專(zhuān)利名稱(chēng)：自動(dòng)充氣內(nèi)胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車(chē)內(nèi)胎。
傳統(tǒng)的充氣內(nèi)胎為圓環(huán)形管狀柔性胎體和一單向氣嘴構(gòu)成。使用時(shí)，借助外部動(dòng)力充氣，需周期性充氣，以維持胎內(nèi)一定的張力，充氣麻煩。近年來(lái)，常有給車(chē)內(nèi)胎自動(dòng)充氣的裝置問(wèn)世。美國(guó)專(zhuān)利US4651792和德國(guó)專(zhuān)利DE3483318、D72837661中提供了幾種輪胎自動(dòng)充氣機(jī)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，壓縮比小，實(shí)用性不強(qiáng)。中國(guó)專(zhuān)利88204109、88210101、86105691、88206975.6、89109633.7、90104185.8等提供了一些車(chē)胎自動(dòng)充氣裝置。分別利用胎內(nèi)球囊、重錘、重力棒、微型空壓機(jī)等手段在行進(jìn)中給車(chē)胎充氣。這些裝置具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零件繁多、不耐震、易損壞、易爆破、使用不便、維修困難等缺點(diǎn)。
本實(shí)用新型提供一種新型車(chē)內(nèi)胎，旨在在實(shí)現(xiàn)其自動(dòng)充氣的同時(shí)，使其能簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，防震防爆，使用方便。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)下述方案實(shí)現(xiàn)的。
自動(dòng)充氣內(nèi)胎，以普通充氣胎為主體，在內(nèi)胎腔體中設(shè)有2個(gè)、4個(gè)或者6個(gè)橫隔，該橫隔為用橡膠或高分子復(fù)合材料制成的柔性圓片，在內(nèi)胎的中心垂直橫截面上固定在內(nèi)胎的腔體內(nèi)，四周與內(nèi)胎內(nèi)壁密封連結(jié)，無(wú)論采用幾個(gè)橫隔，兩兩橫隔之間的距離相等。它們可在圓周方向上將內(nèi)胎內(nèi)腔均分為2個(gè)、4個(gè)或6個(gè)氣倉(cāng)。在內(nèi)胎的腔體內(nèi)還可以設(shè)有一個(gè)或3個(gè)縱隔。當(dāng)縱隔為1個(gè)時(shí)，它在內(nèi)胎的中心垂直橫截面上的與地面平行的內(nèi)胎橫截面直徑上，其兩側(cè)邊分別與內(nèi)胎內(nèi)壁左右密封連結(jié)，其首尾相接成圓環(huán)形條帶。該條帶的寬度為內(nèi)胎橫截面周長(zhǎng)的一半，即π·d／2(d為內(nèi)胎內(nèi)直徑)，這樣，可以在內(nèi)胎一側(cè)破裂時(shí)，縱隔以其足夠的寬度向該側(cè)擴(kuò)張，從內(nèi)部填充破裂部分內(nèi)胎，以維持其臨時(shí)正常使用。1個(gè)縱隔連接后，可將內(nèi)胎內(nèi)腔分隔為內(nèi)圈氣倉(cāng)和外圈氣倉(cāng)兩個(gè)部分。當(dāng)縱隔為3個(gè)時(shí)，它們的一個(gè)側(cè)邊相互連接在一起，它們的另一側(cè)邊分別與內(nèi)胎內(nèi)壁密封連結(jié)，連結(jié)后將內(nèi)胎內(nèi)壁等分為三個(gè)部分，其垂直橫截面呈風(fēng)車(chē)狀和方向盤(pán)狀。3個(gè)縱隔的寬度相等，均等于內(nèi)胎橫截面周長(zhǎng)的1／3，即π·d／3(d＝內(nèi)胎內(nèi)徑)。由于其寬度足夠?qū)?，它們同樣?duì)內(nèi)胎具有備用保護(hù)作用。3個(gè)縱隔條帶也是各自首尾相接成圓環(huán)形。所有縱隔均用橡膠制成。縱隔也可以不要，但橫隔則必須要。橫隔和縱隔在胎內(nèi)相互貫穿切割，密封連接，將內(nèi)胎內(nèi)腔主體分割成若干個(gè)相互獨(dú)立的氣倉(cāng)，為發(fā)揮連動(dòng)充氣器的正常功能，實(shí)現(xiàn)內(nèi)胎的自動(dòng)充氣創(chuàng)造了條件。
在內(nèi)胎內(nèi)腔中或內(nèi)胎外部?jī)?nèi)側(cè)，在兩兩相鄰的氣倉(cāng)之間的橫隔處，各裝有一個(gè)連動(dòng)充氣器。該連動(dòng)充氣器可以裝在胎內(nèi)的橫隔上，也可以安裝在胎外內(nèi)側(cè)靠近橫隔處。該連動(dòng)充氣器用硬質(zhì)塑料或金屬材料制成，由相互卡合的外殼和連動(dòng)活塞體組成。外殼為圓鼓形，由圓筒狀側(cè)壁和兩個(gè)端面構(gòu)成，側(cè)壁中間有一進(jìn)氣嘴，端面上均有通氣孔和向內(nèi)凸起呈圓桶狀的活塞缸，在活塞缸底的外殼端面中心有一單向氣嘴。連動(dòng)活塞體由一中心軸從中心同時(shí)貫穿三個(gè)圓面組成。中間的圓面較小，它周?chē)c一圓筒垂直套合相連，該圓筒兩端與中心軸兩端的兩個(gè)大圓面垂直相連。兩端的兩個(gè)大圓面上各有一個(gè)同心圓環(huán)帶孔，其內(nèi)、外徑分別等于外殼端面上向內(nèi)凸起的圓桶形活塞缸壁的內(nèi)外徑，使活塞缸壁恰能插入其中。兩個(gè)大圓面上靠近中心軸處各有一個(gè)活塞單向氣嘴，大圓面的直徑等于外殼側(cè)壁內(nèi)徑，周?chē)鷪A筒及中間小圓面上均有通氣孔。
以下結(jié)合
詳述本實(shí)用新型實(shí)施例及其作用原理。
圖1，連動(dòng)充氣器中心垂直剖面圖2，連動(dòng)充氣器A－A橫截面圖；圖3，連動(dòng)充氣器工作原理圖(1)；圖4，連動(dòng)充氣器工作原理圖(2)；圖5，自行車(chē)雙氣倉(cāng)自動(dòng)充氣內(nèi)胎中心縱剖面圖；圖6，摩托車(chē)八氣倉(cāng)自動(dòng)充氣內(nèi)胎中心縱剖面圖；圖7，摩托車(chē)八氣倉(cāng)自動(dòng)充氣內(nèi)胎B－B橫截面圖；圖8，載重汽車(chē)十八氣倉(cāng)自動(dòng)充氣內(nèi)胎中心縱剖面圖；圖9，載重汽車(chē)十八氣倉(cāng)自動(dòng)充氣內(nèi)胎C－C橫截面圖。
圖中序號(hào)含義(1)外殼側(cè)壁；(2)進(jìn)氣嘴；(3)活塞通氣孔；(4)大氣室；(5)連動(dòng)活塞體；(6)外殼右端通氣孔；(7)活塞缸壁；(8)活塞缸；(9)右活塞單向氣嘴；(10)右活塞；(11)外殼右端單向氣嘴；(12)加氣室；(13)活塞右端大圓面；(14)活塞圓筒側(cè)壁；(15)外殼左端通氣孔；(16)活塞中間小圓面；(17)活塞左端大圓面；(18)外殼左端單向氣嘴；(19)左活塞；(20)連動(dòng)活塞軸；(21)左活塞單向氣嘴；(22)外殼端面；(23)胎內(nèi)橫隔；(24)胎內(nèi)側(cè)壁；(25)胎外側(cè)壁；(26)右氣倉(cāng)；(27)連動(dòng)充氣器；(28)左氣倉(cāng)；(29)左內(nèi)氣倉(cāng)；(30)胎內(nèi)縱隔；(31)左外氣倉(cāng)；(32)右內(nèi)氣倉(cāng)；(33)右外氣倉(cāng)；(34)兩聯(lián)連動(dòng)充氣器；(35)三聯(lián)連動(dòng)充氣器。
實(shí)施例1連動(dòng)充氣器(圖1、2、3、4)。
以硬質(zhì)工程塑料按本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案，照?qǐng)D1和圖2制作出自行車(chē)內(nèi)胎用的連動(dòng)充氣器。外殼側(cè)壁(1)高20mm，厚1mm，內(nèi)徑10mm；外殼端面(22)直徑12mm，厚3mm；外殼左端通氣孔(15)和外殼右端通氣孔(6)的直徑均為1mm，每端有8個(gè)，均勻排列；加氣室(12)直徑3mm；活塞缸(8)直徑4mm；左活塞(19)和右活塞(10)的直徑均為4mm，厚均為1mm；活塞缸壁(7)厚1mm，高4.67mm；活塞缸壁(7)外側(cè)到外殼側(cè)壁內(nèi)側(cè)的距離為2mm；整個(gè)連動(dòng)活塞體(5)高10.33mm，其中包括連動(dòng)活塞軸(20)長(zhǎng)8.33mm，活塞左端大圓面(17)厚1mm，活塞右端大圓面(13)厚1mm；活塞中間小圓面(16)厚1mm，直徑7mm；連動(dòng)活塞軸(20)直徑1mm；活塞圓筒側(cè)壁(14)高8.33mm，厚1mm，內(nèi)徑7mm，外徑9mm；兩端大圓面(13)和(17)的直徑均為10mm；活塞通氣孔(3)直徑1mm；外殼左右端上的兩個(gè)活塞缸壁(7)頂端之間的距離為4.66mm。
汽車(chē)內(nèi)胎所使用的連動(dòng)充氣器的尺寸可比自行車(chē)內(nèi)胎的連動(dòng)充氣器大一倍。
連動(dòng)充氣器可以直接安裝在內(nèi)胎橫隔上，它可以在車(chē)輪行進(jìn)中自動(dòng)地交替給橫隔兩邊的兩個(gè)氣倉(cāng)充氣。連動(dòng)活塞體(5)和充氣器外殼相互嵌合后，連動(dòng)活塞體(5)即可在外殼內(nèi)左右平行移動(dòng)。移動(dòng)中左、右活塞始終處于活塞缸中；大氣室(4)始終和進(jìn)氣嘴(2)相通，因而大氣室中的氣壓始終和胎外大氣壓相等。安裝時(shí)，須將連動(dòng)充氣器垂直橫放在內(nèi)胎橫隔的內(nèi)側(cè)，即讓連動(dòng)充氣器的中心垂直橫截面處于內(nèi)胎橫隔所在平面內(nèi)，連動(dòng)充氣器的中心軸線垂直于內(nèi)胎橫隔平面，連動(dòng)充氣器的左、右兩個(gè)外殼端面分別處于橫隔兩邊的兩個(gè)氣倉(cāng)之中。連動(dòng)充氣器也可置于內(nèi)胎內(nèi)側(cè)外面，這時(shí)，須用硬質(zhì)塑料管分別將外殼左端通氣孔(15)及外殼左端單向氣嘴(18)與橫隔左邊氣倉(cāng)連通；將外殼右端通氣孔(6)及外殼右端單向氣嘴(11)與橫隔右邊氣倉(cāng)連通。進(jìn)氣嘴(2)與大氣相通。
圖3顯示了連動(dòng)充氣器向右氣倉(cāng)自動(dòng)充氣的原理。車(chē)輪行進(jìn)中，當(dāng)左氣倉(cāng)觸地時(shí)，在重力的壓迫下，左氣倉(cāng)的氣壓大于右氣倉(cāng)氣壓，借助于外殼兩端的通氣孔，在連動(dòng)活塞體(5)兩端的大圓面(13)和(17)上產(chǎn)生一個(gè)壓力差。由于連動(dòng)充氣器內(nèi)的所有單向氣嘴的安裝均為由內(nèi)向外的方向，氣流只能通過(guò)單向氣嘴由連動(dòng)充氣器內(nèi)流向連動(dòng)充氣器外(即氣倉(cāng)內(nèi))，所以左氣倉(cāng)的高壓氣流不可能通過(guò)外殼左端單向氣嘴(18)和左活塞單向氣嘴(21)回到活塞體內(nèi)，流向右氣倉(cāng)。左氣倉(cāng)的高氣壓只能施加于活塞左端大圓面，將連動(dòng)活塞體(5)推向右邊。這時(shí)，右活塞(10)即從活塞缸(8)的頂端向活塞缸(8)底部移動(dòng)，從而將原活塞缸(8)中的氣體通過(guò)外殼右端單向氣嘴(11)壓入右氣倉(cāng)，達(dá)到向右氣倉(cāng)充氣的目的。與此同時(shí)，左活塞(19)則從活塞缸底部向活塞缸頂端移動(dòng)，在活塞缸中形成負(fù)壓，從而通過(guò)左活塞(19)上的左活塞單向氣嘴將大氣室(4)中的氣體吸入活塞缸中，而大氣室(4)又通過(guò)進(jìn)氣嘴(2)從外界得氣體補(bǔ)充。
圖4顯示的是向左氣倉(cāng)充氣的原理。同理，當(dāng)右氣倉(cāng)觸地時(shí)，右氣倉(cāng)氣壓高于左氣倉(cāng)，將連動(dòng)活塞體(5)向左邊推進(jìn)。左活塞(19)將原活塞缸中的氣體壓入左氣倉(cāng)，與此同時(shí)，右活塞(10)向左拔起，在活塞缸(8)中造成負(fù)壓，將大氣吸入活塞缸(8)中，以使氣體得到補(bǔ)充。并在連動(dòng)活塞體再次右移時(shí)，將該部分氣體再次充入右氣倉(cāng)。周而復(fù)始，可使左右氣倉(cāng)的氣體不斷交替得到補(bǔ)充，從而達(dá)到自動(dòng)充氣的目的。
當(dāng)左右氣倉(cāng)的氣體充到足夠多、氣壓達(dá)到足夠大時(shí)，連動(dòng)活塞體(5)從外殼左端面移到外殼右端面時(shí)，右活塞缸(8)內(nèi)的空氣被壓縮到加氣室(12)內(nèi)。而此時(shí)，加氣室(12)內(nèi)由于連動(dòng)活塞體(5)右移壓縮而形成的高氣壓會(huì)正好等于右氣倉(cāng)內(nèi)已經(jīng)存在的高氣壓。所以，加氣室(12)內(nèi)的氣體不可能通過(guò)外殼右端單向氣嘴(11)再充入到右氣倉(cāng)中。同理，加氣室內(nèi)的氣體也不可能通過(guò)外殼左端單向氣嘴(18)充入左氣倉(cāng)中。因而，當(dāng)氣倉(cāng)內(nèi)氣壓達(dá)到一定值時(shí)，盡管連動(dòng)活塞體(5)在車(chē)輪運(yùn)行中仍在不斷左右移動(dòng)，但它并不能給氣倉(cāng)充氣，從而使充氣自動(dòng)停止。在這一過(guò)程中，加氣室(12)起了關(guān)鍵的緩沖和調(diào)節(jié)作用。車(chē)輪運(yùn)行中，當(dāng)氣倉(cāng)內(nèi)的氣壓一旦下降，連動(dòng)活塞體(5)又能迅速恢復(fù)自動(dòng)充氣過(guò)程，以維持氣倉(cāng)內(nèi)所需氣壓值。
為過(guò)濾和清潔空氣，在進(jìn)氣嘴(2)中裝有海綿填料。一個(gè)連動(dòng)充氣器只能交替給兩個(gè)橫隔相鄰的氣倉(cāng)充氣。因此，當(dāng)一個(gè)內(nèi)胎內(nèi)的氣倉(cāng)多于2個(gè)時(shí)，則需同時(shí)使用幾個(gè)連動(dòng)充氣器。所以，連動(dòng)充氣器可以并聯(lián)使用。
實(shí)施例2自行車(chē)雙氣倉(cāng)自動(dòng)充氣內(nèi)胎(圖5)。
自行車(chē)雙氣倉(cāng)自動(dòng)充氣內(nèi)胎側(cè)壁(24)、(25)與普通橡膠內(nèi)胎相同。內(nèi)胎內(nèi)腔體中，在處于內(nèi)胎的同一個(gè)中心垂直橫截面上的一對(duì)相對(duì)的位置上設(shè)有兩個(gè)橫隔(23)，該兩個(gè)橫隔在內(nèi)胎的一條直徑上，處于同一平面內(nèi)。兩個(gè)橫隔均用高分子復(fù)合材料制成，厚5mm，能承受2.5－3公斤／cm2壓力而不變形，直徑等于內(nèi)胎內(nèi)徑，其四周?chē)c內(nèi)胎內(nèi)壁密封連接，從而將胎內(nèi)腔分割為兩個(gè)相互封閉、獨(dú)立的左氣倉(cāng)(28)和右氣倉(cāng)(26)。在其中一個(gè)橫隔上按照實(shí)施例1的方式和尺寸，安裝有一個(gè)連動(dòng)充氣器(27)。該連動(dòng)充氣器(27)的左端面與內(nèi)胎左氣倉(cāng)(28)相通，右端面與內(nèi)胎右氣倉(cāng)(26)相通，進(jìn)氣嘴(2)與大氣相通。胎內(nèi)無(wú)縱隔。車(chē)輪運(yùn)行時(shí)，左、右氣倉(cāng)輪胎輪番觸地，連動(dòng)充氣器便會(huì)自動(dòng)地不斷給左、右氣倉(cāng)充氣。當(dāng)氣倉(cāng)內(nèi)的氣壓達(dá)到一定值時(shí)，行進(jìn)中便會(huì)自動(dòng)停止充氣。
實(shí)施例3摩托車(chē)八氣倉(cāng)自動(dòng)充氣內(nèi)胎(圖6、7)。
摩托車(chē)八氣倉(cāng)自動(dòng)充氣內(nèi)胎胎管的材料和尺寸與普通摩托車(chē)內(nèi)胎相同。胎內(nèi)腔中，在兩對(duì)與實(shí)施例2相同的位置上設(shè)有四個(gè)橫隔(23)，兩對(duì)交叉連線相互垂直，仍用高分子復(fù)合材料制成，厚4mm，直徑與內(nèi)胎內(nèi)徑相同，能承受1.5－2公斤／cm2壓力而不變形。胎內(nèi)腔中同時(shí)還設(shè)有一圈縱隔(30)，它在胎中整體為一圓筒形，垂直于內(nèi)胎所在平面。它與四橫隔(23)相互貫穿，與它們和胎內(nèi)壁密封連結(jié)?？v隔寬為π·d／2(d＝0內(nèi)胎橫截面直徑)，其材料與內(nèi)胎壁相同，厚度與內(nèi)胎壁一樣。橫隔和縱隔一起將內(nèi)胎內(nèi)腔分割為八個(gè)氣倉(cāng)，即2個(gè)左內(nèi)氣倉(cāng)(29)，2個(gè)左外氣倉(cāng)(31)，2個(gè)右內(nèi)氣倉(cāng)(32)和2個(gè)右外氣倉(cāng)(33)。在以?xún)?nèi)胎中心為中點(diǎn)的相互對(duì)稱(chēng)的一對(duì)橫隔處的內(nèi)胎內(nèi)側(cè)胎外，各裝有一個(gè)兩聯(lián)連動(dòng)充氣器(34)，在每一個(gè)兩聯(lián)連動(dòng)充氣器中，一個(gè)連動(dòng)充氣器控制左內(nèi)氣倉(cāng)(29)和右內(nèi)氣倉(cāng)(32)，另一個(gè)連動(dòng)充氣器控制左外氣倉(cāng)(31)和右外氣倉(cāng)(33)，它們均通過(guò)連通氣管與氣倉(cāng)相通。
實(shí)施例4載重汽車(chē)十八氣倉(cāng)自動(dòng)充氣內(nèi)胎(圖8、9)。
載重汽車(chē)十八氣倉(cāng)自動(dòng)充氣內(nèi)胎的胎體與普通汽車(chē)內(nèi)胎相同。胎內(nèi)腔中，在互為60°的6個(gè)內(nèi)胎垂直橫截面上設(shè)有6個(gè)橫隔(23)，同時(shí)設(shè)有三條縱隔(30)。三條縱隔的一側(cè)邊相互連接，另一側(cè)邊分別在內(nèi)胎內(nèi)壁上互為120°的3條線上與內(nèi)壁相連。每一縱隔寬π·d／3(d為內(nèi)胎垂直橫截面的直徑)。橫、縱隔相互貫穿封閉，將內(nèi)胎內(nèi)腔分割為十八個(gè)氣倉(cāng)。橫隔中，有三個(gè)互為120°的橫隔厚10mm，可承受3.5－4公斤／cm2壓力而不變形。另外三個(gè)橫隔的厚度和材料均與內(nèi)胎壁相同。在該三個(gè)橫隔處的內(nèi)胎內(nèi)側(cè)胎外，分別裝有三個(gè)三聯(lián)連動(dòng)充氣器(35)。在每一個(gè)三聯(lián)連動(dòng)充氣器中，每一個(gè)連動(dòng)充氣器控制一對(duì)處于同一縱隔內(nèi)的左、右氣倉(cāng)，它們均通過(guò)連通氣管與相應(yīng)氣倉(cāng)相通。
本實(shí)用新型具有如下特點(diǎn)1、連動(dòng)充氣器，利用行車(chē)重力作功，無(wú)需外加能源。
2、自動(dòng)充氣，使用方便。
3、與普通內(nèi)胎相比，僅附加了內(nèi)隔和連動(dòng)充氣器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。
4、連動(dòng)充氣器構(gòu)造簡(jiǎn)單，便于維修。
5、縱隔寬度大于內(nèi)胎直徑，可隨時(shí)填補(bǔ)胎壁，有效地防止爆胎和破胎。
6、適用面廣，可在一切機(jī)動(dòng)和非機(jī)動(dòng)輪胎中使用。
權(quán)利要求1.自動(dòng)充氣內(nèi)胎，主體為圓環(huán)形管狀柔性胎體，其特征是在內(nèi)胎腔體內(nèi)有橫隔和縱隔，在兩兩相鄰的氣倉(cāng)之間的橫隔處裝有一個(gè)連動(dòng)充氣器。
2.按照權(quán)利要求1的內(nèi)胎，其特征是所說(shuō)的橫隔為橡膠或高分子復(fù)合材料柔性圓片，在內(nèi)胎的中心垂直橫截面上固定在內(nèi)胎腔體內(nèi)，四周與內(nèi)胎內(nèi)壁密封連結(jié)，橫隔的數(shù)量為2個(gè)、4個(gè)或6個(gè)，兩兩橫隔之間的距離相等。
3.按照權(quán)利要求1的內(nèi)胎，其特征是所說(shuō)的縱隔為橡膠圓環(huán)形條帶，其數(shù)量為0個(gè)、1個(gè)或3個(gè)，1個(gè)縱隔在內(nèi)胎的中心垂直橫截面上的與地面平行的內(nèi)胎橫截面直徑上，其兩側(cè)邊分別與內(nèi)胎內(nèi)壁左右密封連結(jié)，其寬度為內(nèi)胎橫截面周長(zhǎng)的一半，3個(gè)縱隔的一側(cè)邊相互連接，它們的另一側(cè)邊分別與內(nèi)胎內(nèi)壁密封連結(jié)，它們的垂直橫截面呈風(fēng)車(chē)狀，與內(nèi)胎內(nèi)壁連結(jié)后的垂直橫截面呈方向盤(pán)狀，3個(gè)縱隔的寬度相等，均等于π·d／3(d＝內(nèi)胎直徑)，縱隔和橫隔在胎內(nèi)相互貫穿切割，密封連結(jié)相連。
4.按照權(quán)利要求1的內(nèi)胎，其特征是所說(shuō)的連動(dòng)充氣器，由相互卡合的外殼和連動(dòng)活塞體組成，外殼為圓鼓形，由圓筒狀側(cè)壁和兩個(gè)端面構(gòu)成，側(cè)壁中間有一進(jìn)氣嘴，端面上均有通氣孔和向內(nèi)凸起呈圓桶狀的活塞缸，在活塞缸底的外殼端面中心有一單向氣嘴，連動(dòng)活塞體由一中心軸從中心同時(shí)貫穿三個(gè)圓面組成，中間圓面較小，它周?chē)c一圓筒垂直套合相連，該圓筒兩端與中心軸兩端的兩個(gè)大圓面垂直相連，兩端的兩個(gè)大圓面上各有一個(gè)同心圓環(huán)帶孔，恰能插入圓桶形的活塞缸壁，兩個(gè)大圓面上靠近中心軸處各有一個(gè)活塞單向氣嘴，大圓面的直徑等于外殼側(cè)壁內(nèi)徑，周?chē)鷪A筒及中間小圓面上均有通氣孔。
專(zhuān)利摘要自動(dòng)充氣內(nèi)胎，以普通內(nèi)胎為主體，在內(nèi)胎腔體內(nèi)設(shè)有橫隔和縱隔，將內(nèi)胎內(nèi)腔分割為若干個(gè)相互密閉獨(dú)立的氣倉(cāng)。在兩兩相鄰的氣倉(cāng)之間的橫隔處裝有一個(gè)連動(dòng)充氣器，能夠在車(chē)輪行進(jìn)中，輪番地自動(dòng)給每一個(gè)氣倉(cāng)充氣，直到氣倉(cāng)內(nèi)氣壓達(dá)到一定壓力為止。利用重力作功，無(wú)需外加能源，自動(dòng)充氣，使用方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，便于維修，防爆防破，安全可靠，適用面廣，可在一切機(jī)動(dòng)和非機(jī)動(dòng)車(chē)輛中使用。
文檔編號(hào)B60C5/00GK2126829SQ9222006
公開(kāi)日1993年2月10日 申請(qǐng)日期1992年8月3日 優(yōu)先權(quán)日1992年8月3日
發(fā)明者潘翥峰 申請(qǐng)人:潘翥峰