可后，來(lái)自發(fā)送器的連續(xù)信號(hào)S由微處理機(jī)通過(guò)線路132直接輸出至伺服電機(jī)66，因而旁流過(guò)計(jì)時(shí)器126，使伺服電機(jī)66接通電源100，并使盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)180°，使鎖定機(jī)構(gòu)從鎖住和非鎖住方式之一移至另一個(gè)。發(fā)送器102可設(shè)有一個(gè)開(kāi)關(guān)，例如，用于使發(fā)送器在其主動(dòng)工作方式和被動(dòng)工作方式之間轉(zhuǎn)換，當(dāng)處于主動(dòng)方式時(shí)，相繼的信號(hào)S可通過(guò)控制電路98操縱以便相繼地使鎖定機(jī)構(gòu)在其兩種方式間轉(zhuǎn)換。當(dāng)然，為了使信號(hào)被接受器-解碼器120所接受，在主動(dòng)方式中發(fā)送器102必須在其發(fā)送范圍之內(nèi)。
人員識(shí)別組件或發(fā)送器102的一個(gè)推薦實(shí)施例示于圖10，其中，第一級(jí)是相關(guān)于發(fā)送信號(hào)S，選擇主動(dòng)或被動(dòng)操作方式，主動(dòng)和被動(dòng)方式分別由“按鈕”和“通訊”代表。發(fā)送器102的零件由內(nèi)裝電池(未畫(huà))供電。首先考慮被動(dòng)操作方式，“通訊”級(jí)134通過(guò)線路136向一脈沖計(jì)時(shí)器138發(fā)出連續(xù)信號(hào)、脈沖計(jì)時(shí)器每10秒在線路140中產(chǎn)生一個(gè)信號(hào)，該信號(hào)由編碼器142為人員識(shí)別組件轉(zhuǎn)換成所需要的獨(dú)特的編碼信號(hào)，以便產(chǎn)生一個(gè)二進(jìn)制信號(hào)，通過(guò)線路144送至100KHz的振蕩器146。振蕩器146的輸出是一系列分別代表二進(jìn)制編碼信號(hào)的邏輯0和邏輯1的或長(zhǎng)或短的脈沖。該編碼信號(hào)通過(guò)線路148送至天線激勵(lì)振蕩器150，因此每10秒鐘從發(fā)送器天線124發(fā)出一獨(dú)特的電磁編碼信號(hào)S。從脈沖計(jì)時(shí)器138的輸出140也通過(guò)線路154使418OMHz表面聲波振蕩器152。振蕩器152的輸出通過(guò)線路156作用于振蕩器150并向天線124提供頻率為418MHz的載波以防止無(wú)線電干擾。所得到的信號(hào)是100KHz編碼序列信號(hào)，當(dāng)發(fā)送器102在車輛附近時(shí)，上述信號(hào)每10秒送至復(fù)位計(jì)時(shí)器126，從而以前述方式控制線路98。以前述方式產(chǎn)生的信號(hào)S示于圖11中，并具有一系列由短脈沖S1，S3和長(zhǎng)脈沖S2和S4限定的二進(jìn)制數(shù)字。
在主動(dòng)或稱“按鈕”方式中，按鈕158可用來(lái)通過(guò)線路160直接向編碼器142發(fā)送連續(xù)信號(hào)，因而旁路脈沖計(jì)時(shí)器138。因此，發(fā)送器102以主動(dòng)方式工作時(shí)，只要操縱者按壓著按鈕158，信號(hào)S就一直從天線124發(fā)出。
現(xiàn)在參閱附圖12和13，其中表示對(duì)結(jié)合圖7所述的布置的一種改進(jìn)，當(dāng)電機(jī)66失靈時(shí)，可用手動(dòng)將電機(jī)驅(qū)動(dòng)桿68從非鎖住位置移至鎖住位置。在該實(shí)施例中，鎖殼32上的開(kāi)口92可接受一個(gè)銷162，銷162內(nèi)端有一個(gè)頭部164。鎖殼32內(nèi)設(shè)有一管狀凸起166，它具有一平的內(nèi)端，頭部164可與其抵接將銷162保留在開(kāi)口192中，如圖13所示。銷162適于借助工具94向殼32內(nèi)位移，如圖12所示，從而與桿68接合并使其從圖12所示非鎖住位置移至圖13所示鎖住位置。如圖12和13所示，銷162一直總是保留在開(kāi)口92中的。這個(gè)優(yōu)點(diǎn)排除了通過(guò)開(kāi)口92及繞桿68的上緣引入一根鉤形線，將桿拉回至非鎖住位置而盜車的可能性，如果開(kāi)口不是由銷162塞住的話，這種情況就有可能發(fā)生。
圖14和15表示對(duì)圖12和13所示布置的改進(jìn)。銷162可滑動(dòng)地裝入一個(gè)開(kāi)口168中，開(kāi)口168臨近殼32的外表面的一端是封閉的，銷162設(shè)有一橫向延伸并穿過(guò)殼32上的槽172的操縱件170。槽172在銷162的軸向延伸，操縱件170的外端設(shè)有一按鈕174，以便于手動(dòng)將銷162從圖14所示位置向右位移至圖15所示位置。從前面的描述可以看出，銷162的上述位移可使桿68從非鎖住位置移至鎖住位置。
圖16至18表示電機(jī)驅(qū)動(dòng)的桿的一種推薦的安裝布置，借此鎖定機(jī)構(gòu)可選擇地在電機(jī)驅(qū)動(dòng)和鑰匙操縱方式之間轉(zhuǎn)換。有利的是，該實(shí)施例不管伺服電機(jī)是否失靈，與鎖定機(jī)構(gòu)的彈鍵的驅(qū)動(dòng)有關(guān)，可以使鎖定機(jī)構(gòu)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)部分轉(zhuǎn)換至禁用位置。因此，假如車主丟失了個(gè)人識(shí)別編碼器，或者假如編碼器被盜，操縱者都可以將鎖定機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)換至鑰匙操縱方式，使鎖定機(jī)構(gòu)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)的部分被禁用，從而使操縱者可使用鑰匙使機(jī)構(gòu)鎖住或解鎖，同時(shí)防止發(fā)現(xiàn)或偷盜了編碼器的非受權(quán)人遙控鎖定機(jī)構(gòu)。
按照這個(gè)實(shí)施例，上述優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)下述方式實(shí)現(xiàn)的桿68返回使腿82上的槽84靠近電機(jī)驅(qū)動(dòng)的盤(pán)70，并使腿75延伸過(guò)彈鍵銷50，使腿75上的開(kāi)口73大致處于圖1-8所示實(shí)施例中導(dǎo)銷90的位置。在本實(shí)施例中，桿68借助一個(gè)支承銷裝在殼32上，支承銷有一個(gè)大直徑部分176軸向地，可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝在殼上的孔178內(nèi)，并有一小直徑部分180穿過(guò)腿75上的開(kāi)口73，因而桿68可繞銷部80的軸線擺動(dòng)。也182的直徑小于孔178，孔182通入孔178的外端，從而形成一肩臺(tái)184。桿68抵住支承銷大，小直徑部分176和180之間的肩臺(tái)，在與支承銷共軸且裝在桿68的腿75和殼蓋86之間的螺簧186的作用下，桿68被壓在上述肩臺(tái)上，支承銷被壓在肩臺(tái)184上?？?78的軸向內(nèi)端設(shè)有一橫向槽188，以及軸向相臨的圓孔192，它形成與槽198成橫向的肩臺(tái)192，支承銷的部分176設(shè)有一橫向銷189，部分176的軸向外端設(shè)有一橫向槽194。為了下文將講述的目的，支承銷適于軸向壓下及相對(duì)于殼32轉(zhuǎn)動(dòng)。電機(jī)驅(qū)動(dòng)的盤(pán)70設(shè)有一長(zhǎng)銷，穿過(guò)桿68的腿82上的槽84，銷198與電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸72徑向間隔開(kāi)來(lái)，因而盤(pán)70和銷198形成一曲柄，使桿68響應(yīng)于電機(jī)66的工作繞支承銷的部分180以相反的兩個(gè)方向擺動(dòng)。銷198從盤(pán)70向外伸向靠近蓋86的一點(diǎn)。
當(dāng)各零件處于圖16所示位置時(shí)，桿68的腿75橫向壓在彈鍵銷50上，從圖1-8所示實(shí)施例的說(shuō)明可以看出，彈鍵的彈簧42將彈鍵34壓向其鎖住位置，桿68根據(jù)盤(pán)70的轉(zhuǎn)動(dòng)可與彈簧42配合工作，以便相對(duì)于方向盤(pán)鎖定桿的桿16將彈鍵置于鎖住或非鎖住位置。假如電機(jī)66變成被禁用狀態(tài)，或者假如人員識(shí)別編碼器被車主丟失或被人盜走，或者假如操縱者只是希望只通過(guò)使用鑰匙操縱的部分來(lái)使鎖定機(jī)構(gòu)鎖住或解鎖，那么，在圖16-18所示實(shí)施例中的鎖定機(jī)構(gòu)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)部分可用手工被禁用。這只要通過(guò)下述操縱即可實(shí)現(xiàn)將螺絲刀196伸入孔182與支承銷的槽194相接合(如圖17所示)，軸向向內(nèi)推動(dòng)支承銷，將橫向銷189移過(guò)槽188并進(jìn)入開(kāi)口190，然后將支承銷從圖16所示位置轉(zhuǎn)動(dòng)90°至圖17所示位置。在后一個(gè)位置上，銷189與肩臺(tái)192接合，以便抵抗彈簧186的壓力將桿68保持在圖17所示的位置上。當(dāng)各零件處于這一位置時(shí)，桿68的腿82臨近銷198的外端，桿68的腿75處于彈鍵銷50軸向之外的位置。因此，即使電機(jī)由處于圖17所示位置的各零件所驅(qū)動(dòng)，腿75與彈鍵銷50之間的間距排除了彈鍵由于桿68被電機(jī)66形成的擺動(dòng)位移而發(fā)生任何位移的可能。當(dāng)操縱者選擇將鎖定機(jī)構(gòu)返回可遙控的電機(jī)操縱方式時(shí)，可方便快捷地通過(guò)下述操作實(shí)現(xiàn)將螺絲刀196插入孔182，將支承銷從圖7所示位置轉(zhuǎn)動(dòng)90°以便使銷189與槽188對(duì)準(zhǔn)，然后松釋螺絲刀，因此彈簧186將各零件從圖17所示位置壓回圖16所述位置。當(dāng)本實(shí)施例的鎖定機(jī)構(gòu)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)部分處于可遙控的方式時(shí)，如圖16所示，通過(guò)使用遙控發(fā)送器102，鎖定機(jī)構(gòu)的工作見(jiàn)結(jié)合圖1-8所示實(shí)施例所作的描述。從圖18可以看出，這包括當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)的電機(jī)操縱部分的各零件處于鎖住位置時(shí)，使用鑰匙操縱的轉(zhuǎn)筒凸輪將彈鍵34從鎖住位置移至非鎖住位置的能力。
雖然說(shuō)明書(shū)中已著重描述了本發(fā)明各推薦實(shí)施例的結(jié)構(gòu)各零件間的位置關(guān)系，但是，顯然還可作出本發(fā)明的其它實(shí)施例，并可對(duì)推薦實(shí)施例作各種變化而不超出本發(fā)明的范圍，因此前面的描述只是為了說(shuō)明本發(fā)明，而非對(duì)本發(fā)明的限定。
權(quán)利要求
1.一種可安裝在車輛中限制車輛方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的車輛防盜裝置，具有包括用于將所述防盜裝置安裝在車輛中的裝置的第一件和第二件，所述第一件和第二件可在安裝位置和非安裝位置之間位移；以及具有相對(duì)于所述第一件和第二件的鎖住和非鎖住位置的鎖定裝置，在所述鎖住位置的所述鎖定裝置鎖住處于所述安裝位置的所述第一件和第二件防止向著所述非安裝位置的相對(duì)位移，其改進(jìn)之處在于包括電機(jī)裝置的，用于使所述鎖定裝置在所述鎖住和非鎖住位置之間位移的裝置，以及用于控制所述電機(jī)裝置的裝置。
2.按照權(quán)利要求1所述的改進(jìn)，其特征在于所述控制裝置包括在車輛防盜裝置中的信號(hào)接受裝置和遠(yuǎn)離所述車輛防盜裝置的信號(hào)發(fā)送裝置。
3.按照權(quán)利要求2所述的改進(jìn)，其特征在于所述發(fā)送裝置具有相對(duì)于所述接受裝置的信號(hào)發(fā)送范圍，所述接受裝置包括操縱所述電機(jī)裝置的裝置，用于當(dāng)所述發(fā)送裝置超出所述信號(hào)發(fā)送范圍時(shí)將所述鎖定裝置移至所述鎖住位置，而當(dāng)所述發(fā)送裝置在所述信號(hào)發(fā)送范圍之內(nèi)時(shí)將所述鎖定裝置移至非鎖住位置。
4.按照權(quán)利要求2所述的改進(jìn)，其特征在于所述發(fā)送裝置定期發(fā)送信號(hào)，所述接受裝置包括當(dāng)發(fā)送裝置在所述信號(hào)發(fā)送范圍之內(nèi)時(shí)用來(lái)排除所述電機(jī)裝置的工作以便將所述鎖定裝置從所述非鎖住位置移向所述鎖住位置的裝置。
5.按照權(quán)利要求1所述的改進(jìn)，其特征在于所述鎖定裝置包括在所述第一件上的一個(gè)彈鍵和在所述第二件上的一個(gè)彈鍵保持裝置，所述彈鍵可在相對(duì)于彈鍵保持裝置的鎖住和非鎖住位置之間位移，彈鍵的鎖住和非鎖住位置相應(yīng)于所述鎖定機(jī)構(gòu)的鎖住和非鎖住位置，使所述鎖定裝置位移的所述裝置包括由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的彈鍵驅(qū)動(dòng)器以便使所述彈鍵從所述鎖住位置移至所述非鎖住位置。
6.按照權(quán)利要求5所述的改進(jìn)，其特征在于所述彈鍵驅(qū)動(dòng)器包括可擺動(dòng)地支承在所述第一連接裝置上的一根桿，所述電機(jī)裝置使所述桿在第一和第二桿位間擺動(dòng)，在這兩個(gè)桿位上，所述彈鍵分別處于所述鎖住和非鎖住位置。
7.按照權(quán)利要求6所述的改進(jìn)，其特征在于使所述鎖定裝置位移的所述裝置包括一彈簧，將所述彈鍵偏壓向所述鎖住位置。
8.按照權(quán)利要求6所述的改進(jìn)，其特征在于所述第一件包括容納所述彈鍵，桿及電機(jī)裝置的殼體，在所述殼體上的一個(gè)開(kāi)口用于達(dá)到所述桿以便使桿從所述第二桿位手動(dòng)移至第一桿位。
9.按照權(quán)利要求8所述的改進(jìn)，其特征在于所述桿可在一個(gè)平面內(nèi)擺動(dòng)，所述開(kāi)口平行于所述平面。
10.按照權(quán)利要求8所述的改進(jìn)，其特征在于一個(gè)銷可往復(fù)移動(dòng)地支承在所述開(kāi)口內(nèi)，并具有一個(gè)在所述殼體內(nèi)的內(nèi)端，當(dāng)所述銷相對(duì)于所述殼體向內(nèi)位移時(shí)，所述內(nèi)端的位置可接合所述桿，使其從所述第二桿位移至所述第一桿位。
11.按照權(quán)利要求10所述的改進(jìn)，其特征在于一個(gè)可手動(dòng)操縱的驅(qū)動(dòng)件連接于所述銷，并具有一個(gè)露在所述殼體之外的端部，用于使所述銷相對(duì)于所述開(kāi)口位移。
12.按照權(quán)利要求6所述的改進(jìn)，其特征在于所述彈鍵包括一彈鍵銷，所述桿與彈鍵銷接合以便在所述桿從所述第一至所述第二桿位的擺動(dòng)過(guò)程中將所述彈鍵從所述鎖住位置移至所述非鎖住位置。
13.按照權(quán)利要求12所述的改進(jìn)，其特征在于使所述鎖定裝置位移的所述裝置包括一彈簧，將所述彈鍵偏壓向所述鎖住位置。
14.按照權(quán)利要求13所述的改進(jìn)，其特征在于當(dāng)所述桿處于所述第一桿位時(shí)，所述彈鍵可從所述鎖住位置移向所述非鎖住位置。
15.按照權(quán)利要求5所述的改進(jìn)，其特征在于使所述鎖定裝置位移的所述裝置還包括一彈簧，將所述彈鍵偏壓向所述鎖住位置。
16.按照權(quán)利要求5所述的改進(jìn)，其特征在于使所述鎖定裝置位移的所述裝置還包括在所述第一件上的一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的用鑰匙操縱的轉(zhuǎn)筒，以及包括在所述轉(zhuǎn)筒和彈鍵上的相互接合裝置，用于使所述彈鍵響應(yīng)于所述轉(zhuǎn)筒的轉(zhuǎn)動(dòng)而在所述鎖住和非鎖住位置之間移動(dòng)。
17.按照權(quán)利要求16所述的改進(jìn)，其特征在于設(shè)有一裝置，與移動(dòng)所述彈鍵相關(guān)，用于可選擇地使所述彈鍵驅(qū)動(dòng)器移至一個(gè)非工作位置。
18.按照權(quán)利要求16所述的改進(jìn)，其特征在于所述彈鍵驅(qū)動(dòng)器由所述電機(jī)裝置在第一位置和第二位置間被驅(qū)動(dòng)，上述二位置相應(yīng)于所述彈鍵的鎖住和非鎖住位置，設(shè)有一裝置用于使所述轉(zhuǎn)筒當(dāng)所述彈鍵驅(qū)動(dòng)器處于所述第二位置時(shí)不能移動(dòng)所述彈鍵。
19.按照權(quán)利要求18所述的改進(jìn)，其特征在于所述相互接合的裝置包括在所述轉(zhuǎn)筒上的凸輪和在所述彈鍵上的凸輪隨動(dòng)裝置，所述凸裝置和隨動(dòng)裝置在所述彈鍵驅(qū)動(dòng)器所述第二位置時(shí)脫開(kāi)接合，使所述彈鍵不能響應(yīng)于所述轉(zhuǎn)筒的轉(zhuǎn)動(dòng)而位移。
20.按照權(quán)利要求19所述的改進(jìn)，其特征在于使所述彈鍵在所述鎖住和非鎖住位置之間位移的所述裝置包括一個(gè)將所述彈鍵偏壓向所述鎖住位置的彈簧。
21.按照權(quán)利要求20所述的改進(jìn)，其特征在于在所述彈鍵驅(qū)動(dòng)器第一位置上所述彈鍵可相對(duì)于所述轉(zhuǎn)筒在所述鎖住和非鎖住之間位移。
22.按照權(quán)利要求21所述的改進(jìn)，其特征在于在所述彈鍵驅(qū)動(dòng)器第一位置上，所述凸輪裝置和所述凸輪隨動(dòng)裝置相互接合，當(dāng)所述轉(zhuǎn)筒轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)將所述彈鍵從所述鎖住位置抵抗所述彈簧的偏壓移向所述非鎖住位置。
23.按照權(quán)利要求18所述的改進(jìn)，其特征在于使所述轉(zhuǎn)筒不能移動(dòng)所述彈鍵的裝置包括一個(gè)提供在所述彈鍵上的一個(gè)表面，由所述彈鍵驅(qū)動(dòng)器接合以便當(dāng)所述彈鍵驅(qū)動(dòng)器從其所述第一位置移向所述第二位置時(shí)將所述彈鍵移向非鎖住位置，在所述轉(zhuǎn)筒和所述彈鍵上的所述相互接合的裝置在所述彈鍵驅(qū)動(dòng)器第二位置上被脫開(kāi)接合狀態(tài)，從而排除所述彈鍵響應(yīng)于所述轉(zhuǎn)筒的轉(zhuǎn)動(dòng)的位移。
24.按照權(quán)利要求23所述的改進(jìn)，其特征在于設(shè)有與所述表面在所述彈鍵上的接合相關(guān)的，可選擇地使所述彈鍵驅(qū)動(dòng)器位移至一非工作位置從而使所述彈鍵可通過(guò)所述轉(zhuǎn)筒的轉(zhuǎn)動(dòng)在所述鎖住和非鎖住位置之間位移的裝置。
25.按照權(quán)利要求18所述的改進(jìn)，其特征在于使所述轉(zhuǎn)筒2能移動(dòng)所述彈鍵的裝置包括提供一個(gè)在所述彈鍵上的表面，由所述彈鍵驅(qū)動(dòng)器接合以便將所述彈鍵移至所述非鎖住位置，以及與所述在彈鍵上的表面相關(guān)的，可選擇地操作使所述彈鍵驅(qū)動(dòng)器移至一個(gè)非工作位置的裝置。
26.按照權(quán)利要求25所述的改進(jìn)，其特征在于所述提供在所述彈鍵上的一個(gè)表面的裝置是一個(gè)彈鍵銷，該彈鍵銷具有一條彈鍵銷軸線，所述彈鍵驅(qū)動(dòng)器包括一根桿，可繞平行于所述彈鍵銷軸線的桿軸線擺動(dòng)，所述可選擇地操作的裝置包括使所述桿在桿的軸向上相對(duì)于所述彈鍵銷移動(dòng)的裝置。
27.按照權(quán)利要求26所述的改進(jìn)，其特征在于設(shè)有將所述桿安裝在所述第一件上以便桿線所述桿的軸線擺動(dòng)的擺動(dòng)銷裝置，所述擺動(dòng)銷裝置具有相對(duì)于所述第一件的第一和第二軸向位置，所述桿的位置在所述擺動(dòng)銷的第一位置可接合所述彈鍵銷，在所述擺動(dòng)銷的第二位置與所述彈鍵銷軸向間隔開(kāi)來(lái)。
28.按照權(quán)利要求27所述的改進(jìn)，其特征在于還設(shè)有一彈簧將所述擺動(dòng)銷偏壓向其所述第一位置，以及抵抗所述彈簧的偏壓力可松釋地將所述擺動(dòng)軸保持在其所述第二位置上的裝置。
29.按照權(quán)利要求28所述的改進(jìn)，其特征在于所述保持所述擺動(dòng)銷的裝置包括在所述擺動(dòng)銷和所述第一件上的相互接合的裝置。
30.一種可安裝在車輛中限制車輛方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的車輛防盜裝置，具有一個(gè)包括一殼體和第一連接裝置的管狀體，一根可滑動(dòng)地裝在所述管狀體和殼體中的，且包括與所述第一連接件間隔開(kāi)來(lái)的第二連接件的開(kāi)槽的桿，在所述殼體中用于鎖定所述桿防止相對(duì)于所述管狀體和殼體在增加所述第一和第二連接裝置之間的間距的方向上的位移的鎖定裝置，所述鎖定裝置包括一個(gè)可在鎖住和非鎖住位置間相對(duì)于所述開(kāi)槽的桿位置的彈鍵，包括在所述殼體中使所述彈鍵在所述鎖住和非鎖住位置間位移的電操縱的電機(jī)裝置，在所述殼體中用驅(qū)動(dòng)和停止所述電機(jī)裝置的電機(jī)控制電路裝置，所述電機(jī)控制電路裝置包括控制信號(hào)接受裝置和遠(yuǎn)離所述防盜裝置，用于向所述接受裝置發(fā)送控制信號(hào)的信號(hào)發(fā)送裝置。
31.按照權(quán)利要求30所述的防盜裝置，其特征在于所述使彈鍵位移的裝置包括將所述彈鍵偏壓向所述鎖住位置的彈簧裝置，一根支承在所述殼體中用于在第一和第二位置間擺動(dòng)位移的桿，一個(gè)由所述電機(jī)裝置驅(qū)動(dòng)以便使所述桿在所述第一和第二位置間擺動(dòng)的曲柄，所述彈簧裝置在桿的所述第一位置上將所述彈鍵偏壓向所述鎖住位置，所述桿在從所述第一位置移向所述第二位置時(shí)將所述彈鍵抵抗所述彈簧裝置的偏壓移向所述非鎖住位置。
32.按照權(quán)利要求31所述的防盜裝置，其特征在于所述發(fā)送裝置具有一個(gè)相對(duì)于所述接受裝置的信號(hào)發(fā)送范圍，所述接受裝置包括操縱所述電機(jī)裝置，當(dāng)所述發(fā)送裝置超出所述信號(hào)發(fā)送范圍時(shí)，使所述曲柄和所述桿位移，從而使所述彈簧裝置將所述彈鍵偏壓至所述鎖住位置，而當(dāng)所述發(fā)送裝置在所述信號(hào)發(fā)送范圍之內(nèi)時(shí)，使所述曲柄位移，從而使所述桿將所述彈鍵移至所述非鎖住位置。
33.按照權(quán)利要求32所述的防盜裝置，其特征在于所述發(fā)送裝置定期發(fā)送信號(hào)，所述接受裝置包括當(dāng)所述發(fā)送裝置在所述信號(hào)發(fā)送范圍之內(nèi)時(shí)可工作以排除所述電機(jī)裝置的工作的裝置。
34.按照權(quán)利要求31所述的防盜裝置，其特征在于設(shè)有獨(dú)立于所述電機(jī)裝置的，用于使所述曲柄和所述桿從桿的所述第二位置手動(dòng)移向所述第一位置的裝置。
35.按照權(quán)利要求31所述的防盜裝置，其特征在于設(shè)有在所述殼體中用于使所述桿不能將所述彈鍵移至所述非鎖住位置的裝置。
36.按照權(quán)利要求31所述的防盜裝置，其特征在于所述鎖定裝置包括一個(gè)用鑰匙操縱的可轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)筒凸輪，所述彈簧包括一個(gè)與所述凸輪相互接合的凸輪隨動(dòng)表面，所述彈簧裝置將所述凸輪隨動(dòng)表面偏壓向所述凸輪，所述彈簧裝置和所述凸輪在桿的所述第一位置可工作以便響應(yīng)于所述凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而使所述彈鍵在所述鎖住和非鎖住位置間移動(dòng)。
37.按照權(quán)利要求36所述的防盜裝置，其特征在于所述桿在其所述第二位置上使所述隨動(dòng)表面從所述凸輪位移，使所述彈鍵不能被所述凸輪和彈簧裝置所位移。
38.按照權(quán)利要求37所述的防盜裝置，其特征在于設(shè)有獨(dú)立于所述電機(jī)裝置的，用于將所述曲柄和所述桿從桿的所述第二位置手動(dòng)移向所述第一位置，從而松釋所述彈鍵使所述彈簧裝置將所述隨動(dòng)表面壓抵在所述凸輪上。
39.按照權(quán)利要求38所述的防盜裝置，其特征在于所述手動(dòng)位移所述曲柄和桿的裝置包括所述殼體上的一個(gè)開(kāi)口以便達(dá)到所述桿。
40.按照權(quán)利要求39所述的防盜裝置，其特征在于設(shè)有一個(gè)銷，可往復(fù)移動(dòng)地支承在所述殼體內(nèi)且具有一個(gè)在所述殼體內(nèi)的內(nèi)端，該內(nèi)端的位置可接合所述桿并使桿在所述銷相對(duì)于所述殼體向內(nèi)位移時(shí)從所述第二位置移向所述第一位置。
41.按照權(quán)利要求40所述的防盜裝置，其特征在于一可手動(dòng)操作的驅(qū)動(dòng)件連接于所述銷并具有一個(gè)露在所述殼體之外的端部，用于使所述銷相對(duì)于所述開(kāi)口位移。
42.按照權(quán)利要求37所述的防盜裝置，其特征在于所述彈鍵包括一個(gè)提供一個(gè)表面的裝置，所述表面被所述桿在所述桿從所述第一位置移向第二位置過(guò)程中接合，從而使所述彈鍵移向所述非鎖住位置，在非鎖住位置上，所述隨動(dòng)表面從所述凸輪位移，以及設(shè)有與接合所述表面有關(guān)的，可選擇地工作以便使所述桿移至一個(gè)非工作位置的裝置。
43.按照權(quán)利要求42所述的防盜裝置，其特征在于在所述彈鍵上提供一個(gè)表面的所述裝置是一個(gè)彈鍵銷，所述彈鍵銷具有一條彈鍵銷軸線和一個(gè)與所述彈鍵間隔開(kāi)來(lái)的外端，所述桿可繞一條平行于所述彈鍵銷軸線的桿軸線擺動(dòng)，所述可選擇地工作的裝置包括使所述桿在桿的軸線方向位移且相對(duì)于所述彈鍵銷向外位移至一個(gè)與所述外端間隔開(kāi)來(lái)的位置的裝置。
44.按照權(quán)利要求43所述的防盜裝置，其特征在于設(shè)有一個(gè)擺動(dòng)銷，將所述桿安裝在所述殼體中，用于繞所述桿軸線擺動(dòng)式位移，所述擺動(dòng)銷可相對(duì)于所述殼體和所述彈鍵銷在第一和第二軸向位置間往復(fù)移動(dòng)以形成所述可選擇地工作的裝置，所述桿的位置使得在所述擺動(dòng)銷的所述第一軸向位置可接合所述彈鍵銷，而在所述擺動(dòng)銷的所述第二軸向位置與所述外端在軸向上間隔開(kāi)來(lái)。
45.按照權(quán)利要求44所述的防盜裝置，其特征在于還包括一個(gè)將所述擺動(dòng)銷偏壓向所述第一軸向位置的彈簧，以及抵抗所述彈簧的偏壓力將所述擺動(dòng)銷可松釋地保持在所述第二軸向位置上的裝置。
46.按照權(quán)利要求45所述的改進(jìn)，其特征在于所述擺動(dòng)銷包括一垂直于所述桿軸線的橫向銷，所述保持?jǐn)[動(dòng)銷的裝置包括在所述殼體中的凹槽和肩臺(tái)裝置，所述肩臺(tái)裝置提供所述擺動(dòng)銷的第二位置，所述擺動(dòng)銷在所述第二位置可繞所述桿軸線擺動(dòng)以便確定所述橫向銷的位置，從而與所述肩臺(tái)裝置接合。
47.一種安裝于汽車方向盤(pán)的防盜裝置，所述防盜裝置具有將所述防盜裝置安裝于所述方向盤(pán)的連接裝置，當(dāng)所述防盜裝置安裝在方向盤(pán)上時(shí)限制方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置，用于所述連接裝置的鎖定和開(kāi)鎖的電氣操縱的鎖定裝置，所述鎖定裝置的控制電路，所述控制電路具有第一和第二狀態(tài)，用于驅(qū)動(dòng)所述鎖定裝置，當(dāng)所述控制電路處于第一種狀態(tài)時(shí)使所述連接裝置解鎖，而當(dāng)所述控制電路處于第二種狀態(tài)時(shí)使所述連接裝置鎖定的裝置，以及用于從遠(yuǎn)離所述防盜裝置的位置操縱所述控制電路的控制裝置。
48.按照權(quán)利要求47所述的防盜裝置，其特征在于所述控制裝置包括由所述汽車的授權(quán)的操縱者攜帶的，用于將所述控制電路從所述第一狀態(tài)轉(zhuǎn)換至所述第二狀態(tài)的人員識(shí)別裝置。
49.按照權(quán)利要求48所述的防盜裝置，其特征在于所述遠(yuǎn)離位置是在所述汽車的附近。
50.按照權(quán)利要求49所述的防盜裝置，其特征在于所述附近是指在所離汽車50英尺之內(nèi)。
51.按照權(quán)利要求49所述的防盜裝置，其特征在于當(dāng)所述人員識(shí)別裝置超出所述汽車的所述附近范圍時(shí)，所述控制電路自動(dòng)地轉(zhuǎn)換至所述第二種狀態(tài)。
52.按照權(quán)利要求48所述的防盜裝置，其特征在于所述控制電路和所述人員識(shí)別裝置包括在所述防盜裝置附近識(shí)別所述人員識(shí)別裝置的位置的裝置。
53.按照權(quán)利要求52所述的防盜裝置，其特征在于所述識(shí)別人員識(shí)別裝置的位置的裝置包括一個(gè)位于所述人員識(shí)別裝置內(nèi)的發(fā)送裝置，所述發(fā)送裝置具有用于發(fā)送所述發(fā)送裝置所獨(dú)有的編碼模型的電磁信號(hào)，以及在所述控制電路中的接受器，所述接受器具有識(shí)別所述編碼模型的裝置。
54.按照權(quán)利要求53所述的防盜裝置，其特征在于所述發(fā)送器以一定間隔定期發(fā)送所述信號(hào)。
55.按照權(quán)利要求54所述的防盜裝置，其特征在于所述間隔大約為10.0秒。
56.按照權(quán)利要求54所述的防盜裝置，其特征在于所述控制電路包括計(jì)時(shí)裝置，用于為所述第一種狀態(tài)計(jì)時(shí)并且當(dāng)在超出所述一定間隔的預(yù)定時(shí)間內(nèi)未收到來(lái)自所述發(fā)送器的信號(hào)時(shí)，轉(zhuǎn)換至所述第二種狀態(tài)，當(dāng)在所述預(yù)定時(shí)間內(nèi)收到來(lái)自所述發(fā)送器的信號(hào)時(shí)，使所述計(jì)時(shí)裝置復(fù)位。
57.按照權(quán)利要求48所述的防盜裝置，其特征在于所述控制電路包括在將所述人員識(shí)別裝置從所述汽車附近移開(kāi)后的一個(gè)預(yù)時(shí)時(shí)間，將所述控制電路轉(zhuǎn)換至所述第二種狀態(tài)的裝置。
58.按照權(quán)利要求57所述的防盜裝置，其特征在于所述預(yù)定時(shí)間至少為30秒。
59.按照權(quán)利要求57所述的防盜裝置，其特征在于所述控制電路包括當(dāng)所述人員識(shí)別裝置處于所述汽車附近范圍之內(nèi)時(shí)用于從所述第二種狀態(tài)轉(zhuǎn)換至所述第一種狀態(tài)的裝置。
60.按照權(quán)利要求47所述的防盜裝置，其特征在于所述控制裝置可手動(dòng)操縱將所述控制電路在所述第一種和第二種狀態(tài)間轉(zhuǎn)換。
61.按照權(quán)利要求47所述的防盜裝置，其特征在于所述鎖定裝置包括在所述防盜裝置中的電機(jī)裝置，用于使所述連接裝置鎖定和解鎖，所述電機(jī)裝置連接于所述控制電路，并且當(dāng)所述控制電路處于所述第二種狀態(tài)時(shí)用來(lái)鎖定所述連接裝置，而當(dāng)所述控制電路處于所述第一種狀態(tài)時(shí)用來(lái)使所述連接裝置解鎖。
62.按照權(quán)利要求61所述的防盜裝置，其特征在于在所述防盜裝置中設(shè)有電源裝置向所述控制電路和所述電機(jī)裝置供電。
63.一種用于遙控汽車防盜裝置的人員識(shí)別裝置，所述防盜裝置具有一種裝置，該裝置包括用于控制所述防盜裝置中一種功能的接受裝置，所述人員識(shí)別裝置具有一發(fā)送器，所述發(fā)送器具有用于以所述發(fā)送器獨(dú)有編碼模型向所述接受裝置發(fā)送控制信號(hào)，以及用于以一定間隔發(fā)送所述控制信號(hào)的裝置。
64.按照權(quán)利要求63所述的人員識(shí)別裝置，其特征在于所述控制信號(hào)是電磁信號(hào)。
65.按照權(quán)利要求63所述的人員識(shí)別裝置，其特征在于所述間隔超過(guò)大約10.0秒。
66.按照權(quán)利要求63所述的人員識(shí)別裝置，其特征在于所述發(fā)送器包括產(chǎn)生連續(xù)的第一信號(hào)的裝置，用于接受所述連續(xù)的第一信號(hào)且以一定間隔產(chǎn)生第二信號(hào)的計(jì)時(shí)裝置，將所述第二信號(hào)轉(zhuǎn)換成二進(jìn)制編碼信號(hào)形成所述控制信號(hào)的編碼裝置，以及用于將所述控制信號(hào)發(fā)送至所述接受裝置的天線裝置。
67.按照權(quán)利要求66所述的人員識(shí)別裝置，其特征在于設(shè)有手動(dòng)操縱的超越裝置，用于旁路所述計(jì)時(shí)裝置并將所述連續(xù)的第一信號(hào)施加于所述編碼裝置，從而在由手動(dòng)操縱所述超越裝置的所決定的一段時(shí)間內(nèi)的超越操作過(guò)程中，使所述控制信號(hào)被發(fā)送。
68.按照權(quán)利要求66所述的人員識(shí)別裝置，其特征在于所述間隔超過(guò)大約10.0秒。
69.按照權(quán)利要求68所述的人員識(shí)別裝置，其特征在于所述控制信號(hào)是電磁信號(hào)。
70.按照權(quán)利要求69所述的人員識(shí)別裝置，其特征在于設(shè)有手動(dòng)操縱的超越裝置，用于旁路所述計(jì)時(shí)裝置并將所述連續(xù)的第一信號(hào)施加于所述編碼裝置，從而在由手動(dòng)操縱所述超越裝置所決定的一段時(shí)間內(nèi)的超越操作過(guò)程中，使所述控制信號(hào)被發(fā)送。
全文摘要
一種車輛方向盤(pán)鎖形式的車輛防盜裝置，具有帶鉤的可伸縮件，接合在方向盤(pán)的完全相對(duì)的部分上，從而將防盜裝置安裝在方向盤(pán)上，設(shè)有由人員識(shí)別編碼器遙控的電機(jī)操縱的鎖定機(jī)構(gòu)。鎖定機(jī)構(gòu)也包括一個(gè)鑰匙操縱的部分，鎖定機(jī)構(gòu)可通過(guò)使用鑰匙或通過(guò)使用遙控編碼器來(lái)操縱。
文檔編號(hào)B60R25/10GK1100045SQ9410666
公開(kāi)日1995年3月15日 申請(qǐng)日期1994年6月20日 優(yōu)先權(quán)日1993年6月21日
發(fā)明者露易斯·D·卡羅, 拉里·A·維斯, 達(dá)奴特·沃克里斯克, 約翰·魯斯考司基 申請(qǐng)人:威納國(guó)際公司