專利名稱：汽車電路短路自動(dòng)保護(hù)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種汽車電路短路自動(dòng)保護(hù)器。
汽車內(nèi)的電路有兩支分路，一支專供起動(dòng)機(jī)。一般最大耗電可達(dá)700～1000安培以上，另一支是供給除起動(dòng)機(jī)以外的其它電器，其最大耗電僅有20～50安培之間，目前國(guó)內(nèi)的車輛僅在小電流這一支路里裝有熔斷保險(xiǎn)或雙金屬片式保險(xiǎn)器，對(duì)700～1000安培這一支路沒(méi)有采取保護(hù)措施。進(jìn)口汽車雖在總電路中裝有一條很粗的熔斷保險(xiǎn)線，但這個(gè)保險(xiǎn)一旦熔斷損壞，須更換原公司的同型號(hào)產(chǎn)品，極不方便。
熔斷保險(xiǎn)或雙金屬片式保險(xiǎn)都須要一段過(guò)熱的時(shí)間，才能熔斷或跳開，保護(hù)不夠及時(shí)，且國(guó)內(nèi)汽車還有一條支路沒(méi)裝任何保險(xiǎn)，所以汽車因電路短路而引起的火災(zāi)事故常有發(fā)生。
本實(shí)用新型的目的是提供一種自動(dòng)保護(hù)器，它具有體積小，成本低，能對(duì)全部電路起保護(hù)作用。且其動(dòng)作迅速，保護(hù)效果好，在其排除故障后，只須按進(jìn)復(fù)位按鈕，就能繼續(xù)工作的特點(diǎn)。同一結(jié)構(gòu)尺寸的產(chǎn)品，可在出廠前整定為不同的跳閘電流值，既能滿足多種不同車型的須要，又能解決進(jìn)口汽車專用總?cè)蹟啾ｋU(xiǎn)靠進(jìn)口之難。
本實(shí)用新型是利用電磁鐵原理，在通過(guò)短路電流(即超過(guò)短路電流)時(shí)，吸進(jìn)銜鐵，銜鐵帶動(dòng)一扳機(jī)，使得因扳機(jī)而鎖死的主觸頭，強(qiáng)力迅速斷開，切斷電源而起到保護(hù)作用的。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行說(shuō)明。
附圖3為本實(shí)用新型的電氣原理圖。
見圖3本實(shí)用新型是裝在緊靠電瓶輸出的總線上的，其作用是在當(dāng)電路任何部位有搭鐵短路時(shí)，或某一支路超過(guò)額定電流時(shí)保護(hù)器迅速自動(dòng)斷電，若未發(fā)生以上情況，保護(hù)器不應(yīng)誤動(dòng)作斷電保護(hù)器有三個(gè)按線端；電瓶輸入端，一支路輸出端20及二支路輸出出端21，一支路匝數(shù)少通過(guò)大電流。二支路匝數(shù)多，通過(guò)小電流兩支路中任一支路過(guò)負(fù)荷或短路都引起跳閘斷電。
為了避免兩支路同時(shí)用電磁場(chǎng)疊加，而誤跳閘，將兩組線圈相對(duì)反繞即成。
見


圖1、圖2，線圈1和線圈2，繞在鐵芯3上，鐵芯3通過(guò)螺釘4緊固在絕緣支座7上，銜鐵8下端的止口以下部分穿過(guò)支架5的一長(zhǎng)方孔，配重鐵26與銜鐵8伸出支架5下方的部分鉚結(jié)合銜鐵8上端的尖細(xì)部分穿過(guò)支架5上部的中心槽，若以支架5下部長(zhǎng)方孔的長(zhǎng)邊為軸，銜鐵8可以繞此軸左右擺動(dòng)。支座7的中部有一方孔，穿過(guò)一根略小于此方孔的方軸9，方軸9在外力作用下，能沿軸向左右移動(dòng)，在方軸9伸出支座7左側(cè)的部位上，套進(jìn)壓力彈簧10，方軸9的左端通過(guò)螺釘11將動(dòng)觸頭銅片12及加壓彈性鋼片13緊固在方軸9上，方軸9伸出支座7右側(cè)的端面上，裝有止動(dòng)片14，方軸9右部面向扳機(jī)15的一面開有一與扳機(jī)15的掛鉤相吻合的三角形缺口，支撐軸16穿過(guò)扳機(jī)15，通過(guò)壓板17壓固在支座7上，扳機(jī)15上部的轉(zhuǎn)折柄上開有一長(zhǎng)方孔，套進(jìn)銜鐵8上端的尖細(xì)部分，銜鐵8的擺動(dòng)能撥動(dòng)扳機(jī)15，動(dòng)觸頭銅片12的上、下兩個(gè)觸頭分別與靜觸頭18及19相對(duì)，靜觸頭18與線圈1的起端相連，靜觸頭19伸出機(jī)殼外的部分作為電瓶輸入線的接線端，線圈1的尾端與線圈2的起端都與第一輸出端20相連，線圈2的尾端與第一輸出端21相連，拉力彈簧22左端勾住銜鐵8，右端勾住調(diào)節(jié)螺桿23，復(fù)位按鈕24穿出機(jī)殼依靠壓力彈簧25使復(fù)位按鈕24的右端園弧面緊貼螺釘11。
動(dòng)作原理當(dāng)線圈1流過(guò)超過(guò)起動(dòng)機(jī)的最大制動(dòng)電流時(shí)，或線圈2流過(guò)超過(guò)第二支路全部電器耗電的總和時(shí)，銜鐵8才吸進(jìn)，敲開扳機(jī)15方軸9脫勾，被壓力彈簧10彈出，使動(dòng)觸頭銅片12與靜觸頭18和19迅速脫開。調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺桿23或選擇線圈1和2的不同匝匝數(shù)可改變整定過(guò)電流跳閘的數(shù)據(jù)。
本實(shí)用新型主要用于汽車，還可用于以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的各種民用及軍用車輛。交流市電的單相電路中也可應(yīng)用。
權(quán)利要求1.一種汽車電路短路自動(dòng)保護(hù)器，其特征在于它主要由線圈1、2，銜鐵8、扳機(jī)15、方軸9、彈簧10和鐵芯3構(gòu)成，且線圈1、2繞在鐵芯3上，鐵芯3通過(guò)螺釘4緊固在鐵支架5上，支架5通過(guò)螺釘6緊固在絕緣支座7上，銜鐵8下端的止口以下部分穿過(guò)支架5的一長(zhǎng)方孔，配重鐵26與銜鐵8伸出支架5下方的部分鉚結(jié)合，銜鐵8上端的尖細(xì)部分穿過(guò)支架5上部的中心槽，方軸9穿過(guò)支座7的中部的方孔，在方軸9伸出支座7左側(cè)的部位上，套進(jìn)壓力彈簧10，方軸9的左端通過(guò)螺釘11將動(dòng)觸頭銅片12及加壓彈性鋼片13緊固在方軸9上，方軸9伸出支座7右側(cè)的端面上，裝有止動(dòng)片14，方軸9右部面向扳機(jī)15的一面開有一與扳機(jī)15的掛鉤相吻合的三角形缺口，支撐軸16穿過(guò)扳機(jī)15，通過(guò)壓板17壓固在支座7上，板機(jī)15上部的轉(zhuǎn)折柄上開有一長(zhǎng)方孔，它套進(jìn)銜鐵8上端的尖細(xì)部分，動(dòng)觸頭銅片12的上、下兩個(gè)觸頭分別與靜觸頭18及19相對(duì)，靜觸頭18與線圈1的起端相連，靜觸頭19伸出機(jī)殼外的部分作為電瓶輸入端、線圈1的尾端和線圈2的起端都與第一輸出端20相連，線圈2的尾端與第二輸出端21相連，拉力彈簧22左端勾住銜鐵8，右端勾住調(diào)節(jié)螺桿23，復(fù)位按鈕24穿出機(jī)殼。
專利摘要本實(shí)用新型是一種汽車電路短路自動(dòng)保護(hù)器，它利用電磁鐵原理，在通過(guò)短路電流時(shí)吸進(jìn)銜鐵，銜鐵帶動(dòng)一扳機(jī)，使得因扳機(jī)而鎖死的主觸頭，強(qiáng)力迅速斷開，切斷電源而起到保護(hù)作用的。它具有體積小，成本低，能對(duì)全部電路起保護(hù)作用的特點(diǎn)，同時(shí)在其排除故障后，只須按進(jìn)、復(fù)位按鈕就能繼續(xù)工作。
文檔編號(hào)B60R16/02GK2033367SQ8821244
公開日1989年3月1日 申請(qǐng)日期1988年4月1日 優(yōu)先權(quán)日1988年4月1日
發(fā)明者張大根, 彭意堅(jiān), 張大深, 張銀荷 申請(qǐng)人:張大根