專利名稱：汽車司機(jī)疲勞、走神駕駛電子定時(shí)監(jiān)測(cè)制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車司機(jī)疲勞、走神駕駛電子定時(shí)監(jiān)測(cè)制動(dòng)裝置，主要由監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和制動(dòng)器件組成，其中電子監(jiān)測(cè)系統(tǒng)安裝于汽車駕駛室，由司機(jī)自己選擇使用，以測(cè)定駕駛者的反應(yīng)速度，判斷疲勞程度，能否繼續(xù)開車；制動(dòng)器件部分安裝于汽車底盤制動(dòng)系的適當(dāng)部位，受電子監(jiān)測(cè)系統(tǒng)控制使汽車制動(dòng)，屬陸路運(yùn)輸類。
現(xiàn)有的防疲勞駕駛產(chǎn)品，均只有單一報(bào)警提醒功能，而且要在駕駛員身體上佩帶，如《中國(guó)引進(jìn)報(bào)》1992年7月7日四版介紹的“微型瞌睡報(bào)警器”(中國(guó)專利88219075.X)；另一種“頭部位置檢測(cè)報(bào)警器”(中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)?1215363.6)，基本都是耳掛式報(bào)警器，長(zhǎng)時(shí)間戴在耳朵上會(huì)給使用者帶來不適感，司機(jī)手扶方向盤，腳踏油門，打瞌睡時(shí)頭部一般不會(huì)向前點(diǎn)啄，這類用平衡原理制作的防睡報(bào)警器，其作用和效果是有限的，更不能在駕駛員出現(xiàn)疲勞、走神、反應(yīng)遲鈍的情況下自動(dòng)強(qiáng)行停車。
本實(shí)用新型的目的是要克服上述缺陷，提供一種不需佩戴在司機(jī)身上而是把電子監(jiān)測(cè)部分和制動(dòng)器件分體安裝于汽車相應(yīng)部位的機(jī)電一體化裝置，這是一種利用反饋原理，定時(shí)以聲光信號(hào)主動(dòng)測(cè)定司機(jī)的反應(yīng)力而判斷司機(jī)疲勞程度的裝置。本實(shí)用新型以電子監(jiān)測(cè)系統(tǒng)控制電磁氣閥，可以達(dá)到操縱汽車自動(dòng)剎車的目的。
本實(shí)用新型的特征是監(jiān)測(cè)制動(dòng)裝置由電子監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和電磁氣閥制動(dòng)器件兩大部分組成，其中電子監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是由定時(shí)觸發(fā)信號(hào)電路和開關(guān)電路組成的延時(shí)開關(guān)電路，分別控制語(yǔ)音支電路、振蕩信號(hào)支電路和延時(shí)支電路；而振蕩信號(hào)支電路又分別控制儀表盤監(jiān)測(cè)燈和車尾制動(dòng)預(yù)示燈，而延時(shí)支電路則控制繼電器；電磁氣閥制動(dòng)器件部分由繼電器控制執(zhí)行部分的延時(shí)電路、振蕩電路和后部繼電器，由后部繼電器控制電磁氣閥，再由電磁氣閥直接控制制動(dòng)分氣泵。
所述電子監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的延時(shí)開關(guān)電路設(shè)有閉合開關(guān)，可調(diào)電阻、充電電容以及單極晶體管、并與可控硅一道直接控制語(yǔ)音支電路，振蕩信號(hào)支電路和延時(shí)電路。
所述語(yǔ)音支電路中設(shè)有語(yǔ)音集成塊和揚(yáng)聲器。
所述振蕩信號(hào)支電路中設(shè)有能使電路產(chǎn)生振蕩的集成塊，可改變振蕩頻率的可調(diào)電阻，振蕩支電路直接控制儀表盤和車尾的發(fā)光器件。
所述的延時(shí)支電路中設(shè)有單極晶體管，定時(shí)功能的電位器和充電電容，還有閉合電鍵和可控，硅能控制繼電器的動(dòng)作。
所述的電磁氣閥制動(dòng)器件的延時(shí)電路設(shè)有充電電容，可調(diào)電位器，單極晶體管以及相應(yīng)阻容器件，還設(shè)有可控硅和受控后部繼電器；在振蕩電路設(shè)有振蕩集成塊、閉合開關(guān)和三極管，還設(shè)有受振蕩電流控制的電磁氣閥，還有決定制動(dòng)頻率的可調(diào)電阻。
所述電磁氣閥直接控制的制動(dòng)分氣泵是將電磁氣閥的入氣口與汽車儲(chǔ)筒出氣管連通，電磁氣閥的出氣口與制動(dòng)分氣泵的入氣口連通。
現(xiàn)以附圖為實(shí)施例，說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征和使用方法。


圖1為本裝置電路工作原理方框圖。
圖2為本裝置延時(shí)開關(guān)電路實(shí)施電路圖。
圖3為本裝置控制電磁氣閥開關(guān)的電子電路圖。
圖4為本裝置電磁氣閥開關(guān)、氣壓制動(dòng)分氣泵在氣壓制動(dòng)型汽車上的安裝實(shí)施示意圖。
圖1可知，本裝置的工作電源使用汽車蓄電池電源，司機(jī)一打開電源總開關(guān)，即可得電工作，當(dāng)定時(shí)觸發(fā)信號(hào)電路按時(shí)使開關(guān)電路導(dǎo)通，則語(yǔ)音電路、振蕩信號(hào)電路、延時(shí)電路工作，在延時(shí)電路規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，如果通過按鍵切斷一次開關(guān)電路的電源，繼電器不動(dòng)作，則進(jìn)入下一次計(jì)時(shí)；如果在延時(shí)電路規(guī)定的時(shí)間內(nèi)未通過按鍵切斷一次開關(guān)電路電源，則電路導(dǎo)通使繼電器動(dòng)作，將通向汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線圈的電源切斷，使電源通向控制電磁氣閥的電子電路，該電子電路控制電磁氣閥打開高壓氣路，使氣壓分氣泵推動(dòng)汽車自有的制動(dòng)總閥拉臂動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)剎車。
圖2中；由延時(shí)開關(guān)電路1，語(yǔ)音電路2，振蕩信號(hào)電路3，延時(shí)電路4組成的電子監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，當(dāng)開關(guān)K閉合，延時(shí)開關(guān)電路1工作，電流通過可調(diào)電阻W1向電容C1充電，當(dāng)充電電壓達(dá)到單極晶體BT331的峰值電壓時(shí)，電容C1通過BT331放電，使可控硅3CT1導(dǎo)通，語(yǔ)音電路2得電工作，語(yǔ)音集成塊IC使揚(yáng)聲器發(fā)出語(yǔ)音信號(hào)；同時(shí)，振蕩信號(hào)電路3得電工作，電流通過可調(diào)電阻W2和NE555及晶體管BG使燈泡或發(fā)光二極管LED發(fā)出閃光信號(hào)，調(diào)節(jié)可調(diào)電阻W2的阻值，可改變閃光頻率；與此同時(shí)延時(shí)電路4得電工作，電流通過可調(diào)電阻W3向電容C5充電，當(dāng)充電電壓達(dá)到單極晶體管BT332的峰值電壓時(shí)，電容C5通過BT332放電，使可控硅3CT2導(dǎo)通，繼電器J線圈得電倒相，如果在設(shè)定的延時(shí)時(shí)間內(nèi)，按動(dòng)按鍵SB則3CT1、BT331、BT332截止，使語(yǔ)音電路2、振蕩信號(hào)電路3和延時(shí)電路4失電停止工作，點(diǎn)火線圈正常得電工作。
圖3中，當(dāng)圖2中的繼電器J得電倒相(即圖3中的繼電開關(guān)JK閉合)，電流一路通過J－1相使NE555及3DD15工作，振蕩電流使電磁氣閥TM間隙得電失電(一開一關(guān))，控制壓縮空氣使氣壓制動(dòng)分氣泵頂桿作伸縮動(dòng)作，去推動(dòng)汽車制動(dòng)閥拉臂使汽車實(shí)現(xiàn)點(diǎn)剎；另一路電流則通過電阻R1和W1向電容C1充電延時(shí)，當(dāng)充電電壓達(dá)到單極晶體管BT33的峰值電壓時(shí)，電容C1通過BT33放電，使可控硅3CT觸發(fā)導(dǎo)通，繼電器J得電倒相，電流通過J－2相通向電磁氣閥TM，使電磁氣閥常開，實(shí)現(xiàn)由點(diǎn)剎變?yōu)樗绖x的轉(zhuǎn)變。
圖4是本裝置電磁氣閥開關(guān)、氣壓制動(dòng)分氣泵和頂桿在氣壓制動(dòng)型汽車上的機(jī)械安裝實(shí)施示意圖。圖中，1為新增電磁氣閥，2為電磁氣閥出氣管，3為新增氣壓制動(dòng)分氣泵，4為分氣泵頂桿，5為汽車制動(dòng)總閥，6為前回路儲(chǔ)氣筒，7為后回路儲(chǔ)氣筒，8為前制動(dòng)室，9為新增三通，10為后制動(dòng)室，11為制動(dòng)總閥拉臂，12為各路氣管，13為腳踏板。安裝時(shí)，將電磁氣閥(1)的入氣口同汽車任一儲(chǔ)氣筒出氣管連通，電磁氣閥出氣口與本裝置的制動(dòng)分氣泵(3)的入氣口連通，電磁氣閥和制動(dòng)分氣泵緊固安裝在汽車制動(dòng)總閥房適當(dāng)位置上，使分氣泵頂桿(4)能頂動(dòng)制動(dòng)總閥的拉臂(11)，頂出行程小于或等于拉臂的拉動(dòng)行程，并可以調(diào)節(jié)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，由于能主動(dòng)測(cè)試駕駛員的注意力和疲勞度，當(dāng)駕駛員反應(yīng)低下無能力繼續(xù)開車時(shí)，本裝置會(huì)自行剎車，可有效地防止車禍和事故。同時(shí)，本裝置安裝方便，不改變?cè)嚱Y(jié)構(gòu)，不影響原車制動(dòng)性能，能實(shí)現(xiàn)先點(diǎn)剎后死剎，使高速行駛的汽車也能平穩(wěn)停住，不會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)抱死、制動(dòng)側(cè)滑等情況，確保汽車行車、制動(dòng)安全。
權(quán)利要求1.一種汽車司機(jī)疲勞、走神駕駛電子定時(shí)監(jiān)測(cè)制動(dòng)裝置，由電控器和制動(dòng)氣泵等組成，其特征在于監(jiān)測(cè)制動(dòng)裝置由電子監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和電磁氣閥制動(dòng)器件兩大部分組成，其中電子監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是由定時(shí)觸發(fā)信號(hào)電路和開關(guān)電路組成的延時(shí)開關(guān)電路分別控制語(yǔ)音支電路、振蕩信號(hào)支電路和延時(shí)支電路；而振蕩信號(hào)支電路又分別控制儀表盤監(jiān)測(cè)燈和車尾制動(dòng)予示燈，而延時(shí)支電路則控制繼電器；電磁氣閥制動(dòng)器件部分由繼電器控制執(zhí)行部分的延時(shí)電路、振蕩電路和后部繼電器組成，由后部繼電器控制電磁氣閥，再由電磁氣閥直接控制制動(dòng)分氣泵。
2.如權(quán)利要求1所述的監(jiān)測(cè)制動(dòng)裝置，其特征在于所述電子監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的延時(shí)開關(guān)電路設(shè)有閉合開關(guān)，可調(diào)電阻、充電電容以及單極晶體管，并與可控硅一道直接控制語(yǔ)音支電路、振蕩信號(hào)支電路和延時(shí)支電路。
3.如權(quán)利要求1、2所述的監(jiān)測(cè)制動(dòng)裝置，其特征在于所述語(yǔ)音支電路中設(shè)有語(yǔ)音集成塊和揚(yáng)聲器。
4.如權(quán)利要求1、2所述的監(jiān)測(cè)制動(dòng)裝置，其特征在于所述振蕩信號(hào)支電路中設(shè)有能使電路產(chǎn)生振蕩的集成塊，可改變振蕩頻率的可調(diào)電阻，振蕩支電路直接控制儀表盤和車尾的發(fā)光器件。
5.如權(quán)利要求1、2所述的監(jiān)測(cè)制動(dòng)裝置，其特征在于所述延時(shí)支電路中設(shè)有單極晶體管、定時(shí)功能的電位器和充電電容，還有閉合電鍵和可控硅，能控制繼電器的動(dòng)作。
6.如權(quán)利要求1所述的監(jiān)測(cè)制動(dòng)裝置，其特征在于所述電磁氣閥制動(dòng)器件部分的延時(shí)電路設(shè)有充電電容，可調(diào)電位器、單極晶體管，以及相應(yīng)阻容器件，還設(shè)有可控硅和受控后部繼電器；在振蕩電路設(shè)有振蕩集成塊、閉合開關(guān)和三極管，還設(shè)有受振蕩電流控制的電磁氣閥，以及決定制動(dòng)頻率的可調(diào)電阻。
7.如權(quán)利要求1所述的監(jiān)測(cè)制動(dòng)裝置，其特征在于電磁氣閥直接控制的制動(dòng)分氣泵是將電磁氣閥的入氣口與汽車儲(chǔ)氣筒出氣管連通，電磁氣閥的出氣口與制動(dòng)分氣泵的入氣口連通。
專利摘要一種汽車司機(jī)疲勞、走神駕駛電子定時(shí)監(jiān)測(cè)制動(dòng)裝置，由電子監(jiān)測(cè)器和制動(dòng)氣泵等組成，其特征在于該裝置由電子監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和電磁氣閥制動(dòng)器兩大部分組成，電子監(jiān)測(cè)系統(tǒng)又由四個(gè)支電路組成監(jiān)測(cè)器，電磁氣閥制動(dòng)器由兩個(gè)電路直接控制電磁氣閥，電磁氣閥再控制制動(dòng)氣泵形成整個(gè)監(jiān)測(cè)制動(dòng)系統(tǒng)，這種裝置直接安裝在汽車?yán)锬苤鲃?dòng)提醒汽車司機(jī)專心駕駛，可有效防止發(fā)生疲勞走神駕駛所致車禍。
文檔編號(hào)B60T7/14GK2176295SQ9222013
公開日1994年9月7日 申請(qǐng)日期1992年8月19日 優(yōu)先權(quán)日1992年8月19日
發(fā)明者孟正權(quán) 申請(qǐng)人:孟正權(quán)